德國(guó)汽車(chē)工業(yè)的百年發(fā)展史與主要汽車(chē)品牌.doc

德國(guó)汽車(chē)工業(yè)的百年發(fā)展史與主要汽車(chē)品牌作者：蔡玳燕出版社：機(jī)械工業(yè)出版社 和訊讀書(shū) 德國(guó)是現(xiàn)代汽車(chē)的發(fā)祥地，是生產(chǎn)汽車(chē)歷史最悠久的國(guó)家。自從1886年卡爾-本茨發(fā)明第一輛汽車(chē)至今，德國(guó)的汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)走過(guò)了120多年的發(fā)展歷程。回顧這120多年的歷史，德國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展也和世界其他國(guó)家一樣，經(jīng)歷了“發(fā)明實(shí)驗(yàn)”、“不斷完善”、“ 迅速發(fā)展”和“高科技廣泛應(yīng)用”這樣四個(gè)階段。而且每一個(gè)階段的發(fā)展，一直都與德國(guó)的政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)文化等領(lǐng)域的重大事件緊密聯(lián)系在一起。第一階段，從18861910年，是汽車(chē)的發(fā)明實(shí)驗(yàn)階段。19世紀(jì)70年代，正是西方第二次工業(yè)革命浪潮興起的時(shí)候，德國(guó)人抓住了從1871年德意志第二帝國(guó)統(tǒng)一后的幾十年時(shí)間，在19世紀(jì)末創(chuàng)造了一個(gè)奇跡：德國(guó)在短短的30年里走完了英國(guó)人用了100多年才走完的工業(yè)化道路，從而使德國(guó)躋身于世界工業(yè)化的強(qiáng)國(guó)之列。這一時(shí)期，由于內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明和汽車(chē)的誕生，它的誘人前景使當(dāng)時(shí)德國(guó)的汽車(chē)廠(chǎng)紛紛涌現(xiàn)，一些其他行業(yè)的廠(chǎng)家也轉(zhuǎn)向汽車(chē)生產(chǎn)。1901年，全德國(guó)只有12家汽車(chē)廠(chǎng)，職工1773人，年產(chǎn)汽車(chē)884輛；而到了1908年，德國(guó)的汽車(chē)廠(chǎng)已達(dá)到53家，職工12 400人，年產(chǎn)汽車(chē)5547輛。到第一次世界大戰(zhàn)前，德國(guó)汽車(chē)工業(yè)已基本形成了一個(gè)獨(dú)立的工業(yè)部門(mén)，汽車(chē)制造工人5萬(wàn)多人，年產(chǎn)量達(dá)2萬(wàn)輛，這是僅次于美國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)量。斯圖加特奔馳汽車(chē)博物館內(nèi)介紹汽車(chē)發(fā)展歷史的圖畫(huà)為什么德國(guó)能在19世紀(jì)70年代以后從一個(gè)落后的封建國(guó)家迅速發(fā)展并超越英法而成為居歐洲第一的工業(yè)化強(qiáng)國(guó)呢？最根本的原因就是：第一，當(dāng)時(shí)的普魯士在“鐵血宰相”俾斯麥的領(lǐng)導(dǎo)下，經(jīng)過(guò)連續(xù)幾年的戰(zhàn)爭(zhēng)，終于在1871年完成了德國(guó)的統(tǒng)一，創(chuàng)立了一個(gè)統(tǒng)一的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和統(tǒng)一的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，極大地促進(jìn)了德國(guó)資本主義工商業(yè)和農(nóng)業(yè)的發(fā)展。第二，德國(guó)在1870年的普法戰(zhàn)爭(zhēng)中擊敗法國(guó)，從法國(guó)掠奪了50億金法郎的戰(zhàn)爭(zhēng)賠款，并吞并了阿爾薩斯和洛林，使德國(guó)一下子成了“暴發(fā)戶(hù)”，為德國(guó)的工業(yè)革命提供了有力的資本保證。第三，同其他資本主義國(guó)家的發(fā)展初期一樣，德國(guó)這一時(shí)期資本主義的發(fā)展也帶有濃厚的“血腥味”，那就是對(duì)廣大人民的剝削和壓榨。第四，科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，使當(dāng)時(shí)德國(guó)的生產(chǎn)力獲得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，德國(guó)在這一時(shí)期科學(xué)技術(shù)的突破不但改變了德國(guó)本身，而且對(duì)世界的發(fā)展都具有深遠(yuǎn)的意義。德國(guó)的汽車(chē)工業(yè)正是在這樣一個(gè)歷史時(shí)期里誕生、興起并逐步走過(guò)汽車(chē)工業(yè)這一發(fā)明實(shí)驗(yàn)階段的。德國(guó)汽車(chē)工業(yè)的百年發(fā)展史(2)作者：蔡玳燕出版社：機(jī)械工業(yè)出版社 和訊讀書(shū) 第二階段，從1911年1940年，是汽車(chē)技術(shù)不斷完善階段。這個(gè)時(shí)期，德國(guó)從一戰(zhàn)前夕到挑起第一次世界大戰(zhàn)，接著是戰(zhàn)后的魏瑪共和國(guó)時(shí)期，一直到希特勒上臺(tái)，直至第二次世界大戰(zhàn)的全面爆發(fā)。德國(guó)的汽車(chē)工業(yè)到1914年第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)時(shí)，已基本形成了一個(gè)獨(dú)立的工業(yè)部門(mén)，年產(chǎn)量達(dá)到2萬(wàn)輛。盡管如此，由于此前的歐洲一直還處在蒸汽機(jī)統(tǒng)治的時(shí)代，所以斯大林當(dāng)年曾經(jīng)把第一次世界大戰(zhàn)稱(chēng)作是交戰(zhàn)國(guó)雙方蒸汽機(jī)的較量，而把第二次世界大戰(zhàn)稱(chēng)作是交戰(zhàn)雙方真正意義上的內(nèi)燃機(jī)的較量。盡管一戰(zhàn)給德國(guó)的汽車(chē)工業(yè)發(fā)展帶來(lái)了不利的影響，但戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束以后，德國(guó)人僅用了10年左右的時(shí)間就大大超過(guò)了戰(zhàn)前的繁榮。其中1923年到1929年這7年時(shí)間，被稱(chēng)為是德國(guó)汽車(chē)工業(yè)“黃金般的二十年代”。這一時(shí)期，汽車(chē)工業(yè)發(fā)展迅速，現(xiàn)代汽車(chē)技術(shù)不斷得到完善。1933年希特勒上臺(tái)，為了達(dá)到他的個(gè)人目的，希特勒把魏瑪共和國(guó)時(shí)期已經(jīng)規(guī)劃好的高速公路建設(shè)和國(guó)民轎車(chē)的生產(chǎn)提上了日程表，把發(fā)展汽車(chē)工業(yè)及與此相關(guān)的行業(yè)擺到十分顯著的位置。這對(duì)于當(dāng)時(shí)的德國(guó)來(lái)說(shuō)，在剛剛經(jīng)歷了二十年代末、三十年代初世界性的經(jīng)濟(jì)大蕭條后，汽車(chē)的誘人前景和迅速發(fā)展起來(lái)的高速公路網(wǎng)，使此后的三十年代再次成為德國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)的“黃金時(shí)代”。到二戰(zhàn)爆發(fā)前，德國(guó)的汽車(chē)工業(yè)已具有相當(dāng)?shù)幕A(chǔ)，戴姆勒奔馳、奧迪、大眾等汽車(chē)公司均已形成一定的生產(chǎn)規(guī)模。從而為汽車(chē)真正成為體現(xiàn)20世紀(jì)30年代以后相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間里，這個(gè)世界上產(chǎn)品文化的一個(gè)主要載體之一，奠定了基礎(chǔ)。 德國(guó)汽車(chē)工業(yè)的百年發(fā)展史(3)作者：蔡玳燕出版社：機(jī)械工業(yè)出版社 和訊讀書(shū) 第三階段，1941年1960年，是汽車(chē)工業(yè)迅速發(fā)展階段。這一階段，對(duì)于德國(guó)來(lái)說(shuō)，四十年代的前期，汽車(chē)工業(yè)參與了一場(chǎng)史無(wú)前例的戰(zhàn)爭(zhēng)；四十年代的后期，又經(jīng)歷了戰(zhàn)后艱難的恢復(fù)與獲得重生這樣一個(gè)特殊的階段；所以直到進(jìn)入五十年代，德國(guó)的汽車(chē)工業(yè)才真正進(jìn)入了迅速發(fā)展時(shí)期。當(dāng)年二戰(zhàn)爆發(fā)后，德國(guó)很快卷入全面戰(zhàn)爭(zhēng)。整個(gè)二戰(zhàn)期間，德國(guó)的汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)而成了軍事工業(yè)的一部分，為戰(zhàn)爭(zhēng)服務(wù)。到二戰(zhàn)結(jié)束時(shí)，大部分汽車(chē)工廠(chǎng)都遭受重創(chuàng)，幾乎成了廢墟。二戰(zhàn)結(jié)束后，德國(guó)的汽車(chē)廠(chǎng)都被盟軍接管。由于德國(guó)處于戰(zhàn)敗國(guó)的地位，許多工業(yè)的發(fā)展都受到了限制。在十分困難的條件下，依靠德國(guó)人頑強(qiáng)的民族精神，德國(guó)的汽車(chē)工業(yè)很快得到恢復(fù)并獲得了重生。尤其是西德的經(jīng)濟(jì)在一片廢墟上創(chuàng)造出著名的“艾哈德經(jīng)濟(jì)奇跡”，只用了十幾年的功夫，就再一次超越英、法而成為歐洲第一的經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)。這一經(jīng)濟(jì)奇跡的產(chǎn)生，與德國(guó)汽車(chē)工業(yè)的迅速發(fā)展密不可分。1950年，聯(lián)邦德國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)到30萬(wàn)輛。隨著國(guó)內(nèi)高速普及汽車(chē)以及汽車(chē)出口競(jìng)爭(zhēng)能力的不斷提高，汽車(chē)產(chǎn)量大幅度上升，尤其以大眾公司的“甲殼蟲(chóng)”汽車(chē)為代表，標(biāo)志著德國(guó)汽車(chē)工業(yè)開(kāi)始進(jìn)入飛速發(fā)展的階段。到1960年，德國(guó)的汽車(chē)年產(chǎn)量已達(dá)200萬(wàn)輛，10年內(nèi)，增長(zhǎng)了5.7倍，年均增長(zhǎng)率達(dá)21%，從此成為歐洲最大的汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)和出口國(guó)。第四階段，自1961年至今，是汽車(chē)高科技廣泛應(yīng)用階段。這個(gè)時(shí)期，以柏林墻的建立為標(biāo)志，東西德國(guó)被整整分割了28年。冷戰(zhàn)期間，由于社會(huì)體制的不同，東西德的汽車(chē)工業(yè)發(fā)展形成了很大的差距。一直到八十年代末柏林墻倒塌，兩德重新統(tǒng)一，德國(guó)的汽車(chē)工業(yè)在不斷地進(jìn)行著調(diào)整和重組。隨著歐洲一體化進(jìn)程的加快，德國(guó)的汽車(chē)工業(yè)開(kāi)始進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展階段。從六十年代開(kāi)始，聯(lián)邦德國(guó)的汽車(chē)工業(yè)繼續(xù)以較高速度增長(zhǎng)，經(jīng)過(guò)競(jìng)爭(zhēng)，汽車(chē)廠(chǎng)家由100多家到僅剩下10多家，產(chǎn)量卻不斷提高。許多現(xiàn)代科技被廣泛應(yīng)用于汽車(chē)工業(yè)，汽車(chē)生產(chǎn)開(kāi)始進(jìn)入一個(gè)成熟階段。1966年，德國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)量被日本超過(guò)，排名居世界第三位，并一直保持到現(xiàn)在。1971年，德國(guó)的汽車(chē)年產(chǎn)量達(dá)到400萬(wàn)輛。在這以后，由于受兩次石油危機(jī)的影響，加上德國(guó)國(guó)內(nèi)汽車(chē)已基本普及，德國(guó)汽車(chē)出口的勢(shì)頭也有所減慢，而進(jìn)口量卻有較大增加，從而使德國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量呈現(xiàn)下降、徘徊和低速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。整個(gè)20世紀(jì)70年代，德國(guó)汽車(chē)工業(yè)的產(chǎn)量一直徘徊在300萬(wàn)400萬(wàn)輛之間。而整個(gè)80年代，德國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)量則一直在400萬(wàn)500萬(wàn)輛之間波動(dòng)。到20世紀(jì)末的1998年，德國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)到了570萬(wàn)輛。從20世紀(jì)90年代后期起，全球汽車(chē)業(yè)發(fā)生的最重要事件莫過(guò)于資產(chǎn)重組、聯(lián)合兼并的浪潮了。這一時(shí)期德國(guó)汽車(chē)業(yè)發(fā)生的比較引人注目和產(chǎn)生較大反響的重組及聯(lián)合兼并事件主要有：奔馳與克萊斯勒的合并；大眾與寶馬收購(gòu)勞斯萊斯、賓利等。經(jīng)過(guò)幾十年的演變，世界汽車(chē)工業(yè)已基本形成了所謂“6+3”的競(jìng)爭(zhēng)格局：“6”即六大汽車(chē)集團(tuán)通用、福特、戴姆勒克萊斯勒、豐田、大眾、雷諾日產(chǎn)；上述六大汽車(chē)集團(tuán)的年產(chǎn)量基本上都在400萬(wàn)輛以上，其產(chǎn)量已占世界汽車(chē)產(chǎn)量的80%以上?！?”即另外三家有特色的相對(duì)獨(dú)立的汽車(chē)公司本田、寶馬、標(biāo)致雪鐵龍。這三家汽車(chē)公司的年產(chǎn)量都在100萬(wàn)輛以上。上述的“6+3”格局，基本可以代表當(dāng)今世界整個(gè)汽車(chē)工業(yè)，因?yàn)檫@些企業(yè)的汽車(chē)產(chǎn)量之和已占到全世界汽車(chē)總產(chǎn)量的95%以上，其中德國(guó)的汽車(chē)公司為“2+1”，占了三分之一的江山。進(jìn)入新世紀(jì)，世界汽車(chē)工業(yè)正面臨著一場(chǎng)深刻的革命，必將發(fā)生巨大的變化，并把汽車(chē)工業(yè)推向一個(gè)新的歷史階段。2004年，德國(guó)汽車(chē)工業(yè)全球范圍內(nèi)生產(chǎn)的汽車(chē)超過(guò)1300萬(wàn)輛，占全球汽車(chē)產(chǎn)量的20.7%。德國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的汽車(chē)557萬(wàn)輛，其中轎車(chē)產(chǎn)量520萬(wàn)輛，出口367萬(wàn)輛、進(jìn)口114萬(wàn)輛。而德國(guó)品牌的轎車(chē)在海外的生產(chǎn)量則超過(guò)了422萬(wàn)輛。目前，德國(guó)汽車(chē)業(yè)主要由五大公司所壟斷，他們分別為奔馳（即戴姆勒-克萊斯勒公司）、大眾、寶馬、歐寶和美國(guó)福特汽車(chē)公司在德國(guó)的子公司。 二 德國(guó)主要的汽車(chē)品牌目前存在的：大眾：德國(guó)最大的汽車(chē)集團(tuán)，建廠(chǎng)時(shí)間是年月日，是納粹的產(chǎn)物，第一任總經(jīng)理是Porsche，在戰(zhàn)爭(zhēng)中并沒(méi)有真正發(fā)揮車(chē)廠(chǎng)的作用，而是制造了無(wú)數(shù)殺人機(jī)器，并大量使用戰(zhàn)俘和被征服地區(qū)的人民做苦力，罪惡滔天！戰(zhàn)后在盟軍的同意下恢復(fù)重建，到年已經(jīng)發(fā)展為歐洲最大車(chē)廠(chǎng)，當(dāng)年小客車(chē)總產(chǎn)量為臺(tái)，占德國(guó)全部小客車(chē)產(chǎn)量的，同年總部遷移到沃爾夫斯堡，年收購(gòu)?qiáng)W迪納蘇公司的股份，開(kāi)始向跨國(guó)公司發(fā)展，在墨西哥，巴西，中國(guó)，比利時(shí)，印尼，尼日利亞，美國(guó)等許多國(guó)家建立分公司或合資公司阿達(dá)姆歐貝爾：創(chuàng)建于年，創(chuàng)始人是德國(guó)最著名的工程師之一的阿達(dá)姆歐貝爾，年公司開(kāi)始制造汽車(chē)，最早的汽車(chē)名為路茨曼，年建成德國(guó)第一條汽車(chē)生產(chǎn)流水線(xiàn)，流水線(xiàn)全長(zhǎng)米，為公司的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，但是由于產(chǎn)能的迅速擴(kuò)大，公司的財(cái)政危機(jī)也隨之而來(lái)，年被美國(guó)最大的汽車(chē)公司通用收購(gòu)，從此歐貝爾成為了通用歐洲子公司，二戰(zhàn)期間，歐貝爾也遭到了嚴(yán)重破壞，年開(kāi)始恢復(fù)生產(chǎn)，歐貝爾雖然淪為美國(guó)企業(yè)的子公司，但是在公司的歷史上也曾有光輝的一面，歐貝爾早期的運(yùn)動(dòng)車(chē)在歐洲享有一定的威望，在許多新技術(shù)的采用方面，歐貝爾也絕不保守，目前歐貝爾仍然是歐洲最大的汽車(chē)制造企業(yè)之一戴姆勒苯茨：公司涉及到汽車(chē)兩位發(fā)明人戈特利布戴姆勒和卡爾苯茨！卡爾苯茨于年率先制造了世界上第一臺(tái)二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，年戴姆勒與德國(guó)另一位偉大的工程師梅巴赫合作制造了世界上第一臺(tái)高速汽油機(jī)，以上發(fā)明大大促進(jìn)了汽車(chē)的出現(xiàn)，年，苯茨與戴姆勒先后制造了各自的第一輛汽車(chē)，由于苯茨首先申請(qǐng)了專(zhuān)利，故爾人們把苯茨作為了汽車(chē)的發(fā)明人，而德國(guó)專(zhuān)利局的官員隨后發(fā)現(xiàn)戴姆勒所申請(qǐng)的專(zhuān)利技術(shù)更加先進(jìn)也更加符合未來(lái)科技發(fā)展的趨勢(shì)，于是德國(guó)政府一直致力于撮合二人的合作，年戴姆勒與苯茨正式合作，成立了戴姆勒苯茨公司，年戴姆勒曾經(jīng)以朋友的女兒的名字命名的默謝臺(tái)斯（另譯為梅塞德斯，以上兩種音譯都是規(guī)范的）汽車(chē)獲得了巨大的聲譽(yù)，因此戴姆勒苯茨公司的小客車(chē)都以默謝臺(tái)斯苯茨的名字出現(xiàn)，二戰(zhàn)期間，戴姆勒苯茨大量制造各種飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，武裝納粹軍隊(duì)，在盟軍的打擊下，公司以上的廠(chǎng)房設(shè)備被摧毀，戰(zhàn)后在盟軍的許可下恢復(fù)重建，目前戴姆勒苯茨除了自己所擁有的默謝臺(tái)斯品牌外還擁有德國(guó)歷史上最奢華的汽車(chē)品牌梅巴赫奧迪納蘇（Audi NSU Auto Union AG):年，德國(guó)偉大的工程師霍奇(Horch)創(chuàng)建了以自己的姓氏為名稱(chēng)的汽車(chē)公司，年，霍奇領(lǐng)導(dǎo)四家公司（Horch,Audi,DKW,Wanderer)走向合并，成立了著名的汽車(chē)聯(lián)合公司(Auto Union），以四個(gè)相連的環(huán)作為商標(biāo)，表明四家公司的眾志成城，在二戰(zhàn)期間，汽車(chē)聯(lián)合公司遭受重大破壞，戰(zhàn)后重建，其中的東德部分成立了國(guó)有的茨維考國(guó)營(yíng)薩克森汽車(chē)廠(chǎng)，生產(chǎn)了無(wú)數(shù)臺(tái)著名的卻貝特小客車(chē)（參見(jiàn)本人精華帖小巨人系列之卻貝特），而西德部分在年與成立于年的納蘇公司進(jìn)行了合并，當(dāng)時(shí)大眾公司持有奧迪納蘇的股份，隨后奧迪納蘇更是完全加入了大眾集團(tuán)，從年開(kāi)始大眾和奧迪的銷(xiāo)售機(jī)構(gòu)統(tǒng)一使用V.A.G名稱(chēng)巴伐利亞發(fā)動(dòng)機(jī)制造股份公司（Bayerische Motoren Werke AG)：簡(jiǎn)稱(chēng)BMW的巴伐利亞公司最早是制造飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的，從年開(kāi)始制造第一臺(tái)汽車(chē)Dixi，二戰(zhàn)期間巴伐利亞公司制造了大量航空發(fā)動(dòng)機(jī)武裝納粹軍隊(duì)，工廠(chǎng)也遭到了毀滅性的破壞，直到年盟軍才同意其在英國(guó)軍隊(duì)的監(jiān)督下恢復(fù)汽車(chē)生產(chǎn)，年代，巴伐利亞利用二戰(zhàn)摩托發(fā)動(dòng)機(jī)大量制造了三輪小汽車(chē)和四輪小汽車(chē)，這些廉價(jià)的汽車(chē)為公司的發(fā)展積累了第一筆資金，隨后公司的發(fā)展速度得到了提高，年代開(kāi)始，巴伐利亞把制造高性能汽車(chē)作為了公司的重點(diǎn)目標(biāo)，并為此參加了許多重大的汽車(chē)賽事，起步雖晚，起點(diǎn)很低，但是巴伐利亞最終還是獲得了一定的聲譽(yù)，目前巴伐利亞已經(jīng)是德國(guó)最顯赫的車(chē)廠(chǎng)之一了，他們擁有著世界上最輝煌的品牌羅爾斯羅伊斯波爾舍研究設(shè)計(jì)發(fā)展股份公司(Dr.Ing.h.c.F Porsch AG)：公司的德語(yǔ)名字實(shí)在太怪了波爾舍是德國(guó)最顯赫的汽車(chē)研究與設(shè)計(jì)公司，成立于年，公司的創(chuàng)始人是希特勒的密友費(fèi)爾南特波爾舍，在戰(zhàn)爭(zhēng)期間公司為納粹設(shè)計(jì)了許多種殺人武器，波爾舍本人雖最終逃過(guò)了戰(zhàn)犯制裁，但是公司還是被毀滅了，年，公司才被允許重建，年才逐步達(dá)到了戰(zhàn)前的水平，波爾舍在戰(zhàn)后帶給了世人以足夠的快樂(lè)，他們所設(shè)計(jì)制造的運(yùn)動(dòng)車(chē)被認(rèn)為是最偉大的，即使是許多法拉利的愛(ài)好者和研究者也持有同樣的觀點(diǎn)（除本人以外），目前波爾舍持有大眾公司的股份，是大眾第一大股東另類(lèi)小廠(chǎng)威茲曼：威茲曼屬于那種理想化的工廠(chǎng)，創(chuàng)始人是兄弟兩人馬丁和弗雷德霍姆威茲曼，年，兄弟兩個(gè)參觀了埃森車(chē)展上展出的各種傳奇新老跑車(chē)后萬(wàn)分激動(dòng)（哥倆都?jí)驔](méi)見(jiàn)過(guò)世面的），于是開(kāi)始籌劃實(shí)現(xiàn)理想的道路，他們要制造只屬于個(gè)人的高性能跑車(chē)！在以后的一段時(shí)間里，兩個(gè)人開(kāi)始了各種奔波，籌集資金，與提供發(fā)動(dòng)機(jī)的工廠(chǎng)進(jìn)行接觸，直到年，兩個(gè)人的工廠(chǎng)終于實(shí)現(xiàn)了并獲得了巴伐利亞公司的支持，可以使用巴伐利亞制造的發(fā)動(dòng)機(jī)總成！威茲曼的每一部車(chē)都是不同的，因?yàn)樗麄兪歉鶕?jù)每一個(gè)顧客的要求而特別制造的（甚至包括外觀），到現(xiàn)在為止，總共有多臺(tái)威茲曼在世界各地奔跑，年威茲曼進(jìn)入了中國(guó)，在北京成立了中國(guó)第一個(gè)代理公司Gumpert：如果說(shuō)威茲曼是給有錢(qián)人的超級(jí)玩具，那么Gumpert則是真正的武器！而創(chuàng)始人的背景也截然不同，Roland Gumpert于年完成工科學(xué)業(yè)后直接進(jìn)入了奧迪公司，后來(lái)成為了公司底盤(pán)和動(dòng)力總成方面的主要領(lǐng)導(dǎo)，他還參與了奧迪最值得炫耀的Quattro驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，年到年被任命為奧迪運(yùn)動(dòng)部門(mén)的負(fù)責(zé)人，在他的領(lǐng)導(dǎo)下，奧迪獲得了四項(xiàng)WRC總冠軍，Roland離職后，把自己在賽車(chē)場(chǎng)上的經(jīng)驗(yàn)帶到了自己的設(shè)計(jì)中，于是出現(xiàn)了無(wú)比猙獰的Gumpert Apollo上兩個(gè)圖年款Wiesmann GTGumpert Apollo補(bǔ)充福特歐洲：福特在1908年就開(kāi)始在歐洲設(shè)立全資子公司，而其中規(guī)模最大的就是福特德國(guó)。福特在德國(guó)的第一個(gè)工廠(chǎng)是1925年在柏林建立的，1931年工廠(chǎng)搬遷到了科隆自行制造汽車(chē)，在二戰(zhàn)期間，福特德國(guó)一直受到美、英聯(lián)軍的保護(hù)，是德國(guó)僅有的未遭到任何軍事打擊的工廠(chǎng)！1945年，福特德國(guó)開(kāi)始恢復(fù)生產(chǎn)，在二戰(zhàn)結(jié)束后的幾年時(shí)間里，德國(guó)所制造的汽車(chē)絕大多數(shù)都是福特德國(guó)的產(chǎn)品，1954年福特德國(guó)開(kāi)始大量購(gòu)買(mǎi)土地?cái)U(kuò)大規(guī)模，其中尤以曼爾凱尼西研究發(fā)展中心和海梅爾試驗(yàn)場(chǎng)為盛！曼爾凱尼西研究發(fā)展中心在當(dāng)年的投資高達(dá)1億馬克！擁有2000多雇員，而海梅爾試驗(yàn)場(chǎng)僅擴(kuò)建的試車(chē)跑道就長(zhǎng)達(dá)34公里。1962年福特德國(guó)試制成功陶奴斯（也稱(chēng)金牛座）牌小客車(chē)，在此后的30多年時(shí)間里，陶奴斯一直是福特公司的王牌產(chǎn)品！現(xiàn)在馳名世界的蒙迪歐、S-MAX、嘉年華、全順、福克斯、Ka等都是福特歐洲公司研制開(kāi)發(fā)的！商用車(chē)廠(chǎng)1 奧格斯堡-紐倫堡機(jī)械制造股份公司（Mashinenfabrik Augsburg-Nurnberg AG）：簡(jiǎn)稱(chēng)MAN，1897年11月由奧格斯堡和紐倫堡兩家機(jī)械制造廠(chǎng)合并而成，從1908年起開(kāi)始使用此名稱(chēng)至今。MAN是世界上最著名的柴油機(jī)和柴油機(jī)載重車(chē)制造企業(yè)，世界上第一臺(tái)柴油機(jī)就是由狄塞爾博士（Diesel）1897年在奧格斯堡機(jī)械制造公司率先制造出來(lái)的，所以現(xiàn)在柴油機(jī)的英語(yǔ)名稱(chēng)就是Diesel！1924年起，MAN開(kāi)始制造載重汽車(chē)，并從此一起在這一領(lǐng)域處于世界最先進(jìn)行列。1953年MAN公司首先研制成功球型燃燒室。1971年MAN兼并了布興汽車(chē)公司（Bussing）。1979年MAN開(kāi)始投入力量發(fā)展電力推進(jìn)的大客車(chē)和載重汽車(chē)的工作。MAN的主要產(chǎn)品除了大客車(chē)、載重汽車(chē)外，還涉及到鐵道車(chē)輛、建筑鋼架、起重設(shè)備以及鍋爐等多個(gè)領(lǐng)域。2瑪吉魯斯-道依茨（Magirus-Deutz）：是中國(guó)人比較熟悉的一家企業(yè)，也是德國(guó)最大的商用汽車(chē)制造企業(yè)之一。1864年成立于烏爾姆，創(chuàng)始人是康拉德迪特里希瑪吉魯斯。他本人是烏爾姆地區(qū)的消防隊(duì)長(zhǎng)，由于感到當(dāng)時(shí)的消防設(shè)備不能滿(mǎn)足要求，于是開(kāi)始自己制造優(yōu)質(zhì)的消防設(shè)備。1916年公司才涉及到了載重汽車(chē)制造領(lǐng)域，而他們的產(chǎn)品很快就為公司贏得了聲譽(yù)。1935年公司與洪堡特-道依茨合并，成立了瑪吉魯斯-道依茨公司。公司對(duì)于人類(lèi)最大的貢獻(xiàn)在于1940年-1942年期間制造了風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，而這個(gè)偉大的發(fā)明直到今天仍然在造福人類(lèi)。1975年1月1日，道依茨加入了跨國(guó)的工業(yè)車(chē)輛公司（the Industrial Vehicles Corporation），簡(jiǎn)稱(chēng)IVECO3卡爾凱斯鮑爾（Karl Kassbohrer Fahrzeugwerke GmbH）：始建于1893年，公司最早是汽車(chē)維修工廠(chǎng)，1904年搬遷到了烏爾姆并修建了新的廠(chǎng)房，1910年開(kāi)始制造25人座的大客車(chē)，一戰(zhàn)之后開(kāi)始制造載重車(chē)，1922年年邁的卡爾凱斯鮑爾去世后，他的兩個(gè)兒子接手公司，并使公司快速發(fā)展起來(lái)。該公司的最重要的產(chǎn)品是賽特拉牌大客車(chē)，