我的實習心得.doc

從踏上船上的那一步起,我心理已經(jīng)知道并且接受了自己要從最基本做起,從一個只顧讀書自我為中心的學生轉變?yōu)橐粋€工人,一個最普通的工人我是一名輪機的實習生,有的只有書本知識,而實踐和經(jīng)驗基本為零.我們在船上也是從基礎本的做起,也根據(jù)自己學的理論知識結合實踐使自己成為一名合格的主管輪機員。我們在船上實習生活可以分為以下幾個階段；第一個階段；跟機工班一，職責；機工在船上主要是在機艙值班，檢查機器是否運行正常，他們還要掌握一些機器的原理和操作過程，例如；鍋爐，發(fā)電機。再還有其他機器起停，判斷機器的運行狀況等。機工無論是在航行，拋錨，停泊都要在機艙里值班，因為機艙是時刻要有人監(jiān)視機器的運行狀態(tài)，如果機器出現(xiàn)故障，可能造成嚴重的后果，所以他們的責任重大。如果發(fā)現(xiàn)機器出現(xiàn)故障，他們應該馬上處理，并且要通知輪機員。他們要是根據(jù)機器的參數(shù)和經(jīng)驗來判斷機器是否運行正常。一般他們在集控室里觀察控制板上的各個參數(shù)指示，報警指示，運行指示等，每隔段時間要在機艙巡視，親自看機器的運行狀態(tài)，因為控制板上的指示不一定是正確的，還有其他的狀況是不能指示出來的，例如；機器的跑，冒，滴，漏，我們也是根據(jù)這判斷機器是否出現(xiàn)故障的。他們還要把機器的運行參數(shù)記錄在輔機記錄薄上，這是一項很重要的事。我們跟機工主要是熟悉機艙環(huán)境和機器設備的原理，操作，維護等。我們也幫助機頭維護機艙衛(wèi)生，并且學習一些基本技術。機器維修時，我們去幫忙也可以學到不少技術。沒有什么事時，我們可以跟輪機員學習。二，實踐；1， 拖地； 第一次的工作就是因為發(fā)電柴油機剛維修過,花鐵板上留下了斑斑點點的油跡,.機艙要求是不能有油污的,這也是為了我們有個好的工作環(huán)境,體現(xiàn)一個集體的協(xié)調程度和工作態(tài)度.機頭分配我們分區(qū)把它拖干凈.機頭帶我們去拿拖把和桶,我拿著桶裝滿水準備去拖時,機頭把我叫住說加點洗衣粉和818,這樣就容易拖了,他們都是溶油劑.拖地我經(jīng)常在家里做的,我認為很簡單的事,可在拖的過程中,我才發(fā)現(xiàn)不是那么簡單的,第一機艙的環(huán)境由于機器太多,工作時散發(fā)的熱量就使溫度不低于四十度,再就是噪音了,增壓器旁邊高速旋轉的渦輪發(fā)出的尖銳的噪音即使你離開時,腦袋里還留有余音.花鐵板橫豎交錯的紋路,也增加了工作的難度,沒辦法我們只有拿著拖把在那使勁的來回拖,只到油跡去掉為止,但是拖把是棉線那種,我們用勁拖時,那棉線就一根根的掉下來,我們只好要撿起來很麻煩,在后來幾次的拖地時,有次我發(fā)現(xiàn)順著花鐵板的紋路拖,那些油跡很容易拖,逆著紋路就很難拖了.還有就是抹機器了,有次不知道什么原因,淡水壓力柜和旁邊的船體內壁上有大量的油污,去油污我是有經(jīng)驗了,我就拿桶加點洗衣粉和818去抹了,可是抹了很多次就是不能徹底的干凈,這時我心理有些煩了,就使勁的用抹布擦,機頭看見我那個擦法就把我叫住了,叫我去拿點洗衣粉來,我想拿洗衣粉干什么,桶里不是加了的,難道不夠嗎？我加了很多的.我拿去時機頭叫我用抹布沾點洗衣粉抹,我抹時發(fā)現(xiàn)真的很管用,馬上就擦掉了.現(xiàn)在回想起來,有些經(jīng)驗別人可以教你的,但是工作中的問題很多,還是要靠自己慢慢的摸索體會,思考和解決問題.經(jīng)驗還是要從自己的實踐中體會出來的2，打油漆；在公司安檢前，為了給檢查人員一個好的印象和爭取好的成績，領導們決定把機艙地板和欄桿刷層油漆。而完成這項重要的任務的主力是我們實習生。之前我們還沒有刷過油漆，只是作些清潔和維修工作。刷油漆我認為是很簡單的，只是在物體上刷層油漆就行了。等到我們刷時就不是那么一回事了。這也是一項漫長，耐心和細心的活。在刷油漆前，我們先學會敲銹。機頭叫我們工作后，我們去機艙，機頭分配我的任務是敲銹，他給我一把釘錘和鏟刀，指定給一塊具體的地方，說在這里敲銹，我看到上面的銹是長期集水形成的。機頭說完就走了，我就留在那里開始敲了，那里有銹我就敲了。有些油漆起漆皮了，我不知道敲不敲，我看不順眼就鏟掉了，但是那地方還有水泥我也敲掉了，事后機頭也說過不應該敲掉水泥的。有時在做事，不知道該干到什么程度，就在那里憑自己的感覺做。我決得這樣很容易出問題，只有做多了，我們有檢驗了才知道該怎么做，做到什么程度。再就是刷油漆了，我們先刷的是欄桿，機頭給我們分發(fā)了油漆和刷子，但是先前我們刷過機器的，決得滾筒好用點，我們拿著滾筒去刷欄桿，正如我們所想的，滾筒用起來快捷方便，而刷子就不一樣了，涂一層就要去沾油漆，油漆涂多了就容易掉在地上。我們要拿布擦掉，很麻煩。我們把所有的欄桿刷完后，心理有種成就感，看見煥然一新的欄桿是我們刷的，真的很自豪。刷完欄桿就是地板了，刷地板應該很簡單吧，但是里面還是有不少學問的。我們拿著滾筒和刷子在地板上刷著，油漆刷從油漆桶里拿出來時會有大量的油漆滴漏在地上，如果你不刷勻，干后那里會凸起來，顯的不平整，還有花鐵板上有很多小的坑洞，刷一遍時就沒有刷到，要來回刷幾次，那些坑洞才能填滿。有時刷油漆不小心刷到其他地方，我總是帶塊破布，油漆滴漏了就擦干凈，但是油漆是擦不干凈的，油漆掉在地上只有一點，擦后就是一條了。我總結的是滴下油漆趕快擦掉，就不會留下痕跡。再就是把涂了油漆的刷子在油漆桶里擦幾次，把多余的油漆擦掉。還有干活時認真仔細點就行了。公司安檢給我機艙的評價是整潔，我們聽到這句話時，心理別提多高興，這是我們勞動的成果?？墒菦]過多久，那些欄桿上就很臟了，是因為他們手上帶著臟的手套上下樓梯時弄的，后來開會時輪機長也說過這件事，要我們注意上下樓梯時，不要弄臟了欄桿。我也注意這些，那以后我上下樓梯時都很注意別碰臟了樓梯，還有在機艙巡查時，我看見油污，我會擦干凈，干完活時現(xiàn)場也清理干凈，時間長了這也形成習慣了，主要因為我們知道打掃衛(wèi)生很辛苦的。 三 操作1.車床安全操作規(guī)定一 進行車床作業(yè)的人員，必須按照規(guī)章制度和操作規(guī)程作業(yè)，嚴禁違章和違規(guī)，以確保人身安全。二 動用車床，必須經(jīng)輪機長或主管人員同意。先熟悉車床的性能、各開關的作用和應急停車的方法，然后才能作業(yè)。三 車床操作人員工作時，必須穿著緊身工作服，袖口扎緊或卷起，不得穿風衣、大衣等易被纏繞的衣服操作。四 車床操作人員應佩戴防護眼鏡，嚴禁戴手套。五 車床運轉時，不允許將手指伸入刀具和工件之間，進行測量時必須先停車并將刀具退到安全位置。六 當需要銼刀對工件進行磨光時，必須將刀架移開到安全位置，禁止使用無把銼刀或手持紗布緊靠工件磨削毛刺。七 在任何情況下，清除車、刨、鉆產(chǎn)生的金屬屑時不可用嘴吹，或用手去拔，裝夾刀具時應用毛刷清掃。八 ，必須停車進行，刀桿伸出長度不準超出桿的高度。九 使用各種卡盤時，必須上緊保險裝置。十 加工偏心工件時，必須加平蘅塊。車床面前禁止放任何工件、工具。十一 加工細長工件時，空心軸后端不得超出太長，并做出危險標志。車床尾部要裝防護欄。十二. 運轉中如發(fā)現(xiàn)車床故障，應立即停車處理。十三. 停車時必須先將車刀退出工件。十四. 三爪卡盤的車床不允許夾持不規(guī)則的工件。工件固定后應隨手取下卡盤扳手。十五. 四爪卡盤的車床在加工工件時，必須墊上銅皮或鐵皮。十六. 校正工件時不允許用力敲打。十七. 裝夾重大工件時，應用吊車或由他人協(xié)助，嚴禁一人勉強裝夾和卸下工件。十八. 禁止用腳蹬、踢開關。禁止用動車的方法拆、裝卡盤。十九. 工件未卡緊之前，只許用手攀來校正工件，嚴禁開車轉動。二十. 在使用自動走刀時，必須將刀架進到與車座一樣齊，以防刀架、車座碰到卡盤上造成事故。二十一.工件切斷時用力不要過猛，吃力不能過深，要根據(jù)不同材料合理選擇轉速。2.電焊安全操作規(guī)定一 電焊機應保持干燥，金屬外殼必須有可靠接地裝置。電焊機附近禁止堆放雜物。二 電焊機和焊線的各部分接頭要牢固，導電良好。發(fā)生故障時應切斷電源后再進行檢修作業(yè)。三 電焊機的一次線必須絕緣良好，長度不得超過2米，接線頭要有防護，嚴禁導體外露。四 在接、拉電焊線時應斷電進行，并應布設可靠、合理，防止砸、割、燙損絕緣皮。禁止從運轉的機電設備、起重用鋼絲繩、乙炔氧氣瓶、管上通過。五 電焊用的手套、工作服、絕緣鞋必須保持干燥，作業(yè)中應著長衣、褲，使用電焊手套、電焊面罩。禁止用墨鏡代替面罩。六 對電焊機、焊線、焊鉗應定期檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，嚴禁帶隱患使用。七 施焊前必須先將作業(yè)現(xiàn)場清理干凈，現(xiàn)場不得有易燃、易爆物品，并根據(jù)不同環(huán)境情況備妥滅火器材。作業(yè)必須同時兩人以上參加，一人操縱，一人負責監(jiān)護。八 電焊作業(yè)人員必須熟知電焊設備的性能、構造及操作程序和安全使用規(guī)定。電焊一定要堅持申報制度，經(jīng)船長、輪機長及有關部門批準同意并對作業(yè)現(xiàn)場清理后方可進行。九 嚴禁焊接封閉的內有壓力容器、管路。對有殘余易燃、易爆物體容器需要施焊時，應先清洗干凈、通風后經(jīng)有關部門測定確無可燃氣體后方可動火施焊。十 在空氣流通不暢的部位進行施焊作業(yè)要特別注意通風，施焊時間不易過長，照明燈具必須使用低壓安全燈具，并注意電線與施焊處有安全距離。十一.在對有色金屬或合金施焊時，作業(yè)人員應注意通風盡量在甲板上風位置進行，以防中毒。十二.敲打焊渣時必須戴防沖擊眼鏡，并注意角度以防碎屑飛濺傷人。十三.焊件未冷卻，作業(yè)人員不得離開作業(yè)現(xiàn)場，如必要應采取防范措施防止他人誤觸傷人。十四.開機后，應逐步調高電壓，施焊間隙應注意防止焊鉗、焊條碰地，必須在絕緣物體上安放穩(wěn)妥。施焊間隔時間過長應切斷焊機電源。嚴禁正在施焊時調整電流。十五.施焊完畢必須切斷焊機電源；將焊鉗、焊線、工具整理到位；檢查工作現(xiàn)場無火種；施焊工件完全冷卻才可離開。十六.嚴格遵守明火“十不準燒”規(guī)定。1. 不是電氣焊工或無操作證且又無持證焊割工在場指導的不準 燒。在容器或狹窄艙室內無人監(jiān)護不準燒。2.重點要害部門及重要場合，未經(jīng)消防部門和安全部門批準，未落實安全措施不準燒。3.不了解焊、割地點周圍情況（如該處是否能動用明火，有無易燃、易爆物品等）不準燒。4. 不了解焊割物內部是否有易燃易爆的危險性不準燒。5. 盛裝過易燃易爆液體、氣體的容器（如鋼瓶、油箱、槽車、貯罐等）或管子等未經(jīng)徹底清洗的不準燒。6. 用可燃材料（如塑料、軟木等）做保溫層、冷卻層、隔音、 隔熱的部位或火星飛濺到的地方，未經(jīng)采取切實可靠的安全措施之前，不準燒。7. 有壓力或密封的容器、管子等不準燒。8. 焊、割附近有易燃易爆物品，在未經(jīng)清理或采取有效的安全措施之前，不準燒。9. 在禁火區(qū)域內，未經(jīng)消防部門批準不準燒。10. 如有與明火作業(yè)相抵觸的工種在作業(yè)（如油漆、噴涂膠 水等）不準燒。3.氣焊(割)安全操作規(guī)定一. 氣焊(割)人員要熟知氣焊(割)設備的性能、構造及操作規(guī)程和安 全使用規(guī)定，堅持申報制度，經(jīng)船長、輪機長及上級有關部門批準，并對現(xiàn)場清理后方可進行作業(yè)。二. 必須使用合格的氧氣、乙炔瓶，氧氣、乙炔瓶分別放置在氣瓶 站，并應放置穩(wěn)定，有可靠的固定，防止碰撞、跌倒?？?、重瓶分別存放并有明顯的標記。船舶均以船殼為電焊的公共地線，氣瓶的放置應有可靠的絕緣鋪墊以防氣瓶帶電，并配置回火器。三. 在移動、儲存和使用氣瓶的全過程嚴禁碰撞和敲擊氣瓶。氣瓶 放置、使用應遠離高溫、明火、熔融金屬飛濺物和易燃、易爆物品，相距不得小于米，禁止曝曬。四. 使用前必須對氣瓶外部進行檢查，重點檢查瓶閥、接口螺紋， 如發(fā)現(xiàn)異常須及時妥善處理后才能使用。氣瓶內氣體不得用盡，氧氣瓶至少保留0.2MPa，乙炔瓶余氣要大于0.05MPa。五. 氣瓶、氣閥不得沾有油脂，不得使用沾有油污的手套、棉紗工具及穿著油污工作服接觸氣瓶。焊（割）炬及其零件不得沾有油污，防止氧氣遇油脂劇烈燃燒。六. 安裝減壓器前，必須首先使氣瓶口朝著避開人體、火源的方向稍微打開瓶閥吹除瓶口雜質、開閥應緩慢。裝卸減壓閥時必須注意連接螺絲是否滑絲，以免旋裝不牢泄漏而發(fā)生事故。七. 減壓器表面要清潔嚴禁油污，氣壓表要準確。減壓如遇凍結時應用蒸汽或熱水解凍，嚴禁火烤。定期檢查減壓器，每次檢修時送有關部門檢驗獲取證書。八. 施焊（割）時應正確調整氧氣、乙炔的出口壓力（氧氣0.3MPa-0.5MPa，乙炔0.01MPa-0.05MPa）。九. 焊（割）炬使用前必須進行射吸檢查。無射吸能力嚴禁使用。檢查膠管與焊（割）炬之間連接是否漏氣，確認無漏氣方能使用。開啟順序先開乙炔氣閥點火逐漸打開氧氣閥；關閉順序先關氧氣閥，再關乙炔閥。十. 焊（割）炬作業(yè)使用時間過長，發(fā)現(xiàn)過熱必須立即停止使用， 并采取冷卻措施防止回火。十一. 在氧氣、乙炔閥均開啟狀態(tài)下，嚴禁用手或其它物體堵住焊嘴，以防氧氣進入乙炔管倒流入乙炔瓶。十二. 焊（割）炬在操作間歇時必須關閉氣源，放置于空氣流通的地方。嚴禁放在容器（桶、柜）艙口等空氣流通不暢的地方，以免焊（割）炬泄漏的易燃混合氣體滯留引起燃爆事故。十三. 焊（割）炬使用完畢應徹底切斷氣源，掛在空氣流通的地方。嚴禁帶氣源的焊（割）炬放入工具箱、物料間。十四. 必須使用符合國家標準的抗壓、阻燃膠管。保管和使用過程中應保持膠管不與酸、堿、油類及其它有機溶劑等影響膠管質量的物質接觸；不受鋒利金屬等對膠管的損傷，并避免陽光曝曬和高溫的烘烤。氧氣管與乙炔管不準互為代用，不準用氧氣吹除乙炔管內的阻塞物。氧氣管為紅色，乙炔管為黑色，嚴禁用其它膠管代用。十五. 進行氣（割）焊作業(yè)要嚴格遵守“十不燒規(guī)定”。1. 不是電焊工或無操作證且又無持證焊割工在場指導的不準燒。在容器或狹小艙室內五人監(jiān)護不準燒。2. 重點要害部門及重要場合，未經(jīng)消防部門和安全部門批準，未落實安全措施不主燒。3. 不了解焊、割地點周圍情況（如該處是否能動用明火，有無易燃易爆物品等）不準燒。4. 不了解焊割物內部是否有易燃易爆的危險性不準燒。5. 盛裝過易燃易爆液體、氣體的容器（如鋼瓶、油箱、槽車儲罐等）或管子等未經(jīng)徹底清洗的不準燒。6. 用可燃材料（如塑料、軟木等）作保溫層、冷卻層、隔音、隔熱的部位或火星飛濺到的地方，未經(jīng)采取切實可靠的安全措施之前，不準燒。7. 有壓力或密封的容器，管子等不準燒。8. 焊、割附近有易燃易爆物品，在未經(jīng)清理或采取有效的安全措施之前，不準燒。9. 在禁火區(qū)區(qū)域內，未經(jīng)消防和安全部門批準不準 燒。10. 附近如有與明火作業(yè)相抵觸的工種在作業(yè)（如油漆、噴涂202膠水等）不準燒。第二階段；跟三管輪班；一， 職責； 三管輪在船上負責的機械設備有惰氣系統(tǒng)，生活污水處理裝置，焚燒爐，油水分離器，甲板機械等，負責這些設備的維護與維修，還要能操作這些設備。還負責八點到十二點和二十點到二十四點值航行班。 三管輪在值航行班時，主要負責操車和檢查機器的正常運行。在抵達，停泊，進長江等，他不能離開集控室，隨時操作駕駛臺給出的車鐘。在定速航行時，他還要定時的去檢查機器的運行情況，還要記錄主機等機器的運行參數(shù)，并且記錄在輪機記錄薄上，這是一項重要的項目。 在不航行時，他就不用值班，就可以去維護和檢查自己管理的設備。并且隨時待命，因為自己管理的設備隨時可能出現(xiàn)問題，在值班機工處理不了的情況下，他必須到現(xiàn)場處理。 還有更重要是檢查。例如，PSC，石油公司，本公司的各種檢查等。船靠港后，他們隨時可能上船檢查，而且檢查的主要項目是他掌管的防污設備，油水分離器，焚燒爐，艇機，所以他要保證這些設備保持在良好的工作狀態(tài)二， 操作；1，焚燒爐的操作說明一. 焚燒固體垃圾1. 檢查燃燒室內有無異物,若有必需清除廢渣和爐底灰2. 按門鎖配電器的按鈕打開進料門將固體垃圾裝入燃燒室.3. 按下“煙氣風機”按鈕風機運轉4. 調節(jié)煙氣風門使燃燒室內的負壓至少在-400mm/c5. 按下“1級柴油燃燒器”按鈕,若想燃燒使溫度更高,按下“2級燃燒器”按鈕則1級2級同時燃燒6. 當固體垃圾被焚燒完了,按柴油燃燒器和煙氣風機的按鈕,使其復位,使燃燒器關閉,煙氣風機仍連續(xù)運轉4小時后自動停機,門鎖指示燈亮2 焚燒污油泥1. 若有必要首先加熱污油泥,然后按“污油泥循環(huán)泵”的按鈕,污油泥泵運轉2. 用柴油燃燒加熱溫度約30分鐘后按“污油泥焚燒器”按鈕3. 調節(jié)電器控制箱上的選擇開關以供給適量的污油量,調節(jié)蒸汽/空氣量,保證霧化良好, 注意;煙氣溫度不充許 超過400度,燃燒室溫度不充許超過1100度 4.按“柴油燃燒器”按鈕使其復位,柴油關.僅污油泥燃燒器運轉5.按“污油泥燃燒器“柴油燃燒器”“煙氣風機”按鈕使其復位.除煙氣風機外.其余的全部停止運轉6.冷卻結束后,煙氣風機自動停止注意;應將焚燒的污油泥正確記錄在機艙油類記錄簿中 塑料垃圾不充許焚燒單獨交大副排入岸上接受設備2，生活污水處理裝置操作一,處理對象1.生活污水過濾出的固體物質經(jīng)過消毒殺菌后排舷外2.含有糞便的廁所沖洗水二，處理指標1. 生化好氧量及BOP不大于50mg/L2. 懸浮固體物SS不大于50mg/L3. 大腸桿菌不大于250/100ml三,檢查操作1.打開海水閥12.將整個裝置灌滿海水后,關閉海水閥2.關閥5和4.6.7啟動空氣泵D壓力為0.02MPA3.關閥4開閥5.6.7.啟動空氣泵D壓力為0.-2MPA4.接通電源.電源指示燈亮5.調節(jié)閥8.9使污水返回沉淀室的容量達到正常狀態(tài)6.打開閥3關閥1.27.打開閥10.11將排放泵控制開關至于自動位8.打開污水進口閥.使生活污水處理裝置處于工作狀態(tài)9.完全停機時.排掉污水.清洗裝置,灌入清水備用3，油水分離器操作一. 設備簡介型號;SKIT 最大處理能力5立方米每小時工作壓力-0.060.15MPA 工作溫度40-60度二啟動1.開控制空氣2.打開舷外排放閥,反沖洗閥,反沖洗回水閥.艙底水吸入閥.腰節(jié)閥,污油返回閥3.打開自動控制箱電源開關,開啟加熱器,系統(tǒng)自動運行三.手動排油及反沖洗 按住排油試驗按鈕至少5秒,然后松開按鈕,系統(tǒng)自動進行一次排油及反沖洗過程,再進行下一個分離過程.四.15PPM報警試驗 取樣水用淡水,打開控制箱電源,油分儀顯示0PPM打開光電管蓋插入一個散光體,直到油分儀顯示大于15PPM,三通閥動作,油分儀發(fā)出報警,試驗成功.4，造水機的操作程序一.開造水機1.關閉放氣閥.開啟海水泵進口閥.海水排舷外閥.開啟海水泵2.當真空度達到百分之九十三到百分之九十九時,開缸套水加溫,開缸套水進蒸發(fā)器進出口閥,慢慢關閉缸套水旁通閥,調節(jié)蒸發(fā)器溫度不超過五十五度.3.開鹽度計,打開淡水出口閥.啟動造水機淡水泵,壓力為0.16-0.2MPA二.停造水機1.慢慢打開缸套水旁通閥,關閉缸套水進出口閥.停淡水泵后停海水泵關掉鹽度計.2最后關閉海水泵進出口閥海水排舷外閥5. 救生艇艇機操作規(guī)程開機1.1 檢查艇機滑油油位是否正常。1.2 檢查柴油箱油量是否足夠。1.3 離合器手柄放在0位即空位；1.4 合上電瓶開關；1.5 將啟動旋鈕轉到“起動”位置，柴油機運轉。1.6 操縱換向手柄進行“正”“倒”車運轉。1.7 操縱艇機的舵輪，應靈活準確。停機：2.1 把操縱手桿放“0”位。2.2 把起停開關轉至停止位置直到停機。2.3 脫開電瓶開關。 注意事項： 1. 保持曲拐箱油位及柴油箱油位處于正常。2. 冬天柴油機機體內的水，必須加防凍液。3. 備足備用油及專用工具在艇內明顯位置。4. 每星期檢查試車一次。5. 使用不高于“10”號柴油.三維護與維修1艇機的維護；每個月兩次進入艇機起動，啟動前檢查燃油液位（2/3）滑油液位，冷卻水（冷卻液），尾軸猾油，和手搖泵搖十五次2衛(wèi)生水泵；我們船的衛(wèi)生水沒有壓力柜，是直接用泵送水的，所以遇到水很臟時，就要停泵，不然就會磨損機械軸封。特別是進長江時，水里含有沙石，那就更容易磨損了。就是因為這樣，在到寧波時，沒有關就把機械軸封磨損了。在準備換軸封時，我們遇到最棘手的問題，就是從主海水管到衛(wèi)生水泵前有個閥銹死了，我們也不敢貿然的擰開，怕擰斷了就壞事了。再就是泵的進口閥關不緊，泵的進口壓力表壓力很大，我們就沒有修。就在今天三管找到我說；輪機長把那個閥擰松了，可以關緊了。說我想單獨換軸封就可以去換了。這事之前我和三管輪說過，我單獨修這個泵，這是個鍛煉和學習的機會，我怎么會錯過呢，我當場就答應了。我準備好了工具后，把泵的進出口閥，還有引水閥關緊，還有馬達的電源關掉了后。我就那扳手拆進口管的螺絲了，這是第一次單獨修理，也是第一次修理那種類型的泵，不知怎么修，也只有根據(jù)平時自己修理其他泵的經(jīng)驗摸索了。我拆螺絲時就遇到麻煩了，螺絲都銹死了，四個螺絲我擰斷三個，而且閥關不緊有水流出來，我看壓力表時還有一公斤的壓力。我看到這種情況時，心理煩了，想放棄了。我準備收工具時，想想好不容易有這次機會，在說以后自己做三管輪怎么辦。我就又去干了，我把閥到泵的進口管拆下后，找個盲板把進口管封了。然后專心拆泵，我看看泵的結構怎么拆才容易換軸封，也只有把端蓋拆下在看看呢，我就拆泵的端蓋的固定螺絲呢，這些螺絲都嚴重的生銹了，費了很大勁才拆下來。然后我就把端蓋撬了出來。把端蓋取下來后，就可以看見葉輪了，葉輪是用螺絲固定在軸承上的，擰下螺絲后，我就遇到麻煩了。葉輪在泵殼內，不可能從外圓著手用拉馬拔出來，在看里面有兩個孔。但是孔沒有螺紋，也沒法用拉馬，我邊觀察邊想用其他方法拆下來。我看用些松動，我想用螺絲刀撬下來嗎。但是情況并非如此。我注意到葉輪有吸口處可以固定，我就拿了小的拉馬固定在那里，還有些勉強，試過幾次才把葉輪拉出來。葉輪拿出來后，就可以看到軸封了。但是開始我還不知道那是軸封，我還以為是其他的東西，到這里我就不知道怎么辦了。我在那里看了看，想了想，以前的修理檢驗，我們每次換軸封時，把葉輪拿出來時再就是軸封了，再就是大泵有軸承的。我在看看泵殼了，那東西是不是軸承，我觀察到那肯定不是軸承，是機械軸封。我用螺絲刀撬了撬紋絲為動，我看到機械軸封里有許多的鐵銹，看來是銹在里面了，不能從葉輪端拆下來了，只有另想辦法了。我在旁邊找個地方坐下來，看著泵，看怎么能把機械軸封拆下來，我注意到聯(lián)軸節(jié)端可以拆。這次肯定能拆下來換掉了。但是我也馬上就心煩了。在拆整個泵都被我解體了，我不是怕裝不回去。只是看到聯(lián)軸節(jié)那端的固定的螺絲都銹得沒有邊角了，扳手根本用不上。我只有先把幾個沒有銹的螺絲拆下來，那些銹的在想辦法。我去找來鑿子和除銹劑。把那些銹的螺絲鑿下來，也只有這樣了。螺絲都除掉后，整個泵解體了。我把泵殼連軸一起拿到工作間去，把軸拆出來。軸上面的機械軸封沾滿不知是黃泥還是鐵銹，機械軸封都卡死在軸上了，我想這就是漏水的原因吧？我把機械軸封從軸上取下清潔軸。我把以前準備新的機械軸封拿來換上，我這才發(fā)現(xiàn)尺寸不付，我去倉庫里找時沒有這樣尺寸的軸封了。我這時有些不知所措，沒有新的怎么修那不是白拆了。我在看舊的準備裝回去的，我發(fā)現(xiàn)其實舊的還可以用。我把舊的清潔干凈，在仔細檢查有什么問題沒，有些小的問題但是我認為不影響使用。這時三管輪過來了，他來的正好。我就說沒有新的軸封了，看舊的能用嗎。他把舊的拿去看了看，說；在動環(huán)上有幾個小的裂紋可能影響密封漏水。我認為不影響使用的小問題就是那幾道裂紋。我就說；應該沒有什么問題吧，裝上去試試就知道效果了。他說；這不行！要是漏又要從新修了。我想也是的，他就去倉庫里找來幾個舊的。他說沒有找新的，只有用舊的組裝一個了，我們在組裝時，從三管輪那里我學到了幾點，就是機械軸封的彈簧的旋轉方向要和軸轉動的方向一致，還有不要把機械軸封壓的太緊等。我們組裝好了一個認為可以了就裝回去了，試了試不漏了，我們修好了。特別是在裝時調節(jié)機械軸封的松緊時，我認為越緊越好，三管輪就說；太緊了磨損太大，軸封損壞的快，還有耗功多。我記住了這點，還有是機械軸封的彈簧是要和軸轉動的方向一致，裝時我反轉，就聽到彈簧在里面咔咔作響。過后三管輪說他找到個新軸封，要是在壞了，還是我修，還問我單獨把這泵修好有沒有成就感。我說；有是有點，但是自己還沒有學好，還有努力學習了，你以后有什么要修的，就給我修。3貨油泵在湛江卸油時，就聽說一號貨油泵漏油，說是機械軸封壞了。并且我在機艙值班時也注意到一號用了沒多久，我當時還在跟三管輪的班，也差不多快結束了。以前也沒有注意貨油泵，這次是個好的學習機會。我早上被機工長叫起來，他說去泵艙幫忙修貨油泵。當我去到泵艙時，機工長還沒有來，我就去觀察了下貨油泵，以前來過幾次泵艙，也觀察過貨油泵，只是沒有仔細的觀察。我知道貨油泵壞了后，我就思考過貨油泵的結構和原理等。這次我是帶著問題去觀察貨油泵的，所以觀察的比較仔細點，不過也只能觀察外觀，在外觀上也能觀察到很多東西。我也知道貨油泵的類型是離心泵，但是相比較其他的離心泵而言，它不僅在體積結構上很多不同，而且在它的外圍有許多的感溫元件感溫包。這時輪機長和機工長來了，他們也隨手帶來了工具。輪機長放下工具就去圍著貨油泵看，觀察了一會就叫我們把聯(lián)軸節(jié)拆下來，我們馬上動起手來。我們也沒有忘記在拆東西之前做記號，我們在連接的地方，用馬克筆和宰子做記號。我們開始拆螺絲了，因為螺絲和扳手太多，我們也準備了許多桶裝那些東西，聯(lián)軸節(jié)拆下來。在去看泵體有許多的外接元件，如壓力表，感溫包。我們把這些元件拆下并保護好，剩下的就是泵體了。泵體是立式，但是和其他的小型離心泵不同的是；小型的離心泵是上下兩半連接在一起的，而這種是左右兩半連接在一起的。我們把連接的螺絲拆下來后，就遇到了一個問題？我們不好把它分開。主要是它的重量太重和它在花鐵板底下，花鐵板離艙底大概有三米高，在泵的旁邊有個平臺，其他地方就沒有落腳處了，人不好站在那里幫忙。平臺離花鐵板也只有一米高，用轂轆吊泵體也不好移動，被花鐵板的橫梁擋住了。辦法總是人想出來的，我們費了很多心思，才把泵移到平臺上面。泵的內部都顯現(xiàn)在我們面前，我也觀察了內部構造，跟一般的泵也沒有什么區(qū)別，只是它多了個吸入口，就是泵的上下有兩個吸入腔。我們的主要目的是換機械軸封，但是在換了機械軸封后，我就發(fā)現(xiàn)我們根本不用拆另一半的泵體，因為可以直接把固定機械軸封的壓蓋拆下就行了。后來得知輪機長想檢查泵里面和下端的機械軸封，看是否有損害，也好一起換了。我們換了機械軸封后，在檢查了里面的和下端機械軸封看沒有什么異常就開始裝了，把泵的另一半裝回去也費了點勁。都裝好后在就是試泵了，因為試泵只有在卸油時，那我們就只好收拾工具了，等卸油時才知道是否修好了。后來從泵匠那里得知修好了沒有漏油，只是旁邊的連接管在修的過程中斷了根漏油。這次修泵結束后，我也結束了跟三管輪，貨油泵是他負責的設備，也使我在即將結束學到了一項重要的知識。4往復泵；我們像往常一樣打污水，這項操作我和三管輪做了很多次了，我也自己單獨操作一次，這我還是很熟悉的，我們打開各個閥門開始打污水時，往復泵在那運轉著，我們會在旁邊觀察一段時間，看看壓力表，還有其他的看有無異常情況。觀察一段時間后，發(fā)現(xiàn)排壓始終建立不起來，而且吸入壓力也不正常接近為零，開始懷疑是表的問題，就去量污水艙的液位，液位沒有變化。我們以為建立不了真空度，就引入了點海水，引入海水后排壓馬上就起來了，關掉海水后，壓力表的指針也接近為零。也不能確定是泵的問題，我們反復幾次都是一樣，就關掉了泵，來查找原因了。 三管輪找來工具，開始拆下一個閥蓋，看是否閥關閉不嚴或卡住了，我們拿不出來閥，只能用手在那里摸了。確實在閥里面拿出點污物，我們以為問題解決了，就從新裝好，開時工作了，可是還是那種情況，這時我們就納悶呢，三管輪說看其他的卡住沒，當都拆下來看半天也沒有什么問題，就裝上去了，還是排不了水，這時沒有辦法了，我們討論可能是什么原因，還去找來說明書看，還問其他人，還是沒有確定原因。我們看說明書知道泵的構造，就決定把閥拿下出來看，在拆閥時，說明書說可直接拔出來，但是我試過沒有拔出來，我們就拆閥桿上的螺絲，把閥桿拿出來，在拿閥，這個螺絲很難拆主要是位置太小，等我們拆下來，發(fā)現(xiàn)閥可以整體拿下來，然后試其他的閥時，花點力氣拔出來了，這時我就納悶呢！你以前拆過這種泵沒有，他的回答令我驚訝，說這是第一次拆。我們把閥檢查和擦干凈后也沒有發(fā)現(xiàn)閥密封不嚴，就裝上去。試泵時真空度建立起來了，就是沒有排壓，打開旁邊的放水考克，里面排除氣體攙雜少量的水，三管輪說可能是吸不上來水，就把泵的吸入閥閥盤拿下來，這時排壓正常了。做了很多是這個原因，我們事后討論還是沒有想出為什么是這個閥造成的故障?，F(xiàn)在想起來三管輪的做法，我學到一點，就是你不懂或沒做過，就不去做，而是要搞懂和做會第三階段;跟二管輪班一,職責;二管輪在船上主要負責的機械設備,有發(fā)電柴油機,鍋爐.廢氣鍋爐,應急發(fā)電機,柴油分油機,燃油分油機.等負責這些設備的維護與維修,還要能操作這些機械設備.他還負責零點到四點和時二點到時十六點的航行班.3 二管輪在值航行班時,主要負責操車和檢查設備的正常運行.在抵達,停泊,進等.他是不能隨時離開集控室,隨時等待駕駛臺給出的車鐘并且操車.在海速航行時,他還要定期出集控室去檢查機器設備的運行情況等,這時他還可以檢查和維修自己負責的機器設備等.還要主機等機器的運行參數(shù),并且記錄在輪機記錄薄上,這是一項很重要的項目.在不航行時,比如,靠港,拋錨等,他就可以去維護和檢修自己負責的.還有因為自己管理的設備可能隨時出現(xiàn)問題,在值班處理不了的情況下,他要隨時待命到現(xiàn)場處理.還有更為重要的是各種檢查,例如,PSC,大石油公司,本公司的各種檢查等,船靠港進入外國的水域時,國外的PSC隨時可能上船檢查,他負責的應急設備等,還有大石油公司定期考核,在最為重要的是本公司的各種定期的檢查等.所以要保持自己負責的設備處于良好的工作狀態(tài),才是對待檢查的良策二,操作規(guī)程1. 輔機操作規(guī)程啟動前的準備：1. 檢查滑油循環(huán)油箱、調速器油位，必要時檢查油質。2. 檢查輔機膨脹水柜水位。3. 檢查燃油、淡水管系閥門的開關是否正常，檢查淡水壓力、溫度。4. 檢查示功考克是否處于開啟狀態(tài)。5. 檢查付空氣瓶壓力，泄放殘水。6. 打開手搖泵出口閥泵滑油，見表起壓后，再泵30次關閉出口伐機旁沖車、啟動：1. 手按啟動閥，用壓縮空氣驅動輔機數(shù)轉，檢查示功考克是否有異物沖出及啟動運轉情況，然后關閉示功考克2. 燃油手柄放在0位,按起動按紐沖車,沖后關閉示功閥并鎖緊,手柄在“停車”位置。 3. 燃油手柄放在“起動”位置，按下啟動按紐，聽到發(fā)火聲后即松開，待其緩慢升速并達到設定值后把燃油手柄放到“運轉”位置，關閉啟動閥。 4. 航行中備用輔機轉至集控室遙控起動，備用輔機每天由 0-4值班人員用手搖泵泵油一次,并打開示功考克，檢查一次(沖車) 5. 平時啟動付機不可遙控，必須在機旁按規(guī)則操作。 運轉1. 檢查滑油循環(huán)油箱、調速器油位，增壓器油位，必要時檢查油質。2. 檢查有無異響，有無異常震動3. 檢查下列各參數(shù)，并維持在正常范圍內。壓力溫度燃油0.250.45MPa115-125滑油0.30.4MPa進機5060出機6070淡水0.20.30MPa進機75出機7585各缸排溫200-400小于500掃氣3555停車：正常情況下，發(fā)電機卸載后空車運轉一段時間,待各部件冷卻后方可停車。停車：將油們桿拉到停車位置即可。 2,燃油輔鍋爐操作規(guī)程點火前準備1. 供給電源、檢查各控制空氣閥的開啟情況。2. 點火油頭輕柴油柜及霧化管線放殘水。3. 燃油手柄置于“重柴油”位并開重柴油至輔鍋爐閥。4. 檢查輔鍋爐水位（40%50%）及熱水井水位。5. 開啟燃油至主油頭腰節(jié)閥及點火油泵進口閥。6. 起動燃油泵。起動前先把燃油壓力控制器設定值調低至0.5mpa左右，待泵浦電流正常后再調高。將燃油壓力控制在1.51.8mpa之間。手動應急點火1. 起動風機，預掃風三分鐘。2. 調節(jié)風門、油門旋鈕，使之均處于5bar左右。3. 將燃燒器開關置于“手動”位置，調節(jié)霧化壓力在3.5.bar5.5bar之間。4. 按下點火鈕，待點火油頭觀察孔有火光后再按下主油閥鈕，待三個觀察孔均有明亮火光后松開二鈕，此時火焰指示燈亮鍋爐正常運行。5. 若冷爐升氣，點火應間隙進行。時間如下：1) 第16小時每小時點火一次，每次一分鐘，期間有熱汽從透氣考克中沖出時關透氣考克。2) 第79小時每小時點火一次，每次升汽0.2mpa。3) 第10小時點火升汽至1.0mpa，熄火備用。自動點火: 1. 檢查2LINK控制器上“MIN”是否亮，若閃亮按“RUN” 鍵使其常亮。 2. 風油壓開關撥至“AUTO”位置，在手動點火升汽至1.4 MPA以上，打開爐旁蒸汽閥(注意控制空氣)，先在蒸氣霧化管下部放殘水,待汽出來后,開啟蒸汽霧化閥,再到下面放水(在這之前，先關霧化空氣閥)。 3. 風機仍在手動，燃油泵自動，另一臺備用，給水泵手動與備用各一臺(或自動)。 4. 燃燒器控制開關放在自動位置，按綠色按鈕“BURNER，START”自動點火。 5. 若點火時蒸汽壓力在0.7MPA以下，按AUTO手動控制負載,直到升汽至1.5MPA，按自動。 供汽1. 按上述方法點火，并換用蒸汽霧化（換前要先放盡管線內殘水）。2. 啟動供給泵。啟動前將水位控制器置于“M”位（綠燈亮），然后按“+”“”鍵使給水泵自動控制閥開度指示在30左右，再啟動泵浦，電流正常后置于“A”位（綠燈亮）。3. 開燃油沉淀柜至輔鍋爐閥并將燃油手柄置于“燃料油”位，開燃油加溫，油溫控制在110C左右。4. 開爐頂閥前先開預熱閥三十分鐘，再慢開爐頂閥，開貨泵蒸汽及過量蒸汽前必須先開定生泵及凝水泵，以防定生過熱。5. 按需汽量大小自動或手動調節(jié)風門、油門，調節(jié)時應均勻、緩慢避免負荷突升突 降，負荷油壓不超過0.85mpa，若有充惰要求時將含氧量控制在4%5.5%之間。停爐1. 甲板應提前半小時通知機艙停爐。2. 接甲板通知后關燃油加溫，將燃油手柄換至“重柴油”位，并關燃油沉淀柜至輔 鍋爐閥，降低負荷，停爐時先熄火后關爐頂閥。3. 停油泵，停水泵，水位控制器置于“M”位（綠燈亮）停風機。4. 關各控制空氣閥、霧化蒸汽閥、燃油腰節(jié)閥及點火油泵進口閥。5. 待定生完全冷卻后停定生泵及凝水泵。注意事項: 1. 風機啟動1小時內不得超過6次。 2. 當燃油壓力不穩(wěn)時，應先停油泵，再找原因，以免燃油泵絞死，造成機損。 當燃燒不好時，應清洗油槍。三,維護與維修1, 發(fā)電機柴油機吊缸 發(fā)電柴油機因為缸套漏水，要更換膠圈。剛吃完飯就下到機艙開始干活了。我們先把工具準備好，發(fā)電機的專用工具真的很多，還有其他的工具。機艙除了當班技工沒有下來幫忙，其他的都來了。 我們開始干活了，事先明確了是四號缸，我們就單刀直入的拆四號缸了，先開始的幾個螺絲用長用的扳手就可以了，后來就是專用工具了，還好都放在同一個地方。還有些工具專用是二管輪做的，比如說；有個固定油管的螺絲，周圍沒有活動位，就把梅花扳手鋸掉手柄，留下一頭，在上面垂直焊個手柄。先是把缸頭上面的噴油嘴,搖臂,進排管等拆下來,在是缸頭螺絲了.用大號扳手,手柄加長,幾個人才能擰的動,擰下螺絲，然后吊缸頭。在缸頭上擰上帶耳的螺絲，電機上有滑槽和轂轆。我們把他吊在旁邊，把進出氣道的煙灰清理干凈， 再就是吊活塞了，吊活塞前先要把曲軸箱里面連接曲軸和活塞的連桿的一端端蓋拆下來，才能把活塞提出來，在曲軸箱的道門很窄，而且連桿螺絲在曲軸的低下，我們不好定位。我們拿著大號的扳手，由于很重，一個人很難把扳手套在螺母上。兩個人，一個人把扳手套在螺母上，另一個人擰。在加上活動位很小，費了很大勁才拆下來。拿下端蓋我們檢查有無裂紋和磨損。清潔后用布包好，我們抽出活塞了，由于我們沒有經(jīng)驗，只能在旁邊幫忙，在上面有些過程沒有看清楚，在抽活塞時我也不知道要注意什么，不過看都很小心翼翼的樣子。抽出活塞沒有馬上防在地上而是吊在半空，這樣便于我們清潔和檢查，像這樣精密的設備，都是主管輪機員自己親自清潔和檢查的，我看見他們清潔后，在檢查活塞體有無裂紋和磨損，在看活塞環(huán)的情況。完畢后，在地上墊上兩塊木塊把活塞放在上面。我回過頭時看見二管輪拿著很特別的工具，在看他把他拿到缸套里面，我回過味來，它是用來抽出缸套的專用的工具呢，工字形的樣子，一端用螺絲固定在螺桿上，我看他們把螺母擰出來，把端板放在曲軸箱里，缸套底下，另一端從缸套上面放下來，用螺母把兩端固定，用轱轆把缸套抽出來，拿出來也是放在半空，輪機員檢查清潔，輪機長叫我清理缸體。 當我踩上發(fā)電機中間的跳板時，我發(fā)現(xiàn)缸體很難清潔，主要是缸體太深和我很難找到一個適合點清理，這時泵匠在另一邊清理，還好他的檢驗豐富點，很快就進入狀態(tài)，我在旁邊清理時，邊發(fā)現(xiàn)在清理缸體里面的污物時，污物掉在曲軸箱里面了，我趕快找了東西墊在底下不讓污物掉進曲軸箱里。缸體上的水垢不是很多，稍微刮了點就干凈了。然后在看他們清理缸套時，根據(jù)我在學校里學習的知識，知道缸套容易有穴蝕，我看上面時發(fā)現(xiàn)沒有。在回憶其他的關于缸套的知識。他們拿來了膠圈缸套底下的密封圈換上了，其中大管輪叫我在缸體上找舊的，我在缸體上沒有發(fā)現(xiàn)，在曲軸箱發(fā)現(xiàn)了。只找到一根壓的很平的。我交給大管輪他也沒有說什么。他們裝好后，開始裝回去了，在裝缸套時，遇到了小麻煩。缸套下不去，是密封圈在里面有阻力，滑不下去，先前他們叫我去找汽缸油涂在缸套的接觸面上和密封圈上，看來密封圈在缸體和缸套卡的很緊，大管輪在裝缸套時開玩笑說他在那條船上缸套是用缸蓋壓下去的，這句話可提醒了輪機長他真的把缸蓋放在剛體上壓，可是還是壓比下去，輪機長還在缸蓋上踩了幾下，試著看能下去嗎，可是沒有用。后來他們去做專用工具，把缸套拉下的。后面的還比較順利。就是曲軸箱里的臟東西太多，里面的滑油要更換，機頭先用手搖泵抽滑油，剩下底下一成很少的就很難抽了，又找來了空氣泵抽，抽完后就擦干凈了，不過電機周圍就很臟了，艙底有很多污油，管臂上的手印，周圍的破布。裝好發(fā)電機這也要機頭清理一段時間了。我們是從晚上六點開始干的，做到十二點半，剩下的沒有多少東西，輪機長就叫我們睡了，回去想想整個裝拆過程也知道了，在裝拆過程中要注意的問題。這次對我們實習生來說是次很好的學習機會，對于我們在學校里只知道理論知識是次很好的實踐.2,輔機海水泵第一小結前幾天輔機海水泵壞了，二管輪叫我?guī)兔?。輔機海水泵我已經(jīng)吊過兩次，當時都是更換彈性連軸節(jié)，第一次換新的，第二次是沒有換的，用塑料棒做的，這次就不知道什么壞了，可能還是那。 吊泵的過程和需要的工具我都很熟悉呢，我就直接去工作間找來轂轆和鋼絲繩，拿到維修地點，二管輪找來工具拆泵的螺絲了，我在輔機海水泵上面找到掛轂轆的環(huán)，把轂轆掛上面。然后在用鋼絲掛在馬達上的兩個環(huán)上，就去拆螺絲了。等固定的螺絲拆下來，我們就吊馬達了。馬達由于很重，吊起來需要幾個人拉在一邊，我們把馬達拉在一邊后，檢查連軸節(jié)，發(fā)現(xiàn)沒有壞。還是上次用塑料棒做的哪個。這次二管輪繼續(xù)拆底下泵的螺絲，我就明白了，里面的東西壞了。我也可以看里面的結構，我就幫忙拆了，幾個螺絲拆完時，還有兩個螺絲沒有擰。在看時二管輪在擰，是順時擰的，這是擰緊嗎！我還在納悶時，看見泵的端蓋隨著螺絲的擰進慢慢的升起。我明白的這螺絲是用來頂起端蓋的。二管輪把端蓋和葉輪一起提了出來，放在地上觀察有無損壞，看到軸承一端固定葉輪的螺絲斷了，他就在泵體里摸，里面全是水，從水里摸出來斷掉的螺絲。在看到葉輪的邊端有摩擦的痕跡，二管輪把它拿到工作間，我們到工作間后，在仔細檢查葉輪，發(fā)現(xiàn)那個斷掉的螺絲是因為葉輪的偏轉，往復應力造成的，我們從軸上取下葉輪很松的感覺，我們又拆下軸檢查是否變形，也沒有什么變形，就裝回去了，在裝葉輪時看到二管輪拿了些銅片塞在軸和葉輪連接處，在就是找固定葉輪的螺絲了，因為是海水泵不能用鐵螺絲，就找不銹剛的，可是沒有，就在車床上做了個，做螺絲有讓我想起在學校里評估那段日子，那是手工做，在這上面有許多的電動工具就容易了，做好螺絲就擰上去，挺合適的。我們就把它拿下去裝好。這次的維修我知道了離心泵的內部構造，和做螺絲，這是以前在學校里做過和學到的知識，現(xiàn)在得到了應用，特別是在看葉輪的時候，我發(fā)現(xiàn)和書上學的有寫不同，這里就不好說了，我有自己回去看書的，后來發(fā)現(xiàn)書上那寫是比較老的設備了，我們現(xiàn)在用的比較的新。我也知道了在每次維修時跟自己學過的知識對照，這樣理論個實踐相結合使我理解的更快和深刻。第二小結輔機海水泵前面也維修過幾次，也寫了幾次。這次主要是表達我的想法和一些新的發(fā)現(xiàn)而已，前幾次的維修也主要是換彈性墊圈，后來用膠棒做了。就沒有換，再就是軸的葉輪端用來固定葉輪的螺絲，總是斷掉了，在還有葉輪的一端磨損了，換了葉輪，還換了軸的，泵在我的印象里吊過五六次。每次泵修好后，運轉平穩(wěn)，修是因為泵震動的很厲害。這還是因為沒有找到主要的原因所在。記得那次，輪機長叫我去幫忙，他先叫我拿轂轆和鋼絲繩去輔機海水泵傍邊，我拿下去時機工長也在那里，我還認為又要吊泵了。機工長叫我把轂轆掛在旁邊的水管上，我還在想每次不是掛在上面的嗎，這次怎么不同了。等我還在郁悶時。輪機長用鋼絲繩纏繞在聯(lián)軸節(jié)上，在用轂轆一端的鉤子鉤在鋼絲繩上，機工長開始拉緊轂轆了。隨著轂轆的拉緊，輪機長在一旁觀察著聯(lián)軸節(jié)，機工長還在拉，隨著輪機長的一聲好，機工長停止拉了，再就是他們一起觀察，我在一旁已經(jīng)明白了，是泵的對中不準，這下我知道該做什么呢。我也在一旁看著，注意是不是有什么不同，我也沒有看到聯(lián)軸節(jié)有什么歪曲的趨勢。他們觀察了一會，機工長就去拉松轂轆，把轂轆取下來換個地方和方向，去拉聯(lián)軸節(jié)。像這樣試了幾次。他們在一點確定了是這里歪曲了。然后機工長去工作間里準備什么東西，我就在旁邊呆著，輪機長叫我去工作間里和機工長說不要太厚的銅片，我去到工作間后看到機工長在剪銅片，我叫把輪機長說的話說給他聽了，然后在繼續(xù)看他剪銅片，他剪的是一個個開口的銅片，我明白了，那是準備安放在固定馬達的螺絲那里的，等他做好后，我們去輔機海水泵那里