企業(yè)物流系統(tǒng)策劃與分析探討.ppt

1 企業(yè)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)與分析 2003年8月 2 物流概念 由國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布的 中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ) 中物流的定義 物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過程 根據(jù)實(shí)際需要 將運(yùn)輸 儲(chǔ)存 裝卸 搬運(yùn) 包裝 流通加工 配送 信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合 2003年8月 3 物流系統(tǒng) 由生產(chǎn) 服務(wù) 過程中的原材料 在制品 成品 搬運(yùn)設(shè)備 倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施 人員和信息等相互制約的動(dòng)態(tài)要素所構(gòu)成的服務(wù)于企業(yè)目標(biāo)的有機(jī)整體 主要包括作業(yè)系統(tǒng)信息系統(tǒng) 2003年8月 4 物流系統(tǒng)化 作業(yè)系統(tǒng)在運(yùn)輸 保管 配送 裝卸 包裝等作業(yè)中 引入各種技術(shù) 以求自動(dòng)化和效率化 同時(shí) 使各功能之間能完滿地聯(lián)接起來(lái)的系統(tǒng) 信息系統(tǒng)也稱物流信息系統(tǒng) 在企業(yè)活動(dòng)中與其他的功能 采購(gòu) 生產(chǎn) 銷售系統(tǒng)有機(jī)地聯(lián)系起來(lái) 使從訂貨到發(fā)貨的信息活動(dòng)更完滿化 從而提高物流作業(yè)系統(tǒng)的效率 2003年8月 5 物流系統(tǒng)的作用 將商品在適當(dāng)?shù)慕回浧趦?nèi)準(zhǔn)確地向顧客配送 對(duì)顧客的訂貨要盡量滿足 不能使商品脫銷 適當(dāng)?shù)嘏渲脗}(cāng)庫(kù) 配送中心 維持商品適當(dāng)?shù)膸?kù)存量 使運(yùn)輸 裝卸 保管等作業(yè)自動(dòng)化 維持適當(dāng)?shù)奈锪髻M(fèi)用 使從訂貨到發(fā)貨的信息流暢通無(wú)阻 把銷售信息迅速地反饋給采購(gòu)部門 生產(chǎn)部門和營(yíng)業(yè)部門 2003年8月 6 我國(guó)工業(yè)企業(yè)物流管理中的常見問題 物流理念和認(rèn)識(shí)方面1 沒有把供應(yīng)鏈管理作為企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)策略2 不能正確地理解和認(rèn)識(shí)企業(yè)物流成本3 物流管理的體制結(jié)構(gòu)不合理 不科學(xué) 分散的物流管理忽略供應(yīng)鏈的整合4 物流 貪污 物流 黑洞 和 物流腐敗 問題 2003年8月 7 我國(guó)工業(yè)企業(yè)物流管理中的常見問題 企業(yè)物流規(guī)劃與運(yùn)作管理方面1 生產(chǎn)物流系統(tǒng)布局不合理 響應(yīng)周期長(zhǎng) 物料流管理混亂2 整機(jī)生產(chǎn)計(jì)劃 物流作業(yè)計(jì)劃的均衡性 準(zhǔn)確性差 部分物料積壓嚴(yán)重3 信息溝通困難 部門間信息阻塞和信息不對(duì)稱性嚴(yán)重4 盲目擴(kuò)建 或租借 駐外倉(cāng)庫(kù) 對(duì)倉(cāng)庫(kù)的數(shù)量 選址 布局和功能的設(shè)計(jì)等只考慮眼前和局部利益 庫(kù)存積壓嚴(yán)重 5 倉(cāng)庫(kù)布局的不合理 引起牽拉型市場(chǎng)下暢銷商品的緊缺和滯銷品庫(kù)存積壓的矛盾 2003年8月 8 我國(guó)工業(yè)企業(yè)物流管理中的常見問題 6 計(jì)劃管理問題 各分銷機(jī)構(gòu)要貨計(jì)劃準(zhǔn)確率低 整機(jī)發(fā)貨與調(diào)配計(jì)劃性差 導(dǎo)致外地庫(kù)位頻繁的調(diào)庫(kù)與高的產(chǎn)品返修率 7 成品庫(kù)存管理問題8 對(duì)銷售物流的管理粗放 銷售行為中的漏洞很難控制 9 物流成本雖高 但客戶服務(wù)水平卻很低 客戶服務(wù)滿意度低 10 對(duì)企業(yè)物流和供應(yīng)鏈管理效率缺乏全局 一體化的績(jī)效衡量體系和持續(xù)改進(jìn)計(jì)劃 2003年8月 9 我國(guó)工業(yè)企業(yè)物流管理中的常見問題 企業(yè)物流信息管理方面 物流信息管理手段落后 信息反饋速度和準(zhǔn)確性不高 內(nèi)部信息集成性和共享性差 過分依賴市場(chǎng)預(yù)測(cè)的 推式 生產(chǎn) 庫(kù)存 生產(chǎn)模式 銷售計(jì)劃的預(yù)測(cè)和判斷的 牛鞭效應(yīng) 顯著 單據(jù)管理混亂 各環(huán)節(jié)記帳憑據(jù)不一致 庫(kù)存對(duì)帳困難 帳面庫(kù)存與實(shí)物不符 與原材料供應(yīng)商 物流外包商 客戶等伙伴缺乏暢通的信息交流 溝通機(jī)制 信息共享性差等等 其他的還有物流基礎(chǔ)設(shè)施及技術(shù)裝備落后 機(jī)械化和自動(dòng)化水平低 配套差 利用率和完好率低等等 2003年8月 10 傳統(tǒng)物流體系 2003年8月 11 傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流 2003年8月 12 企業(yè)物流規(guī)劃的內(nèi)容 2003年8月 13 企業(yè)物流管理組織架構(gòu)示意圖 2003年8月 14 物流信息系統(tǒng) 2003年8月 15 現(xiàn)代物流信息系統(tǒng) 2003年8月 16 現(xiàn)代物流體系 2003年8月 17 第三方物流體系 2003年8月 18 物流系統(tǒng)化的內(nèi)容 1 大量化 2 共同化 3 短路化 4 自動(dòng)化 5 信息化 2003年8月 19 企業(yè)物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 水平結(jié)構(gòu)供應(yīng)物流 生產(chǎn)物流 銷售物流 回收 廢棄物流 回收 廢棄物流 2003年8月 20 企業(yè)物流系統(tǒng)的組成 2003年8月 21 企業(yè)物流的結(jié)構(gòu)型式 單一物流系統(tǒng)串聯(lián)物流系統(tǒng)并聯(lián)物流系統(tǒng)混聯(lián)物流系統(tǒng)物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) 2003年8月 22 物流系統(tǒng)的5S目標(biāo) 1 優(yōu)質(zhì)服務(wù) service 無(wú)缺貨 無(wú)損傷和丟失現(xiàn)象 且費(fèi)用便宜 2 迅速及時(shí) speed 按用戶指定的時(shí)間和地點(diǎn)迅速送達(dá) 3 節(jié)約空間 spacesaving 發(fā)展立體設(shè)施和有關(guān)的物流機(jī)械 以充分利用空間和面積 緩解城市土地緊缺的問題 4 規(guī)模適當(dāng) scaleoptimization 物流網(wǎng)點(diǎn)的優(yōu)化布局 合理的物流設(shè)施規(guī)模 自動(dòng)化和機(jī)械化程度 4 合理庫(kù)存 stockcontrol 合理的庫(kù)存策略 合理控制庫(kù)存量 2003年8月 23 企業(yè)物流合理化的途徑 企業(yè)生產(chǎn)設(shè)施的合理布局提高和推廣先進(jìn)的物流技術(shù)提高物流效率加強(qiáng)和深化物流管理健全物流信息系統(tǒng) 2003年8月 24 企業(yè)物流系統(tǒng)的分析 縱向 EMOC動(dòng)素 動(dòng)作 作業(yè) 進(jìn)程橫向 5要素流體 載體 流向 流量 流程 2003年8月 25 物流系統(tǒng)分析案例 一 某汽車制造廠熱處理車間多年來(lái)物流系統(tǒng)不佳 常常影響正常生產(chǎn) 為了提高效益 最近對(duì)該車間物流系統(tǒng)進(jìn)行了全面調(diào)查與分析 并做了相應(yīng)調(diào)整 該車間主要工作是對(duì)已鍛造工件進(jìn)行熱處理 之后清理氧化皮 校正 檢驗(yàn) 入庫(kù)等 1 系統(tǒng)環(huán)境及外部銜接分析 該車間是該廠生產(chǎn)流程中的一部分 夾在鍛造車間與成品庫(kù)之間 物料的輸入依靠轉(zhuǎn)運(yùn)車1和轉(zhuǎn)運(yùn)車2 輸入頻率較高 輸出依靠轉(zhuǎn)運(yùn)車18和轉(zhuǎn)運(yùn)車19 車間內(nèi)搬運(yùn)由兩個(gè)5t行車完成 2 輸入因素分析 該車間長(zhǎng)年穩(wěn)定生產(chǎn)139種鍛件的熱處理件 經(jīng)過ABC分類法 確定軸件 齒輪件和連桿共10條物流為A類和B類物料 其物流狀態(tài)將決定全車間系統(tǒng)狀態(tài) 由于鍛件表面狀態(tài)要求不高 屬于毛坯件 故取當(dāng)量系數(shù)為1 即以t為當(dāng)量t 搬運(yùn)工位器具基本標(biāo)準(zhǔn)化 料箱 料架 托盤均為2當(dāng)量t承載容積 2003年8月 26 3 流程分析 首先 繪制反映該車間布置情況的平面圖 對(duì)主要工作設(shè)備 熱處理爐 油壓校正機(jī) 檢驗(yàn)站 清理設(shè)備 酸冼池 儲(chǔ)存地 轉(zhuǎn)運(yùn)車等進(jìn)行編碼 共編定19個(gè)物流設(shè)施 根據(jù)A B類物料工藝路線和物流設(shè)施編碼繪制系統(tǒng)物流流程表 根據(jù)該表繪制物流流程圖 如圖所示 物流圖和相關(guān)分析圖省略 案例分析 一 2003年8月 27 案例分析 一 某車間原始物流流程圖 北 2003年8月 28 案例分析 一 4 物流系統(tǒng)狀態(tài)分析 該車間物流交叉 迂回嚴(yán)重 其中設(shè)施7 8 9 10為連續(xù)式熱處理爐 每天處理鍛件幾百噸 主要工作量在7 8 9三個(gè)爐上 處理后鍛件的清理氧化皮工作絕大部分在設(shè)施16酸洗部完成 由于風(fēng)向等環(huán)境因素的約束 設(shè)施16只能設(shè)在車間最西部 而軸l 軸2 軸3都需要從最東邊的轉(zhuǎn)運(yùn)車3入成品庫(kù) 造成物流迂回和混亂狀態(tài) 車間內(nèi)大流量物料搬運(yùn)距離較長(zhǎng) 兩臺(tái)天車工作繁忙 且互相干涉 影響效率 由于到料頻繁 工件損失嚴(yán)重 且工作地不整潔 易產(chǎn)生工傷事故 工位器雖采用標(biāo)準(zhǔn)化料箱料架 但因無(wú)負(fù)責(zé)部門 維修管理不善 損壞嚴(yán)重 2003年8月 29 案例分析 一 流量距離圖 流量 根據(jù)物流流程圖可計(jì)算流量矩陣和距離矩陣 得到系統(tǒng)搬運(yùn)工作量為56618 6t m 年 流量 距離圖的繪制和搬運(yùn)設(shè)備與容器選擇對(duì)方案的改進(jìn)與形成很重要 距離 2003年8月 30 5 可行方案建立及最佳方案選擇 由于該車間酸洗部16位置不佳 造成全系統(tǒng)物流狀態(tài)不合理 并且該工藝也應(yīng)改換 因此 可將酸洗工藝改為噴丸處理 同時(shí)調(diào)整部分設(shè)施位置 調(diào)整后的物流系統(tǒng)比較順暢 合理 雖然存在少量物流交叉 但無(wú)大規(guī)模迂回 倒流 有利于提高管理水平 新 舊方案的具體數(shù)值如表所示 經(jīng)過計(jì)算 新系統(tǒng)方案的搬運(yùn)工作量為17496 7t m 年 總工作量下降了39121 9t m 年 僅為原方案的30 9 案例分析 一 2003年8月 31 案例分析一 某車間改進(jìn)物流流程圖 2003年8月 32 新舊方案基本參數(shù)對(duì)照表 2003年8月 33 新舊方案基本參數(shù)對(duì)照表 續(xù) 2003年8月 34 新舊方案基本參數(shù)對(duì)照表 續(xù) 2003年8月 35 物流系統(tǒng)案例分析 二 某機(jī)械制造廠設(shè)施布置與物流系統(tǒng)分析 步驟 1 物料分類 2 繪制工藝流程圖 3 劃分物流量等級(jí) 4 編制現(xiàn)狀物流圖 現(xiàn)狀分析 5 繪制現(xiàn)狀物流量 距離圖 6 編制綜合相關(guān)表 綜合關(guān)系圖 7 繪制規(guī)劃總平面布置及物流圖 8 初步效益 2003年8月 36 物流系統(tǒng)案例分析 二 一 物料分類 1 1 2003年8月 37 物流系統(tǒng)案例分析 二 二 繪制流程圖和搬運(yùn)活動(dòng)一覽表 流程圖記錄物料的類型 數(shù)量 流動(dòng)路線及加工與處理的工序 略 搬運(yùn)活動(dòng)一覽表把全部物料搬運(yùn)的活動(dòng)的主要數(shù)據(jù)匯總在一張表上 便于查詢計(jì)算 是各設(shè)計(jì)步驟不可少的基礎(chǔ)資料 略 三 劃分物流量等級(jí)A E I O U 其系數(shù)分別為4 3 2 1 0 在本例中流量等級(jí)的劃分結(jié)果是 A級(jí)三對(duì) E級(jí)八對(duì) I級(jí)九對(duì) 其余為O級(jí) 四 編制現(xiàn)狀物流圖 現(xiàn)狀分析 該圖是將物料類別 流量大小 流動(dòng)路線等在工廠現(xiàn)有的總平面上繪制而成的 是流程圖與平面布置圖疊加的結(jié)果 2003年8月 38 流程說(shuō)明 1 a類物流量最大 涉及到裝配 試車兩個(gè)生產(chǎn)部門和兩個(gè)成品庫(kù) 2 b類物流量居第二位 物料進(jìn)廠后流經(jīng)鑄件毛坯庫(kù) 機(jī)加工車間 半成品庫(kù)及裝配車間 3 C類物流量居第三位 板材庫(kù)位于這段流程的中段 鈑材向北流經(jīng)下料工段 沖壓車間 沖壓件庫(kù) 焊接車間 然后向南到達(dá)油漆車間 裝配車間及出口成品庫(kù) 4 d類物料流量居第四位 它由東門進(jìn)廠后進(jìn)入裝配車間 5 e類物料從東門進(jìn)廠后 存放在北面庫(kù)房 然后再運(yùn)到南面裝配車間 6 f類物料主要供應(yīng)機(jī)加工車間 2003年8月 39 現(xiàn)狀物流圖 d a c 2003年8月 40 物流系統(tǒng)案例分析 二 分析與討論 對(duì)現(xiàn)狀物流圖進(jìn)行分析 找出工廠平面布置中的問題 提出改善意見 2003年8月 41 物流系統(tǒng)案例分析 二 參考答案 存在的問題 1 a類物料涉及到裝配 試車兩個(gè)生產(chǎn)部門和兩個(gè)成品庫(kù) 局部上看相互位置尚合理 但從全廠看并不合理 因?yàn)樗麄兊奈锪髁孔畲?而運(yùn)距又最長(zhǎng) 2 C類物流量居第三位 板材庫(kù)位于這段流程的中段 鈑材向北流經(jīng)下料工段 沖壓車間 沖壓件庫(kù) 焊接車間 然后向南到達(dá)油漆車間 裝配車間及出口成品庫(kù) 流程迂回嚴(yán)重 3 d類物料流量居第四位 它由東門進(jìn)廠后進(jìn)入裝配車間 路線長(zhǎng) 4 e類物料從東門進(jìn)廠后 存放在北面庫(kù)房 然后再運(yùn)到南面裝配車間 流程不順 5 f類物料主要供應(yīng)機(jī)加工車間 而倉(cāng)庫(kù)與車間相距較遠(yuǎn) 6 從全廠看 物料流過份集中在一條主干道上 因而交叉多 流程混亂 全廠僅有東面 個(gè)出口 人流 物流交混 既不安全又影響辦公區(qū)的工作環(huán)境 各運(yùn)輸路線均長(zhǎng) 2003年8月 42 物流系統(tǒng)案例分析 二 五 編制現(xiàn)狀物流流量 距離圖該圖能簡(jiǎn)明地說(shuō)明總體布置的合理程度 做到一目了然 本例中全廠38條路線的運(yùn)量和運(yùn)距同時(shí)出現(xiàn)在一張座標(biāo)圖上 從圖上可見 運(yùn)距超過三百米的有14條路線 顯然 這對(duì)采用 托盤 叉車 的搬運(yùn)系統(tǒng)是很不利的 六 編制綜合相關(guān)表 綜合相關(guān)圖通過上述步聚 對(duì)工廠物流系統(tǒng)進(jìn)行分析 發(fā)現(xiàn)工廠現(xiàn)狀布置中存在若干問題 就需要進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì) 對(duì)現(xiàn)有布置進(jìn)行調(diào)整 調(diào)整的主要依據(jù)是各設(shè)施之間的密切程度 并據(jù)其相互密切程度編制綜合相關(guān)表 該廠是大量生產(chǎn)類型的機(jī)械工廠 設(shè)施之間的密切度以物流因素為主 非物流因素次之 根據(jù)該廠特點(diǎn) 兩者加權(quán)值定為2 1 即物流因素的A級(jí)為4分 非物流因素的A級(jí)為2分 其余類推 2003年8月 43 2003年8月 44 物流系統(tǒng)案例分析 二 討論 從綜合相關(guān)圖中 你看出了哪些改進(jìn)后布置上的特征 2003年8月 45 物流系統(tǒng)案例分析 二 七 繪制規(guī)劃總平面布置圖及物流圖繪制的規(guī)劃物流圖與工廠現(xiàn)狀布置相比 主要變化如下 1 輪胎庫(kù)遷至原隨車工具庫(kù)中 2 隨車工具庫(kù)搬至成品庫(kù)中 3 汽車庫(kù)遷至廠界南面新征土地 4 鈑材庫(kù)搬到新建鈑材庫(kù)中 5 鈑材厙在原地重建 6 工具車間移到機(jī)修車間南面 7 沖焊車間及其倉(cāng)庫(kù)合并重建 8 原輪眙庫(kù)為簡(jiǎn)易建筑 應(yīng)予以拆除 改為新產(chǎn)品車間 9 原工具車間改為試制中心 10 南面增設(shè)一廠大門 作為物料出入口 2003年8月 46 2003年8月 47 物流系統(tǒng)案例分析 二 思考 該改進(jìn)方案主要對(duì)哪些部門進(jìn)行了調(diào)整 其好處在哪兒 老廠的布置改造應(yīng)注意哪些方面 2003年8月 48 物流系統(tǒng)案例分析 二 參考答案 改進(jìn)后具有如下特征 1 增加了一個(gè)廠大門 人流物流分開 2 機(jī)加工車間 裝配車間和新增廠大門是全廠三個(gè)重要的活動(dòng)中心 其中 機(jī)加工車間與十一個(gè)部門有聯(lián)系 而與半成品庫(kù) 毛坯庫(kù)及棒料庫(kù)最為密切 裝配車間與半成品庫(kù) 油漆車間 試車場(chǎng)及新增大門等五個(gè)部門有重要的物流關(guān)系 新增大門與八個(gè)部門有重要的物流關(guān)系 與一個(gè)部門有重要的非物流關(guān)系 它們是成品庫(kù) 裝配車間 鈑材庫(kù) 鋼材庫(kù)及汽車庫(kù)等 3 物料流程在全廠形成了兩個(gè)回路 新增廠大門 鋼材庫(kù) 毛坯庫(kù) 機(jī)加工廠車間 半成品庫(kù) 配件庫(kù) 裝配車間 試車場(chǎng) 成品庫(kù) 隨車工具庫(kù) 新增廠大門 新增廠大門 鈑材庫(kù) 沖壓車間 沖壓件庫(kù) 焊接車間 焊接件庫(kù) 油漆車間裝配車間 新增廠大門 2003年8月 49 物流系統(tǒng)案例分析 二 通過相關(guān)圖的分析組合 得出了三個(gè)活動(dòng)中心和兩個(gè)回路 簡(jiǎn)潔而有條理的物料流程 奠定了合理布置的基礎(chǔ) 為工廠組成了緊湊而順暢的生產(chǎn)系統(tǒng) 此方案中主要還是就倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行了調(diào)整 所涉及的工作量和費(fèi)用較小 對(duì)于老廠 一般難于進(jìn)行一次性全面改造 需要在合理的設(shè)施規(guī)劃指導(dǎo)下 結(jié)合需要與可能 分期予以實(shí)行 2003年8月 50 物流系統(tǒng)案例分析 二 初步效益從規(guī)劃物流圖上可明顯看出 全廠33條線路中 距離超過300米的僅剩下一條 流量大的線路縮短了 突出的迂回交叉現(xiàn)象減少了 從整體上看 調(diào)整了搬運(yùn)系統(tǒng)中各環(huán)節(jié) 密切了設(shè)施之間的關(guān)系 明顯地增強(qiáng)了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)機(jī)制 大大有利于企業(yè)素質(zhì)的提高 物流因素方面 計(jì)算表明 現(xiàn)狀物流量為22000噸公里 31000當(dāng)量噸公里 規(guī)劃后為14000噸公里和19000當(dāng)量噸公里 分別下降了36 和38 裝卸次數(shù)共減少34000噸次非物流因素方面 辦公部門與主要生產(chǎn)部門之間保持適當(dāng)距離 既便于相互聯(lián)系又消除了運(yùn)輸活動(dòng)所引起的干擾 經(jīng)濟(jì)因素方面 明顯可見的有 1 運(yùn)輸量減少36 估計(jì)可省3萬(wàn)元 年 2 裝卸搬運(yùn)量減少 估計(jì)可省6萬(wàn)元 年 3 倉(cāng)庫(kù)調(diào)整合并后 可省地17畝 估計(jì)可節(jié)省上百萬(wàn)元 2003年8月 51 物流系統(tǒng)案例分析 二 思考 你從該案例中能總結(jié)出哪些經(jīng)驗(yàn) 如何看待本企業(yè)的設(shè)施布局 2003年8月 52 物流系統(tǒng)案例分析 二 僅供參考 無(wú)數(shù)經(jīng)驗(yàn)說(shuō)明 企業(yè)在進(jìn)行任何技術(shù)改造時(shí) 都將引起設(shè)施間相互關(guān)系及布置上的變化 沒有一個(gè)合理的總體物料流程圖為指導(dǎo) 只能遷就現(xiàn)狀 搞 填平補(bǔ)齊 應(yīng)該認(rèn)識(shí)到物流圖式是合理設(shè)施布置的基礎(chǔ) 一個(gè)正確的物流規(guī)劃是有效生產(chǎn)活動(dòng)的首要條件 按照物流圖式有效布置設(shè)施將使各有關(guān)作業(yè)高效運(yùn)轉(zhuǎn) 必須指出的是 這項(xiàng)工作只是一次性的 隨著市場(chǎng)的需求變化及科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步應(yīng)經(jīng)常進(jìn)行 只有這樣 才能使目前尚不合理的流程逐漸地過渡到提高企業(yè)總生產(chǎn)能力而設(shè)計(jì)的規(guī)劃流程 對(duì)此 工業(yè)化國(guó)家極為重視 并提出 一個(gè)企業(yè)有50 一70 的改進(jìn)工作在于設(shè)施布置的合理性 往往在布置上做合理的調(diào)整 即可提高10 以上的生產(chǎn)效率 在節(jié)約投資方面則僅次于新設(shè)備的添置 成為第二位的技術(shù)措施 物流圖式不但是工廠設(shè)計(jì)的基礎(chǔ) 而且是企業(yè)成功的基礎(chǔ) 2003年8月 53 物流系統(tǒng)分析案例 三 我國(guó)三輪靡托車行業(yè)首家榮獲國(guó)優(yōu)銀獎(jiǎng)的江西G機(jī)械廠 幾十年來(lái)摩托車生產(chǎn)一直是小批量生產(chǎn) 其主要機(jī)械加工車間的設(shè)備按工藝原則布置 即機(jī)群式布置 近幾年來(lái) 摩托車產(chǎn)品隨著市場(chǎng)需求的不斷增加 產(chǎn)量亦隨之大幅度上升 從而使各工序間的物料搬運(yùn)迅猛增加 使原有的生產(chǎn)布置形式與批量產(chǎn)生矛盾 影響生產(chǎn)效率提高 應(yīng)用IE的物流分析技術(shù) 在不增加投資 僅需機(jī)床搬運(yùn)費(fèi) 的條件下 改進(jìn)車間平面布置 可以使車間物料搬運(yùn)量減少 搬運(yùn)距離大大縮短 并縮短了產(chǎn)品的生產(chǎn)制造周期 使生產(chǎn)效率得到顯著提高 2003年8月 54 物流系統(tǒng)分析案例三 1 精確繪制車間全部設(shè)備的平面布置圖首先測(cè)量出車間內(nèi)每臺(tái)機(jī)床實(shí)際位置 然后按1 100比例精確地標(biāo)畫在座標(biāo)紙上 繪出車間整體平面布置圖 并將全部機(jī)床按類別標(biāo)上代號(hào)及編號(hào) 如代號(hào)c110表示車工一組的第10號(hào)車床 C27表示車工二組的第7號(hào)車床 X23表示立式第3號(hào)銑床等 2 對(duì)車間加工的全部零件進(jìn)行工藝流程統(tǒng)計(jì) 并計(jì)量物流流程距離首先根據(jù)車間的工藝規(guī)程文件查列出每個(gè)零件的工藝流程 再通過車間了解每道工序的哪個(gè)組 哪臺(tái)機(jī)床加工 再在平面布置圖上查找該機(jī)床的代號(hào) 并將代號(hào)標(biāo)注在該零件的工藝流程上 然后在平面圖上計(jì)算出機(jī)床間坐標(biāo)距離 并用括弧標(biāo)注出代表流程的箭線上 2003年8月 55 如兩件后輪軸 G070001 其流程標(biāo)注為 此流程中v為調(diào)度領(lǐng)料 88 為原材料 毛坯進(jìn)入車間 從大門到該機(jī)床的距離 為零件加工完后運(yùn)出車間 o 表示幾道工序連續(xù)在同一機(jī)床上加工 物料沒有搬動(dòng) 最后 267 為該零件加工的物流總距離 最后統(tǒng)計(jì)該機(jī)加車間共加工121種零件 并統(tǒng)計(jì)出全部零件的物流總距離為24463米 物流系統(tǒng)分析案例三 2003年8月 56 3 將工藝流程分類歸并車間原先已有一組軸類零件 這是以前按成組技術(shù)原理 采用JCBM編碼法則分類的 共22種 因此可在在保留這一類組基礎(chǔ)上 將其他零件再按工藝相似原則統(tǒng)計(jì)歸類 其結(jié)果是歸并出車一車類零件33種 車 銑 鉗類零件31種及把輪鼓 齒套件歸成一類 因這兩件批量大 加工流程長(zhǎng) 切削量大故單獨(dú)組成生產(chǎn)單元 最后把其余不能歸類的零件24種歸成一類 并以此來(lái)組織單元式生產(chǎn) 改進(jìn)現(xiàn)有的車間平面布置 物流系統(tǒng)分析案例三 2003年8月 57 零件按工藝流程統(tǒng)計(jì)歸類練習(xí) 支撐體 VC213C22C213輪轂 VC19ZZ1C13C12C11CY2熱J2軸套 VC23X23J拔桿 VC14X25X14X25J3支管 VX13X27J3管子 VC16X24J1閥門 VC114軸承螺母 VC123C234C211下連扳 VC11X12X55J5Z24套筒 VC259X1Z12X10X11Z2 物流系統(tǒng)分析案例三 2003年8月 58 4 改進(jìn)平面布置全部零件工藝歸類后 就可著手改進(jìn)車間平面布置 物流系統(tǒng)分析案例三 2003年8月 59 全部零件工藝歸類后 就可著手改進(jìn)車間平面布置 將機(jī)群式布置的機(jī)床改成單元式的生產(chǎn)線布置 先調(diào)查工藝流程上各道工序的工時(shí)定額 并分別統(tǒng)計(jì)各類機(jī)床 如車床 銑床 鉆床 所用的總工時(shí) 再統(tǒng)計(jì)每一類零件使用各類機(jī)床的工時(shí)數(shù) 然后按這兩者的工時(shí)之比 求出各類零件應(yīng)擁有的各類機(jī)床數(shù)量 應(yīng)注意的一點(diǎn)是在工時(shí)統(tǒng)計(jì)時(shí)應(yīng)乘以單輛摩托車上該種零件的數(shù)量 同時(shí)協(xié)調(diào)車間現(xiàn)有各設(shè)備的能力 以平衡機(jī)床負(fù)荷 均衡生產(chǎn)節(jié)奏 物流系統(tǒng)分析案例三 2003年8月 60 5 設(shè)施的重新布置 每類零件所用的機(jī)床種類和數(shù)量全部確定后就可著手按類分區(qū)對(duì)機(jī)床進(jìn)行重新布置 組成生產(chǎn)單元 其布置的原則是 對(duì)于車 車類 車一銑一鉗類及輪鼓 齒套類應(yīng)逐個(gè)按工藝流程安排 組成生產(chǎn)線 對(duì)于成組類則按流程最長(zhǎng)或相同流程較多的來(lái)安排 對(duì)于其余類零件則仍可按機(jī)群式布置機(jī)床 不管哪一類布置其目的都是使物料流動(dòng)順暢 不迂回 不交叉 不逆向 使物料搬運(yùn)次數(shù)數(shù)量最少 距離最短 物流系統(tǒng)分析案例三 2003年8月 61 6 評(píng)價(jià) 由于采用了上述優(yōu)化改進(jìn)布置 使得大部分機(jī)加件能夠在較短的時(shí)間里以鉸少的搬運(yùn)距離 較為順暢地流出車間 提高了全車間的整體生產(chǎn)效率 就拿006110和M162003兩種鼓蓋及G062101齒套來(lái)說(shuō) 物流改造后 鼓蓋在車間各工序間的流動(dòng)由原來(lái)117米縮短到22米 齒套由120米縮短到28米 同時(shí)可縮短生產(chǎn)周期約30 40 物流系統(tǒng)分析案例三 2003年8月 62 再思考 1 本案例主要采用了什么措施進(jìn)行設(shè)施布置 2 如何考慮物流量對(duì)車間布置的影響 3 物流路徑優(yōu)化會(huì)給企業(yè)帶來(lái)什么效果 4 若某個(gè)零件加工時(shí)間很長(zhǎng) 或很貴重 應(yīng)安排在前工序加工 還是后工序加工 物流系統(tǒng)分析案例三 2003年8月 63 物流系統(tǒng)管理實(shí)施案例 東風(fēng)汽車物流管理方案總體結(jié)構(gòu)中軟公司根據(jù)汽車行業(yè)物流管理的特點(diǎn)及東風(fēng)汽車股份有限公司的目標(biāo)要求 把整車物流管理解決方案基于ES 1Logistics產(chǎn)品的強(qiáng)大物流管理系統(tǒng)基礎(chǔ)上 使用ES 1自身的開發(fā)平臺(tái) 開發(fā)出了整車物流管理解決方案 此方案以整車倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化管理 運(yùn)輸管理為中心 涵蓋汽車的生產(chǎn)管理 庫(kù)存管理 銷售管理和財(cái)務(wù)管理 并可向ES 1Logistics和ES 1Manufacturing任意擴(kuò)展 形成汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈SCM整體解決方案 2003年8月 64 方案總體結(jié)構(gòu) 通過全方位的條碼掃描替代人工錄入來(lái)管理所有倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存 實(shí)現(xiàn)根據(jù)規(guī)則自動(dòng)建議入庫(kù)位置 自動(dòng)建議出庫(kù)位置 達(dá)到最大化利用倉(cāng)儲(chǔ)空間和避免庫(kù)區(qū)內(nèi)倒車的管理效果 并通過庫(kù)間倒車跟蹤和長(zhǎng)途運(yùn)輸跟蹤來(lái)控制車輛運(yùn)輸時(shí)間和避免車輛損失 從而大大提高汽車行業(yè)整車物流的管理水平 減少龐大的管理費(fèi)用 2003年8月 65 功能和特點(diǎn) 所有車輛采用條碼管理 車輛入庫(kù)和出庫(kù)管理全部通過條碼掃描實(shí)現(xiàn) 入庫(kù)掃描后依據(jù)規(guī)則設(shè)定系統(tǒng)自動(dòng)產(chǎn)生和打印入庫(kù)建議單 司機(jī)完全依據(jù)入庫(kù)建議單指定的庫(kù)位即可入庫(kù) 無(wú)需人工干預(yù) 入庫(kù)建議自動(dòng)根據(jù)設(shè)定庫(kù)位優(yōu)先級(jí)來(lái)尋找?guī)煳?保證車輛放置緊湊有序 出庫(kù)根據(jù)先進(jìn)先出原則 系統(tǒng)自動(dòng)根據(jù)車輛入庫(kù)時(shí)間先后順序給出所要出庫(kù)車型的出庫(kù)建議 司機(jī)根據(jù)出庫(kù)建議按順序領(lǐng)取車鑰匙并提車 2003年8月 66 功能和特點(diǎn) 出庫(kù)時(shí)掃描出庫(kù)單條碼和整車的條碼 自動(dòng)對(duì)應(yīng)收貨單位和所提車輛信息 運(yùn)單管理可以跟蹤每輛車的在途情況 以及檢查車輛實(shí)際到達(dá)目的地和返回公司的日期是否符合系統(tǒng)計(jì)算出的日期要求 采用適合汽車行業(yè)的重復(fù)生產(chǎn)模式來(lái)管理生產(chǎn)作業(yè)的進(jìn)度計(jì)劃 并通過此計(jì)劃自動(dòng)生成車型與底盤號(hào)的對(duì)應(yīng)關(guān)系 無(wú)需人工維護(hù) 管理所有放在經(jīng)銷商倉(cāng)庫(kù)的整車庫(kù)存 管理所有經(jīng)銷商和直接客戶的銷售信息 使企業(yè)對(duì)市場(chǎng)信息了如指掌 便于經(jīng)