黃草山無砟軌道實施性施工組織設(shè)計(工具軌法)

渝利鐵路標(biāo)段（黃草山隧道無砟軌道）實施性施工組織設(shè)計1、編制依據(jù)1.1國家、鐵道部、重慶市的有關(guān)政策、法規(guī)和條例、規(guī)定。1.2國家和鐵道部現(xiàn)行設(shè)計規(guī)范、施工指南、驗收標(biāo)準(zhǔn)。1.3我單位可投入本工程的人力、機械設(shè)備、測試儀器等各種資源狀況。1.4渝利線無砟軌道施工圖及設(shè)計文件。1.5高速鐵路軌道工程施工技術(shù)指南。1.6高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)TB10754-2010。1.7鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)TB 10424。1.8高速鐵路工程測量規(guī)范TB 10601-2009。 1.9鐵路混凝土工程預(yù)防堿骨料反應(yīng)技術(shù)條件（TB/T3054-2002）。2、編制范圍 黃草山隧道無砟軌道起訖里程：DK79+311DK85+932全長6621m,其中DK79+311DK79+316、DK85+927DK85+932為無砟軌道過渡段共10m。3、工程概況及主要工程數(shù)量3.1 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)隧道內(nèi)采用雙塊式無砟軌道，在隧道洞口處設(shè)置過渡段。3.1.1鋼軌正線鋪設(shè)100mU75V 、60kg/m全長淬火無孔新軌。3.1.2扣件正線基本軌采用WJ-8A型彈性扣件，無砟軌道過渡段基本軌采用WJ-7A型扣件、輔助軌采用扣板式扣件。3.1.3軌枕采用SK-型雙塊式軌枕及無砟軌道過渡段軌枕。軌枕在廠內(nèi)預(yù)制，其質(zhì)量符合相關(guān)技術(shù)要求，一般情況下，軌枕間距650mm，每公里鋪設(shè)1540根，特殊情況下，可根據(jù)實際情況調(diào)整，軌枕間距控制在600mm650mm。3.1.4軌道結(jié)構(gòu)高度隧道內(nèi)雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)高度為515mm，分無砟軌道過度段、距洞口200m范圍內(nèi)和距洞口200m往內(nèi)三種地段位置分別采用不同的設(shè)計圖。3.1.5道床板設(shè)計道床板采用C40鋼筋混凝土現(xiàn)場澆注，標(biāo)準(zhǔn)道床板寬2800mm，厚260mm。隧道范圍內(nèi)道床板連續(xù)澆筑，在結(jié)構(gòu)縫處斷開，在仰拱回填層上鉆深250mm40孔，用耐疲勞高強粘結(jié)劑置入4*8排M24銷釘。3.1.6道床排水隧道內(nèi)設(shè)中心排水溝，直線地段道床頂部設(shè)0.7%的橫向排水坡排向中心溝；在曲線設(shè)置超高地段，在道床板頂部設(shè)置不小于0.7%的排水坡。3.1.7曲線超高設(shè)置曲線超高設(shè)在道床板上，采用外軌抬高的方式，實設(shè)超高值根據(jù)設(shè)計單位給定的超高值設(shè)定。3.1.8道床板絕緣及接地設(shè)計除縱、橫向基底鋼筋交叉點按規(guī)定進行焊接外，其余縱向鋼筋與橫向鋼筋（含軌枕桁架橫向鋼筋）的交叉點均設(shè)置絕緣卡做絕緣處理。在道床板澆注前應(yīng)對絕緣性能進行測試，滿足相關(guān)技術(shù)要求后方可澆注混凝土。無砟軌道中的接地鋼筋利用道床內(nèi)的結(jié)構(gòu)鋼筋，每線軌道設(shè)三根縱向鋼筋，利用道床板上層軌道中心和最外側(cè)兩根鋼筋；對于單元道床板內(nèi)設(shè)一根橫向接地鋼筋；對于連續(xù)道床不超過100m設(shè)置一根橫向接地鋼筋?？v橫向接地鋼筋交叉點應(yīng)焊接，接地鋼筋不得構(gòu)成電氣環(huán)路。接地鋼筋與其它鋼筋交叉時應(yīng)進行絕緣處理；道床板接地每100m形成一個接地單元，接地單元中部“貫通地線”單點“T”型可靠連接，接地單元之間的接地端子不連接。3.1.9混凝土的設(shè)計與要求混凝土強度等級為C40,無砟軌道混凝土部分的使用壽命不得小于60年；混凝土采取措施預(yù)防堿-骨料反應(yīng)，并符合鐵路混凝土工程預(yù)防堿-骨料反應(yīng)技術(shù)條件（TB/T3054）。3.2工程概況黃草山隧道無砟軌道全長6621米，DK79+311DK85+932全長6621m,其中DK79+311DK79+316、DK85+927DK85+932為無砟軌道過渡段共10m。整個隧道設(shè)計為人字坡，坡度分別為13.3、9.0、3.0。隧道DK79+653.78DK80+870段和DK79+653.78DK85+932位于R=7000m的左偏曲線上，隧道左偏曲線偏角為Z=81904和Z=131658，其余地段位于直線上。其中將無砟軌道專業(yè)隊分為兩個施工班組分別進行隧道左線、右線的無砟軌道的施工。3.3自然地理特征3.3.1地形地貌本區(qū)屬剝蝕低山地貌，總體上隧道區(qū)地形呈中間高兩邊底的形態(tài)。隧道中部山頂兩側(cè)須家河組砂巖形成平緩、寬闊的山坪，須家河組兩側(cè)的侏羅系地層形成向東西兩側(cè)逐漸降低的斜坡，斜坡坡度角一般1575，局部形成陡坎，斜坡間縱向沖溝較發(fā)育，橫向沖溝零星發(fā)育。區(qū)內(nèi)最高點為隧道中部須家河組砂巖黃草山脈大梁子，高程770.20m，最低標(biāo)高為隧道進口北西側(cè)張家溝內(nèi)，高程263.20m。相對高差507.00m。3.3.2水文、氣象特征3.3.2.1 水系、水文地表水主要為溝水、塘水。地下水主要為基巖裂隙水。DK79+290DK82+200里程段地下水以基巖裂隙水為主，局部可能遇到股狀巖溶水，水量較豐，最大涌水量6100m3/d，其對砼具腐蝕性，侵蝕作用等級為H1。DK82+200DK85+953里程段巖質(zhì)較硬，最大涌水量4220m3/d，地下水無侵蝕性。3.3.2.2氣象特征沿線氣候?qū)賮啛釒Ъ撅L(fēng)氣候類型，具有冬暖春旱、夏熱秋涼、無霜期長、多云多霧及雨量充沛等特點。3.3.3 地震基本烈度根據(jù)國家地震局中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖（GB183062001），擬建鐵路沿線地震動峰值加速度值為0.05g，地震動反應(yīng)譜特征周期值為0.35S。3.3.4地質(zhì)特征3.3.4.1不良地質(zhì)地表覆蓋層較薄，進口段存在滑坡，其物質(zhì)成份為粉質(zhì)黏土及塊石土，土層較厚，工程地質(zhì)條件較差。黃草山背斜位于DK81+402處，兩翼產(chǎn)狀不對稱，北西翼較緩而南東翼較陡，黃草峽斷層為逆斷層，分布于DK81+205處。柏林溝逆斷層位于DK82+286處，傾角較陡，斷層破碎帶較寬。出口段巖層傾角較緩，易發(fā)生塌方、掉塊，出口段為砂巖。主要不良地質(zhì)有煤層瓦斯及采空區(qū)、淺層天然氣、膨脹巖、涌水、滑坡巖堆等。3.3.4.2 特殊巖土砂巖及頁巖夾煤層、泥灰?guī)r、灰?guī)r夾頁巖，含石膏，巖質(zhì)較軟。3.4主要工程數(shù)量 黃草山隧道無砟軌道工程數(shù)量表序號材料名稱規(guī)格型號單位工程數(shù)量1HRB335鋼筋12t0.52 2HRB335鋼筋16t564.05 3HRB335鋼筋18t91.48 4HRB335鋼筋20t57.58 5HRB335鋼筋25t0.15 6有砟過渡段專用枕SK-型根203427無砟過渡段專用枕根328配套扣件WJ-8A套406849輔助扣件WJ-7A套6410M24銷釘套15361120mm厚發(fā)泡塑料板m228.812熱瀝青L80.6413耐疲勞高強度粘結(jié)劑L309.614等電位連接線及連接件套4815接地端子個26516不銹鋼接地鋼纜根26517絕緣卡18-18搭接個5817320-20搭接個18373 16-18正交個 16-20正交個 12-18正交個 12-20正交個 4、施工總體方案4.1施工組織機構(gòu)及施工隊伍的分布4.1.1施工組織機構(gòu)為優(yōu)質(zhì)、高效、按期完成管段內(nèi)的施工任務(wù)，項目部專門成立組成“無砟軌道領(lǐng)導(dǎo)小組”，組長由項目經(jīng)理擔(dān)任，副組長由副經(jīng)理和總工程師擔(dān)任。項目部設(shè)工程部、安質(zhì)部、機運物資部、財務(wù)部、計劃合同部、中心實驗室和辦公室“五部二室”，全面負責(zé)管段內(nèi)無砟軌道的組織、管理和實施。見項目管理組織機構(gòu)圖。項目經(jīng)理：何安久書 記：殷世山副經(jīng)理項目總工：向丹工程技術(shù)部部長：譚蜀沂安質(zhì)環(huán)保部部長：張聘機運物資部部長：張德祥計劃合同部部長：陳強富財務(wù)部部長：蔡德清綜合辦公室主任：梁蘭芳無砟軌道施工隊：歐陽哲江4.1.2職責(zé)及分工4.1.2.1項目經(jīng)理全面負責(zé)管段內(nèi)無砟軌道工程項目的組織、實施、協(xié)調(diào)、管理和監(jiān)控；負責(zé)無砟軌道工程項目的各種資源配置，確保管理體系在本工程項目中持續(xù)有效的進行。4.1.2.2副經(jīng)理負責(zé)施工現(xiàn)場的施工管理，協(xié)助項目經(jīng)理抓好施工中的質(zhì)量、安全和現(xiàn)場管理工作，處理現(xiàn)場施工中的具體問題。4.1.2.3總工程師負責(zé)無砟軌道工程項目的技術(shù)管理、工程質(zhì)量和計量測試，指導(dǎo)全體技術(shù)人員有效的開展技術(shù)管理工作；負責(zé)組織無砟軌道工程相關(guān)的施工方案、施工組織設(shè)計、工程質(zhì)量計劃編制和實施，解決施工過程中的關(guān)鍵技術(shù)和重大技術(shù)難題，組織制定質(zhì)量通病的預(yù)防和糾正措施。4.1.2.4工程部負責(zé)無砟軌道工程項目施工過程的控制，制定技術(shù)管理辦法；負責(zé)編制無砟軌道實施性施工組織設(shè)計和施工方案；負責(zé)施工技術(shù)交底，并解決施工中遇到的技術(shù)難題。負責(zé)測量、試驗和檢驗工作。4.1.2.5安質(zhì)部負責(zé)無砟軌道工程項目的安全管理工作規(guī)劃，制定質(zhì)量管理辦法和質(zhì)量規(guī)劃；負責(zé)質(zhì)量管理工作，行使質(zhì)量監(jiān)督職能；負責(zé)工程質(zhì)量的檢查、監(jiān)督、評定和驗收；制定安全管理辦法；負責(zé)制定安全管理目標(biāo)、安全計劃和實施方案，組織制定安全保證措施，確保安全目標(biāo)的實現(xiàn)，制定安全檢查制度，組織定期的安全檢查工作和評審；負責(zé)安全事故的調(diào)查和處理，制定糾正和預(yù)防措施。4.1.2.6物資設(shè)備部負責(zé)無砟軌道施工所需物資設(shè)備的采購供應(yīng)及管理工作；負責(zé)進場驗收和評定；負責(zé)無砟軌道工程各種施工設(shè)備的安裝、檢查、標(biāo)識和記錄，檢查施工隊伍的材料消耗和設(shè)備使用。4.1.2.7財務(wù)部負責(zé)管段內(nèi)無砟軌道工程項目的合同管理、計劃統(tǒng)計、財務(wù)管理；制定施工計劃和資金計劃，開展成本預(yù)算、計劃、統(tǒng)計、核算、分析、控制和考核工作；負責(zé)驗工計價，按時報送有關(guān)報表和資料；檢查指導(dǎo)各施工隊的計劃統(tǒng)計、資金管理和成本核算工作。4.1.2.8綜合辦公室負責(zé)項目部的日常管理工作，負責(zé)黨政、文秘、宣傳、接待以及對外協(xié)調(diào)等工作。4.1.3施工隊伍配置根據(jù)無砟道床的施工特點和施工現(xiàn)場的實際情況，為了滿足施工需要，現(xiàn)場施工組織管理、無砟軌道關(guān)鍵工序和主要操作崗位由無砟軌道專業(yè)施工隊（歐陽哲江）負責(zé)實施；物流運輸、砼生產(chǎn)、一般工序等輔助性工程主要由何運龍工程隊負責(zé)實施。4.1.4人員配置根據(jù)本標(biāo)段無砟道床的工程數(shù)量和工期要求，按照每天完成125米（單個工作面）的施工進度進行人員組織。每個工作面需要85人，兩個工作面現(xiàn)場管理及施工人員共需要170人。勞動力組織表序號施工項目人員配備（人）備 注1鋼筋加工62兩個工作面2基底鑿毛、清理、放樣62兩個工作面3布筋42兩個工作面4布枕62兩個工作面5上工具軌102兩個工作面6鋼筋綁扎152兩個工作面7橫向限位器安裝、立模62兩個工作面8粗調(diào)、精調(diào)82兩個工作面9混凝土澆注、養(yǎng)護162兩個工作面10拆模82兩個工作面合 計170兩個工作面項目部主要管理人員配備表序號項目人數(shù)備注左線右線合計1現(xiàn)場負責(zé)1122技術(shù)負責(zé)1123安質(zhì)負責(zé)1124技術(shù)員2245質(zhì)檢員1126測量員6612粗調(diào)、中心放樣、精調(diào)7物資員12合 計264.2施工組織總體安排4.2.1指導(dǎo)思想和總體部署4.2.1.1施工組織指導(dǎo)思想在本工程施工過程中，以高起步、高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、高效益的“四高”為總體目標(biāo)，精心組織，精心施工，精益求精鑄精品。（1）兩個“保證”一是確保安全和質(zhì)量，二是確保工期目標(biāo)。（2）達到“三高”高標(biāo)準(zhǔn)控制施工全過程（用檢查控制工序，以工序控制過程，以過程控制整體）；高效率建設(shè)本工程；高水平建成本工程（一次達標(biāo)，一次成優(yōu)）。（3）堅持“四先”在實施中，用先進的設(shè)備和科學(xué)地配置來滿足設(shè)計、規(guī)范和業(yè)主、監(jiān)理工程師的要求；用先進的技術(shù)與工藝來保證質(zhì)量要求；用先進的組織管理方法，結(jié)合工程特點，統(tǒng)籌考慮，科學(xué)安排；用先進的思想觀念來統(tǒng)一全體參建職工的認識，不憑老經(jīng)驗、老方法辦事，把創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)全面貫徹到施工的每一個環(huán)節(jié)。4.2.1.2.總體部署根據(jù)本工程的特點，本工程的施工總體部署為:施工共投入24對工具軌，每根工具軌長12.5m,從黃草山隧道出口過渡段DK85+952.4為起始里程，左線先施工250m無砟軌道試驗段（含5m無砟軌道過渡段），然后將12對工具軌轉(zhuǎn)至隧道右線，同時展開左線、右線兩個作業(yè)面從隧道出口端往進口端進行施工，以無砟軌道道床板作為施工控制難點，以線下工程質(zhì)量驗收工作，線路沉降觀測評估，完成對CP網(wǎng)的復(fù)測，砼配合比選定、審批等準(zhǔn)備工作作為施工控制主線，突出重點、突破難點、保證關(guān)鍵、兼顧一般，進行總體施工組織部署和規(guī)劃。4.2.2總體目標(biāo)4.2.2.1 質(zhì)量目標(biāo)（1）總體目標(biāo)開工必優(yōu)，一次成優(yōu)、全面創(chuàng)優(yōu)，確保部優(yōu)、爭創(chuàng)國優(yōu)，整體質(zhì)量全面達到國家及鐵道部工程質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)。（2）具體目標(biāo)杜絕設(shè)計、施工重大質(zhì)量事故，杜絕工程質(zhì)量隱患，努力克服質(zhì)量通病。實現(xiàn)主體工程質(zhì)量零缺陷。單位工程一次驗收合格率100%。一次開通成功，基礎(chǔ)設(shè)施達到設(shè)計速度目標(biāo)值要求?？⒐の募鎸嵖煽浚?guī)范齊全，實現(xiàn)一次交接合格。4.2.2.2 安全目標(biāo)（1）杜絕3人(含3人)以上的重大傷亡事故；（2）杜絕責(zé)任人員死亡事故；（3）杜絕重大行車安全事故；（4）消滅責(zé)任設(shè)備、火災(zāi)、爆炸等事故。嚴格執(zhí)行鐵道部推行的制度標(biāo)準(zhǔn)化、施工標(biāo)準(zhǔn)化、管理標(biāo)準(zhǔn)化及“六位一體”的管理要求，切實履行安全責(zé)任，接受上級有關(guān)部門、監(jiān)督站及監(jiān)理單位的監(jiān)督檢查，認真整改落實安全管理中存在的問題，并嚴格實施持續(xù)改進，不斷提高安全管理水平，確保安全總目標(biāo)的實現(xiàn)。4.2.2.3職業(yè)健康安全目標(biāo)職業(yè)健康安全目標(biāo)是：員工因工死亡率為零，員工因工重傷率小于0.4，員工因工職業(yè)病發(fā)生率小于0.5。4.2.2.4 環(huán)境保護和水土保持目標(biāo)施工過程中制定完善的環(huán)保、水保措施和環(huán)境風(fēng)險防范措施，確保工程所處的環(huán)境不受污染和破壞。環(huán)保、水保本著“三同時”原則與工程主體同步實施。環(huán)保、水保目標(biāo)：環(huán)境污染控制有效，土地資源節(jié)約利用，工程綠化完善美觀，節(jié)能、節(jié)材和水保措施落實到位，努力建成一流的資源節(jié)約型、環(huán)境友好型鐵路。確保生態(tài)平衡不破壞、工程所處的環(huán)境不受污染和破壞、沿線無集體投訴。4.2.2.5文明施工目標(biāo)做到現(xiàn)場布局合理，施工組織有序，材料堆碼整齊，設(shè)備停放有序，標(biāo)識標(biāo)志醒目，環(huán)境整潔干凈，實現(xiàn)施工現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化管理。4.2.2.6文物保護目標(biāo)嚴格按照中華人民共和國文物保護法的有關(guān)精神，與地方文物保護部門簽訂文物保護實施協(xié)議書，確保文物不受損壞或流失。4.2.2.7投資效益目標(biāo)科學(xué)指導(dǎo)施工活動、統(tǒng)一勞動步調(diào)、提高勞動效率、降低資源消耗、保證工程質(zhì)量和施工安全、實現(xiàn)文明生產(chǎn)、擴大企業(yè)信譽，以提高施工企業(yè)經(jīng)濟效益和業(yè)主的投資效益。4.2.2.8技術(shù)創(chuàng)新目標(biāo)搞好勞力、材料、機械的合理配置，推廣“四新”技術(shù)，采用成熟可靠、先進的施工方法和施工工藝，積極進行科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新攻關(guān),力求施工方案的適用性、先進性相結(jié)合，做到施工方案科學(xué)適用、技術(shù)先進，確保實現(xiàn)設(shè)計意圖。4.2.3.總體進度及節(jié)點工期目標(biāo)4.2.3.1總體工期計劃黃草山無砟軌道施工段共計 13242米，其中左右線各6621米。根據(jù)目前隧道剩余工程施工情況，我單位計劃在3月底前完成無砟軌道鋪設(shè)前的線下工程質(zhì)量驗收工作，線路沉降觀測評估，完成對CP網(wǎng)的復(fù)測，砼配合比選定、審批等準(zhǔn)備工作，4月1日達到無砟軌道開工條件，展開黃草山隧道出口左線無砟軌道試驗段200米的施工。黃草山隧道無砟軌道施工工期計劃： DK85+682- DK85+932左線試驗段2011年3月25日2011年4月1日，左線：2011年4月1日2011年5月22日，右線：2011年4月1日2011年5月25日?？傮w施工進度安排表序號階段具體工作1施工準(zhǔn)備階段3月25日前主要完成四電工程的施工驗收、CP網(wǎng)的建立及復(fù)測、完成線路沉降評估、混凝土配合比的選定、進場材料的試驗，以及機械設(shè)備組裝調(diào)試、人員培訓(xùn)、材料進場等準(zhǔn)備工作。2無砟軌道施工階段DK85+732- DK85+932左線試驗段2011年3月25日2011年4月1日左線：2011年4月1日2011年5月22日右線：2011年4月1日2011年5月25日3后期綜合整理階段對鋪設(shè)長鋼軌后的軌道進行復(fù)測；然后根據(jù)精調(diào)和復(fù)測時的結(jié)果，進行數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，制定相應(yīng)的軌道綜合調(diào)整方案；該方案報監(jiān)理單位審查，建設(shè)單位批準(zhǔn)。工期計劃：鋪設(shè)長軌后1個月內(nèi)。4.2.3.1進度指標(biāo)計劃道床板設(shè)計為連續(xù)澆注，項目部共備有24對工具軌，每根工具軌長12.5m，單個工作面每循環(huán)使用11對（1對用于搭接），2對用于備用。道床作業(yè)循環(huán)施工時間安排：從“上工具軌及粗調(diào)”到“道床板混凝土澆注”循環(huán)時間，每一循環(huán)時間分配如下表所示。作業(yè)工序上工具軌及粗調(diào)(h)上層鋼筋安裝(h)綜合接地、橫向限位器安裝、立模(h)精調(diào)(h)報驗及復(fù)測(h)澆注混凝土(h)總循環(huán)時間(h)時間62531724基底鑿毛、清理、底層鋼筋綁扎、抹面及養(yǎng)護、工具軌拆卸和道床板整理為平行作業(yè)，不占用循環(huán)時間。根據(jù)上表分析，每一工作循環(huán)為125m米，所用時間為24小時，所以進度指標(biāo)為：125m/天（單個工作面）。4.3大臨工程的分布、過渡工程方案及設(shè)計 場地、施工營地、便道、供電、供水、供風(fēng)、混凝土拌合站均利用原隧道施工配置。場地布置見黃草山隧道無砟軌道平面布置圖。4.3.1臨時施工便道利用黃草山隧道進口端施工隧道時所改319國道連接長涪高速的0.5鄉(xiāng)村道路加寬改建和新修的一條1km的便道到施工現(xiàn)場。4.3.2.辦公及生活設(shè)施在原有黃草山隧道進口兩棟臨時活動板房的基礎(chǔ)上，在洞口右側(cè)鋼筋加工房后面再新增臨時活動板房用于工人食宿。4.3.3.施工生產(chǎn)設(shè)施4.3.3.1軌枕存放場地軌枕到場前，將洞口原砟場位置整平，采用磚砌基礎(chǔ)，軌枕堆放前，底部墊枕木，避免鋼筋與地面的直接接觸。枕垛應(yīng)綁扎牢固，每垛存放6層。4.3.3.2施工生產(chǎn)用房施工生產(chǎn)用房主要用于鋼筋制作，沿隧道洞口右側(cè)位置布置，鋼筋加工及材料堆放1200m2。4.3.3.3混凝土生產(chǎn)設(shè)施利用原黃草山隧道進口DK79+200處3#拌合站，混凝土采用集中生產(chǎn)，混凝土攪拌輸送車運到現(xiàn)場的方式進行砼施工作業(yè)。4.4施工用電、用水洞內(nèi)施工用電利用前期隧道施工布設(shè)的供電線路向各工作面提供電力。另外在進口洞口變電站附近配置一套內(nèi)燃400kw發(fā)電機組，做為備用電源。 根據(jù)現(xiàn)場勘查，地面、地下水源豐富，可作為施工用水。對所有施工及生活用水做水質(zhì)試驗分析，必要時凈化處理，確保合格后才能使用。4.5施工準(zhǔn)備4.5.1施工測量配合設(shè)計單位完成CP、CP、CP測量網(wǎng)的建立，并及時組織進行復(fù)測，提交復(fù)測報告。4.5.2預(yù)埋件檢查在鋪設(shè)整體道床前，對所有“四電”預(yù)埋件進行一次徹底排查，確保預(yù)埋件數(shù)量、位置、接地電阻值滿足設(shè)計要求。4.5.3線下工程沉降評估按照設(shè)計和客運專線鐵路無砟軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南相關(guān)規(guī)定對隧底結(jié)構(gòu)沉降變形進行觀測，根據(jù)觀測數(shù)據(jù)進行分析，提交評估報告。4.5.4道床板砼配合比選定4.5.4.1使用原材料水泥：重慶潤江水泥有限公司生產(chǎn)的“金盤山”PO42.5;細集料：重慶涪陵大愛建材有限公司生產(chǎn)的水洗機制砂;粗集料：重慶涪陵大愛建材有限公司生產(chǎn)的水洗碎石525mm（5-10mm碎石:10-25mm碎石=50:50）;水：飲用水粉煤灰：四川鎣電粉煤灰技術(shù)開發(fā)有限公司生產(chǎn)的II級粉煤灰;外加劑：山東華偉建材有限公司生產(chǎn)的NOF-AS型聚羧酸高效減水劑;4.5.4.2技術(shù)要求：設(shè)計強度等級：C40；坍落度要求：140-180mm；使用環(huán)境及要求：碳化環(huán)境；設(shè)計使用年限不小于60年，電通量1500C?；炷翍?yīng)添加適量的混凝土防水密實劑，以提高混凝土的抗?jié)B透性和密實性?；炷翍?yīng)采取措施預(yù)防堿骨料反應(yīng)，并符合鐵路混凝土工程預(yù)防堿骨料反應(yīng)技術(shù)條件（TB/T3054）中的相關(guān)規(guī)定。膠凝材料及水膠比要求：最大膠凝材料用量不宜超過420 kg/m3，最小膠凝材料用量不應(yīng)小于300 kg/m3，最大水膠比不應(yīng)超過0.50；混凝土澆筑溫度530。4.5.5無砟軌道施工設(shè)備準(zhǔn)備做好工具軌、螺桿調(diào)節(jié)器等成套設(shè)備到場的驗收、儲存、組裝、調(diào)試等，以及測量儀器的進場等。主要機械及檢測設(shè)備調(diào)配見下表主要機械及檢測設(shè)備調(diào)配計劃表序號設(shè)備(物資)名稱單位數(shù)量用途備注1鋼軌米600工具軌2螺桿調(diào)節(jié)器套300支撐固定鋼軌3模板米1000混凝土施工包含橫向模板4運輸卡車臺4運輸鋼筋等物資5叉車臺1620噸汽車吊臺2卸軌枕等吊運物資7電焊機臺6鋼筋接地焊接8起道機臺69內(nèi)燃機扳手臺410精密水準(zhǔn)儀臺111精調(diào)設(shè)備套1精調(diào)軌道12全站儀套2配合粗調(diào)、放線13混凝土輸送泵臺2澆筑混凝土14灑水養(yǎng)護車臺2養(yǎng)護混凝土15混凝土運輸車臺6 混凝土運輸16灑水車臺1灑水16軌距尺套2調(diào)軌距4.5.6施工培訓(xùn)與技術(shù)交底完成對所有參建無砟軌道施工人員的系統(tǒng)培訓(xùn)，培訓(xùn)內(nèi)容包括工具軌法無砟軌道施工內(nèi)容、工藝流程、施工方法、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、注意事項等。對測量人員進行測量培訓(xùn)，掌握測量儀器使用程序、方法。掌握測量粗放、粗調(diào)、精調(diào)等過程，以及誤差控制。4.5.7工藝性試驗段施工在無砟道床施工的開始階段，先選擇一段進行工藝性試驗施工，對工裝設(shè)備和施工人員進行磨合，以達到操作人員熟練掌握操作技能和方案、熟悉施工工藝，摸索雙塊式無砟軌道工具軌法施工工藝的快速、高效施工方法。4.6.內(nèi)業(yè)資料內(nèi)業(yè)資料管理實行專人管理。采取專人負責(zé)收集、負責(zé)整理、負責(zé)歸檔、負責(zé)移交。5.主要工程項目的施工方案及施工方法5.1總體施工方案5.1.1無砟軌道施工根據(jù)黃草山隧道無砟軌道設(shè)計要求及現(xiàn)場施工條件，左線及右線均采用組合工具軌法施工，每根工具軌長12.5米,共投入24對排架（左、右線各12隊）及相應(yīng)的配套設(shè)備。從黃草山隧道出口過渡段DK85+952.4為起始里程，左線先施工250m無砟軌道試驗段（含5m無砟軌道過渡段），然后同時展開左線、右線兩個作業(yè)面從隧道出口端往進口端進行施工。在施工方法上采用工具軌法施工。施工前先完成隧道仰拱、填充、水溝電纜槽的施工、CP、CP網(wǎng)布設(shè)和隧道沉降觀測，滿足要求后即可開始無砟軌道施工。首先對墊層鑿毛、清洗，測量放樣，定出隧道中心線、線路中心線、軌枕邊線，再將底層鋼筋擺放在墊塊上，利用人工散枕并調(diào)整間距后安裝工具軌，形成軌排。安裝托盤和螺桿調(diào)節(jié)器，利用用起道機和撬棍對軌排進行粗調(diào)，綁扎鋼筋、安裝絕緣卡子、橫向限位器、立模，安裝軌距撐桿、用精調(diào)小車進行軌排精調(diào)定位，檢驗合格后澆筑道床板混凝土，抹面，覆蓋養(yǎng)護，道床板強度達到規(guī)范要求后拆除工具軌、模板和螺桿調(diào)節(jié)器，清理干凈后進行下一循環(huán)施工，每循環(huán)施工長度為125m。由于隧道內(nèi)作業(yè)面有限，施工組織時讓隧道右線施工晚于左線250m,以利于物流組織。5.1.2試驗段施工 根據(jù)建指相關(guān)要求，在無砟軌道施工前期，要先施工250米的實驗先行段。試驗段也是采用工具軌法施工，施工工藝和其余無砟軌道地段施工工藝相同。5.1.3物流方案 從黃草山隧道出口過渡段DK85+952.4為起始里程，左線先施工200m無砟軌道試驗段（含5m無砟軌道過渡段），然后同時展開左線、右線兩個作業(yè)面從隧道出口端往進口端進行施工。即兩個工作面，左線與右線的施工距離始終保持在250m。由于隧道內(nèi)作業(yè)面有限，道床板施工所需軌枕和鋼筋按設(shè)計數(shù)量每一循環(huán)采用平板卡車或物資農(nóng)用車將其從存儲場裝運至隧道內(nèi)施工作業(yè)面。道床板鋼筋在洞外鋼筋加工棚加工，汽車運至洞內(nèi)，根據(jù)用量均布在鋪底層和兩側(cè)水溝蓋板上，人工運至施工現(xiàn)場綁扎，雙塊式軌枕采用平板車運至洞內(nèi)現(xiàn)場組裝，縱橫向模板及其他加固支撐物采用農(nóng)用車運輸?shù)绞┕ぷ鳂I(yè)面，循環(huán)作業(yè)時右線由人工倒運。左線砼由罐車從右線運至工作面，用溜槽引導(dǎo)入模，右線砼接輸送管至澆注現(xiàn)場，用輸送泵泵送，混凝土由3#拌合站供應(yīng)。左線施工完成后，將拆除的模板、工具軌等一半器具留置在原地，右線施工時，直接從左線側(cè)倒運至右線。剩余一半器具繼續(xù)左線循環(huán)施工。由洞口方向至內(nèi)作業(yè)區(qū)域分別為：區(qū)域分別為：物流運輸通道、軌枕臨時存放點、砼輸送泵、分枕小車、道床施工段、道床砼已澆注段、砼養(yǎng)護段。5.1.4測量方案精密測量控制體系主要內(nèi)容包括施工平面控制網(wǎng)（CP、CP）復(fù)測主要方法、基樁控制網(wǎng)（CP）及測量人員、儀器配套使用技術(shù)等方面。無砟軌道測量分為軌道靜態(tài)測量調(diào)整和動態(tài)調(diào)整施工過程中主要以靜態(tài)測量控制為準(zhǔn)，調(diào)整主要是根據(jù)軌道小車靜態(tài)測量數(shù)據(jù)對軌道進行全面調(diào)整，將軌道各項幾何尺寸調(diào)整到允許范圍之內(nèi)，同時對軌道線型（軌向和軌面高程）進行優(yōu)化，并控制好軌距變化率和水平變化率。動態(tài)調(diào)整是在無砟軌道施工完鋪設(shè)長鋼軌后進行的整理工作，主要是根據(jù)軌道動態(tài)檢測情況對軌道局部或區(qū)段進行微調(diào)，對軌道線型進一步優(yōu)化，使輪軌關(guān)系匹配良好，進一步提高高速行車的平順性和舒適度。5.2主要工程項目施工方法、工藝5.2.1軌道靜態(tài)測量主要工藝由于無砟軌道施工工藝復(fù)雜，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，為了確保工程質(zhì)量達到驗標(biāo)規(guī)范，爭取一次成優(yōu)，結(jié)合隧道施工實際情況，我們將測量工作按放樣、粗調(diào)、精調(diào)和復(fù)測等四個步驟展開，每個步驟都要嚴格認真對待，缺一不可。5.2.1.1測量前的準(zhǔn)備工作5.2.1.1.1人員培訓(xùn)組織測量人員對精調(diào)工藝、程序、標(biāo)準(zhǔn)等進行專業(yè)培訓(xùn)，對測量儀器的操作使用和注意事項做到心中有數(shù)，使參與軌道精調(diào)人員全面掌握相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工藝流程。5.2.1.1.2 CP復(fù)測根據(jù)設(shè)計院測量隊的測量數(shù)據(jù)，組織測量人員進行復(fù)測，提交復(fù)測報告。與設(shè)計院測量數(shù)據(jù)進行比較，兩者測量數(shù)據(jù)在允許誤差范圍內(nèi)，可進行無砟軌道的施工。另外，根據(jù)CP網(wǎng)成果對隧道凈空、中線及標(biāo)高進行復(fù)測，對成果進行線路擬合，最后根據(jù)擬合后的數(shù)據(jù)進行無砟軌道施工。5.2.1.1.3軌檢小車配備根據(jù)精調(diào)工作量和工期要求合理配備軌檢小車，以滿足現(xiàn)場測量和調(diào)整的需要。5.2.1.2軌道靜態(tài)測量工藝流程和測量方法5.2.1.2.1道床板放樣在隧底按要求進行整理完成后，就可以測量放樣確定出道床板范圍。全站儀利用臨近4個CP點通過后方交會設(shè)站，按圖紙起始里程在襯砌鋪底放出道床板左、中、右三點位置，鋼釘定位、紅油漆標(biāo)注，偏差控制在0.5cm；在兩側(cè)襯砌上用紅油漆標(biāo)注內(nèi)軌標(biāo)高，偏差控制在0.5cm。正線軌枕按照65mm調(diào)整軌枕間距，每6.5米放樣一次，測量放樣時每個道床板放樣點6個，兩端中點及道床板4角，以確定底層鋼筋綁扎位置和工具軌準(zhǔn)確就位。5.2.1.2.2軌道粗調(diào)粗調(diào)采用精調(diào)全站儀配合軌道檢測小車進行調(diào)整。在底層鋼筋布設(shè)及綁扎到位和軌排架就位以后，開始對工具軌排進行粗調(diào)作業(yè)。粗調(diào)的目的是將組裝好的工具軌抬起至設(shè)計標(biāo)高，并對軌道中心進行調(diào)整，以此可以進行縱橫向模板的準(zhǔn)確安裝調(diào)整原則利用軌道排架橫向、豎向調(diào)整機構(gòu)完成軌排的粗調(diào)工作,調(diào)整原則以“先標(biāo)高后中線再復(fù)核標(biāo)高中線”的順序循環(huán)進行。粗調(diào)時要求逐一對每一對支撐螺桿和軌向鎖定器處的軌排進行調(diào)整。粗調(diào)后中心線和超高應(yīng)在3mm內(nèi)，高度應(yīng)低于設(shè)計標(biāo)高約35mm。設(shè)站及調(diào)整工藝全站儀采用自由設(shè)站后方交法測設(shè)，測量測站附近6個固定在二襯邊墻上的CP基樁控制點棱鏡，通過配套軟件，自動平差計算，確定全站儀的x、y、z坐標(biāo)。改變?nèi)緝x測站，需要重新確定新測站坐標(biāo)時，必須至少觀測后方3個交叉控制點。同時對已完成調(diào)整的最后一組軌排進行復(fù)測量，偏差大于2mm需重新設(shè)站。全站儀架設(shè)好以后，配合軌檢小車逐一對每一對支撐螺桿和軌向鎖定器處的工具軌排進行粗調(diào)調(diào)整。待一組軌排調(diào)整完成后，緊固支撐螺桿和軌向鎖定器。采用扭矩扳手擰緊支撐螺桿，最大扭矩不應(yīng)超過5Nm。整個軌道在螺桿調(diào)節(jié)器的支撐下應(yīng)能保持穩(wěn)定，且螺桿頂端高出鋼軌頂面不得超過70mm。 重復(fù)測量，確認工具軌軌排準(zhǔn)確定位后，安裝魚尾夾板，縱向連接軌排。必要時再次進行調(diào)整。粗調(diào)數(shù)據(jù)不做分析與存檔。 5.2.1.2.3軌道精調(diào)軌道精調(diào)是無砟軌道道床板混凝土澆筑前的最后一道控制措施，也是控制道床板施工成敗的關(guān)鍵措施，要求精度非常高。我部配備兩套精調(diào)設(shè)備，一套采用美國天寶S6全站儀配合德國GEDO CE軌檢小車進行精調(diào)，另外一套采用瑞士徠卡1201自動搜索定位全站儀配合德國安伯格GRP System FX軌檢小車進行精調(diào) 調(diào)整原則精調(diào)調(diào)整同樣遵循以“先標(biāo)高后中線再復(fù)核標(biāo)高中線”的原則循環(huán)進行。利用工具軌的調(diào)節(jié)螺桿（調(diào)整高程和水平）和軌向鎖定器（調(diào)整軌道中心）進行。精調(diào)時要求采用軌檢小車對軌道進行逐根軌枕連續(xù)測量。調(diào)整后的無砟軌道幾何狀態(tài)要求：軌距：14351mm，變化率不得大于1；標(biāo)高：與設(shè)計高程差在2mm以內(nèi)，兩股鋼軌相對高差小于lmm；軌向：與線路中線偏差在lmm以內(nèi)，最大矢度1mm10m弦，步長2m；高低：最大矢度2mm10m弦；扭曲：1mm625m。內(nèi)業(yè)準(zhǔn)備(1）在內(nèi)業(yè)操作中運用軌檢小車配置的內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)錄入軟件錄入道路線性參數(shù)-平曲線要素、豎曲線要素、超高等道路相關(guān)信息；(2）根據(jù)軟件自動計算得到的線路終點坐標(biāo)，用casio計算器對其里程坐標(biāo)進行驗算，避免錯誤輸入；(3）由兩組測量人員分別使用內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)錄入軟件輸入線路信息，核對兩次輸入后軟件計算得到的坐標(biāo)及方位角等信息，核對無誤后方可導(dǎo)入到控制器的文件夾中。（4）導(dǎo)入測量區(qū)段CP控制點信息，導(dǎo)入時使用CSV格式電子表格，注意表格的1-5列導(dǎo)入后分別與點號，橫坐標(biāo)，縱坐標(biāo)，高程及代碼對應(yīng)。外業(yè)準(zhǔn)備在保證內(nèi)業(yè)資料正確無誤的情況下，可以進入下一步的工作，外業(yè)測量。外業(yè)準(zhǔn)備工作需要做到以下幾點：（1）儀器的校準(zhǔn)，分為水平，豎直視準(zhǔn)的校準(zhǔn)和自動鎖定棱鏡中心的校準(zhǔn)。（2）讀取外業(yè)環(huán)境溫度，及大氣壓強，在環(huán)境溫度不超過30攝氏度的情況下方可以進行精調(diào)工作。（3）置鏡，螺桿一定要卡在棱鏡外的卡子中去，尾部一定要嚴格地與CP插槽密合，自由設(shè)站偏差值過大很大一部分原因就是由于置鏡不到位導(dǎo)致的。（4）每天精調(diào)工作前需做小車的校準(zhǔn)工作（傾斜和軌距），且保證校準(zhǔn)工作的精度可靠性。軌道小車校準(zhǔn)工作一定要準(zhǔn)確，超高可利用小車本身調(diào)換方向的方式測量兩次取平均值或水準(zhǔn)儀測量值為基準(zhǔn)數(shù)據(jù)，軌距可利用軌道尺測量出軌距值為基準(zhǔn)數(shù)據(jù)。設(shè)站（1）新建一個工作，工作名稱以日期或者里程命名，以利于內(nèi)業(yè)管理察看。（2）將所有測量控制點數(shù)據(jù)文件調(diào)入備用。（3）調(diào)入線路設(shè)計中心線的參數(shù)，確定線路設(shè)計中心線的理論位置。（4）根據(jù)設(shè)計兩軌中心線距離，內(nèi)軌距，軌道中心線到軌中線距離設(shè)置軌道參數(shù)。（5）注意如果使用天寶S6全站儀配套GEDO CE軌檢小車精調(diào)時，在超高地段，儀器一定要設(shè)置在軌道高軌端騎軌設(shè)站，與GEDO CE軌檢小車活動端處于同一端。因為活動端處于高軌端時僅有高軌內(nèi)側(cè)對活動端的阻力，而當(dāng)活動端處于低端時，很容易受到傾斜小車自身重力帶來的壓力，使數(shù)據(jù)不穩(wěn)定。并且架設(shè)高度要盡量低，以保證觀測過程中水平角和豎直角的變化范圍最小，保證測量的精度性。（6）設(shè)站時，每觀測一個點要查看測量平差偏移量，如果有變化明顯的點，應(yīng)查看對應(yīng)的CP點置鏡情況，并找出原因。（7）確定全站儀自由設(shè)站點的坐標(biāo)、方位和全站儀橫軸中心的高程。如果坐標(biāo)高程偏差值較大可選擇屏蔽懷疑有問題的點，減小設(shè)站偏差，但屏蔽后不得少于6個觀測點。（8）在進行軌道調(diào)整時，區(qū)間軌道應(yīng)連續(xù)測量，分次測量時，兩次測量搭接長度6.2520m，以保證整條軌道的順延性?，F(xiàn)場根據(jù)實際情況可綜合考慮適當(dāng)選取。線路過渡段應(yīng)單獨測量，與兩端線路搭接長度不少于35m。設(shè)站過程：全站儀與精調(diào)小車的距離要保持在6.25m70m之間，通過前后各4個連續(xù)CPIII基標(biāo)上的棱鏡（條件不允許時可取6個CPIII點），自動平差、計算確定位置。觀測方法如下圖：1-2-3-4-5-6-7-8，即任取一個點作為起點，作順時針或逆時針方向一次觀測。調(diào)整量計算a分析數(shù)據(jù)，確定調(diào)整區(qū)段。根據(jù)測量數(shù)據(jù)，對軌道精度和線形分區(qū)段進行綜合分析評價，確定需要調(diào)整的區(qū)段。b計算調(diào)整量。采用軌道小車配套軟件進行調(diào)整量模擬適算，將軌道各項幾何尺寸全部調(diào)整到允許范圍之內(nèi)，并對軌道線形進行優(yōu)化?；驹瓌t：“先軌向，后軌距”，“先高低，后水平”。軌向調(diào)整，應(yīng)先選定一股鋼軌作為基準(zhǔn)股（直線地段基準(zhǔn)股選取遵從于與之相鄰的沿里程增加方向的曲線的基準(zhǔn)股定義，曲線地段選擇上股），對基準(zhǔn)股鋼軌方向進行精確調(diào)整，短波（30m）2mm合格率100%， 1mm合格率96%；長波（300m）10mm合格率100%；線型平順，無突變，無周期性小幅振蕩。軌距調(diào)整，固定基準(zhǔn)股鋼軌，調(diào)整另一股鋼軌，軌距精度控制：2mm合格率100%，1mm合格率96%，軌距變化率1.5；該股鋼軌方向線型應(yīng)平順，無突變，無周期性小幅振蕩。高低調(diào)整，應(yīng)先選定一股鋼軌為基準(zhǔn)股（直線地段基準(zhǔn)股選取遵從于與之相鄰的沿里程增加方向的曲線的基準(zhǔn)股定義，曲線地段選擇下股），對基準(zhǔn)股鋼軌高低進行精確調(diào)整，短波（30m）2mm合格率100%， 1mm合格率96%；長波（300m）10mm合格率100%；線型平順，無突變，無周期性小幅振蕩。水平調(diào)整，固定基準(zhǔn)股鋼軌，調(diào)整另一股鋼軌高低，校核水平精度，1mm合格率100%；水平變化率，相鄰兩根軌枕1mm，間隔三根軌枕2mm；該股鋼軌高低線型應(yīng)平順，無突變，無周期性小幅振蕩。形成調(diào)整量表。對計算的調(diào)整量進行核對優(yōu)化后形成正式“調(diào)整量表”，用于現(xiàn)場調(diào)整,同時要作為竣工原始資料保留存檔。重復(fù)測量23次，確認準(zhǔn)確無誤后方可進行道床板砼的施工。5.2.1.2.4軌道復(fù)測道床板砼澆筑完二十四小時以后，組織測量人員對上次施工的道床板進行復(fù)核測量。(1)復(fù)測前，對調(diào)整區(qū)段的扣件、墊板進行全面檢查，確認安裝正確，扣壓力達到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。(2)對調(diào)整區(qū)段采用軌道小車進行逐根軌枕連續(xù)測量，測量數(shù)據(jù)經(jīng)監(jiān)理確認后存檔備查。(3)復(fù)測數(shù)據(jù)不滿足精度要求的地段要采取相關(guān)措施重新調(diào)整。(4)形成最終的“軌道靜態(tài)調(diào)整量表”和“調(diào)整件使用情況詳表”，經(jīng)監(jiān)理確認后存檔備查。5.2.2軌道動態(tài)測量主要工藝5.2.2.1調(diào)整步驟分析檢測資料、編制檢查計劃、現(xiàn)場檢查、核實、制定調(diào)整方案、現(xiàn)場調(diào)整、復(fù)檢5.2.2.2軌道檢測資料分析a分析軌道檢測報告檢測標(biāo)準(zhǔn)。正線采用120km/hV250km/h動態(tài)管理標(biāo)準(zhǔn)進行檢測。軌道檢測報告，主要有：軌道級級超限報告表、公里小結(jié)報告表、區(qū)段總結(jié)報告表等。b分析軌道檢測波形圖，重點做好以下分析。根據(jù)軌道級級超限報告表，在波形圖中確定準(zhǔn)確里程范圍，便于現(xiàn)場查找和檢查核對。長波不平順（含臨界級超限）；波形突變點（含臨界級超限）；連續(xù)多波不平順（含臨界級超限）；軌向、水平逆向復(fù)合不平順（含臨界級超限）。c分析軌道動力學(xué)檢測報告檢測和評價標(biāo)準(zhǔn) 檢測項目評價標(biāo)準(zhǔn)輪軸橫向力（kN）48.03脫軌系數(shù)Q/P0.80輪軸減載率P/P0.80（雙峰）橫向平穩(wěn)性優(yōu)：2.5；良好：2.52.75；合格：2.753.0垂向平穩(wěn)性優(yōu)：2.5；良好：2.52.75；合格：2.753.0分析檢測報告重點分析軌道缺陷分布情況，與軌道檢測的不平順信息之間是否有關(guān)系，與前階段檢測是否重復(fù)出現(xiàn)等。分析動態(tài)車載添乘儀報警數(shù)據(jù)分析明顯感覺晃車處所編制現(xiàn)場檢查計劃c.根據(jù)以上綜合分析，制定現(xiàn)場核對檢查計劃?，F(xiàn)場檢查的主要工具：軌道小車、軌距尺、弦線、1米直鋼尺、塞尺等。局部短波（波長110m）不平順的檢查檢查項目：軌道檢測車檢測報告中級及以上偏差處所，波形圖中的突變點，動力學(xué)檢測報告中的減載率、脫軌系數(shù)、軌道橫向力超標(biāo)處所。檢查工具：主要采用軌距尺、弦線、1米直鋼尺、塞尺等。檢查范圍：對軌道缺陷里程前后各50米范圍內(nèi)進行全面檢查（必要時可適當(dāng)擴大檢查范圍）。首先必須對區(qū)段范圍內(nèi)的扣件、墊板進行全面檢查，確認無異常再開始軌道幾何尺寸檢查。軌向：用10m、20m弦線檢查鋼軌，逐根軌枕連續(xù)測量；軌距：用軌距尺檢查，逐根軌枕連續(xù)測量；水平：用軌距尺檢查，逐根軌枕連續(xù)測量；三角坑（基長2.5m）：根據(jù)水平測量值，每隔三根軌枕計算水平變化率；高低：用10m弦線檢查，逐根軌枕連續(xù)測量；焊縫：用1m直鋼尺檢查，塞尺測量鋼軌頂面、工作邊和圓弧面，檢查所有焊接接頭。關(guān)于針對動力學(xué)檢測報告的檢查要點：減載率：重點檢查焊縫平順度，扣件、墊板狀況，多為焊縫平順度不良造成；脫軌系數(shù)：重點檢查扣件、墊板狀況；軌道橫向力：重點檢查軌向、水平，多為軌向和水平的復(fù)合不平順的疊加所致，可以結(jié)合波形圖一并檢查分析，同樣還應(yīng)重點檢查扣件、墊板密貼狀況。對靜態(tài)檢查數(shù)據(jù)要做好詳細記錄，并認真分析，如確認已經(jīng)找到真實缺陷地點，則可以據(jù)此進行現(xiàn)場調(diào)整，否則，應(yīng)繼續(xù)擴大檢查范圍，繼續(xù)檢查，直至找到為止。長波不平順的檢查。根據(jù)軌道檢測車檢測報告和波形圖分析的軌向、高低長波（波長70m）不平順，采用軌道小車在波峰或波谷里程前后各150m范圍內(nèi)進行測量。連續(xù)短波不平順的檢查。根據(jù)軌道檢測車波形圖分析，軌向、高低存在的連續(xù)短波不平順（波幅1.54mm，波長69m），可以采用軌道小車測量，也可以采用人工拉弦線的方法進行測量。5.2.2.3確定調(diào)整方案短波不平順的調(diào)整根據(jù)現(xiàn)場檢查、測量情況可以當(dāng)即制定調(diào)整方案，形成調(diào)整量表。長波不平順的調(diào)整根據(jù)軌道小車測量情況，對軌道超限指標(biāo)進行調(diào)整，并對線型進行合理優(yōu)化后形成調(diào)整量計算表，其程序及要求等同于軌道靜態(tài)調(diào)整。5.2.2.4現(xiàn)場調(diào)整及復(fù)檢根據(jù)調(diào)整量計算表，現(xiàn)場進行調(diào)整，調(diào)整方法、精度要求等同于上述軌道靜態(tài)調(diào)整。調(diào)整完畢，應(yīng)對軌道幾何尺寸，扣件、墊板狀態(tài)進行全面復(fù)檢。短波不平順調(diào)整后仍然采用人工檢查，檢查范圍為調(diào)整區(qū)段前后各延伸不少于10m，并將檢查情況按照附表格式做好詳細記錄，存檔備查。長波不平順調(diào)整后仍然采用軌道小車進行復(fù)檢，復(fù)檢數(shù)據(jù)由監(jiān)理確認后存檔備查。監(jiān)理單位應(yīng)對軌道調(diào)整進行全過程監(jiān)控，對復(fù)檢情況進行現(xiàn)場核實后簽認，凡達不到規(guī)定要求的，應(yīng)責(zé)成施工單位進行再次調(diào)整。形成最終的“軌道調(diào)整量表”和“調(diào)整件使用情況詳表”，經(jīng)監(jiān)理確認后存檔備查。5.2.3工具軌法施工工藝及方法5.2.3.1施工工藝流程無砟軌道施工工藝流程見下圖所示。5.2.3.2施工工藝說明5.2.3.2.1基礎(chǔ)鑿毛、清理基底在無砟軌道施工前，隧道鋪底按照高程復(fù)測結(jié)果，采用打磨機對基底砼面進行鑿毛處理，并用高壓水清理干凈。在進行道床板施工前，按照鐵路客運專線質(zhì)量檢查及驗收標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的項目，全面進行檢查驗收底板，確保滿足鋪設(shè)無砟軌道的要求。5.2.3.2.2軌枕、鋼筋、工具軌、模板、螺桿調(diào)節(jié)器的運輸和存放（1）提報軌枕、鋼筋用料計劃根據(jù)設(shè)計及施工進度情況，計算確定所需的軌枕及鋼筋數(shù)量。根據(jù)現(xiàn)場進度，分批進料，確保施工的正常進行。（2）軌枕的接受、存儲及運送進場的軌枕需經(jīng)驗收合格方可卸車，按要求堆放在制定地點。軌枕按照標(biāo)識好的指定位置堆放整齊、平穩(wěn)， 1層5根，每垛5層，層間用1010cm方木支撐，枕垛應(yīng)綁扎牢固，兩枕垛之間要求的最小間距為0.5m。施工時，軌枕采用平板車從洞口存放場地運輸至洞內(nèi)施工作業(yè)面，每車20根（一榀排架使用量），采用汽車吊裝卸。綁扎鋼筋安裝橫向限位器模板安裝軌道精調(diào)混凝土澆注養(yǎng) 護復(fù)測拆卸模板、螺桿調(diào)節(jié)器和工具軌鑿毛、清理基底軌枕、鋼筋、工具軌、模板、螺桿調(diào)節(jié)器的運輸和存放測量放樣布置底層鋼筋布 枕布置工具軌軌排組裝軌排粗調(diào)模板準(zhǔn)備模板準(zhǔn)備混凝土拌制與運輸進入下一循環(huán)測試電阻 工具軌法施工工藝流程圖（4）鋼筋的存放和運輸鋼筋在鋼筋加工棚加工，按照每施工循環(huán)用量用農(nóng)運車運至洞內(nèi)施工作業(yè)面，縱向筋按單位長度用量卸放在道床底板上，橫向筋及架立筋擺放在兩側(cè)水溝蓋板上，按不同型號分類擺放整齊，底部采用方木墊起，上用彩條布覆蓋，并對各種型號進行標(biāo)識。（5）工具軌進場必須按照鋼軌技術(shù)要求逐根檢查，檢驗合格后方可投入使用，檢查標(biāo)準(zhǔn)見工具軌技術(shù)要求、檢驗方法及儀