黃草山無砟軌道實施性施工組織設(shè)計(工具軌法)

渝利鐵路標(biāo)段（黃草山隧道無砟軌道）實施性施工組織設(shè)計1、編制依據(jù)1.1國家、鐵道部、重慶市的有關(guān)政策、法規(guī)和條例、規(guī)定。1.2國家和鐵道部現(xiàn)行設(shè)計規(guī)范、施工指南、驗收標(biāo)準(zhǔn)。1.3我單位可投入本工程的人力、機(jī)械設(shè)備、測試儀器等各種資源狀況。1.4渝利線無砟軌道施工圖及設(shè)計文件。1.5高速鐵路軌道工程施工技術(shù)指南。1.6高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)TB10754-2010。1.7鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)TB 10424。1.8高速鐵路工程測量規(guī)范TB 10601-2009。 1.9鐵路混凝土工程預(yù)防堿骨料反應(yīng)技術(shù)條件（TB/T3054-2002）。2、編制范圍 黃草山隧道無砟軌道起訖里程：DK79+311DK85+932全長6621m,其中DK79+311DK79+316、DK85+927DK85+932為無砟軌道過渡段共10m。3、工程概況及主要工程數(shù)量3.1 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)隧道內(nèi)采用雙塊式無砟軌道，在隧道洞口處設(shè)置過渡段。3.1.1鋼軌正線鋪設(shè)100mU75V 、60kg/m全長淬火無孔新軌。3.1.2扣件正線基本軌采用WJ-8A型彈性扣件，無砟軌道過渡段基本軌采用WJ-7A型扣件、輔助軌采用扣板式扣件。3.1.3軌枕采用SK-型雙塊式軌枕及無砟軌道過渡段軌枕。軌枕在廠內(nèi)預(yù)制，其質(zhì)量符合相關(guān)技術(shù)要求，一般情況下，軌枕間距650mm，每公里鋪設(shè)1540根，特殊情況下，可根據(jù)實際情況調(diào)整，軌枕間距控制在600mm650mm。3.1.4軌道結(jié)構(gòu)高度隧道內(nèi)雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)高度為515mm，分無砟軌道過度段、距洞口200m范圍內(nèi)和距洞口200m往內(nèi)三種地段位置分別采用不同的設(shè)計圖。3.1.5道床板設(shè)計道床板采用C40鋼筋混凝土現(xiàn)場澆注，標(biāo)準(zhǔn)道床板寬2800mm，厚260mm。隧道范圍內(nèi)道床板連續(xù)澆筑，在結(jié)構(gòu)縫處斷開，在仰拱回填層上鉆深250mm40孔，用耐疲勞高強(qiáng)粘結(jié)劑置入4*8排M24銷釘。3.1.6道床排水隧道內(nèi)設(shè)中心排水溝，直線地段道床頂部設(shè)0.7%的橫向排水坡排向中心溝；在曲線設(shè)置超高地段，在道床板頂部設(shè)置不小于0.7%的排水坡。3.1.7曲線超高設(shè)置曲線超高設(shè)在道床板上，采用外軌抬高的方式，實設(shè)超高值根據(jù)設(shè)計單位給定的超高值設(shè)定。3.1.8道床板絕緣及接地設(shè)計除縱、橫向基底鋼筋交叉點按規(guī)定進(jìn)行焊接外，其余縱向鋼筋與橫向鋼筋（含軌枕桁架橫向鋼筋）的交叉點均設(shè)置絕緣卡做絕緣處理。在道床板澆注前應(yīng)對絕緣性能進(jìn)行測試，滿足相關(guān)技術(shù)要求后方可澆注混凝土。無砟軌道中的接地鋼筋利用道床內(nèi)的結(jié)構(gòu)鋼筋，每線軌道設(shè)三根縱向鋼筋，利用道床板上層軌道中心和最外側(cè)兩根鋼筋；對于單元道床板內(nèi)設(shè)一根橫向接地鋼筋；對于連續(xù)道床不超過100m設(shè)置一根橫向接地鋼筋?？v橫向接地鋼筋交叉點應(yīng)焊接，接地鋼筋不得構(gòu)成電氣環(huán)路。接地鋼筋與其它鋼筋交叉時應(yīng)進(jìn)行絕緣處理；道床板接地每100m形成一個接地單元，接地單元中部“貫通地線”單點“T”型可靠連接，接地單元之間的接地端子不連接。3.1.9混凝土的設(shè)計與要求混凝土強(qiáng)度等級為C40,無砟軌道混凝土部分的使用壽命不得小于60年；混凝土采取措施預(yù)防堿-骨料反應(yīng)，并符合鐵路混凝土工程預(yù)防堿-骨料反應(yīng)技術(shù)條件（TB/T3054）。3.2工程概況黃草山隧道無砟軌道全長6621米，DK79+311DK85+932全長6621m,其中DK79+311DK79+316、DK85+927DK85+932為無砟軌道過渡段共10m。整個隧道設(shè)計為人字坡，坡度分別為13.3、9.0、3.0。隧道DK79+653.78DK80+870段和DK79+653.78DK85+932位于R=7000m的左偏曲線上，隧道左偏曲線偏角為Z=81904和Z=131658，其余地段位于直線上。其中將無砟軌道專業(yè)隊分為兩個施工班組分別進(jìn)行隧道左線、右線的無砟軌道的施工。3.3自然地理特征3.3.1地形地貌本區(qū)屬剝蝕低山地貌，總體上隧道區(qū)地形呈中間高兩邊底的形態(tài)。隧道中部山頂兩側(cè)須家河組砂巖形成平緩、寬闊的山坪，須家河組兩側(cè)的侏羅系地層形成向東西兩側(cè)逐漸降低的斜坡，斜坡坡度角一般1575，局部形成陡坎，斜坡間縱向沖溝較發(fā)育，橫向沖溝零星發(fā)育。區(qū)內(nèi)最高點為隧道中部須家河組砂巖黃草山脈大梁子，高程770.20m，最低標(biāo)高為隧道進(jìn)口北西側(cè)張家溝內(nèi)，高程263.20m。相對高差507.00m。3.3.2水文、氣象特征3.3.2.1 水系、水文地表水主要為溝水、塘水。地下水主要為基巖裂隙水。DK79+290DK82+200里程段地下水以基巖裂隙水為主，局部可能遇到股狀巖溶水，水量較豐，最大涌水量6100m3/d，其對砼具腐蝕性，侵蝕作用等級為H1。DK82+200DK85+953里程段巖質(zhì)較硬，最大涌水量4220m3/d，地下水無侵蝕性。3.3.2.2氣象特征沿線氣候?qū)賮啛釒Ъ撅L(fēng)氣候類型，具有冬暖春旱、夏熱秋涼、無霜期長、多云多霧及雨量充沛等特點。3.3.3 地震基本烈度根據(jù)國家地震局中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖（GB183062001），擬建鐵路沿線地震動峰值加速度值為0.05g，地震動反應(yīng)譜特征周期值為0.35S。3.3.4地質(zhì)特征3.3.4.1不良地質(zhì)地表覆蓋層較薄，進(jìn)口段存在滑坡，其物質(zhì)成份為粉質(zhì)黏土及塊石土，土層較厚，工程地質(zhì)條件較差。黃草山背斜位于DK81+402處，兩翼產(chǎn)狀不對稱，北西翼較緩而南東翼較陡，黃草峽斷層為逆斷層，分布于DK81+205處。柏林溝逆斷層位于DK82+286處，傾角較陡，斷層破碎帶較寬。出口段巖層傾角較緩，易發(fā)生塌方、掉塊，出口段為砂巖。主要不良地質(zhì)有煤層瓦斯及采空區(qū)、淺層天然氣、膨脹巖、涌水、滑坡巖堆等。3.3.4.2 特殊巖土砂巖及頁巖夾煤層、泥灰?guī)r、灰?guī)r夾頁巖，含石膏，巖質(zhì)較軟。3.4主要工程數(shù)量 黃草山隧道無砟軌道工程數(shù)量表序號材料名稱規(guī)格型號單位工程數(shù)量1HRB335鋼筋12t0.52 2HRB335鋼筋16t564.05 3HRB335鋼筋18t91.48 4HRB335鋼筋20t57.58 5HRB335鋼筋25t0.15 6有砟過渡段專用枕SK-型根203427無砟過渡段專用枕根328配套扣件WJ-8A套406849輔助扣件WJ-7A套6410M24銷釘套15361120mm厚發(fā)泡塑料板m228.812熱瀝青L80.6413耐疲勞高強(qiáng)度粘結(jié)劑L309.614等電位連接線及連接件套4815接地端子個26516不銹鋼接地鋼纜根26517絕緣卡18-18搭接個5817320-20搭接個18373 16-18正交個 16-20正交個 12-18正交個 12-20正交個 4、施工總體方案4.1施工組織機(jī)構(gòu)及施工隊伍的分布4.1.1施工組織機(jī)構(gòu)為優(yōu)質(zhì)、高效、按期完成管段內(nèi)的施工任務(wù)，項目部專門成立組成“無砟軌道領(lǐng)導(dǎo)小組”，組長由項目經(jīng)理擔(dān)任，副組長由副經(jīng)理和總工程師擔(dān)任。項目部設(shè)工程部、安質(zhì)部、機(jī)運物資部、財務(wù)部、計劃合同部、中心實驗室和辦公室“五部二室”，全面負(fù)責(zé)管段內(nèi)無砟軌道的組織、管理和實施。見項目管理組織機(jī)構(gòu)圖。項目經(jīng)理：何安久書 記：殷世山副經(jīng)理項目總工：向丹工程技術(shù)部部長：譚蜀沂安質(zhì)環(huán)保部部長：張聘機(jī)運物資部部長：張德祥計劃合同部部長：陳強(qiáng)富財務(wù)部部長：蔡德清綜合辦公室主任：梁蘭芳無砟軌道施工隊：歐陽哲江4.1.2職責(zé)及分工4.1.2.1項目經(jīng)理全面負(fù)責(zé)管段內(nèi)無砟軌道工程項目的組織、實施、協(xié)調(diào)、管理和監(jiān)控；負(fù)責(zé)無砟軌道工程項目的各種資源配置，確保管理體系在本工程項目中持續(xù)有效的進(jìn)行。4.1.2.2副經(jīng)理負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場的施工管理，協(xié)助項目經(jīng)理抓好施工中的質(zhì)量、安全和現(xiàn)場管理工作，處理現(xiàn)場施工中的具體問題。4.1.2.3總工程師負(fù)責(zé)無砟軌道工程項目的技術(shù)管理、工程質(zhì)量和計量測試，指導(dǎo)全體技術(shù)人員有效的開展技術(shù)管理工作；負(fù)責(zé)組織無砟軌道工程相關(guān)的施工方案、施工組織設(shè)計、工程質(zhì)量計劃編制和實施，解決施工過程中的關(guān)鍵技術(shù)和重大技術(shù)難題，組織制定質(zhì)量通病的預(yù)防和糾正措施。4.1.2.4工程部負(fù)責(zé)無砟軌道工程項目施工過程的控制，制定技術(shù)管理辦法；負(fù)責(zé)編制無砟軌道實施性施工組織設(shè)計和施工方案；負(fù)責(zé)施工技術(shù)交底，并解決施工中遇到的技術(shù)難題。負(fù)責(zé)測量、試驗和檢驗工作。4.1.2.5安質(zhì)部負(fù)責(zé)無砟軌道工程項目的安全管理工作規(guī)劃，制定質(zhì)量管理辦法和質(zhì)量規(guī)劃；負(fù)責(zé)質(zhì)量管理工作，行使質(zhì)量監(jiān)督職能；負(fù)責(zé)工程質(zhì)量的檢查、監(jiān)督、評定和驗收；制定安全管理辦法；負(fù)責(zé)制定安全管理目標(biāo)、安全計劃和實施方案，組織制定安全保證措施，確保安全目標(biāo)的實現(xiàn)，制定安全檢查制度，組織定期的安全檢查工作和評審；負(fù)責(zé)安全事故的調(diào)查和處理，制定糾正和預(yù)防措施。4.1.2.6物資設(shè)備部負(fù)責(zé)無砟軌道施工所需物資設(shè)備的采購供應(yīng)及管理工作；負(fù)責(zé)進(jìn)場驗收和評定；負(fù)責(zé)無砟軌道工程各種施工設(shè)備的安裝、檢查、標(biāo)識和記錄，檢查施工隊伍的材料消耗和設(shè)備使用。4.1.2.7財務(wù)部負(fù)責(zé)管段內(nèi)無砟軌道工程項目的合同管理、計劃統(tǒng)計、財務(wù)管理；制定施工計劃和資金計劃，開展成本預(yù)算、計劃、統(tǒng)計、核算、分析、控制和考核工作；負(fù)責(zé)驗工計價，按時報送有關(guān)報表和資料；檢查指導(dǎo)各施工隊的計劃統(tǒng)計、資金管理和成本核算工作。4.1.2.8綜合辦公室負(fù)責(zé)項目部的日常管理工作，負(fù)責(zé)黨政、文秘、宣傳、接待以及對外協(xié)調(diào)等工作。4.1.3施工隊伍配置根據(jù)無砟道床的施工特點和施工現(xiàn)場的實際情況，為了滿足施工需要，現(xiàn)場施工組織管理、無砟軌道關(guān)鍵工序和主要操作崗位由無砟軌道專業(yè)施工隊（歐陽哲江）負(fù)責(zé)實施；物流運輸、砼生產(chǎn)、一般工序等輔助性工程主要由何運龍工程隊負(fù)責(zé)實施。4.1.4人員配置根據(jù)本標(biāo)段無砟道床的工程數(shù)量和工期要求，按照每天完成125米（單個工作面）的施工進(jìn)度進(jìn)行人員組織。每個工作面需要85人，兩個工作面現(xiàn)場管理及施工人員共需要170人。勞動力組織表序號施工項目人員配備（人）備 注1鋼筋加工62兩個工作面2基底鑿毛、清理、放樣62兩個工作面3布筋42兩個工作面4布枕62兩個工作面5上工具軌102兩個工作面6鋼筋綁扎152兩個工作面7橫向限位器安裝、立模62兩個工作面8粗調(diào)、精調(diào)82兩個工作面9混凝土澆注、養(yǎng)護(hù)162兩個工作面10拆模82兩個工作面合 計170兩個工作面項目部主要管理人員配備表序號項目人數(shù)備注左線右線合計1現(xiàn)場負(fù)責(zé)1122技術(shù)負(fù)責(zé)1123安質(zhì)負(fù)責(zé)1124技術(shù)員2245質(zhì)檢員1126測量員6612粗調(diào)、中心放樣、精調(diào)7物資員12合 計264.2施工組織總體安排4.2.1指導(dǎo)思想和總體部署4.2.1.1施工組織指導(dǎo)思想在本工程施工過程中，以高起步、高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、高效益的“四高”為總體目標(biāo)，精心組織，精心施工，精益求精鑄精品。（1）兩個“保證”一是確保安全和質(zhì)量，二是確保工期目標(biāo)。（2）達(dá)到“三高”高標(biāo)準(zhǔn)控制施工全過程（用檢查控制工序，以工序控制過程，以過程控制整體）；高效率建設(shè)本工程；高水平建成本工程（一次達(dá)標(biāo)，一次成優(yōu)）。（3）堅持“四先”在實施中，用先進(jìn)的設(shè)備和科學(xué)地配置來滿足設(shè)計、規(guī)范和業(yè)主、監(jiān)理工程師的要求；用先進(jìn)的技術(shù)與工藝來保證質(zhì)量要求；用先進(jìn)的組織管理方法，結(jié)合工程特點，統(tǒng)籌考慮，科學(xué)安排；用先進(jìn)的思想觀念來統(tǒng)一全體參建職工的認(rèn)識，不憑老經(jīng)驗、老方法辦事，把創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)全面貫徹到施工的每一個環(huán)節(jié)。4.2.1.2.總體部署根據(jù)本工程的特點，本工程的施工總體部署為:施工共投入24對工具軌，每根工具軌長12.5m,從黃草山隧道出口過渡段DK85+952.4為起始里程，左線先施工250m無砟軌道試驗段（含5m無砟軌道過渡段），然后將12對工具軌轉(zhuǎn)至隧道右線，同時展開左線、右線兩個作業(yè)面從隧道出口端往進(jìn)口端進(jìn)行施工，以無砟軌道道床板作為施工控制難點，以線下工程質(zhì)量驗收工作，線路沉降觀測評估，完成對CP網(wǎng)的復(fù)測，砼配合比選定、審批等準(zhǔn)備工作作為施工控制主線，突出重點、突破難點、保證關(guān)鍵、兼顧一般，進(jìn)行總體施工組織部署和規(guī)劃。4.2.2總體目標(biāo)4.2.2.1 質(zhì)量目標(biāo)（1）總體目標(biāo)開工必優(yōu)，一次成優(yōu)、全面創(chuàng)優(yōu)，確保部優(yōu)、爭創(chuàng)國優(yōu)，整體質(zhì)量全面達(dá)到國家及鐵道部工程質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)。（2）具體目標(biāo)杜絕設(shè)計、施工重大質(zhì)量事故，杜絕工程質(zhì)量隱患，努力克服質(zhì)量通病。實現(xiàn)主體工程質(zhì)量零缺陷。單位工程一次驗收合格率100%。一次開通成功，基礎(chǔ)設(shè)施達(dá)到設(shè)計速度目標(biāo)值要求?？⒐の募鎸嵖煽?，規(guī)范齊全，實現(xiàn)一次交接合格。4.2.2.2 安全目標(biāo)（1）杜絕3人(含3人)以上的重大傷亡事故；（2）杜絕責(zé)任人員死亡事故；（3）杜絕重大行車安全事故；（4）消滅責(zé)任設(shè)備、火災(zāi)、爆炸等事故。嚴(yán)格執(zhí)行鐵道部推行的制度標(biāo)準(zhǔn)化、施工標(biāo)準(zhǔn)化、管理標(biāo)準(zhǔn)化及“六位一體”的管理要求，切實履行安全責(zé)任，接受上級有關(guān)部門、監(jiān)督站及監(jiān)理單位的監(jiān)督檢查，認(rèn)真整改落實安全管理中存在的問題，并嚴(yán)格實施持續(xù)改進(jìn)，不斷提高安全管理水平，確保安全總目標(biāo)的實現(xiàn)。4.2.2.3職業(yè)健康安全目標(biāo)職業(yè)健康安全目標(biāo)是：員工因工死亡率為零，員工因工重傷率小于0.4，員工因工職業(yè)病發(fā)生率小于0.5。4.2.2.4 環(huán)境保護(hù)和水土保持目標(biāo)施工過程中制定完善的環(huán)保、水保措施和環(huán)境風(fēng)險防范措施，確保工程所處的環(huán)境不受污染和破壞。環(huán)保、水保本著“三同時”原則與工程主體同步實施。環(huán)保、水保目標(biāo)：環(huán)境污染控制有效，土地資源節(jié)約利用，工程綠化完善美觀，節(jié)能、節(jié)材和水保措施落實到位，努力建成一流的資源節(jié)約型、環(huán)境友好型鐵路。確保生態(tài)平衡不破壞、工程所處的環(huán)境不受污染和破壞、沿線無集體投訴。4.2.2.5文明施工目標(biāo)做到現(xiàn)場布局合理，施工組織有序，材料堆碼整齊，設(shè)備停放有序，標(biāo)識標(biāo)志醒目，環(huán)境整潔干凈，實現(xiàn)施工現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化管理。4.2.2.6文物保護(hù)目標(biāo)嚴(yán)格按照中華人民共和國文物保護(hù)法的有關(guān)精神，與地方文物保護(hù)部門簽訂文物保護(hù)實施協(xié)議書，確保文物不受損壞或流失。4.2.2.7投資效益目標(biāo)科學(xué)指導(dǎo)施工活動、統(tǒng)一勞動步調(diào)、提高勞動效率、降低資源消耗、保證工程質(zhì)量和施工安全、實現(xiàn)文明生產(chǎn)、擴(kuò)大企業(yè)信譽(yù)，以提高施工企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和業(yè)主的投資效益。4.2.2.8技術(shù)創(chuàng)新目標(biāo)搞好勞力、材料、機(jī)械的合理配置，推廣“四新”技術(shù)，采用成熟可靠、先進(jìn)的施工方法和施工工藝，積極進(jìn)行科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新攻關(guān),力求施工方案的適用性、先進(jìn)性相結(jié)合，做到施工方案科學(xué)適用、技術(shù)先進(jìn)，確保實現(xiàn)設(shè)計意圖。4.2.3.總體進(jìn)度及節(jié)點工期目標(biāo)4.2.3.1總體工期計劃黃草山無砟軌道施工段共計 13242米，其中左右線各6621米。根據(jù)目前隧道剩余工程施工情況，我單位計劃在3月底前完成無砟軌道鋪設(shè)前的線下工程質(zhì)量驗收工作，線路沉降觀測評估，完成對CP網(wǎng)的復(fù)測，砼配合比選定、審批等準(zhǔn)備工作，4月1日達(dá)到無砟軌道開工條件，展開黃草山隧道出口左線無砟軌道試驗段200米的施工。黃草山隧道無砟軌道施工工期計劃： DK85+682- DK85+932左線試驗段2011年3月25日2011年4月1日，左線：2011年4月1日2011年5月22日，右線：2011年4月1日2011年5月25日?？傮w施工進(jìn)度安排表序號階段具體工作1施工準(zhǔn)備階段3月25日前主要完成四電工程的施工驗收、CP網(wǎng)的建立及復(fù)測、完成線路沉降評估、混凝土配合比的選定、進(jìn)場材料的試驗，以及機(jī)械設(shè)備組裝調(diào)試、人員培訓(xùn)、材料進(jìn)場等準(zhǔn)備工作。2無砟軌道施工階段DK85+732- DK85+932左線試驗段2011年3月25日2011年4月1日左線：2011年4月1日2011年5月22日右線：2011年4月1日2011年5月25日3后期綜合整理階段對鋪設(shè)長鋼軌后的軌道進(jìn)行復(fù)測；然后根據(jù)精調(diào)和復(fù)測時的結(jié)果，進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，制定相應(yīng)的軌道綜合調(diào)整方案；該方案報監(jiān)理單位審查，建設(shè)單位批準(zhǔn)。工期計劃：鋪設(shè)長軌后1個月內(nèi)。4.2.3.1進(jìn)度指標(biāo)計劃道床板設(shè)計為連續(xù)澆注，項目部共備有24對工具軌，每根工具軌長12.5m，單個工作面每循環(huán)使用11對（1對用于搭接），2對用于備用。道床作業(yè)循環(huán)施工時間安排：從“上工具軌及粗調(diào)”到“道床板混凝土澆注”循環(huán)時間，每一循環(huán)時間分配如下表所示。作業(yè)工序上工具軌及粗調(diào)(h)上層鋼筋安裝(h)綜合接地、橫向限位器安裝、立模(h)精調(diào)(h)報驗及復(fù)測(h)澆注混凝土(h)總循環(huán)時間(h)時間62531724基底鑿毛、清理、底層鋼筋綁扎、抹面及養(yǎng)護(hù)、工具軌拆卸和道床板整理為平行作業(yè)，不占用循環(huán)時間。根據(jù)上表分析，每一工作循環(huán)為125m米，所用時間為24小時，所以進(jìn)度指標(biāo)為：125m/天（單個工作面）。4.3大臨工程的分布、過渡工程方案及設(shè)計 場地、施工營地、便道、供電、供水、供風(fēng)、混凝土拌合站均利用原隧道施工配置。場地布置見黃草山隧道無砟軌道平面布置圖。4.3.1臨時施工便道利用黃草山隧道進(jìn)口端施工隧道時所改319國道連接長涪高速的0.5鄉(xiāng)村道路加寬改建和新修的一條1km的便道到施工現(xiàn)場。4.3.2.辦公及生活設(shè)施在原有黃草山隧道進(jìn)口兩棟臨時活動板房的基礎(chǔ)上，在洞口右側(cè)鋼筋加工房后面再新增臨時活動板房用于工人食宿。4.3.3.施工生產(chǎn)設(shè)施4.3.3.1軌枕存放場地軌枕到場前，將洞口原砟場位置整平，采用磚砌基礎(chǔ)，軌枕堆放前，底部墊枕木，避免鋼筋與地面的直接接觸。枕垛應(yīng)綁扎牢固，每垛存放6層。4.3.3.2施工生產(chǎn)用房施工生產(chǎn)用房主要用于鋼筋制作，沿隧道洞口右側(cè)位置布置，鋼筋加工及材料堆放1200m2。4.3.3.3混凝土生產(chǎn)設(shè)施利用原黃草山隧道進(jìn)口DK79+200處3#拌合站，混凝土采用集中生產(chǎn)，混凝土攪拌輸送車運到現(xiàn)場的方式進(jìn)行砼施工作業(yè)。4.4施工用電、用水洞內(nèi)施工用電利用前期隧道施工布設(shè)的供電線路向各工作面提供電力。另外在進(jìn)口洞口變電站附近配置一套內(nèi)燃400kw發(fā)電機(jī)組，做為備用電源。 根據(jù)現(xiàn)場勘查，地面、地下水源豐富，可作為施工用水。對所有施工及生活用水做水質(zhì)試驗分析，必要時凈化處理，確保合格后才能使用。4.5施工準(zhǔn)備4.5.1施工測量配合設(shè)計單位完成CP、CP、CP測量網(wǎng)的建立，并及時組織進(jìn)行復(fù)測，提交復(fù)測報告。4.5.2預(yù)埋件檢查在鋪設(shè)整體道床前，對所有“四電”預(yù)埋件進(jìn)行一次徹底排查，確保預(yù)埋件數(shù)量、位置、接地電阻值滿足設(shè)計要求。4.5.3線下工程沉降評估按照設(shè)計和客運專線鐵路無砟軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南相關(guān)規(guī)定對隧底結(jié)構(gòu)沉降變形進(jìn)行觀測，根據(jù)觀測數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，提交評估報告。4.5.4道床板砼配合比選定4.5.4.1使用原材料水泥：重慶潤江水泥有限公司生產(chǎn)的“金盤山”PO42.5;細(xì)集料：重慶涪陵大愛建材有限公司生產(chǎn)的水洗機(jī)制砂;粗集料：重慶涪陵大愛建材有限公司生產(chǎn)的水洗碎石525mm（5-10mm碎石:10-25mm碎石=50:50）;水：飲用水粉煤灰：四川鎣電粉煤灰技術(shù)開發(fā)有限公司生產(chǎn)的II級粉煤灰;外加劑：山東華偉建材有限公司生產(chǎn)的NOF-AS型聚羧酸高效減水劑;4.5.4.2技術(shù)要求：設(shè)計強(qiáng)度等級：C40；坍落度要求：140-180mm；使用環(huán)境及要求：碳化環(huán)境；設(shè)計使用年限不小于60年，電通量1500C?；炷翍?yīng)添加適量的混凝土防水密實劑，以提高混凝土的抗?jié)B透性和密實性。混凝土應(yīng)采取措施預(yù)防堿骨料反應(yīng)，并符合鐵路混凝土工程預(yù)防堿骨料反應(yīng)技術(shù)條件（TB/T3054）中的相關(guān)規(guī)定。膠凝材料及水膠比要求：最大膠凝材料用量不宜超過420 kg/m3，最小膠凝材料用量不應(yīng)小于300 kg/m3，最大水膠比不應(yīng)超過0.50；混凝土澆筑溫度530。4.5.5無砟軌道施工設(shè)備準(zhǔn)備做好工具軌、螺桿調(diào)節(jié)器等成套設(shè)備到場的驗收、儲存、組裝、調(diào)試等，以及測量儀器的進(jìn)場等。主要機(jī)械及檢測設(shè)備調(diào)配見下表主要機(jī)械及檢測設(shè)備調(diào)配計劃表序號設(shè)備(物資)名稱單位數(shù)量用途備注1鋼軌米600工具軌2螺桿調(diào)節(jié)器套300支撐固定鋼軌3模板米1000混凝土施工包含橫向模板4運輸卡車臺4運輸鋼筋等物資5叉車臺1620噸汽車吊臺2卸軌枕等吊運物資7電焊機(jī)臺6鋼筋接地焊接8起道機(jī)臺69內(nèi)燃機(jī)扳手臺410精密水準(zhǔn)儀臺111精調(diào)設(shè)備套1精調(diào)軌道12全站儀套2配合粗調(diào)、放線13混凝土輸送泵臺2澆筑混凝土14灑水養(yǎng)護(hù)車臺2養(yǎng)護(hù)混凝土15混凝土運輸車臺6 混凝土運輸16灑水車臺1灑水16軌距尺套2調(diào)軌距4.5.6施工培訓(xùn)與技術(shù)交底完成對所有參建無砟軌道施工人員的系統(tǒng)培訓(xùn)，培訓(xùn)內(nèi)容包括工具軌法無砟軌道施工內(nèi)容、工藝流程、施工方法、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、注意事項等。對測量人員進(jìn)行測量培訓(xùn)，掌握測量儀器使用程序、方法。掌握測量粗放、粗調(diào)、精調(diào)等過程，以及誤差控制。4.5.7工藝性試驗段施工在無砟道床施工的開始階段，先選擇一段進(jìn)行工藝性試驗施工，對工裝設(shè)備和施工人員進(jìn)行磨合，以達(dá)到操作人員熟練掌握操作技能和方案、熟悉施工工藝，摸索雙塊式無砟軌道工具軌法施工工藝的快速、高效施工方法。4.6.內(nèi)業(yè)資料內(nèi)業(yè)資料管理實行專人管理。采取專人負(fù)責(zé)收集、負(fù)責(zé)整理、負(fù)責(zé)歸檔、負(fù)責(zé)移交。5.主要工程項目的施工方案及施工方法5.1總體施工方案5.1.1無砟軌道施工根據(jù)黃草山隧道無砟軌道設(shè)計要求及現(xiàn)場施工條件，左線及右線均采用組合工具軌法施工，每根工具軌長12.5米,共投入24對排架（左、右線各12隊）及相應(yīng)的配套設(shè)備。從黃草山隧道出口過渡段DK85+952.4為起始里程，左線先施工250m無砟軌道試驗段（含5m無砟軌道過渡段），然后同時展開左線、右線兩個作業(yè)面從隧道出口端往進(jìn)口端進(jìn)行施工。在施工方法上采用工具軌法施工。施工前先完成隧道仰拱、填充、水溝電纜槽的施工、CP、CP網(wǎng)布設(shè)和隧道沉降觀測，滿足要求后即可開始無砟軌道施工。首先對墊層鑿毛、清洗，測量放樣，定出隧道中心線、線路中心線、軌枕邊線，再將底層鋼筋擺放在墊塊上，利用人工散枕并調(diào)整間距后安裝工具軌，形成軌排。安裝托盤和螺桿調(diào)節(jié)器，利用用起道機(jī)和撬棍對軌排進(jìn)行粗調(diào)，綁扎鋼筋、安裝絕緣卡子、橫向限位器、立模，安裝軌距撐桿、用精調(diào)小車進(jìn)行軌排精調(diào)定位，檢驗合格后澆筑道床板混凝土，抹面，覆蓋養(yǎng)護(hù)，道床板強(qiáng)度達(dá)到規(guī)范要求后拆除工具軌、模板和螺桿調(diào)節(jié)器，清理干凈后進(jìn)行下一循環(huán)施工，每循環(huán)施工長度為125m。由于隧道內(nèi)作業(yè)面有限，施工組織時讓隧道右線施工晚于左線250m,以利于物流組織。5.1.2試驗段施工 根據(jù)建指相關(guān)要求，在無砟軌道施工前期，要先施工250米的實驗先行段。試驗段也是采用工具軌法施工，施工工藝和其余無砟軌道地段施工工藝相同。5.1.3物流方案 從黃草山隧道出口過渡段DK85+952.4為起始里程，左線先施工200m無砟軌道試驗段（含5m無砟軌道過渡段），然后同時展開左線、右線兩個作業(yè)面從隧道出口端往進(jìn)口端進(jìn)行施工。即兩個工作面，左線與右線的施工距離始終保持在250m。由于隧道內(nèi)作業(yè)面有限，道床板施工所需軌枕和鋼筋按設(shè)計數(shù)量每一循環(huán)采用平板卡車或物資農(nóng)用車將其從存儲場裝運至隧道內(nèi)施工作業(yè)面。道床板鋼筋在洞外鋼筋加工棚加工，汽車運至洞內(nèi)，根據(jù)用量均布在鋪底層和兩側(cè)水溝蓋板上，人工運至施工現(xiàn)場綁扎，雙塊式軌枕采用平板車運至洞內(nèi)現(xiàn)場組裝，縱橫向模板及其他加固支撐物采用農(nóng)用車運輸?shù)绞┕ぷ鳂I(yè)面，循環(huán)作業(yè)時右線由人工倒運。左線砼由罐車從右線運至工作面，用溜槽引導(dǎo)入模，右線砼接輸送管至澆注現(xiàn)場，用輸送泵泵送，混凝土由3#拌合站供應(yīng)。左線施工完成后，將拆除的模板、工具軌等一半器具留置在原地，右線施工時，直接從左線側(cè)倒運至右線。剩余一半器具繼續(xù)左線循環(huán)施工。由洞口方向至內(nèi)作業(yè)區(qū)域分別為：區(qū)域分別為：物流運輸通道、軌枕臨時存放點、砼輸送泵、分枕小車、道床施工段、道床砼已澆注段、砼養(yǎng)護(hù)段。5.1.4測量方案精密測量控制體系主要內(nèi)容包括施工平面控制網(wǎng)（CP、CP）復(fù)測主要方法、基樁控制網(wǎng)（CP）及測量人員、儀器配套使用技術(shù)等方面。無砟軌道測量分為軌道靜態(tài)測量調(diào)整和動態(tài)調(diào)整施工過程中主要以靜態(tài)測量控制為準(zhǔn)，調(diào)整主要是根據(jù)軌道小車靜態(tài)測量數(shù)據(jù)對軌道進(jìn)行全面調(diào)整，將軌道各項幾何尺寸調(diào)整到允許范圍之內(nèi)，同時對軌道線型（軌向和軌面高程）進(jìn)行優(yōu)化，并控制好軌距變化率和水平變化率。動態(tài)調(diào)整是在無砟軌道施工完鋪設(shè)長鋼軌后進(jìn)行的整理工作，主要是根據(jù)軌道動態(tài)檢測情況對軌道局部或區(qū)段進(jìn)行微調(diào)，對軌道線型進(jìn)一步優(yōu)化，使輪軌關(guān)系匹配良好，進(jìn)一步提高高速行車的平順性和舒適度。5.2主要工程項目施工方法、工藝5.2.1軌道靜態(tài)測量主要工藝由于無砟軌道施工工藝復(fù)雜，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，為了確保工程質(zhì)量達(dá)到驗標(biāo)規(guī)范，爭取一次成優(yōu)，結(jié)合隧道施工實際情況，我們將測量工作按放樣、粗調(diào)、精調(diào)和復(fù)測等四個步驟展開，每個步驟都要嚴(yán)格認(rèn)真對待，缺一不可。5.2.1.1測量前的準(zhǔn)備工作5.2.1.1.1人員培訓(xùn)組織測量人員對精調(diào)工藝、程序、標(biāo)準(zhǔn)等進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，對測量儀器的操作使用和注意事項做到心中有數(shù)，使參與軌道精調(diào)人員全面掌握相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工藝流程。5.2.1.1.2 CP復(fù)測根據(jù)設(shè)計院測量隊的測量數(shù)據(jù)，組織測量人員進(jìn)行復(fù)測，提交復(fù)測報告。與設(shè)計院測量數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，兩者測量數(shù)據(jù)在允許誤差范圍內(nèi)，可進(jìn)行無砟軌道的施工。另外，根據(jù)CP網(wǎng)成果對隧道凈空、中線及標(biāo)高進(jìn)行復(fù)測，對成果進(jìn)行線路擬合，最后根據(jù)擬合后的數(shù)據(jù)進(jìn)行無砟軌道施工。5.2.1.1.3軌檢小車配備根據(jù)精調(diào)工作量和工期要求合理配備軌檢小車，以滿足現(xiàn)場測量和調(diào)整的需要。5.2.1.2軌道靜態(tài)測量工藝流程和測量方法5.2.1.2.1道床板放樣在隧底按要求進(jìn)行整理完成后，就可以測量放樣確定出道床板范圍。全站儀利用臨近4個CP點通過后方交會設(shè)站，按圖紙起始里程在襯砌鋪底放出道床板左、中、右三點位置，鋼釘定位、紅油漆標(biāo)注，偏差控制在0.5cm；在兩側(cè)襯砌上用紅油漆標(biāo)注內(nèi)軌標(biāo)高，偏差控制在0.5cm。正線軌枕按照65mm調(diào)整軌枕間距，每6.5米放樣一次，測量放樣時每個道床板放樣點6個，兩端中點及道床板4角，以確定底層鋼筋綁扎位置和工具軌準(zhǔn)確就位。5.2.1.2.2軌道粗調(diào)粗調(diào)采用精調(diào)全站儀配合軌道檢測小車進(jìn)行調(diào)整。在底層鋼筋布設(shè)及綁扎到位和軌排架就位以后，開始對工具軌排進(jìn)行粗調(diào)作業(yè)。粗調(diào)的目的是將組裝好的工具軌抬起至設(shè)計標(biāo)高，并對軌道中心進(jìn)行調(diào)整，以此可以進(jìn)行縱橫向模板的準(zhǔn)確安裝調(diào)整原則利用軌道排架橫向、豎向調(diào)整機(jī)構(gòu)完成軌排的粗調(diào)工作,調(diào)整原則以“先標(biāo)高后中線再復(fù)核標(biāo)高中線”的順序循環(huán)進(jìn)行。粗調(diào)時要求逐一對每一對支撐螺桿和軌向鎖定器處的軌排進(jìn)行調(diào)整。粗調(diào)后中心線和超高應(yīng)在3mm內(nèi)，高度應(yīng)低于設(shè)計標(biāo)高約35mm。設(shè)站及調(diào)整工藝全站儀采用自由設(shè)站后方交法測設(shè)，測量測站附近6個固定在二襯邊墻上的CP基樁控制點棱鏡，通過配套軟件，自動平差計算，確定全站儀的x、y、z坐標(biāo)。改變?nèi)緝x測站，需要重新確定新測站坐標(biāo)時，必須至少觀測后方3個交叉控制點。同時對已完成調(diào)整的最后一組軌排進(jìn)行復(fù)測量，偏差大于2mm需重新設(shè)站。全站儀架設(shè)好以后，配合軌檢小車逐一對每一對支撐螺桿和軌向鎖定器處的工具軌排進(jìn)行粗調(diào)調(diào)整。待一組軌排調(diào)整完成后，緊固支撐螺桿和軌向鎖定器。采用扭矩扳手?jǐn)Q緊支撐螺桿，最大扭矩不應(yīng)超過5Nm。整個軌道在螺桿調(diào)節(jié)器的支撐下應(yīng)能保持穩(wěn)定，且螺桿頂端高出鋼軌頂面不得超過70mm。 重復(fù)測量，確認(rèn)工具軌軌排準(zhǔn)確定位后，安裝魚尾夾板，縱向連接軌排。必要時再次進(jìn)行調(diào)整。粗調(diào)數(shù)據(jù)不做分析與存檔。 5.2.1.2.3軌道精調(diào)軌道精調(diào)是無砟軌道道床板混凝土澆筑前的最后一道控制措施，也是控制道床板施工成敗的關(guān)鍵措施，要求精度非常高。我部配備兩套精調(diào)設(shè)備，一套采用美國天寶S6全站儀配合德國GEDO CE軌檢小車進(jìn)行精調(diào)，另外一套采用瑞士徠卡1201自動搜索定位全站儀配合德國安伯格GRP System FX軌檢小車進(jìn)行精調(diào) 調(diào)整原則精調(diào)調(diào)整同樣遵循以“先標(biāo)高后中線再復(fù)核標(biāo)高中線”的原則循環(huán)進(jìn)行。利用工具軌的調(diào)節(jié)螺桿（調(diào)整高程和水平）和軌向鎖定器（調(diào)整軌道中心）進(jìn)行。精調(diào)時要求采用軌檢小車對軌道進(jìn)行逐根軌枕連續(xù)測量。調(diào)整后的無砟軌道幾何狀態(tài)要求：軌距：14351mm，變化率不得大于1；標(biāo)高：與設(shè)計高程差在2mm以內(nèi)，兩股鋼軌相對高差小于lmm；軌向：與線路中線偏差在lmm以內(nèi)，最大矢度1mm10m弦，步長2m；高低：最大矢度2mm10m弦；扭曲：1mm625m。內(nèi)業(yè)準(zhǔn)備(1）在內(nèi)業(yè)操作中運用軌檢小車配置的內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)錄入軟件錄入道路線性參數(shù)-平曲線要素、豎曲線要素、超高等道路相關(guān)信息；(2）根據(jù)軟件自動計算得到的線路終點坐標(biāo)，用casio計算器對其里程坐標(biāo)進(jìn)行驗算，避免錯誤輸入；(3）由兩組測量人員分別使用內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)錄入軟件輸入線路信息，核對兩次輸入后軟件計算得到的坐標(biāo)及方位角等信息，核對無誤后方可導(dǎo)入到控制器的文件夾中。（4）導(dǎo)入測量區(qū)段CP控制點信息，導(dǎo)入時使用CSV格式電子表格，注意表格的1-5列導(dǎo)入后分別與點號，橫坐標(biāo)，縱坐標(biāo)，高程及代碼對應(yīng)。外業(yè)準(zhǔn)備在保證內(nèi)業(yè)資料正確無誤的情況下，可以進(jìn)入下一步的工作，外業(yè)測量。外業(yè)準(zhǔn)備工作需要做到以下幾點：（1）儀器的校準(zhǔn)，分為水平，豎直視準(zhǔn)的校準(zhǔn)和自動鎖定棱鏡中心的校準(zhǔn)。（2）讀取外業(yè)環(huán)境溫度，及大氣壓強(qiáng)，在環(huán)境溫度不超過30攝氏度的情況下方可以進(jìn)行精調(diào)工作。（3）置鏡，螺桿一定要卡在棱鏡外的卡子中去，尾部一定要嚴(yán)格地與CP插槽密合，自由設(shè)站偏差值過大很大一部分原因就是由于置鏡不到位導(dǎo)致的。（4）每天精調(diào)工作前需做小車的校準(zhǔn)工作（傾斜和軌距），且保證校準(zhǔn)工作的精度可靠性。軌道小車校準(zhǔn)工作一定要準(zhǔn)確，超高可利用小車本身調(diào)換方向的方式測量兩次取平均值或水準(zhǔn)儀測量值為基準(zhǔn)數(shù)據(jù)，軌距可利用軌道尺測量出軌距值為基準(zhǔn)數(shù)據(jù)。設(shè)站（1）新建一個工作，工作名稱以日期或者里程命名，以利于內(nèi)業(yè)管理察看。（2）將所有測量控制點數(shù)據(jù)文件調(diào)入備用。（3）調(diào)入線路設(shè)計中心線的參數(shù)，確定線路設(shè)計中心線的理論位置。（4）根據(jù)設(shè)計兩軌中心線距離，內(nèi)軌距，軌道中心線到軌中線距離設(shè)置軌道參數(shù)。（5）注意如果使用天寶S6全站儀配套GEDO CE軌檢小車精調(diào)時，在超高地段，儀器一定要設(shè)置在軌道高軌端騎軌設(shè)站，與GEDO CE軌檢小車活動端處于同一端。因為活動端處于高軌端時僅有高軌內(nèi)側(cè)對活動端的阻力，而當(dāng)活動端處于低端時，很容易受到傾斜小車自身重力帶來的壓力，使數(shù)據(jù)不穩(wěn)定。并且架設(shè)高度要盡量低，以保證觀測過程中水平角和豎直角的變化范圍最小，保證測量的精度性。（6）設(shè)站時，每觀測一個點要查看測量平差偏移量，如果有變化明顯的點，應(yīng)查看對應(yīng)的CP點置鏡情況，并找出原因。（7）確定全站儀自由設(shè)站點的坐標(biāo)、方位和全站儀橫軸中心的高程。如果坐標(biāo)高程偏差值較大可選擇屏蔽懷疑有問題的點，減小設(shè)站偏差，但屏蔽后不得少于6個觀測點。（8）在進(jìn)行軌道調(diào)整時，區(qū)間軌道應(yīng)連續(xù)測量，分次測量時，兩次測量搭接長度6.2520m，以保證整條軌道的順延性?，F(xiàn)場根據(jù)實際情況可綜合考慮適當(dāng)選取。線路過渡段應(yīng)單獨測量，與兩端線路搭接長度不少于35m。設(shè)站過程：全站儀與精調(diào)小車的距離要保持在6.25m70m之間，通過前后各4個連續(xù)CPIII基標(biāo)上的棱鏡（條件不允許時可取6個CPIII點），自動平差、計算確定位置。觀測方法如下圖：1-2-3-4-5-6-7-8，即任取一個點作為起點，作順時針或逆時針方向一次觀測。調(diào)整量計算a分析數(shù)據(jù)，確定調(diào)整區(qū)段。根據(jù)測量數(shù)據(jù)，對軌道精度和線形分區(qū)段進(jìn)行綜合分析評價，確定需要調(diào)整的區(qū)段。b計算調(diào)整量。采用軌道小車配套軟件進(jìn)行調(diào)整量模擬適算，將軌道各項幾何尺寸全部調(diào)整到允許范圍之內(nèi)，并對軌道線形進(jìn)行優(yōu)化?；驹瓌t：“先軌向，后軌距”，“先高低，后水平”。軌向調(diào)整，應(yīng)先選定一股鋼軌作為基準(zhǔn)股（直線地段基準(zhǔn)股選取遵從于與之相鄰的沿里程增加方向的曲線的基準(zhǔn)股定義，曲線地段選擇上股），對基準(zhǔn)股鋼軌方向進(jìn)行精確調(diào)整，短波（30m）2mm合格率100%， 1mm合格率96%；長波（300m）10mm合格率100%；線型平順，無突變，無周期性小幅振蕩。軌距調(diào)整，固定基準(zhǔn)股鋼軌，調(diào)整另一股鋼軌，軌距精度控制：2mm合格率100%，1mm合格率96%，軌距變化率1.5；該股鋼軌方向線型應(yīng)平順，無突變，無周期性小幅振蕩。高低調(diào)整，應(yīng)先選定一股鋼軌為基準(zhǔn)股（直線地段基準(zhǔn)股選取遵從于與之相鄰的沿里程增加方向的曲線的基準(zhǔn)股定義，曲線地段選擇下股），對基準(zhǔn)股鋼軌高低進(jìn)行精確調(diào)整，短波（30m）2mm合格率100%， 1mm合格率96%；長波（300m）10mm合格率100%；線型平順，無突變，無周期性小幅振蕩。水平調(diào)整，固定基準(zhǔn)股鋼軌，調(diào)整另一股鋼軌高低，校核水平精度，1mm合格率100%；水平變化率，相鄰兩根軌枕1mm，間隔三根軌枕2mm；該股鋼軌高低線型應(yīng)平順，無突變，無周期性小幅振蕩。形成調(diào)整量表。對計算的調(diào)整量進(jìn)行核對優(yōu)化后形成正式“調(diào)整量表”，用于現(xiàn)場調(diào)整,同時要作為竣工原始資料保留存檔。重復(fù)測量23次，確認(rèn)準(zhǔn)確無誤后方可進(jìn)行道床板砼的施工。5.2.1.2.4軌道復(fù)測道床板砼澆筑完二十四小時以后，組織測量人員對上次施工的道床板進(jìn)行復(fù)核測量。(1)復(fù)測前，對調(diào)整區(qū)段的扣件、墊板進(jìn)行全面檢查，確認(rèn)安裝正確，扣壓力達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。(2)對調(diào)整區(qū)段采用軌道小車進(jìn)行逐根軌枕連續(xù)測量，測量數(shù)據(jù)經(jīng)監(jiān)理確認(rèn)后存檔備查。(3)復(fù)測數(shù)據(jù)不滿足精度要求的地段要采取相關(guān)措施重新調(diào)整。(4)形成最終的“軌道靜態(tài)調(diào)整量表”和“調(diào)整件使用情況詳表”，經(jīng)監(jiān)理確認(rèn)后存檔備查。5.2.2軌道動態(tài)測量主要工藝5.2.2.1調(diào)整步驟分析檢測資料、編制檢查計劃、現(xiàn)場檢查、核實、制定調(diào)整方案、現(xiàn)場調(diào)整、復(fù)檢5.2.2.2軌道檢測資料分析a分析軌道檢測報告檢測標(biāo)準(zhǔn)。正線采用120km/hV250km/h動態(tài)管理標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測。軌道檢測報告，主要有：軌道級級超限報告表、公里小結(jié)報告表、區(qū)段總結(jié)報告表等。b分析軌道檢測波形圖，重點做好以下分析。根據(jù)軌道級級超限報告表，在波形圖中確定準(zhǔn)確里程范圍，便于現(xiàn)場查找和檢查核對。長波不平順（含臨界級超限）；波形突變點（含臨界級超限）；連續(xù)多波不平順（含臨界級超限）；軌向、水平逆向復(fù)合不平順（含臨界級超限）。c分析軌道動力學(xué)檢測報告檢測和評價標(biāo)準(zhǔn) 檢測項目評價標(biāo)準(zhǔn)輪軸橫向力（kN）48.03脫軌系數(shù)Q/P0.80輪軸減載率P/P0.80（雙峰）橫向平穩(wěn)性優(yōu)：2.5；良好：2.52.75；合格：2.753.0垂向平穩(wěn)性優(yōu)：2.5；良好：2.52.75；合格：2.753.0分析檢測報告重點分析軌道缺陷分布情況，與軌道檢測的不平順信息之間是否有關(guān)系，與前階段檢測是否重復(fù)出現(xiàn)等。分析動態(tài)車載添乘儀報警數(shù)據(jù)分析明顯感覺晃車處所編制現(xiàn)場檢查計劃c.根據(jù)以上綜合分析，制定現(xiàn)場核對檢查計劃?，F(xiàn)場檢查的主要工具：軌道小車、軌距尺、弦線、1米直鋼尺、塞尺等。局部短波（波長110m）不平順的檢查檢查項目：軌道檢測車檢測報告中級及以上偏差處所，波形圖中的突變點，動力學(xué)檢測報告中的減載率、脫軌系數(shù)、軌道橫向力超標(biāo)處所。檢查工具：主要采用軌距尺、弦線、1米直鋼尺、塞尺等。檢查范圍：對軌道缺陷里程前后各50米范圍內(nèi)進(jìn)行全面檢查（必要時可適當(dāng)擴(kuò)大檢查范圍）。首先必須對區(qū)段范圍內(nèi)的扣件、墊板進(jìn)行全面檢查，確認(rèn)無異常再開始軌道幾何尺寸檢查。軌向：用10m、20m弦線檢查鋼軌，逐根軌枕連續(xù)測量；軌距：用軌距尺檢查，逐根軌枕連續(xù)測量；水平：用軌距尺檢查，逐根軌枕連續(xù)測量；三角坑（基長2.5m）：根據(jù)水平測量值，每隔三根軌枕計算水平變化率；高低：用10m弦線檢查，逐根軌枕連續(xù)測量；焊縫：用1m直鋼尺檢查，塞尺測量鋼軌頂面、工作邊和圓弧面，檢查所有焊接接頭。關(guān)于針對動力學(xué)檢測報告的檢查要點：減載率：重點檢查焊縫平順度，扣件、墊板狀況，多為焊縫平順度不良造成；脫軌系數(shù)：重點檢查扣件、墊板狀況；軌道橫向力：重點檢查軌向、水平，多為軌向和水平的復(fù)合不平順的疊加所致，可以結(jié)合波形圖一并檢查分析，同樣還應(yīng)重點檢查扣件、墊板密貼狀況。對靜態(tài)檢查數(shù)據(jù)要做好詳細(xì)記錄，并認(rèn)真分析，如確認(rèn)已經(jīng)找到真實缺陷地點，則可以據(jù)此進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)整，否則，應(yīng)繼續(xù)擴(kuò)大檢查范圍，繼續(xù)檢查，直至找到為止。長波不平順的檢查。根據(jù)軌道檢測車檢測報告和波形圖分析的軌向、高低長波（波長70m）不平順，采用軌道小車在波峰或波谷里程前后各150m范圍內(nèi)進(jìn)行測量。連續(xù)短波不平順的檢查。根據(jù)軌道檢測車波形圖分析，軌向、高低存在的連續(xù)短波不平順（波幅1.54mm，波長69m），可以采用軌道小車測量，也可以采用人工拉弦線的方法進(jìn)行測量。5.2.2.3確定調(diào)整方案短波不平順的調(diào)整根據(jù)現(xiàn)場檢查、測量情況可以當(dāng)即制定調(diào)整方案，形成調(diào)整量表。長波不平順的調(diào)整根據(jù)軌道小車測量情況，對軌道超限指標(biāo)進(jìn)行調(diào)整，并對線型進(jìn)行合理優(yōu)化后形成調(diào)整量計算表，其程序及要求等同于軌道靜態(tài)調(diào)整。5.2.2.4現(xiàn)場調(diào)整及復(fù)檢根據(jù)調(diào)整量計算表，現(xiàn)場進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整方法、精度要求等同于上述軌道靜態(tài)調(diào)整。調(diào)整完畢，應(yīng)對軌道幾何尺寸，扣件、墊板狀態(tài)進(jìn)行全面復(fù)檢。短波不平順調(diào)整后仍然采用人工檢查，檢查范圍為調(diào)整區(qū)段前后各延伸不少于10m，并將檢查情況按照附表格式做好詳細(xì)記錄，存檔備查。長波不平順調(diào)整后仍然采用軌道小車進(jìn)行復(fù)檢，復(fù)檢數(shù)據(jù)由監(jiān)理確認(rèn)后存檔備查。監(jiān)理單位應(yīng)對軌道調(diào)整進(jìn)行全過程監(jiān)控，對復(fù)檢情況進(jìn)行現(xiàn)場核實后簽認(rèn)，凡達(dá)不到規(guī)定要求的，應(yīng)責(zé)成施工單位進(jìn)行再次調(diào)整。形成最終的“軌道調(diào)整量表”和“調(diào)整件使用情況詳表”，經(jīng)監(jiān)理確認(rèn)后存檔備查。5.2.3工具軌法施工工藝及方法5.2.3.1施工工藝流程無砟軌道施工工藝流程見下圖所示。5.2.3.2施工工藝說明5.2.3.2.1基礎(chǔ)鑿毛、清理基底在無砟軌道施工前，隧道鋪底按照高程復(fù)測結(jié)果，采用打磨機(jī)對基底砼面進(jìn)行鑿毛處理，并用高壓水清理干凈。在進(jìn)行道床板施工前，按照鐵路客運專線質(zhì)量檢查及驗收標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的項目，全面進(jìn)行檢查驗收底板，確保滿足鋪設(shè)無砟軌道的要求。5.2.3.2.2軌枕、鋼筋、工具軌、模板、螺桿調(diào)節(jié)器的運輸和存放（1）提報軌枕、鋼筋用料計劃根據(jù)設(shè)計及施工進(jìn)度情況，計算確定所需的軌枕及鋼筋數(shù)量。根據(jù)現(xiàn)場進(jìn)度，分批進(jìn)料，確保施工的正常進(jìn)行。（2）軌枕的接受、存儲及運送進(jìn)場的軌枕需經(jīng)驗收合格方可卸車，按要求堆放在制定地點。軌枕按照標(biāo)識好的指定位置堆放整齊、平穩(wěn)， 1層5根，每垛5層，層間用1010cm方木支撐，枕垛應(yīng)綁扎牢固，兩枕垛之間要求的最小間距為0.5m。施工時，軌枕采用平板車從洞口存放場地運輸至洞內(nèi)施工作業(yè)面，每車20根（一榀排架使用量），采用汽車吊裝卸。綁扎鋼筋安裝橫向限位器模板安裝軌道精調(diào)混凝土澆注養(yǎng) 護(hù)復(fù)測拆卸模板、螺桿調(diào)節(jié)器和工具軌鑿毛、清理基底軌枕、鋼筋、工具軌、模板、螺桿調(diào)節(jié)器的運輸和存放測量放樣布置底層鋼筋布 枕布置工具軌軌排組裝軌排粗調(diào)模板準(zhǔn)備模板準(zhǔn)備混凝土拌制與運輸進(jìn)入下一循環(huán)測試電阻 工具軌法施工工藝流程圖（4）鋼筋的存放和運輸鋼筋在鋼筋加工棚加工，按照每施工循環(huán)用量用農(nóng)運車運至洞內(nèi)施工作業(yè)面，縱向筋按單位長度用量卸放在道床底板上，橫向筋及架立筋擺放在兩側(cè)水溝蓋板上，按不同型號分類擺放整齊，底部采用方木墊起，上用彩條布覆蓋，并對各種型號進(jìn)行標(biāo)識。（5）工具軌進(jìn)場必須按照鋼軌技術(shù)要求逐根檢查，檢驗合格后方可投入使用，檢查標(biāo)準(zhǔn)見工具軌技術(shù)要求、檢驗方法及儀