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加氣站事故案例匯編 蘇州東恒燃?xì)庥邢薰?2 近年來 隨著國家能源環(huán)保政策和能源結(jié)構(gòu)調(diào)整政策的出臺(tái) 天然氣技術(shù)得到了大力推廣和應(yīng)用 壓縮天然氣 CNG 做為一種新型的汽車用燃料 由于其燃燒充分 利用價(jià)值高 污染小 價(jià)格低等特點(diǎn) 受到普遍歡迎 各地汽車加氣站也相繼快速建成并投入使用 但是 由于壓縮天然氣具有的高壓 易燃 易爆等特性 再加上新技術(shù)推廣初期 管理經(jīng)驗(yàn)欠缺 國家相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 規(guī)范不完善 個(gè)別環(huán)節(jié)相對(duì)薄弱 由此帶來的安全隱患和突發(fā)性的安全事故也越來越引起關(guān)注和重視 因而解決目前車用加氣站安全問題已是當(dāng)務(wù)之急 前言 3 售氣系統(tǒng)56 儲(chǔ)氣系統(tǒng)22 CNG壓縮系統(tǒng)12 車用鋼瓶6 高壓管道4 燃燒1 爆炸11 其它88 據(jù)國家清潔汽車專家統(tǒng)計(jì) 加氣站事故按照故障位置統(tǒng)計(jì)見左圖 其中售氣系統(tǒng)事故主要包括 電磁閥 質(zhì)量流量計(jì) 加氣槍 安全拉斷閥等關(guān)鍵部位 CNG加氣站事故較為嚴(yán)重事故有爆炸和燃燒 但在其它事故類型中 如 儲(chǔ)氣井套管沖出 加氣機(jī)關(guān)鍵部件故障 壓縮機(jī)震動(dòng) 壓縮機(jī)冰堵 高壓管線腐蝕報(bào)廢 管線附件故障等占有相當(dāng)大的比例 事故統(tǒng)計(jì) 4 2007年9月25日下午15時(shí)59分 新奧某公司在加氣母站槽車加氣島加氣 槽車司機(jī)明知槽車正在加氣 在未檢查槽車加氣膠管是否卸下的情況下 將拖掛放下連上車頭并發(fā)動(dòng)車輛 將加氣機(jī)拖出約3米多遠(yuǎn) 致使加氣機(jī)高壓輸氣管被拉斷 造成天然氣泄漏 當(dāng)時(shí)加氣站站長及操作工及時(shí)關(guān)閉槽車車體及加氣機(jī)輸氣閥門 制止了泄漏 加氣機(jī)嚴(yán)重破碎 散落 沒有造成人員傷亡 案例一 加氣站內(nèi)高壓輸氣管被拉斷漏氣事故 事故經(jīng)過 5 事故原因分析 1 槽車后車門斷氣制動(dòng)閥門失效 未起制動(dòng)保護(hù)作用 2 駕駛員為新招駕駛員 于2007年9月18日上崗 9月25日當(dāng)天疲勞操作 思想麻痹 嚴(yán)重違反安全操作規(guī)程 在明知槽車正在加氣時(shí) 強(qiáng)行開車是導(dǎo)致此次事故的主要原因 3 駕駛員與操作工的操作流程劃分不清也是一個(gè)原因 案例一 加氣站內(nèi)高壓輸氣管被拉斷漏氣事故 6 事故經(jīng)過 2009年12月08日零時(shí)15分 海南中油深南石油公司CNG工廠24號(hào)裝氣槽車?yán)瓟嗉託饽z管 引起泄露并發(fā)生起火燃燒 事故沒有造成人員傷亡 案例二 押運(yùn)員司機(jī)違章操作導(dǎo)致裝氣槽車燃燒 事故原因分析 據(jù)調(diào)查 海南中油深南石油公司CNG工廠當(dāng)班充氣工曹某 勞某和顏某于12月7日23時(shí)45分接班后 對(duì)7號(hào) 24號(hào) 28號(hào)3部裝氣槽車進(jìn)行充裝氣 勞某要求司機(jī)拉走上一班已充滿氣的25號(hào)車 該車押運(yùn)員與司機(jī)違章操作 錯(cuò)拉了正在充氣中的24號(hào)車 拉斷了充氣的加氣機(jī) 造成瞬間起火 顏某立即緊急關(guān)停壓縮機(jī) 使用滅火器進(jìn)行滅火 曹某分別關(guān)閉閥門 儲(chǔ)氣瓶組 進(jìn)站總閥門和電源 切斷了氣源 勞某立即報(bào)告廠里 并撥打119報(bào)警 案例二 押運(yùn)員司機(jī)違章操作導(dǎo)致裝氣槽車燃燒 7 事故經(jīng)過 2010年11月8日6時(shí)40分 沙坪壩區(qū)白鶴林加氣站內(nèi) 一臺(tái)正在作業(yè)的加氣機(jī)氣槍管道意外斷裂 導(dǎo)致高壓氣浪瞬間 爆炸性 沖出 將3輛公交車車窗玻璃大面積震碎 所幸未造成人員傷亡 案例三 重慶公交車扯斷加氣槍事故 8 事故原因分析 事故后調(diào)查 加氣站員工將加氣槍塞入客車氣罐口后遠(yuǎn)離了加氣機(jī) 沒對(duì)加氣過程進(jìn)行監(jiān)控 并且該車司機(jī)疏忽大意未對(duì)該車進(jìn)行手剎制動(dòng) 致使車輛溜動(dòng) 拉斷加氣槍氣管 幸好加氣機(jī)裝有緊急拉斷裝置 未導(dǎo)致加氣機(jī)受損 案例三 重慶公交車扯斷加氣槍事故 9 深層原因分析 加氣車輛拉斷加氣膠管的事故時(shí)有發(fā)生 從表面現(xiàn)象看 造成的直接責(zé)任人有司機(jī) 內(nèi) 外部 有加氣員工 但從深度上挖掘 洽洽反應(yīng)出管理上的漏洞 員工的安全技能還亟待提升 1 對(duì)一線員工的三級(jí)安全教育 上崗前培訓(xùn)是解決 人的不安全因素 的根本方法 必須做到持證上崗 無知者就不會(huì)明白操作規(guī)程的重要性 出現(xiàn)事故是必然的 2 崗位責(zé)任制 安全操作規(guī)程是員工行為的指南 不能只掛在墻上 3 實(shí)時(shí)關(guān)注員工動(dòng)態(tài) 解決由于崗位頻繁變動(dòng) 司機(jī)疲勞等帶來的管理盲區(qū) 4 三角楔木 加氣中提示 加氣區(qū)域設(shè)定等防范措施不能形同虛設(shè) 10 事故經(jīng)過 2006年7月5日7時(shí)40分左右 西安市豐禾路一加氣站突然發(fā)生爆炸 火焰翻騰著沖出設(shè)備房的屋頂 濃煙騰空 設(shè)備屋頂上的彩鋼板被揭開 壓縮機(jī)房內(nèi)地上豎立著的大小罐體都被熏黑 經(jīng)過半個(gè)多小時(shí)的奮力搶救 翻騰的火焰終被壓滅 事故中 一名加氣站員工不幸身亡 案例四 加氣站內(nèi)壓縮機(jī)汽缸沖頂事故 11 事故原因分析 該站為一標(biāo)準(zhǔn)站 通過管道氣壓縮后對(duì)汽車進(jìn)行加氣 經(jīng)西安市安監(jiān)局危險(xiǎn)品化學(xué)品安全監(jiān)督管理處初步調(diào)查認(rèn)定 爆炸是因壓縮機(jī)汽缸沖頂 即汽缸密封墊片破損 破損口瞬間壓力過大 進(jìn)而引發(fā)了天然氣自燃 案例四 加氣站內(nèi)壓縮機(jī)汽缸沖頂事故 12 事故經(jīng)過 2008年2月25日9時(shí)50分左右 白色的煙霧突然從加氣站內(nèi)冒了出來 到處都是難聞的氣味 當(dāng)時(shí) 隔壁的公交站內(nèi)公交車司機(jī)和車站調(diào)度員一起馬上疏散乘客 隨后加氣站和公交站被警戒隔離 消防車趕到進(jìn)行輪換供水 對(duì)危險(xiǎn)源進(jìn)行稀釋 12時(shí)左右 氣罐里的1000多立方的氣體被稀釋釋放完畢 整個(gè)排險(xiǎn)過程花費(fèi)了兩小時(shí) 無人員傷亡 案例五 成都一公交加氣站天然氣泄漏 13 案例五 成都一公交加氣站天然氣泄漏 14 事故原因分析 泄漏點(diǎn)位于加氣站東北角的高壓儲(chǔ)存罐 成都市安監(jiān)局已對(duì)此事進(jìn)行調(diào)查 由于儲(chǔ)罐內(nèi)工作壓力過大 平時(shí)沒有正常維護(hù)檢查 無維護(hù)檢查記錄 未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常 造成閥門脫落 管子斷開 導(dǎo)致氣體泄漏 事故經(jīng)過 2011年2月8日下午16時(shí)30分左右 徐州市二環(huán)西路北側(cè)的一座L CNG汽車加氣站儲(chǔ)氣罐發(fā)生泄露引發(fā)大火 現(xiàn)場(chǎng)看到火苗有20余米高 徐州消防支隊(duì)先后出動(dòng)15輛消防車 80余名官兵趕往現(xiàn)場(chǎng)處置火情 晚19時(shí)50分 火勢(shì)被成功控制 現(xiàn)場(chǎng)未造成人員傷亡 案例六 徐州一L CNG加氣站儲(chǔ)罐根部著火 15 16 事故原因分析 在LNG貯罐區(qū)域著火應(yīng)有兩個(gè)條件 一是泄漏 二是點(diǎn)火源 從現(xiàn)場(chǎng)情況可知 失火前 貯罐底部區(qū)域出現(xiàn)LNG泄漏 但是沒有天然氣泄漏報(bào)警 因貯罐底部區(qū)域內(nèi)不存在明火及非防爆電氣 所以點(diǎn)火源可能是外來的火種 當(dāng)時(shí)正值正月初六 居民燃放的煙花炮竹是可能的外來火種 外來火種點(diǎn)燃了貯罐底部泄漏的天然氣 引發(fā)大火 引發(fā)火災(zāi)在設(shè)備方面的原因分析 LNG貯罐區(qū)域天然氣泄漏報(bào)警器安裝位置不當(dāng)或者是報(bào)警器靈敏度不夠 在發(fā)生天然氣泄漏的情況下 沒有及時(shí)報(bào)警 LNG貯罐區(qū)域沒有緊急切斷的安全系統(tǒng) 這樣在火災(zāi)情況下 仍有大量的泄漏氣體在參與燃燒 LNG貯罐底部管道系統(tǒng)的液相管上沒見到 緊急切斷閥 因此沒有實(shí)施 泄漏 報(bào)警 關(guān)閉出液管路 的自動(dòng)切斷功能 LNG貯罐區(qū)域沒有 緊急切斷按鈕 在發(fā)生危險(xiǎn)時(shí) 不能人為啟動(dòng)緊急切斷系統(tǒng) 液相管線沒有緊急切斷閥 案例六 徐州一L CNG加氣站儲(chǔ)罐根部著火 案例六 徐州一L CNG加氣站儲(chǔ)罐根部著火 17 深層原因分析 CNG汽車加氣站內(nèi)設(shè)備大多是在高壓下 20 25MPa 運(yùn)行 因此對(duì)各類設(shè)備的日常維護(hù)管理尤為重要 高壓 振動(dòng) 潤滑 冷卻以及超負(fù)荷疲勞運(yùn)轉(zhuǎn)都有可能引發(fā)設(shè)備尤其是連接處發(fā)生故障 日常的維護(hù)保養(yǎng) 設(shè)備靜電接地 人員正確穿戴防護(hù)用品進(jìn)入廠房內(nèi) 各類儀器儀表安技設(shè)備是否正常動(dòng)作 等等 都是我們?nèi)粘９芾?巡視檢查的重點(diǎn) 一旦任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題 就會(huì)給我們的管理不到位買單 引發(fā)火災(zāi)在設(shè)備方面的原因分析 LNG貯罐底部管路系統(tǒng)中有多組 法蘭聯(lián)接 件 它是LNG站中最大的泄漏點(diǎn) 尤其在火災(zāi)情況下 更容易發(fā)生泄漏 這是徐州火災(zāi)中 有大量LNG流出助長火勢(shì)的重要原因 管路系統(tǒng)采用焊接的聯(lián)接方式就不會(huì)存在法蘭聯(lián)接件泄漏的隱患 管路系統(tǒng)大量采用易泄漏的 法蘭聯(lián)接件 貯罐的自增壓器也存在泄漏的隱患 應(yīng)當(dāng)與貯罐保護(hù)一定的距離 不要直接放在貯罐下部 增壓器在貯罐下部 過火后的立式LNG罐體下方的裝置 案例七 6 13祁縣加氣站車輛爆炸事故 事故經(jīng)過 2016年6月13日下午5時(shí)40分左右 祁縣潔源天然氣公司2 加氣站內(nèi)一輛車號(hào)為晉J72907的五菱之光面包車發(fā)生爆炸 加氣站一名工作人員和該車司機(jī)及一名乘車人員受傷送醫(yī)院搶救無效死亡 18 19 事故原因分析 違規(guī)為車用以外的移動(dòng)式氣瓶充裝液化天然氣 加氣工違規(guī)操作 直接將液化天然氣充入低溫絕熱氣瓶 氣瓶內(nèi)殘留的液氧和液化天然氣混合并達(dá)到爆炸極限 由于氣瓶在運(yùn)輸和充裝過程中導(dǎo)致靜電累積 達(dá)到了點(diǎn)火能的最低閾值 導(dǎo)致瓶內(nèi)發(fā)生閃爆 進(jìn)而引起氧氣和天然氣發(fā)生強(qiáng)烈的化學(xué)反應(yīng) 此反應(yīng)釋放物質(zhì)所含的化學(xué)能 致使瓶內(nèi)壓力瞬間急劇增加 超過低溫絕熱氣瓶的極限承載能力 引起鋼瓶瞬間爆炸碎裂 案例七 6 13祁縣加氣站車輛爆炸事故 事故經(jīng)過 07年4月4日下午17時(shí)05分左右 車牌號(hào)為GT1348的出租車停放在1 加氣機(jī)2 加氣槍前等待加氣 加氣人員要求司機(jī)將車輛前后蓋打開并站到安全區(qū)外等候 操作人員按照操作程序?yàn)檐囕v加氣 當(dāng)氣加到2方多時(shí) 車后備廂儲(chǔ)氣鋼瓶發(fā)生物理性爆炸 加氣人員立即關(guān)閉加氣機(jī)停機(jī)健 然后迅速將站內(nèi)儲(chǔ)氣瓶組閥門關(guān)閉 站內(nèi)運(yùn)行工立即將壓縮機(jī)停機(jī) 門站電工在聽到爆炸聲響后立即在門站將CNG加氣站電源關(guān)閉 事故發(fā)生后經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)堪查 車牌號(hào)為豫GT1348的出租車 即鋼瓶發(fā)生爆炸的車輛 報(bào)廢 旁邊一輛出租車車體受損 人員方面共有3名出租車司機(jī)受輕微傷 均為在加氣區(qū)紅線外等候的出租車司機(jī) 在事故發(fā)生后立即送醫(yī)院治療 案例八 私自改裝巧妙偽裝 20 案例八 私自改裝巧妙偽裝 21 事故原因分析 一 事故直接原因該出租車司機(jī)私自將原安裝的車用鋼瓶改裝為私自焊接鋼瓶 并進(jìn)行偽裝 由于被改裝鋼瓶承壓能力達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求 所以在加氣中焊接鋼瓶承受不了加氣壓力導(dǎo)致爆炸 二 事故間接原因1 出租司機(jī)將焊接改裝的鋼瓶進(jìn)行了偽裝加氣人員無法正確判斷出鋼瓶真?zhèn)?2 加氣站運(yùn)行時(shí)間短 加氣人員對(duì)鋼瓶缺乏識(shí)別能力 經(jīng)驗(yàn)不足 案例八 私自改裝巧妙偽裝 22 事故經(jīng)過 2009年11月21日一輛夏利車在烏魯木齊市某加氣站加氣時(shí) 車用鋼瓶發(fā)生爆炸 爆炸車輛只剩下一幅扭曲的框架 汽車零件散落一地 爆炸后車主逃跑 事故原因 事后警方調(diào)查發(fā)現(xiàn)無改裝手續(xù) 將司機(jī)斯某抓獲 據(jù)斯某供述 他曾在修理廠學(xué)習(xí)過汽車油改汽技術(shù) 利用業(yè)務(wù)關(guān)系以4000元的價(jià)格買下車用鋼瓶及套件 改裝到夏利車上 車改裝完后加過幾次氣 第十次加氣時(shí)發(fā)生爆炸 斯某知道自己使用不符合國家改裝件規(guī)定 屬于非法改裝 爆炸后因害怕遂逃離了現(xiàn)場(chǎng) 案例九 鋌而走險(xiǎn) 廉價(jià)改裝 23 事故原因分析 事后警方將司機(jī)斯某抓獲 據(jù)斯某供述 他曾在修理廠學(xué)習(xí)過汽車油改汽技術(shù) 他先以4000元的價(jià)格買下該夏利車 隨后花了50元錢購買一個(gè)家庭用液化氣罐 改裝到夏利車上 車改裝完后加過兩次氣 第三次加氣時(shí)發(fā)生爆炸 斯某知道自己私自改裝家庭用的液化氣罐 不符合國家規(guī)定改裝標(biāo)準(zhǔn) 爆炸后因害怕遂逃離了現(xiàn)場(chǎng) 案例九 夏利車 背 著家用氣罐加氣時(shí)發(fā)生爆炸 24 事故經(jīng)過 2007年1月15日晚8時(shí)30分 一輛出租車在中石油蘭州玉金加氣站加氣過程中 車載天然氣鋼瓶突然發(fā)生爆炸 事故造成一名出租車司機(jī)受傷 加氣站的一臺(tái)加氣機(jī)被炸毀 在加氣機(jī)旁邊?？恐?輛被爆炸波及的出租車 其中一輛被完全炸毀 車窗戶以及車門被炸飛 副駕駛座飛到距離該車約50米的地方 ?？吭谠撥嚽胺降?輛車和后面的2輛車也不同程度地遭到損傷 案例十 劣質(zhì)鋼瓶引發(fā)爆炸 25 案例十 劣質(zhì)鋼瓶引發(fā)爆炸 26 案例十 劣質(zhì)鋼瓶引發(fā)爆炸 事故原因分析 據(jù)參與現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查的一名工作人員介紹 通過對(duì)爆炸現(xiàn)場(chǎng)的殘留物判斷 發(fā)生爆炸的出租車使用的氣罐質(zhì)量沒有達(dá)標(biāo) 正規(guī)的氣罐壁厚應(yīng)該為12毫米 而該車使用的氣罐壁厚只有8 10毫米 完全沒有達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn) 在加氣過程中 劣質(zhì)氣罐承受不了200公斤的壓力 便引發(fā)了爆炸 27 事故經(jīng)過 2004年7月10號(hào)下午4時(shí)10分左右 位于成都二環(huán)路南段魯能永豐加氣站內(nèi)發(fā)生一起重大爆炸事故 一輛捷達(dá)出租車氣瓶爆炸 司機(jī)張應(yīng)德當(dāng)場(chǎng)死亡 另一位出租車司機(jī)被爆炸引起的氣浪震傷 一名加氣站員工左手臂被炸飛的碎玻璃劃傷 爆炸后的出租車后半部分車身已成光架架 駕駛座因受嚴(yán)重?cái)D壓而變形 后排座位炸得四分五裂 座墊里的泡沫海綿四處散落 車的后保險(xiǎn)杠炸飛到10多米遠(yuǎn)處 加氣站右側(cè)平房的門窗玻璃已經(jīng)震裂 墻壁上還留有一道深約3厘米 寬約30厘米的坑 加氣站前方的公廁天花板在爆炸的沖力下 一塊一尺見方的天花板已拱成龜背 在離車30多米遠(yuǎn)的2號(hào)加氣臺(tái)邊 一個(gè)銹跡斑斑的CNG氣瓶飛落在地 氣瓶頭部爆開 CNG氣瓶發(fā)生爆炸后 先沖撞到右側(cè)平房的墻壁 經(jīng)墻壁橫向反彈后 飛到距車21米遠(yuǎn)的1 2號(hào)加氣泵之間 隨后砸向停在2號(hào)加氣臺(tái)的出租車上 爆炸的復(fù)合材料瓶將距出租車右側(cè)3米遠(yuǎn)的防爆墻撞出了一個(gè)大洞 墻上的隔板破裂 墻體鋼條扭曲變形 案例十一 復(fù)合材料鋼瓶發(fā)生爆炸 28 案例十一 復(fù)合材料鋼瓶發(fā)生爆炸 29 事故原因分析 成都市安辦 市質(zhì)監(jiān)局專家對(duì)爆炸的復(fù)合瓶進(jìn)行了初步勘察 爆炸的復(fù)合瓶只剩下約70厘米長的尾部 發(fā)生爆炸的具體點(diǎn)位在復(fù)合瓶的瓶口附近 現(xiàn)場(chǎng)專家分析 復(fù)合瓶長約1 1米 爆炸點(diǎn)在瓶口20厘米處 專家稱 初步分析這次爆炸出在由玻纖制成的復(fù)合材料瓶上 應(yīng)強(qiáng)制安裝鋼瓶 案例十一 復(fù)合材料鋼瓶發(fā)生爆炸 30 深層原因分析 車用