云南省2020年一級建造師《公路工程管理與實務(wù)》綜合檢測D卷 含答案.doc

云南省2020年一級建造師公路工程管理與實務(wù)綜合檢測D卷 含答案考試須知：1.考試時間：180分鐘，滿分為160分。 2.全卷共三大題，包括單項選擇題、多項選擇題和案例分析題。3.作答單項選擇題和多項選擇題時，采用2B鉛筆在答題卡上涂黑所選的選項。4.作答案例分析題時，采用黑色墨水筆在答題卡指定位置作答。姓名:_考號:_ 一、單選題（共20題，每題1分。選項中，只有1個符合題意）1、水泥混凝土路面橫向裂縫產(chǎn)生的原因不包括（ ）。A混凝土配合比不合理 B切縫深度過淺 C水灰比大 D未設(shè)置拉桿 2、在懸索橋鋼筋混凝土索塔施工中，要求斷面尺寸的檢測頻率為（ ）。A. 每5m檢查2點 B. 每5m檢查1點 C. 每6m檢查1點 D. 每6m檢查2點3、滅火的基本原理可以歸納為四種，其中屬于化學(xué)過程的是（ ）。 A.冷卻 B.窒息C.隔離 D.化學(xué)抑制4、下列基層中，不屬于半剛性基層的是（ ）。A二灰穩(wěn)定土基層B石灰穩(wěn)定土基層C瀝青碎石基層D水泥穩(wěn)定碎石基層5、某橋梁施工現(xiàn)場，建設(shè)方、監(jiān)理方、設(shè)計方、施工方相關(guān)人員正在就某設(shè)計變更方案進行討論，突然發(fā)生主體結(jié)構(gòu)垮塌事故，按公路工程質(zhì)量事故報告制度，事故報告單位應(yīng)是（ ）。A設(shè)計單位 B監(jiān)理單位C建設(shè)單位 D施工單位6、關(guān)于涌水地段隧道超前鉆孔排水施工的說法，錯誤的是（ ） 。A應(yīng)使用輕型探水鉆機或鑿巖機鉆孔B鉆孔孔位（孔底標(biāo)高）應(yīng)在水流下方C采取排水措施，保證鉆孔排出的水迅違排出洞外D超前鉆孔的孔底應(yīng)超前開挖面12個循環(huán)璉尺7、水泥混凝土路面中，對于嚴(yán)重斷裂，縫隙處有嚴(yán)重剝落，路版被分割成3塊以上且裂塊已開始活動的斷板，最合適的治理方法是（ ）。A.擴縫灌注法B.裂縫灌漿封閉C.整塊版更換D.壓注灌漿法8、下列隧道施工監(jiān)控量測項目中不屬于必測項目的是（ ）。A. 周邊位移B. 鋼支撐內(nèi)力及外力C. 拱頂下沉D. 錨桿軸力及抗拔力9、公路供配電系統(tǒng)由（ ）、變配電所、低壓配電箱、供配電線路、接地系統(tǒng)等構(gòu)成。A. 10kV電源線路B. 柴油發(fā)電機組C. 燈具D. 低壓配電線10、下列說法中,符合路基工程施工安全管理一般要求的是（ ）。A.施工中發(fā)現(xiàn)危險品及其他可疑物品時,應(yīng)立即停止施工B.某機械作業(yè)范圍內(nèi)同時進行人工作業(yè)C.棄方作業(yè)應(yīng)遵循“先棄士、后支護”的原則D.巖溶漏斗及暗河口處可以棄方11、驗算橋梁支架及拱架的剛度時，要求其受載后撓曲桿件的彈性撓度不得超過相應(yīng)結(jié)構(gòu)跨度的（ ）。A1/250B1/300C1/400D1/500 12、路面工程施工中，相鄰結(jié)構(gòu)層之間的速度決定了相鄰結(jié)構(gòu)層之問的搭接類型。前道工序的速度快于后道工序時，選用（ ）搭接類型。 A開始到開始B開始到完成C完成到開始D完成到完成 13、關(guān)于隧道爆破作業(yè)安全技術(shù)要求的說法，錯誤的是（ ）。A爆破必須由經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)且持有爆破操作合格證的專業(yè)人員進行 B爆破加工房應(yīng)設(shè)在洞口30m以外的安全地點 C爆破時，所有人員應(yīng)撤離現(xiàn)場，并滿足安全距離 D應(yīng)使用木質(zhì)炮棍裝藥 14、狹窄場所（鍋爐內(nèi)、金屬容器、地溝、管道內(nèi)等）作業(yè)時，必須選用由安全隔離變壓器供電的（ ）手持式電動工具。A. I類 B類C類 D類15、關(guān)于隧道襯砌說法錯誤的是（ ）。A單層襯砌中的現(xiàn)燒整體式混凝土襯砌常用于、級圍巖中B襯砌施工順序，目前多采用由下到上的順序連續(xù)澆筑C襯砌施工順序，目前多采用先墻后拱的順序連續(xù)燒筑D在隧道縱向，則需分段進行，分段長度一般為15-20m16、下列說法錯誤的是（ ）。A、坐標(biāo)法放樣是根據(jù)設(shè)計單位布設(shè)的導(dǎo)線點和設(shè)計單位提供的逐樁坐標(biāo)表進行放樣的一種方法B、傳統(tǒng)放樣法包括切線支距法和偏角法C、切線支距法和偏角法都是用經(jīng)緯儀和鋼尺并配合全站儀測量D、偏角法是以曲線的起點或終點為極坐標(biāo)極點，計算出欲放點的偏角和距離進行放樣17、重力式墩臺的主要特點是（ ）。A靠自身重量來平衡外力保持其穩(wěn)定 B靠自身重量和土側(cè)壓力來保持其穩(wěn)定C靠自身重量和車輛荷載來保持其穩(wěn)定 D靠自身重量、土側(cè)壓力和車輛荷載來保持其穩(wěn)定18、路面基層在整個路面中的主要作用是（ ）。A. 隔水B. 承重C. 防凍D. 降噪19、路基填筑時局部位置透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，容易引起的路基病害的( )。A.開裂 B.滑坡C.沉降 D.彈簧20、某舊路改建利用段路基縱向開裂甚至形成錯臺的原因是（ ）。A.新舊路基結(jié)合部未挖臺階或臺階寬度不足B.同一填筑層路基填料混雜，塑性指數(shù)相差懸殊C.路基頂填筑層作業(yè)段銜接施工工藝不符合規(guī)范要求D.路基頂下層平整度填筑層厚度相差懸殊，且最小壓實厚度小于8cm 二、多選題（共10題，每題2分。選項中，至少2個符合題意）1、下列斜拉橋混凝土索塔質(zhì)量檢驗實測項目中,屬于關(guān)鍵項目的有（ ）。A.混凝土強度B.塔柱底偏位C.傾斜度D.錨固點高程E.孔道位置2、適合于高速公路水泥混凝土路面面層施工中使用的施工方法是（ ）。A:滑模機械鋪筑B:小型機械鋪筑C:路面板裝配式施工技術(shù)D:軌道攤鋪機鋪筑E:碾壓混凝土鋪筑3、稀漿封層需要加快破乳時，可采用一定數(shù)量的（ ）作填料。 A石屑或砂 B填料 C乳化瀝青 D水泥 E消石灰4、產(chǎn)生無機結(jié)合料基層裂縫的原因可能有（ ）。A.集料級配中細料偏少 B.碾壓時含水量偏大C.成型溫度較低,強度形成較慢 D.碎石中含泥量較高E.路基發(fā)生不均勻沉降5、公路工程施工組織設(shè)計的優(yōu)化包括（）。A. 優(yōu)化目的B. 施工方案的優(yōu)化C. 資源利用的優(yōu)化D. 組織的優(yōu)化E. 勞動力的優(yōu)化6、隧道施工采用超前鉆孔排水時應(yīng)符合的要求包括（ ）。 A. 坑道應(yīng)和正洞平行或接近平行 B.應(yīng)使用輕型探水鉆機或鑿巖機鉆孔 C.鉆孔空位應(yīng)在水流上方 D.采取排水措施，保證鉆孔排出的水迅速排出洞外 E.超前鉆孔的孔低應(yīng)超前開挖面12個循環(huán)進尺7、施工現(xiàn)場的室內(nèi)配電線路包括（ ）。A.絕緣導(dǎo)線和電纜的明敷設(shè) B.絕緣導(dǎo)線和電纜的暗敷設(shè) C.絕緣導(dǎo)線架空敷設(shè) D.絕緣電纜埋地敷設(shè) E.電纜線架空明敷設(shè)8、下列有關(guān)水泥混凝土路面的敘述錯誤的是（ ）。A、水泥混凝土是一種柔性材料，在斷裂時的相對拉伸變形很大B、在荷載作用下土基和基層的變形情況對混凝土板的影響很大C、不均勻的基礎(chǔ)變形會使混凝土板與基層脫空D、混凝土的抗彎拉強度比抗壓強度高得多E、混凝土板必須具有足夠的抗彎拉強度和厚度才能經(jīng)受車輪荷載的多次重復(fù)作用9、關(guān)于拌和水站水泥混凝土拌和設(shè)備的要求，正確的有（ ） 。 A拌和設(shè)備應(yīng)采用質(zhì)量自動計量設(shè)備 B減水劑應(yīng)采用全自動電子稱量設(shè)備 C拌和用水應(yīng)采用流量計計量 D混凝土拌和應(yīng)采用強制式拌和機 E緩凝劑應(yīng)采用流量計計量 10、在橋梁基礎(chǔ)工程施工中，常見的質(zhì)量控制點有（ ）。A、基底地基承載力的檢測，確認(rèn)滿足設(shè)計要求 B、初始平面位置的控制C、基底表面松散層的清理 D、大體積混凝土施工的防裂E、及時澆筑墊層混凝土，減少基底暴露時間 三、案列分析題（共5題，每題24分）1、某高速公路工程施工項目部，為滿足建設(shè)工期緊、質(zhì)量高的要求，施工單位重點研究了工程施工平面圖設(shè)計原則和內(nèi)容。確定了以下幾點原則以及平面布置的內(nèi)容(摘要如下)：(一)施工平面圖布置設(shè)計的原則：1充分利用原有地形、地物，多占農(nóng)田。2輔助生產(chǎn)、服務(wù)生產(chǎn)設(shè)施的布置應(yīng)單獨考慮；3一切設(shè)施和布局，必須滿足施工進度、方法、工藝流程及科學(xué)組織生產(chǎn)的需要；4必須符合安全生產(chǎn)、保安防火和文明施工的規(guī)定和要求。(二)平面布置的主要內(nèi)容：1沿線的生產(chǎn)、行政、生活等區(qū)域的規(guī)劃及其設(shè)施；2沿線的便道、便橋及其他臨時設(shè)施；3基本生產(chǎn)、輔助生產(chǎn)、服務(wù)生產(chǎn)設(shè)施的平面布置；4控制測量的放線標(biāo)樁位置。【問題】1上述已列原則中是否有不妥之處?2補充完善其他有關(guān)平面布置圖設(shè)計原則。3公路工程施工平面布置圖的內(nèi)容是否完整?如不完整，請補充。2、A單位承接了一段高速公路瀝青混凝土路面施工，根據(jù)設(shè)計要求，需要在瀝青混凝土路面的級配碎石基層上澆灑透層瀝青，在中底面層上噴灑黏層瀝青。施工中發(fā)生了如下事件：事件1：施工單位首先針對瀝青路面施工編制了施工組織設(shè)計。事件2：工程準(zhǔn)備階段，項目部根據(jù)路面工程量、施工進度計劃、施工條件、現(xiàn)有機械的技術(shù)狀況選擇了施工機械。事件3：在施工透層瀝青時，工地現(xiàn)場連續(xù)3日下起了大雨，第4日上午當(dāng)雨量變小后，項目部決定開始澆灑透層瀝青，并在下午隨即攤鋪上層。事件4：在施工過程中，施工單位為保證施工質(zhì)量設(shè)置了以下質(zhì)量控制點：基層強度、高程的檢查與控制；瀝青混凝土材料的檢查與試驗；集料的級配、瀝青混凝土配合比設(shè)計和試驗；路面施工機械設(shè)備配置與組合；瀝青混凝土攤鋪厚度控制和攤鋪中的離析控制；瀝青混凝土的接縫施工?！締栴}】1概括瀝青路面透層、黏層、封層的不同作用。2事件3中的施工是否正確，如不正確，指出問題所在。3針對事件4，請補充其他的瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制點。3、某隧道為上、下行雙線四車道隧道，其中左線長858m，右線長862m，隧道最大埋深98m，凈空寬度9.64m，凈空高度6.88m，設(shè)計車速為100km/h，其中YK9+928-YKlO+OO4段為V級圍巖，采用環(huán)形開挖面核心土法施工，開挖進尺為3m。該段隧道復(fù)合式襯砌橫斷面示意圖如圖2所示，采用噴錨網(wǎng)聯(lián)合支護形式，結(jié)合超前小導(dǎo)管作為超前支護措施，二次襯砌采用灌注混凝土，初期支護與二次襯砌之間鋪設(shè)防水層。圖2 復(fù)合式襯砌橫斷面示意圖在一個模筑段長度內(nèi)灌注邊墻混凝土?xí)r，施工單位為施工方便，先灌注完左側(cè)邊墻混凝土，再灌注右側(cè)邊墻混凝土。施工單位根據(jù)公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估指南(試行)，在總體風(fēng)險評估基礎(chǔ)上，對YK9+928-YKlO+004段開展了專項風(fēng)險評估，確定風(fēng)險等級為級，撰寫了風(fēng)險評估報告，報告內(nèi)容包括：評估依據(jù)、工程概況【問題】1.指出環(huán)形開挖面核心土施工中的錯誤之處，并改正2.如圖2，寫出結(jié)構(gòu)層的名稱，并寫出初期支護、防水層、二次襯砌分別由哪幾部分組成？ (只需寫出相應(yīng)的編號)3.為充分發(fā)揮噴錨網(wǎng)聯(lián)合支護效應(yīng)，資料中系統(tǒng)錨桿應(yīng)與哪些支護彼此牢固連接？ (只需寫出相應(yīng)的編號)4.資料中邊墻灌注施工錯誤，寫出正確的做法。5.補全資料中風(fēng)險評估報告內(nèi)容的缺項。4、某高速公路M合同段(K17+300K27+300)。路基橫斷面有下列兩種形式，見下圖：在招標(biāo)文件中，工程量清單列有挖方2400000m3（土石比例為6:4），填方249000m3，填方路段填料由挖方路段調(diào)運，考慮到部分工程量無法準(zhǔn)確確定，因此采用單價合同，由監(jiān)理工程師與承包人共同計量，土石開挖綜合單價為16元m3，施工過程部分事件摘要如下。事件1：施工單位開挖路基后，發(fā)現(xiàn)挖方土石比例與設(shè)計文件出入較大，施工單位以書面形式提出設(shè)計變更，后經(jīng)業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計與施工單位現(xiàn)場勘察、洽商，設(shè)計單位將土石比例調(diào)整為3.4:6.6，變更后的土石方開挖綜合單價調(diào)整為19元m3，經(jīng)測算，變更后的項目總價未超過初步設(shè)計批準(zhǔn)的概算。事件2：開挖段地質(zhì)條件為覆蓋層厚3.5m的含水量較大的黏性土和1.5m厚的強風(fēng)化泥巖，下為中風(fēng)化泥巖，路塹設(shè)計標(biāo)高在原地面下6.5m處。在路塹開挖時，施工單位采用橫向挖掘法，開挖過程中出現(xiàn)邊坡失穩(wěn)，施工單位及時采取有效措施進行處理。事件3：在填筑路堤時，施工單位采用土石混合分層鋪筑，最大層厚40cm，局部路段因地形復(fù)雜而采用豎向填筑法施工，填至接近路床底面標(biāo)高時，改用土方填筑。問題：1、指出路基橫斷面中2和5指的是什么意思？并寫出2和5的施工流程及施工要求。2、公路工程設(shè)計變更管理辦法將設(shè)計變更分為哪幾種？事件1中的設(shè)計變更屬于哪一種？說明理由。3、事件2中出現(xiàn)邊坡坍塌原因及處理措施？路塹開挖坡度應(yīng)考慮哪些因數(shù)？4、指出事件3中施工方法存在的問題，并提出正確的施工方法。5、事件2中路塹開挖如何保證施工安全？5、某大橋主橋為四跨一聯(lián)的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋,最大跨徑120m,主橋墩柱高度為16-25m,各梁段高度為2.7-5.6mo主橋0號、 1號梁段采用搭設(shè)托架澆筑施工,其余梁段采用菱形椅架式掛籃按“T”形對稱懸臂澆筑。事件1:施工單位在另一同類橋梁(最大梁段重量與截面尺寸與本橋均相同)施工中已設(shè)計制作了滿足使用要求的菱形椅架式掛籃,單側(cè)掛籃結(jié)構(gòu)及各組成部件如圖4所示,經(jīng)技術(shù)人員驗算校核,該掛籃滿足本橋施工所要求的強度和剛度性能,且行走方便,便于安裴拆卸,按程序檢查驗收合格后用于本橋施工事件2:施工單位在施工組織設(shè)計中,制定的主橋掛籃懸臂澆筑施工工序為: 掛籃組拼就位安裝箱梁底模及外側(cè)模板一安裝頂板、腹板鋼筋及底板預(yù)應(yīng)力管道一一安裝內(nèi)側(cè)模、頂模及腹板內(nèi)預(yù)應(yīng)力管道一安裝預(yù)板鋼筋及頂板預(yù)應(yīng)力管道一澆筑腹板及頂板混凝土一一穿預(yù)應(yīng)力鋼絲束一封錨及預(yù)應(yīng)力管道壓漿一掛籃前移就位。事件3:施工單位編寫了掛籃懸臂澆筑安全專項施工方案,制定了詳細的安全技術(shù)措施,設(shè)置了合格的登高梯道、高處作業(yè)平臺及護欄,做好個人安全防護,施工前組織有關(guān)人員進行安全技術(shù)交底?！締栴}】1.寫出掛籃系統(tǒng)示意圖中A、 B、 C備部件的名稱。接平衡方式劃分,該掛籃屬于哪一種類型?2.在事件1中,掛籃還應(yīng)完成哪些主要程序后方可投人施工?3.寫出事件1中掛籃為滿足使用與安全要求還應(yīng)具備的主要性能。4.寫出事件2中工序、 、 的名稱。5.在事件3中應(yīng)設(shè)置何種形式的人行登高梯道?從事掛籃懸臂澆筑的施工作業(yè)人員應(yīng)采取哪些主要的高處作業(yè)個人安全防護措施?第 11 頁 共 11 頁試題答案一、單選題（共20題，每題1分。選項中，只有1個符合題意）1、D2、正確答案：B3、正確答案：D4、C5、答案：D6、B7、【答案】C8、參考答案：B9、A10、A11、C12、A13、B14、C15、D16、C17、正確答案：A18、B19、正確答案：D20、正確答案：A二、多選題（共10題，每題2分。選項中，至少2個符合題意）1、【答案】：ACE2、正確答案：A,D3、DE4、BDE5、A,B,C6、B.C.D.E7、正確答案：A,B8、AD9、答案：ABD10、A C D三、案列分析題（共5題，每題24分）1、1上述已列原則中第1、2條不妥當(dāng)。2其他有關(guān)平面布置圖設(shè)計原則還有：(1)場區(qū)規(guī)劃必須科學(xué)合理，應(yīng)以生產(chǎn)流程為依據(jù)，并有利于生產(chǎn)的連續(xù)性。(2)充分考慮水文、地質(zhì)、氣象等自然條件的影響；保護施工現(xiàn)場及周圍生態(tài)環(huán)境。(3)場內(nèi)運輸形式的選擇及線路的布設(shè)，應(yīng)力求材料質(zhì)地工地，盡量減少二次倒運和縮短運距。3公路工程施工平面布置圖的內(nèi)容不完整，還應(yīng)補充：(1)安全消防設(shè)施；(2)施工防排水臨時設(shè)施；(3)主要結(jié)構(gòu)物平面位置；(4)原有地形地物；(5)劃分的施工區(qū)段等。2、1瀝青路面透層的作用：為使瀝青面層與非瀝青面層材料基層結(jié)合良好，在基層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體瀝青而形成的透入基層表面的薄層。瀝青路面黏層的作用：使上下層瀝青結(jié)構(gòu)層或瀝青結(jié)構(gòu)層與結(jié)構(gòu)物完全粘結(jié)成一個整體。瀝青路面封層的作用：一是封閉某一層起著保水防水作用；二是起基層與瀝青表面層之間的過渡和有效連接作用；三是路的某一層表面破壞離析松散處的加固補強；四是基層在瀝青面層鋪筑前，要臨時開放交通，防止其因天氣或車輛作用出現(xiàn)水毀。2施工不正確。施工透層瀝青時，應(yīng)注意以下事項：(1)如遇大風(fēng)或?qū)⒁掠陼r，不能噴灑透層油。(2)氣溫不低于10時不宜噴灑透層油。(3)應(yīng)按設(shè)計噴油量一次均勻灑布，當(dāng)有漏灑時，應(yīng)人工補灑。(4)透層油補灑后應(yīng)待充分滲透，一般不少于24h后才能攤鋪上層，但也不能在透層油噴灑后很久不做上層施工，應(yīng)盡早施工。錯誤做法一：施工透層瀝青時，工地現(xiàn)場連續(xù)3d下起了大雨，第4天上午當(dāng)雨量變小后，項目部決定開始澆灑透層瀝青。正確做法：應(yīng)晴天澆灑，避開大風(fēng)天和雨天。錯誤做法二：上午澆灑透層瀝青，下午隨即攤鋪上層。正確做法：透層油布灑后應(yīng)待充分滲透，一般不少于24h后才能攤鋪上層。3水泥混凝土路面施工中質(zhì)量控制關(guān)鍵點：基層強度、平整度、高程的檢查與控制；混凝土材料的檢查與試驗；混凝土配合比設(shè)計和試件的試驗；混凝土的攤鋪、振搗、成形及避免離析；切縫時間和養(yǎng)護技術(shù)的采用。3、1.環(huán)形開挖面核心土施工中的錯誤之處及改正。錯誤之處：采用環(huán)形開挖面核心土法施工，開挖進尺為3m改正：隧道軟弱圍巖施工應(yīng)遵循“短進尺、弱爆破、早噴錨、勤量測、緊封閉”的原則，穩(wěn)步前進，若遇有不良地質(zhì)情況，必須進行超前地質(zhì)預(yù)報，提前采取預(yù)防措施。開挖進尺應(yīng)為0.5-1.0m，確保施工安全2.根據(jù)圖3，結(jié)構(gòu)層的名稱，噴射混凝土。初期支護、防水層、二次襯砌的組成部分如下：初期支護， ;防水層： ;二次襯砌： 3.為充分發(fā)揮噴錨網(wǎng)聯(lián)合支護效應(yīng)，資料中系統(tǒng)錨桿應(yīng)與支護彼此牢圍連接4.資料中邊墻灌注施工錯誤及正確的做法。施工錯誤：先澆筑一邊，再澆筑另一邊。正確的做法：灌注邊墻混凝土?xí)r，要求兩側(cè)混凝土保持分層對稱地均勻上升，以免兩側(cè)墻模板受力不均勻而傾斜或移位5.資料中風(fēng)險評估報告內(nèi)容還應(yīng)包括：評估方法、評估步驟、評估內(nèi)容、評估結(jié)論、對策建議等。4、1、2中央分隔帶，5土路肩。中央分隔帶施工流程：中央分隔帶的開挖（人工開挖）防水層施工（雙層防滲瀝青和PVC防水板）縱向碎石盲溝的鋪設(shè)（反濾層不得扭曲、折皺、撕裂）埋設(shè)橫向塑料排水管（排水管的進口用土工布包裹）緣石安裝土路肩的施工流程：備料推平平整靜壓切邊平整碾壓。2、（1）公路工程設(shè)計變更分為重大設(shè)計變更、較大設(shè)計變更和一般設(shè)計變更。（2）屬于較大設(shè)計變更。（3）因為單項變更金額達到720萬元2400000(19-16) =7200000元=720萬元，超過500萬元的規(guī)定。3、原因：（1）路塹邊坡較陡；（