賓法造型開發(fā)設(shè)計工作指南畢業(yè)論文.doc

PININFANINA造型開發(fā)設(shè)計工作指南 CHERY 汽研院車身部造型科：劉予 04-02-29-04-05-25 轎車設(shè)計概述及基本概念介紹相關(guān)專業(yè)對造型設(shè)計的影響 設(shè)計程序 流程分析 PF & chery評 審 小 結(jié) 汽車研發(fā)的未來趨勢 PF造型給CHERY的 啟發(fā) 造型設(shè)計 培訓(xùn)專場 PF設(shè)計 部門簡介 目 錄 一 PF設(shè)計部門簡介： The artist director CAS MODELERS MODELERS DESIGNERS The manager of the models PININFANINA The head of the design dep. The manager of the project 注：The head : 1人 The artist director：1人 The project manager:1人 DESIGNERS : 人員:10個 職責(zé):主要提供設(shè)計方案,和Sketches的繪制. 沒有具體的分開內(nèi)外飾。 CAS MODELERS: 人員: 12 個 職責(zé):CAS模型的制作. MODELERS(相當(dāng)于CHERY的敲車師傅) : 人員：40個 一般一個整車3-5個模型工人，前，側(cè)，后三個角度 職責(zé) :具體的實體模型的加工制作（包括噴漆） 辦公環(huán)境的劃分：設(shè)計師辦公室，CAS模型師辦公室，模型制作車間，模型制 作等材料保管室，評審大廳二 轎車設(shè)計概述： 轎車車身設(shè)計的特點和分類 汽車造型設(shè)計 Sketches Rendering CAS Model Mock-up 膠帶圖：1） 轎車車身設(shè)計的特點和分類：具備以下10個基本特點：1 轎車車身設(shè)計是新車型開發(fā)的主要內(nèi)容2 轎車車身造型是車身設(shè)計的關(guān)鍵環(huán)節(jié)3 人體工程學(xué)在車身設(shè)計中占有極重要的位置4 不斷提高空氣動力學(xué)特征5 輕量，安全，高剛性是轎車車身結(jié)構(gòu)設(shè)計的主題6 新材料，新工藝的應(yīng)用不斷促進(jìn)車身設(shè)計的發(fā)展7 廣泛應(yīng)用電子控制技術(shù)及電子裝置是車身設(shè)計發(fā)展的趨勢8 市場要素是車身設(shè)計中選型的前提9 車身設(shè)計必須遵守有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的要求10. 車身設(shè)計應(yīng)符合“三化”要求中國轎車技術(shù)特點主要表現(xiàn)在以下幾個方面：180年代引進(jìn)的轎車車型已很陳舊，在技術(shù)性能，式樣和裝備等方面不能滿足市場競爭的要求。2為滿足市場需求，在引進(jìn)的舊車型上架裝了一些技術(shù)含量高的零部件（19931996年），如電動天窗，中央控制門鎖，店東天險，電動后視鏡，后風(fēng)擋玻璃除霜器，高檔收音機(jī)，鋁合金輪輞，寬輪胎，隔熱玻璃，后座安全帶，后頭枕，副儀表板，金屬漆，車頂行李架等。3對引進(jìn)的舊車型進(jìn)行車頭和車尾的改型設(shè)計（1995年以后），使其造型更加適合市場要求和具有現(xiàn)代感。而在其技術(shù)性能方面則開始采用電噴發(fā)動機(jī)，ABS,安全氣囊，動力轉(zhuǎn)向，自動變速器等先進(jìn)技術(shù)，以及真皮座椅，電子防盜，三元催化轉(zhuǎn)換裝置，可調(diào)方向盤，高檔CD機(jī)和豪華內(nèi)飾件等。4合資或引進(jìn)生產(chǎn)具有90年代末期水平的轎車車型，如別克轎車和雅閣轎車。轎車分類及車身特點： 了解各種轎車的分類標(biāo)準(zhǔn)，對于從事轎車產(chǎn)品的開發(fā)和設(shè)計工作，分析轎車的市場構(gòu)成情況和需求變化，正確指導(dǎo)新產(chǎn)品的選型是非常重要的。一般地，轎車可按照標(biāo)準(zhǔn)，整車結(jié)構(gòu)型式，車身外形等方面來分類，在這里主要重點介紹下車身型式及使用性能和車身外形的兩種分類：1 按車身型式及使用性能分類：（1） 普通轎車：一般布置兩排座椅，前座左，右分開，乘坐4-5人，有2門和4門型式，是具有固定車頂?shù)膸睫I車，如下圖所示：（2） 大型高級轎車：車身布置可分為2排座和3排座2種，其中最重要的特點是后座為主座，是最佳乘坐位置。在駕駛員座與乘員座之間設(shè)有可升降的玻璃隔離裝置，且后座空進(jìn)寬敞，內(nèi)飾豪華，設(shè)備齊全，并根據(jù)需要設(shè)置特殊裝備和安全裝置，可乘坐68人的廂式轎車，見圖所示，在高級轎車的設(shè)計中必須明確，高級轎車并非只求豪華，也決不可以僅以車輛的座位數(shù)，動力性，軸距與車長或是內(nèi)設(shè)置豪華程度等某個指標(biāo)為依據(jù)來稱其位高級轎車，對高級轎車的要求是多方面的，必須能符合特殊的場合乘用需要。 （3） 輕型轎車：尺寸比普通轎車小，一般為2門，車高比較低，前座比后座要重視，空間也比后座寬敞，是前座為主座的轎車，如圖所示。（4） 篷頂轎車：車頂為可折疊式的軟篷。頂篷支開時可形成完全封閉的車身，利用手動或液壓裝置將頂篷折疊縮放于行李艙前部的車身內(nèi)，便成為一輛敞篷跑車。有2門或4門型式。為提高翻車時的安全性，現(xiàn)代頂篷轎車保留部分車頂和立柱。由于車頂是活動式的，車頂與冊窗處的密封性能應(yīng)采取特殊的結(jié)構(gòu)措施加以保證，如圖所示。（5） 硬頂轎車 ：外觀與篷頂轎車相似，但具有固定車頂，一般采用金屬或塑料制造的硬車頂，有2門或4門型式。與普通轎車相比，車頂輕巧，且車門無窗框，車體中柱無上部分，車身側(cè)面通透感強(qiáng)，但車身結(jié)構(gòu)剛性不如普通轎車好，密封性能要求高。此外，將有中柱上部分而無車門窗框的廂式轎車稱為有中柱的硬頂轎車，如圖所示：（6） 旅行車：多為普通轎車的變型車，將普通轎車的車頂向后延長至車的后端而成。由于車室被加長，后座可設(shè)2排座。乘78人。一般后座的空間及布置設(shè)計以實現(xiàn)多用途為主，并設(shè)置后開門，采用FF布置型式，后地板保持平整，后座可前移，翻轉(zhuǎn)或折疊，是一種具有較大的載物容積的多用途轎車，如圖所示：2 按車身外形分類：轎車按其車身外形特征，一般可分為廂型，流線型和敞篷型。另一方面，從轎車的外形和空間利用率來考慮，又可分為一廂式轎車，二廂式轎車和三廂式轎車，如圖所示，顯然，一廂式轎車具有最大限度的利用車身底部面積之上空間的特征，是現(xiàn)代多用途轎車設(shè)計的主流。而二廂式轎車通常根據(jù)其后窗的傾角又分為直背式，艙背式和方背式3種。2） 汽車造型設(shè)計： 汽車的造型設(shè)計是整車設(shè)計中確定產(chǎn)品形象的過程，也是汽車參與市場競爭的重要因素，為整車設(shè)計的非常重要的內(nèi)容。各汽車公司的新車型在問世前造型都被列為機(jī)密，并加以特殊措施來保護(hù)。一般汽車造型工作包括市場調(diào)查，車型比較，了解用戶對車身外形的審美要求及變化（如樣式，色彩等），外形構(gòu)思，造型設(shè)計及模型制作等。汽車造型設(shè)計是整車設(shè)計中最具創(chuàng)造性的工作，是工程設(shè)計與美工設(shè)計完美結(jié)合的產(chǎn)物。一方面造型設(shè)計應(yīng)適合時代特點和人類的審美愛好，另一方面，造型設(shè)計又要滿足結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的要求和整車布置設(shè)計的要求，滿足車身空氣動力學(xué)的要求而具有最小的空氣阻力稀疏，適應(yīng)車身材料技術(shù)的發(fā)展。從不斷推出的新型車型，概念車和未來汽車上，都可以看到工程學(xué)的研究發(fā)展在汽車造型中的應(yīng)用痕跡。因而汽車造型不是那種富庶的簡單美化工作，而是獨特的綜合創(chuàng)作，因為汽車不僅是現(xiàn)代化的工業(yè)產(chǎn)品和交通工具，而是一件精致的藝術(shù)品，是科學(xué)技術(shù)與藝術(shù)技巧高度融匯交織的結(jié)晶。汽車的造型既包括結(jié)構(gòu)，性能，工藝等科學(xué)技術(shù)因素。也包括藝術(shù)因素和社會因素，而加以綜合分析，權(quán)衡各種因素的作用和影響。汽車造型應(yīng)滿足下列要求：1） 使汽車具有完美的藝術(shù)形象。2） 使汽車具有良好的空氣動性。3） 使汽車具有良好的工藝性。4） 應(yīng)保證汽車的良好的適用性。5） 應(yīng)考慮材料的裝飾效果。 汽車設(shè)計基本原則： 在造型開發(fā)過程中，車身工程結(jié)構(gòu)設(shè)計與車身造型設(shè)計同步進(jìn)行，同等重要,在符合engineer設(shè)計的基礎(chǔ)上進(jìn)行造型設(shè)計，在造型設(shè)計過程中，尤其是在做模型過程中，以工程設(shè)計為指導(dǎo)。當(dāng)造型設(shè)計與工程設(shè)計出現(xiàn)矛盾的時候,在兩者之間尋找一個中間狀態(tài)進(jìn)行妥協(xié). 3） 車身外形的演變和設(shè)計要素： 在汽車的發(fā)展過程中，最富特色，最具有直觀感覺的變化是轎車車身外形的演變.1. 20世紀(jì)初,車身外形仿照馬車,以馬車方式車身外形為主,車身高度與馬車同高,約2.7m。隨后在車身上加裝擋風(fēng)玻璃，擋泥板等構(gòu)件。T型福特汽車問世以后便出現(xiàn)了“廂形車身”，但廂形車身空氣阻力大，在當(dāng)時只能簡單地依靠加大發(fā)動機(jī)的功率來克服空氣阻力。2. 20世紀(jì)30年代中期，由于汽車空氣動力學(xué)的研究成果以及減少汽車功率在空氣阻力上消耗的要求，轎車車身尺寸開始減少。車高逐漸降低至1.3m1.4m，車寬增加，車身形狀呈流線型，于是產(chǎn)生了“甲蟲形車身”。但這種車身外形存在著橫向風(fēng)不穩(wěn)定和乘坐舒適性差等問題。至40年代，由于前輪獨立懸架的普及，發(fā)動機(jī)和座艙前移，車身布置逐漸采用料4門4窗的標(biāo)準(zhǔn)行事。車門采用曲面玻璃，埋入式鉸鏈，以及與外板為一體的行李艙蓋，進(jìn)一步促進(jìn)了車身的曲面化。此外，作為多用途的廂式送貨車，在后部裝上座椅作旅行車開始獨立發(fā)展，直至今天。320世紀(jì)50年代，人體工程學(xué)的研究與應(yīng)用，為創(chuàng)造舒適的，寬敞的乘坐空間和車內(nèi)環(huán)境提供了設(shè)計依據(jù)。導(dǎo)致了“船行式車身”的出現(xiàn)。隨后，為使船形式車身仍具有流線型，便出現(xiàn)了在船形式車身基礎(chǔ)上的新的流線型車身，即“魚形車身”。魚形車身保留了船形車身的舒適性優(yōu)點，但出現(xiàn)升力問題，使得高速行駛時出現(xiàn)不穩(wěn)定現(xiàn)象。 在此期間，車身側(cè)面突出的翼子板已消除，翼子板與車門由一個曲面構(gòu)成，使得車身側(cè)面形狀光滑，座艙寬度增加。硬頂轎車開始出現(xiàn)，1954年奔馳公司推出歐翼式車門的跑車。 60年代的歐洲，為意大利豪華車的全盛時期，外形曲線優(yōu)美的車型不斷涌現(xiàn)。此外，車身設(shè)計開始追求車身內(nèi)部的裝飾，強(qiáng)調(diào)車的個性，而不再是僅僅追求外觀。420世紀(jì)70年代，由于世界性的石油危機(jī)，導(dǎo)致汽車制造業(yè)出臺一系列的節(jié)能法規(guī)，如美國的能源政策和保護(hù)（1975年），日本的節(jié)能法（1979年）等。為達(dá)到法規(guī)的要求，各汽車制造公司都致力于輕量化，小型化的轎車開發(fā)，并提高汽車的空氣動力性能。于是出現(xiàn)了發(fā)動機(jī)前置，前輪驅(qū)動，車身尺寸小，布置緊湊而內(nèi)部空間相對寬敞的“溜背式”二廂形車身。這種車身可以看作是由普通船形車身將后行李艙截掉，增設(shè)后門的產(chǎn)物，德國大眾公司生產(chǎn)的高爾夫轎車就是這個時代典型的溜背式轎車，其第2代高爾夫于1983年投放市場，車長，寬，高分別為3 987mm, 1 664mm和1 413mm,整車質(zhì)量885kg,空氣阻力系數(shù)CD值為0.34 .就連一貫是大型化的美國轎車，也出現(xiàn)了歐洲化的小型化傾向，更加注重車身的實用性和經(jīng)濟(jì)性。520世紀(jì)80年代以來，轎車車身外形發(fā)展具有以下幾個特點：（1）由廂形車身演變而來的旅行車造型更趨完善，成為各汽車公司基礎(chǔ)轎車車型的一種變型車。（2）將前風(fēng)擋玻璃和客廂前移，出現(xiàn)車身前部（發(fā)動機(jī)罩和前風(fēng)擋玻璃）無明顯臺階，內(nèi)部空間寬敞，外形流暢，呈“子彈頭”形的單廂式多用途轎車。（3）轎車車身造型以“契形”為主旋律。即降低發(fā)動機(jī)罩，增大發(fā)動機(jī)罩和前風(fēng)擋玻璃的傾角，升高后行李艙或車尾部高度的車身。（4）車身外形設(shè)計更具空氣動力性的技術(shù)特征。一方面，車身形體設(shè)計以最佳空氣動力性試驗為基礎(chǔ)，使得車身表面曲面圓滑化，覆蓋件大型化，造型整體感強(qiáng)，另一方面，車身上增設(shè)各種空氣倒流裝置，從而降低空氣阻力，提高空氣動力性能。批量生產(chǎn)的轎車的空氣阻力系數(shù)水平已達(dá)0.3左右，如奧迪轎車小于0.3，高爾夫（第3代）轎車為0.31等。（5）車身外形設(shè)計充分運用新技術(shù)，新材料，新工藝等現(xiàn)代制造手段。（6）車身造型更具個性化，特別是小型轎車。（7）概念車的出現(xiàn)是最新技術(shù)成果的綜合應(yīng)用以及對未來汽車造型趨勢的設(shè)想。 下圖所示為90年代的轎車造型?？v觀轎車車身外形的演變過程，從工程學(xué)的觀點認(rèn)為每一種車身外形的出現(xiàn)并不是某一時期的裝飾品和單純的審美要求，而是伴隨著汽車工程，空氣動力學(xué)，人體工程學(xué)，車身制造工藝，材料工程等學(xué)科的研究與發(fā)展，伴隨著社會進(jìn)步，人類審美藝術(shù)的提高，在車身機(jī)能上不斷追求理想造型的整個過程中的必然產(chǎn)物。 值得一提的是船形車身由于具有人體工程學(xué)方面的獨特優(yōu)越性，具有極強(qiáng)的生命力，以致成為世界上中級以上轎車的基本型。隨著對船形車身不斷地進(jìn)行空氣動力性研究和外形細(xì)部結(jié)構(gòu)的完善，具有低的空氣阻力系數(shù)（0.28）的船形轎車已實現(xiàn)批量生產(chǎn)。 轎車車身設(shè)計要素：轎車車身設(shè)計要素，亦就是從事車身設(shè)計工作時，設(shè)計人員所必須考慮的方面和重點解決的關(guān)鍵技術(shù)，是提高車身設(shè)計質(zhì)量的主要研究內(nèi)容。全面掌握，研究和應(yīng)用車身的設(shè)計要素，是設(shè)計人員應(yīng)具備的基本技能。從現(xiàn)代轎車車身設(shè)計的角度出發(fā)，具有理想性能的汽車產(chǎn)品的設(shè)計要素主要表現(xiàn)如下：1 車身外形設(shè)計方面：a. 車身空氣動力特性要求：b. 車身尺寸確定的人體尺寸要素：c. 車身外形設(shè)計，內(nèi)飾造型的美學(xué)要素：d. 外形的結(jié)構(gòu)性和裝飾的功能性要素：2 車身室內(nèi)布置設(shè)計方面：a. 人體工程要素，包括人體尺寸，人體駕駛和乘坐姿勢，人體操縱范圍，人眼視覺和視野，人車視野，人體運動特征，人體的心理感覺等。b. 車身內(nèi)部設(shè)計的安全保護(hù)要素。3 車身結(jié)構(gòu)設(shè)計方面：a. 結(jié)構(gòu)設(shè)計的強(qiáng)度，剛度要求：b. 輕量化設(shè)計要素，包括結(jié)構(gòu)合理性和合理選材：c. 結(jié)構(gòu)設(shè)計的安全性要素：d. 車身防腐蝕設(shè)計要素：e. 車身密封性設(shè)計要素：f. 結(jié)構(gòu)設(shè)計的制造工藝性要素：4 產(chǎn)品開發(fā)方面：a. 產(chǎn)品開發(fā)的市場型要素：b. 系列化產(chǎn)品發(fā)展要素：生產(chǎn)，工藝?yán)^承性要素：4）造型設(shè)計過程中基本概念介紹：1Sketches：Sketches一般指的就是草圖，主要使用手繪方式來表現(xiàn)出設(shè)計師的基本想法及造型的初步效果，可以是單純用線條表示的白描方式，也可以帶色彩。一般都比較粗糙，只是基本原始概念的體現(xiàn),是一個設(shè)計的開始階段.一個整車外飾Sketches一般都是三張視圖 ，至少要有兩張前后2/3視角的Sketches, 2。Rendering:Rendering通常就是指效果圖，主要是在Sketches的基礎(chǔ)上進(jìn)行細(xì)化，盡量做到逼真的效果.表現(xiàn)手法有手繪,電腦,手繪和電腦的結(jié)合,目前PF常用的表現(xiàn)手法是手繪和電腦的結(jié)合。手繪是比較原始的表現(xiàn)技法，主要工具是使用色粉，馬克筆，顏料，彩色鉛筆等。電腦使用的主要軟件有：Photoshop , Project Process Paint，Illustrator，Rhinoceros，3D MAX, Alias等 PF大多數(shù)情況下是手繪和電腦結(jié)合起來，先手繪出主要的大綱輪廓線和結(jié)構(gòu)線，再掃描進(jìn)電腦用Photoshop進(jìn)行處理，一張比較細(xì)致的效果圖至少需要3，4個小時以上。一個整車外飾Sketches一般都是三張視圖 ，至少要有兩張前后2/3視角的Sketches, 3。CAS Model:CAS是computer aided styling 的簡稱，也就是通常所說的計算機(jī)輔助造型設(shè)計，CAS model,使之三維電子模型，PF用ALIAS軟件來做CAS,得到一個三維的電子模型，但也可以用其他的三維軟件來制作，但是ALIAS的效果最好。4。Mock-up:軟模型 硬模型 驗證模型 Mock-up指的是按等筆例用各種材料來制作的實物模型，用到的主要材料有：泡沫，油泥，石膏，硬材料等。軟模型：PF提供給我們的有兩種Mock-up，一種是Soft Material，俗稱軟模型，PF的主要材料就是白泡沫，在基本鋼鐵骨架的基礎(chǔ)上加木頭支撐泡沫，做出主要的造型曲面框架，再用膠帶圖貼出車窗，車燈，格柵等，就構(gòu)成了初級的造型。用這種材料容易修改，但材料屬性比較柔軟，不易保存，尤其是在運輸過程中易被損壞。如M14,和現(xiàn)階段的M11.硬模型：另外一種就是在Soft Material基礎(chǔ)上的Hard Material（epwood類似黃木頭的一種材料） 這種材料做的Mock-up比Soft Material要細(xì)致，并能反映出車的一些細(xì)節(jié)部分，如能透過車窗玻璃看見里面的造型，燈能看見里面的燈泡，格柵也比較精細(xì)，因為材料比較硬，所以容易保存，尤其是在運輸過程中不容易被損壞。驗證模型：當(dāng)硬模型做完以后經(jīng)過噴涂,就得到了驗證模型,驗證模型就是平常所說的樣車.以后的真車便是在驗證模型的基礎(chǔ)上來開模和SOP.5。膠帶圖：采用不同寬度的膠帶（有各種顏色），在滌綸薄膜上進(jìn)行粘貼所得到的設(shè)計圖。具有“繪制”方便，速度快，便于作圖時修改，不變形，易復(fù)制和易保存等特點。以膠帶的邊界作為尺寸控制線，使得圖形線條清晰，精度高。三 相關(guān)專業(yè)對造型設(shè)計的影響總布置學(xué)制造工藝學(xué)審美藝術(shù)學(xué)標(biāo)準(zhǔn)法 規(guī)要求市場心理學(xué)材料工藝學(xué)電子技術(shù)學(xué) 空氣動力學(xué)車身結(jié) 構(gòu)設(shè)計人體工程學(xué)造型設(shè)計造型設(shè)計在我國是一門新興的學(xué)科，同時也是許多邊緣學(xué)科知識的交融，在設(shè)計一個整車過程中必須同時考慮到造型與這些學(xué)科知識之間關(guān)聯(lián)才有可能真正實現(xiàn)一輛車的設(shè)計。1人體工程學(xué)： 人體工程學(xué)的研究及應(yīng)用是改進(jìn)車身使用性能的最直接措施，特別是對駕駛條件，狀況及乘用環(huán)境的改進(jìn)尤為顯著，推動了車身設(shè)計的進(jìn)步，是轎車車身室內(nèi)布置設(shè)計的理論依據(jù)。因而在造型設(shè)計工程中，尤其是內(nèi)飾設(shè)計過程中必須強(qiáng)調(diào)考慮到人體工程學(xué)。因此在設(shè)計中，必須做到舒適性，人機(jī)性與造型性的統(tǒng)一。如：在進(jìn)行車身內(nèi)飾設(shè)計時候，根據(jù)車身內(nèi)布置設(shè)計的基本要求：空間寬敞，乘坐舒適和視野廣闊，即尺寸性，舒適性和視野性要求，在造型設(shè)計過程中應(yīng)以人體工程學(xué)研究的基礎(chǔ)內(nèi)容-人體尺寸，人體生理結(jié)構(gòu)和視覺特性為依據(jù)，著手進(jìn)行布置設(shè)計，最終使室內(nèi)布置設(shè)計達(dá)到以人體為中心的三個整車協(xié)調(diào)。具體對駕駛員來說，在其舒適的駕駛姿勢下，人體的布置設(shè)計應(yīng)達(dá)到：a.操縱件位置布置設(shè)計的協(xié)調(diào)，已確定駕駛位置。b.車內(nèi)空間尺寸的協(xié)調(diào)，已達(dá)到最有效的利用。c.整車的人車視野協(xié)調(diào)，使其具有最佳視覺效果。此外還有一些具體例子，如下：a.座椅的設(shè)計中應(yīng)該要注意靠背是否符合人體背部的S曲線，頭枕的舒適程度及座椅材料，功能和調(diào)節(jié)的方向問題等，b.儀表板及儀表，方向盤設(shè)計要注意是否影響人的視野范圍，疲勞度以及儀表識別等，c. 門護(hù)板的設(shè)計要注意考慮到開關(guān)門時候把手的合適位置，d. 內(nèi)飾材料（包括面料，紋理等）及色彩等要考慮到人的心理因素等?？傊c人有直接接觸的方方面面一定要注意到身體的舒適程度，這些基本就是在造型過程中要考慮到的一些人體工程學(xué)問題。2總布置學(xué)： 整車的造型設(shè)計必須在總布置的基礎(chǔ)上進(jìn)行。設(shè)計人員只有對整車的總體布置具備了充分的了解和認(rèn)識，才可能設(shè)計出可行性的造型方案?？偛贾脤W(xué)對造型設(shè)計的要求主要體現(xiàn)在以下幾點： （1）.不同級別的轎車（各大公司都有自己對于不同級別轎車的分類，例如VW公司就有自己的標(biāo)準(zhǔn):A、B、C、D、E等）其車身尺寸是控制在一定范圍內(nèi)的，這與軸距的大小密切相關(guān)。一般軸距大，則乘坐空間就大，室內(nèi)布置就越寬敞，舒適。另外，其對應(yīng)的座椅布置舒適程度也不同，隨著級別的提高，后排座的舒適性要求及重要性則不斷提高。 （2）. 整車比例的掌握： a.全長與全寬： 全寬=全長/3+195+-60mm b.全長與軸距： 一般用軸距/全長*100%來表示。由于座椅一般布置在兩軸線之間，隨著軸距與全長之比的增加，不僅能使座椅的間距增大，提高乘坐舒適性，而且全身室內(nèi)長度也相應(yīng)增加，同時整車抗俯仰力矩和橫百力矩的性能亦愈好，轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性提高且轉(zhuǎn)向操縱容易。 但軸距與全長之比值一般不宜大于62%，對于小型兩廂式轎車可增大到65%，否則會給機(jī)構(gòu)布置帶來困難，前懸過小將增加整車造型上的難度。比值選擇在54%至60%之間較適宜，前置發(fā)動機(jī)前輪驅(qū)動的兩廂式轎車，取值較大。 c. 軸距與室內(nèi)長度 室內(nèi)長度=軸距/3+980+-50mm這里的室內(nèi)長度是指從踏板處于極限位置（下限）的上表面踏點處到后座靠背面之間的距離，通常表示為室內(nèi)下部空間有效長度。從室內(nèi)長度和轎車全長來看，標(biāo)準(zhǔn)的2排4座轎車，其車身全長在3 000mm-6 000mm范圍內(nèi)，室內(nèi)長度一般為1 600mm-2 000mm,平均尺寸1 800mm為標(biāo)準(zhǔn)尺寸。實用尺寸的最低值應(yīng)該是車身全長為3 700mm,室內(nèi)長度為1 700mm. d.輪距，全寬與室內(nèi)寬： 輪距= *全寬+100+-80mm 輪距增大。車身側(cè)傾穩(wěn)定性提高，改善室內(nèi)寬度和造型效果。但在車寬一定的情況下，過大的輪距會引起車身側(cè)面的率泥現(xiàn)象，車身設(shè)計中應(yīng)采取必要的造型及結(jié)構(gòu)措施。（3）全高，室內(nèi)高與造型有關(guān)地方： a. 車身室內(nèi)高，此值與人體尺寸，駕駛及乘坐姿勢，座墊高度，頭部間隙等有關(guān)。應(yīng)根據(jù)人體的布置設(shè)計來確定。 b. 車頂造型風(fēng)格決定的造型量?？傊?，車身全高增加會增大室內(nèi)高，改善乘坐舒適性，減少頂棚對乘員頭頂?shù)膲阂指?。但同時增大了車輛的迎風(fēng)面積，使得風(fēng)阻增大。3 制造工藝學(xué)： 當(dāng)一個好的已經(jīng)通過工程可行性分析造型設(shè)計出來的時候，在加工制造過程中也必須跟上設(shè)計的水平。加工制造過程中，應(yīng)盡可能最大限度的減少誤差，克服浮躁，達(dá)到精細(xì)加工制作的要求。如果出現(xiàn)加工不出來或者加工變形的問題，應(yīng)該事先通知設(shè)計人員，以便研究對策。最好在設(shè)計之初定方案時候制造供應(yīng)商能參加協(xié)同設(shè)計，這樣可以減少以后不必要的浪費。4 審美藝術(shù)學(xué)：審美藝術(shù)學(xué)無疑是汽車造型設(shè)計中最關(guān)鍵的一步，沒有審美藝術(shù)觀點的設(shè)計師是設(shè)計不出好的造型，但是設(shè)計出來好的造型藝術(shù)又不一定能滿足所有人的需求，世界上沒有完美的事物，在汽車造型設(shè)計中也是如此，只有得到市場檢驗的造型，才能是可行性的造型，因而市場上的審美藝術(shù)不是單純的藝術(shù)，而是造型的藝術(shù)必須符合商業(yè)美術(shù)設(shè)計的要求，符合大多數(shù)人的審美觀點，能得到市場上大多數(shù)消費者認(rèn)同和接受的，才是成功的。因而需要設(shè)計師在造型設(shè)計的時候必須打破閉門造車的觀點，要敞開心扉面對消費群體，聆聽消費者的心聲，了解消費者所認(rèn)可的造型形式，來設(shè)計出能給消費者帶來更高層次美感的造型。 5 標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)要求：除車身設(shè)計圖的繪制與標(biāo)注應(yīng)按有關(guān)國標(biāo)進(jìn)行外 , 車身設(shè)計還必須遵守與 汽車有關(guān)的一些標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)。中國汽車工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)包括與國際基本通用的汽車標(biāo)準(zhǔn)和為宏觀控制汽車產(chǎn)品質(zhì)量的 標(biāo)準(zhǔn)。汽車標(biāo)準(zhǔn)又分為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)和推薦性標(biāo)準(zhǔn)。強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)有整車尺寸限制標(biāo)準(zhǔn)、汽車安全 性標(biāo)準(zhǔn)、油花限制標(biāo)準(zhǔn)、汽車排放物限制標(biāo)準(zhǔn)及噪聲標(biāo)準(zhǔn)等。為使汽車產(chǎn)品能進(jìn)入國際市場競 爭 , 車身設(shè)計中也應(yīng)考慮到國際標(biāo)準(zhǔn)化組織汽車專業(yè)委員會 (Im/T 2) 制定的一些標(biāo)準(zhǔn)和美 國、日本、歐共體等制定的汽車法規(guī)。 因而在注重造型美學(xué)的同時，還必須要注意哪些地方是不能隨意發(fā)揮，自 由創(chuàng)造的，因為受到了標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的約束，并且中國和歐美及日本的法規(guī)都不一樣，因而要特別留意。雖然這增加了造型的難度，但是設(shè)計師還是應(yīng)該在符合標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)要求的同時，設(shè)計出好的造型。受到標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)束縛的地方有： 車身： 前接近角（指的是前保險杠與地面的夾角），后離去角 （指的 是后保險杠與地面的夾角）都不能小于15度，這樣就要求保險杠設(shè)計考 慮高度問題。 前后保險杠：前后碰撞的高度位置有要求，歐美標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一決定造型 時候注意保險杠最前端的高度位置。有的保險杠造型僅僅只是滿足法規(guī) 要求，而幾乎沒有造型，如圖所示： 后視鏡：后視野范圍決定了后視鏡的鏡面大小的位置，后視鏡中間一 般不要鏤空（法規(guī)無要求，但是從空氣動力學(xué)角度考慮比較好） 前后各大燈：大燈邊緣線與發(fā)光點之間的夾角即大燈的照射范圍有一 定法規(guī)要求，具體要求是：燈具的高度，寬度，安裝位置在造型上有一定 的限制。 發(fā)動機(jī)蓋：主要涉及到行人保護(hù)，當(dāng)總布置與發(fā)動機(jī)體積確定以后發(fā) 動機(jī)蓋的高度基本就已經(jīng)確定，決定了造型高度不能過低。尤其是跑車。 前雨刮：A ,B,C三種刮掃區(qū)域不一樣決定造型時，雨刮的位置不一 樣，如圖所示： 內(nèi)飾：主要與人機(jī)工程有關(guān)。 比如：座椅：座椅H點和頭部空間舒適性。 方向盤： 方向盤與水平線的夾角，人握方向盤時候手的 空間的舒適性的考慮。 組合儀表：對方向盤有透視性的要求。具體，方向盤不能擋住組合儀 表的顯示，組合儀表的位置可以不固定，只要在頭部扭轉(zhuǎn)舒適范圍內(nèi)視野 能看見即可。因而有的造型設(shè)計中，組合儀表位置放在儀表板中間。 儀表板：儀表板跟座椅H點之間的要求。6.市場心理學(xué)： 市場要素是車身設(shè)計中選型的前提由于新車型的開發(fā)必須以適應(yīng)市場需求為出發(fā)點 , 因此 , 市場要素對于車身設(shè)計中進(jìn)行正確選型非常重要。包括車身型式、車門數(shù)、乘員數(shù)、座椅功能、外形風(fēng)格、色彩、裝飾件以及基本車 型、變型車等。 市場要素主要指 : 使用對象、市場需求狀況、市場競爭狀況、社會風(fēng)俗文化、購買者 愛好、市場購買力等方面。 捕捉變幻莫測的市場，研究消費者的心理是必不可少的一個重要環(huán)節(jié)，只有了解市場和消費者的需求和喜好，才能設(shè)計出迎合消費者口味的造型，因此對設(shè)計人員來說，在進(jìn)行設(shè)計以前，一定要注意市場調(diào)研工作的開展。 市場調(diào)查的內(nèi)容包括：市場需求動向調(diào)查，市場上同類產(chǎn)品的調(diào)查，市場消費者調(diào)查等。其中要求設(shè)計師掌握的主要內(nèi)容有以下兩點：a. 市場消費者調(diào)查：消費者對新車型的接受程度和愛好及消費者對新車型的要求。調(diào)查內(nèi)容包括新車型的性能，功能，外形，質(zhì)量，色彩，裝備，價格等方面。b. 產(chǎn)品的使用調(diào)查:產(chǎn)品的使用調(diào)查是指對使用地區(qū)及使用環(huán)境條件調(diào)查，使用狀況的調(diào)查，產(chǎn)品的使用調(diào)查不僅對開發(fā)新車型是必要的，而且對正在生產(chǎn)的車型進(jìn)行換型和提出系列產(chǎn)品計劃，性能改進(jìn)，局部裝飾性修改等也是不可缺少的環(huán)節(jié)。7材料工藝學(xué)： 只有了解車身的材料工藝技術(shù)才能實現(xiàn)整車造型的包裝，尤其是新材料的應(yīng)能使造型設(shè)計跟上時尚的潮流， 同時造型設(shè)計也對材料工藝提出挑戰(zhàn)。設(shè)計師在設(shè)計一個造型的時候尤其是內(nèi)飾件的時候必須要同時對其造型的材料工藝提出設(shè)計方案，這樣才是一個完整的設(shè)計。 一般地，汽車車身材料是指車身的殼體，附件，附屬裝備的制造以及車身的內(nèi)，外裝飾，外表面涂裝等方面使用的材料。主要包括鋼板，鋼管，輕合金等金屬材料和塑料，橡膠，玻璃，粘接劑，涂料，紡織物等非金屬材料。現(xiàn)代轎車車身使用的材料非常廣泛，但歸納起來主要是為了輕量化設(shè)計與高強(qiáng)度，高剛度要求，不斷提高的安全性要求，防腐措施的要求，乘坐舒適性要求，外觀質(zhì)量的品質(zhì)要求而使用的。 現(xiàn)代轎車車身的內(nèi)飾件和外裝件使用塑料已很普及，約占整車質(zhì)量的7%-8%，塑料材料的采用提高了車輛的安全性，裝飾美觀性和舒適性，能有效降低車身的質(zhì)量?，F(xiàn)代轎車車身材料的使用具有以下發(fā)展趨勢：a. 鋼板材料是轎車車身制造的主要材料，但占整車質(zhì)量的比重明顯下降。b. 輕質(zhì)代用材料塑料和輕合金的用量顯著增長，反映了車身設(shè)計輕量化要求的趨勢。鋁鎂合金材料目前成為時尚，高科技的象征。c.為提高防腐性能，表面處理鋼板被廣泛使用。 d.為提高強(qiáng)度和設(shè)計輕量化，高強(qiáng)度鋼板廣泛代替普通鋼板。e. 提高減振性能的復(fù)合減振鋼板已進(jìn)入實用階段。f. 纖維增強(qiáng)復(fù)合板材正在逐步代替鋼板制造車身覆蓋件，大型裝配件。g. 玻璃材料更加安全，輕量，并且對陽光照射有調(diào)節(jié)作用。i. 車身制造使用粘接劑得到發(fā)展，具有更高的粘結(jié)功能及用途。h.車身內(nèi)飾材料更加美觀，整體化，色彩豐富。其中，塑料在車身上的應(yīng)用主要包括以下幾個方面：a.車身內(nèi)，外裝飾件，內(nèi)飾材料。b.車身附件的殼體，罩蓋，支架和手柄等。c.前，后保險杠，車門防撞裝飾條等車身外部件防撞構(gòu)件。d.代替鋼板材料制造車身板件，如擋泥板，車門外板，發(fā)動機(jī)罩，行李艙蓋等。也可用來制造座椅支架等結(jié)構(gòu)構(gòu)件。通常情況下，車身構(gòu)件可直接使用塑料成型件，也可采用經(jīng)涂裝或電鍍后的塑料件。 硅橡膠可制作車身密封條，防塵套等。車身玻璃：玻璃是汽車車身上的主要透光材料，按在車身上的使用部位不同，可分為前風(fēng)擋玻璃，后風(fēng)擋玻璃，側(cè)窗玻璃及頂窗玻璃等。作為車身玻璃（特別是擋風(fēng)玻璃）,必須要有很高的透明度，能抗水，酸，堿的腐蝕，并且有良好的機(jī)械強(qiáng)度，即硬度，彎曲程度和沖擊程度等。玻璃的這些性能直接影響著駕駛員的視野效果和行車安全。另一方面，玻璃的形狀還將直接影響車身的造型及空氣動力特性。一般車身玻璃主要是：a .鋼化玻璃：一般用做側(cè)窗,后風(fēng)擋玻璃和車門玻璃。一般不用作前風(fēng)擋玻璃，尤其在高速行駛的汽車前風(fēng)擋玻璃采用鋼化玻璃實際上是不安全的，不能保證安全駕駛。b.夾層玻璃：是鋼化玻璃的完善，是目前最適合于用作前風(fēng)擋玻璃的安全玻璃。c.區(qū)域化鋼化玻璃：是鋼化玻璃的一個新品種。安全性能好，成本比價層玻璃低，也是較好的汽車安全玻璃的代用品。 可適合于作用前風(fēng)擋玻璃。車身玻璃材料新技術(shù)在造型上的應(yīng)用有：a.輕量化:減薄夾層玻璃用的單片玻璃的厚度，從3mm建薄到2.0mm2.3mm，這樣，質(zhì)量可減輕20%-30%。采用樹脂材料的玻璃，現(xiàn)已應(yīng)用于客車側(cè)窗，轎車的頂窗，三角窗或側(cè)窗玻璃等。b.提高安全性：c.調(diào)光玻璃和熱線反射玻璃： 調(diào)光玻璃是一種光的透射率和散射率可變化的玻璃。用于遮擋太陽光，減少陽光中的紫外線透射程度，適當(dāng)采光，起到對車室內(nèi)的隱蔽保護(hù)作用。 熱線反射玻璃是一種抑制從玻璃面射入車內(nèi)熱線量的玻璃。其原理是：采用噴鍍或其他方法使透明的金屬默鍍在玻璃表面上或把噴鍍了金屬薄膜的樹脂薄膜夾在夾層玻璃中間的方法，使玻璃具有反射熱線光的功能。一般其反射太陽能的能力是標(biāo)準(zhǔn)著色玻璃的5倍以上。 由于以上措施能抑制通過玻璃射入車內(nèi)的太陽光熱量，從而控制車內(nèi)溫度和減輕空調(diào)負(fù)荷。另一方面，從車身造型來考慮，采用更多的玻璃，使前，后風(fēng)擋玻璃采用更大的傾角成為可能。 除此以外，車身玻璃新技術(shù)還有：著色玻璃，內(nèi)藏天線玻璃，除霜玻璃等。 除以上介紹的與造型密切相關(guān)的非金屬材料外，車身制造中通常要用到的材料還有：涂料，一般是用作模型的噴涂，織物，主要是指內(nèi)飾座椅，地板，門護(hù)板， 頂棚的面料。木材，內(nèi)飾件桃木，仿桃木的應(yīng)用。皮革，主要是座椅，門板等內(nèi)飾件的考慮。石棉，主要應(yīng)用在鋼板上雕刻制造肌理效果等。8電子技術(shù)學(xué)： 當(dāng)今時代是電子技術(shù)和計算機(jī)技術(shù)高速發(fā)展的時代。電子技術(shù)越來越先進(jìn)，廣泛應(yīng)用電子控制技術(shù)及電子裝置，實現(xiàn)轎車的高度智能化是車身設(shè)計發(fā)展的趨勢。因而要求造型也必須跟隨電子技術(shù)發(fā)著的步伐，才不致于落伍。電子控制技術(shù)及電子裝置應(yīng)用于車身 , 有效地改善了汽車的安全性、舒適性及駕駛操縱性等 , 并提高了轎車的自動控制能力。如車廂內(nèi)溫度、氣流的自動調(diào)節(jié) , 車身自動控制安全系統(tǒng) , 車輛自動避免碰撞系統(tǒng) , 衛(wèi)星自動導(dǎo)航裝置 等。 一般地，電子技術(shù)與造型緊密結(jié)合在一起的主要為：車身：前后大燈，霧燈，轉(zhuǎn)向燈等各種大燈的設(shè)計法規(guī)要求和新技術(shù)的出現(xiàn)， 如用LED光來取代傳統(tǒng)的燈泡等設(shè)計，自動隱藏或感應(yīng)式的大燈等。內(nèi)飾：主要為空調(diào)，GPS定位儀，收音機(jī)，DVD的設(shè)定，室內(nèi)各種照明燈，電加熱扶手，帶LED光的門檻壓板的造型設(shè)計等。9空氣動力學(xué)： 轎車車身最佳空氣動力性設(shè)計在于賦予轎車以高的空氣動力性的車身造型，提高美觀的同時，以降低空氣阻力，提高行使穩(wěn)定性和降低空氣動力噪聲等。 由于空氣動力性特性取決于車身外形，因才在確定車身外形之前就著手車身的空氣動力性研究與開發(fā)設(shè)計是極其重要的。特別是在設(shè)計初期，就應(yīng)設(shè)定車身的各種空氣動力性目標(biāo)值及目標(biāo)性能，并使其在車身造型設(shè)計中努力達(dá)到，這一點已為車身設(shè)計所共識。 具體要求如下：（）.減少車輛的迎風(fēng)面積：由于對舒適性要求的不斷增長，為保持新車型在舒適性方面勝過舊車型，過大地減少迎風(fēng)面積是不現(xiàn)實的。在車身造型設(shè)計中一般采用如下措施來有效減低迎風(fēng)面積：通過改變車內(nèi)布置以及使車身結(jié)構(gòu)合理化的條件下來降低底板的高度。通過改變車頂內(nèi)飾的造型及結(jié)構(gòu)來降低整車的高度。采用曲率大的側(cè)圍形狀及車門玻璃，減少車頂?shù)膶挾?。減少車身表面突出件的迎風(fēng)投影面積。（）空氣阻力系數(shù)減少空氣阻力系數(shù)是降低車輛空氣阻力的重要手段。各國汽車制造商都在致力于研究，開發(fā)低空氣阻力系數(shù)的車身。設(shè)計師應(yīng)從空氣動力學(xué)的角度來設(shè)計車身的形狀，使車輛的空氣阻力系數(shù)盡可能小。當(dāng)然，這些都是在不降低駕駛舒適性和不使制造成本過分增加的前提下進(jìn)行的。空氣阻力系數(shù)直接與車身的外部造型設(shè)計有關(guān)，且影響的因素是復(fù)雜的，多變的，綜合性的。空氣動力性設(shè)計目前仍主要依賴于模型和樣車的風(fēng)洞試驗而投入相當(dāng)大的研究力量。因而對造型師來說，一定要協(xié)調(diào)好與模型工之間的工作，盡可能地把模型做好?？諝鈩恿W(xué)研究的試驗結(jié)果，數(shù)據(jù)及有效的試驗研究方法對指導(dǎo)車身空氣動力性設(shè)計有一定的指導(dǎo)作用。從車型設(shè)計的第一張草圖開始，造型設(shè)計，工程設(shè)計和風(fēng)洞試驗人員，必須協(xié)同努力，逐步研究出改進(jìn)車身空氣動力性的方案，直到在不同要求之間尋找一個最佳的折中方案為止。下圖所示為各年代汽車空氣阻力系數(shù)的演化，今天的轎車車身，其空氣阻力系數(shù)旨在.左右或是更低，進(jìn)一步去優(yōu)化車身的形狀，降低空氣阻力系數(shù)，以獲得既能滿足功能要求，又能吸引顧客的美觀造型的汽車，已不像過去那么容易，這一過程延長了車型開發(fā)的研究時間，如大眾公司在的研究開發(fā)中，就有一千多種車輛模型在風(fēng)洞中進(jìn)行了試驗。用數(shù)學(xué)的方法來描述圍繞車輛的紊流曲線，并利用高速的超級計算機(jī)來計算車輛的氣流廠，以得到氣流對車輛產(chǎn)生的作用是可能的，這樣，可以大大改善空氣動力性的研究條件，不僅能較快地活的研究答案，而且可對大量的設(shè)計方案進(jìn)行研究和比較。下圖所示為利用計算機(jī)計算出的圍繞一個簡化的汽車車身廓形的氣流流線形狀?？諝庾枇ο禂?shù)最少的方法：1由空氣動力最佳形體到實用的商品車車身：由空氣動力學(xué)為基礎(chǔ)，從一個空氣動力特性最佳的理想基本形體開始，逐步修正，并結(jié)合車身細(xì)部要求，空氣導(dǎo)流區(qū)的形狀改進(jìn)以及車身結(jié)構(gòu)設(shè)計，達(dá)到產(chǎn)品車的車身外形設(shè)計過程，是尋求更多地考慮空氣動力特性，以獲得低的空氣阻力系數(shù)的研究方法之一。下圖所示為車身外形設(shè)計各階段的空氣阻力系數(shù)變化及其空氣氣流的變化。a. 基本形體：（1：4模型）模型按給定的車輛主要尺寸制作，此外，應(yīng)模擬離地間隙和車輪。風(fēng)洞實驗的空氣阻力系數(shù)為0.16。 b.基本形狀：在基本形體的基礎(chǔ)上制作1：1模型，并裝配車輪，以及外表面設(shè)有門縫和窗，地板為平板，但無冷卻氣流考慮?？諝庾枇ο禂?shù)增加到0.18。c.基礎(chǔ)模型：從基本形狀進(jìn)一步加工成基礎(chǔ)模型。具有真是尺寸和車身表面一些實際細(xì)節(jié)，如門縫，外部后視鏡，底板，以及表面粗糙度，接近實際的保險杠，車軸和冷卻氣流?？諝庾枇ο禂?shù)為0.24。d.式樣車型：從理想的基本形體到造型設(shè)計基本完成的式樣車型，應(yīng)充分分析車身各部分結(jié)構(gòu)，進(jìn)行表面細(xì)部設(shè)計，在全尺寸風(fēng)洞內(nèi)進(jìn)行試驗，以求得表面各部分形狀最佳化，從而獲得低的空氣阻力系數(shù)的實際樣車，空氣阻力系數(shù)小于0.3.大眾公司開發(fā)的“VW-2000”轎車，采用這種研究方法，其樣車的風(fēng)阻系數(shù)為0.25。 這種方法的要點是空氣動力特性最佳的基本形體與車身表面細(xì)部的最佳化試驗結(jié)果相結(jié)合。因為，對于一般轎車，構(gòu)成空氣阻力的各種阻力大致比例是：形狀阻力58%，干擾阻力14%，內(nèi)循環(huán)阻力12%，誘導(dǎo)阻力7%，摩擦阻力9%。所以，從理想的基本形體，小的形狀阻力出發(fā)，結(jié)合細(xì)部最佳化設(shè)計，以控制實現(xiàn)商品車過程中的CD值得增加量，才能有效地獲得具有最低的阻力系數(shù)的車身外形。2商品車車身外形的空氣動力性改進(jìn)：對現(xiàn)有車輛的車身外形作適當(dāng)?shù)木植啃薷?，使車身表面氣流剝離條件緩和，即車身從一種產(chǎn)生較多的氣流剝離與渦流的形狀，改進(jìn)成為產(chǎn)生較少氣流剝離與渦流的形狀是獲得低的空氣阻力系數(shù)的改進(jìn)車型研究的有效方法。利用這種研究方法達(dá)到低空氣阻力系數(shù)的轎車車身，以奧迪轎車改型設(shè)計最為代表，其空氣阻力系數(shù)由早期產(chǎn)品的0.45降到目前的0.280.30。其車身外形修改設(shè)計達(dá)17處，具體如下：a.水箱面罩及前大燈處從垂直狀態(tài)改為后傾斜，并且更加圓形化。b.冷卻空氣口經(jīng)過最佳化設(shè)計，提高進(jìn)風(fēng)效率。 c.加大發(fā)動機(jī)罩的傾斜角。d.改變前風(fēng)窗傾角，與水平線夾角為29度。e. 增加頂蓋曲線的弧度。 f.改變后窗傾角，與水平線夾角為25度45分。g.增加行李艙蓋的高度。h.車身后下部增加翹度。i.翼子板上輪罩凸起邊緣取消。j.車身底部平滑化。k.采用圓形輪罩。l.車輪裝飾罩扁平化。m.車身前部轉(zhuǎn)角處俯視收攏并圓滑化。n.前風(fēng)窗支柱表面圓滑化。o.采用圓滑的前窗，加大前窗的曲率。p.后窗柱側(cè)面向內(nèi)收攏。q.車身尾部向內(nèi)收攏，并呈圓滑化。下圖所示為 VW-Passat 新車型的空氣動力性研究結(jié)果，其整車的空氣阻力系數(shù)值比上一個車型減小25%。VW-Passat 轎車后窗角度和行李艙蓋高度對空氣阻力系數(shù)的影響。應(yīng)該指出 , 車身外形的每一處修改都必須經(jīng)過風(fēng)洞實驗來驗證 , 其結(jié)果是整車空氣動力性改 進(jìn)的一部分 , 也是整車外形空氣動力的綜合結(jié)果。研究過程可從小比例模型，外形的理想設(shè)計方案開始。3. 空氣阻力系數(shù)與車身尺寸 空氣動力性研究的成果進(jìn)一步說明 , 獲得低的空氣阻力系數(shù)與車身的長、寬、高基本尺寸以 及它們的最佳比例關(guān)系有關(guān)。一般來說車身越長 , 阻力越小 ; 車身越寬 , 阻力越小 ; 車身越高阻力則越大 , 圖所示。從 R 區(qū)域內(nèi)確定一組車身的基本尺寸 , 并采取外形的最佳化設(shè)計措施 , 能得到一種成功的外形設(shè)計。顯然 , 其空氣阻力系數(shù)的最小值是有限的。特別是 E 點所對應(yīng)的 車身尺寸的汽車 ,CD 值為 0.203, 不僅具有低的 CD 值 , 而且車身尺寸也是很現(xiàn)實的 , 其基本尺寸 為 4530( 長 ) 1740( 寬 ) 1326( 高 ) 。0.304空氣升力、側(cè)向力與操縱穩(wěn)定性車輛運動時 , 圍繞著車身的氣流會產(chǎn)生升力和側(cè)向力 , 將影響車輛行駛的方向穩(wěn)定性。空氣功力性試驗研究的目的是在減小空氣阻力的同時 , 減小空氣升力和側(cè)向力 , 提高車輛的穩(wěn)定性。 由于環(huán)繞車輛的空氣流動特性 , 這一目的通常是矛盾的 , 這就更加加深了車身空氣動力性研究的難度 , 并提出了其研究的新課題。在造型上，通常解決這一問題的辦法就是車身增設(shè)導(dǎo)流板能有效改善。如圖所示：5車身空氣動力性與其他性能要求的協(xié)調(diào)：（1）車身空氣動力性與輕量化為改善車輛的空氣動力性可能造成車身質(zhì)量增加。例如 , 加大玻璃面積、采用導(dǎo)流板、圓滑過渡的裝飾件, 復(fù)雜的窗框結(jié)構(gòu)和密封條 , 車底封罩以及空氣動力裝置的調(diào)節(jié)機(jī)