汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)原理ppt

汽車(chē)制動(dòng)系哈爾濱第二職業(yè)高級(jí)中學(xué)張碩 第四章制動(dòng)系第一節(jié)概述 一 定義 作用 汽車(chē)制動(dòng)系是指在汽車(chē)上設(shè)置的一套 或多套 能由駕駛員控制的 能產(chǎn)生與汽車(chē)行駛方向相反外力的專(zhuān)門(mén)裝置 制動(dòng)系統(tǒng)的作用是 使行駛中的汽車(chē)按照駕駛員的要求進(jìn)行強(qiáng)制減速甚至停車(chē) 使下坡行駛的汽車(chē)速度保持穩(wěn)定 使已停駛的汽車(chē)在各種道路條件下 包括在坡道上 穩(wěn)定駐車(chē) 二 制動(dòng)系組成 汽車(chē)制動(dòng)系一般至少有兩套獨(dú)立的制動(dòng)裝置 它們是 行車(chē)制動(dòng)裝置 腳制動(dòng)裝置 在行車(chē)中使用 一般它的制動(dòng)器安裝在汽車(chē)的全部車(chē)輪上 駐車(chē)制動(dòng)裝置 手制動(dòng)裝置 主要用于停車(chē)后防止汽車(chē)滑溜 它的制動(dòng)器可裝在變速器或分動(dòng)器之后的傳動(dòng)軸上 又稱(chēng)為中央制動(dòng)器 上述兩套裝置是各種汽車(chē)基本的制動(dòng)裝置 重型汽車(chē)和經(jīng)常行駛在山區(qū)的汽車(chē) 還應(yīng)增裝緊急制動(dòng) 安全制動(dòng)和輔助制動(dòng)裝置 緊急制動(dòng)是用獨(dú)立的管路控制車(chē)輪制動(dòng)器作為制動(dòng)系統(tǒng) 安全制動(dòng)是當(dāng)制動(dòng)氣壓不足時(shí)起制動(dòng)作用 使車(chē)輛無(wú)法行駛 輔助制動(dòng)主要用在汽車(chē)下長(zhǎng)坡時(shí)穩(wěn)定車(chē)速 可減小行車(chē)制動(dòng)器的磨損 其中利用發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)應(yīng)用最廣 較完善的制動(dòng)系還具有制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置 報(bào)警裝置 壓力保護(hù)裝置和防抱死裝置 ABS 等附加裝置 制動(dòng)系中每套制動(dòng)裝置都是由產(chǎn)生制動(dòng)作用的制動(dòng)器和制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成 制動(dòng)器通常采用摩擦式 三 制動(dòng)系類(lèi)型 1 按制動(dòng)器用途分行車(chē)制動(dòng)器 駐車(chē)制動(dòng)器 輔助制動(dòng)器 2 按制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的制動(dòng)力源分 1 人力式制動(dòng)系統(tǒng) 單靠駕駛員施加于制動(dòng)踏板和手柄上的力作為制動(dòng)力源的傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 其中又分為液壓式和機(jī)械式兩種 機(jī)械式僅用于駐車(chē)制動(dòng) 2 動(dòng)力式制動(dòng)系統(tǒng) 利用發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力作為制動(dòng)力源 并由駕駛員通過(guò)踏板或手柄加以控制的傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 其中又分為氣壓式 真空氣壓式 空氣液壓式 3 伺服制動(dòng)系統(tǒng) 兼用人力和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力進(jìn)行制動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)稱(chēng)為伺服制動(dòng)系統(tǒng)或助力制動(dòng)系統(tǒng) 3 按制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的布置形式分 1 單回路制動(dòng)系 傳動(dòng)裝置采用單一的氣壓或液壓回路 當(dāng)制動(dòng)系中有一處漏氣 油 時(shí) 整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)失效 2 雙回路制動(dòng)系 所有行車(chē)制動(dòng)器屬于兩個(gè)彼此隔絕的回路 因而 其中一個(gè)回路失效 還能利用另一回路獲得一定的制動(dòng)力 從而提高了汽車(chē)制動(dòng)的可靠性和安全性 1 基本結(jié)構(gòu) 它由車(chē)輪制動(dòng)器和液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)兩部分組成 1 制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由制動(dòng)踏板1 推桿2 制動(dòng)主缸4和油管5組成 2 工作原理 制動(dòng)系統(tǒng)的一般工作原理是 利用固定部分和旋轉(zhuǎn)部分之間的相互摩擦來(lái)阻止車(chē)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì) 1 在不制動(dòng)時(shí) 摩擦片9的外圓面與制動(dòng)鼓8的內(nèi)圓面之間有一定間隙 使車(chē)輪能自由旋轉(zhuǎn) 3 解除制動(dòng)時(shí) 放松制動(dòng)踏板 在回位彈簧13的作用下 制動(dòng)蹄10回到原位 同時(shí)蹄鼓間隙得到恢復(fù) 因而制動(dòng)作用被解除 第二節(jié)車(chē)輪制動(dòng)器 一 鼓式制動(dòng)器 鼓式車(chē)輪制動(dòng)器有內(nèi)張型和外束型 前者以制動(dòng)鼓的內(nèi)圓柱面為工作表面 在汽車(chē)上應(yīng)用廣泛 只有極少數(shù)汽車(chē)的駐車(chē)制動(dòng)器采用外束型 即制動(dòng)鼓的工作表面是外圓柱面 由于制動(dòng)蹄張開(kāi)機(jī)構(gòu)的形式 張開(kāi)力作用點(diǎn)和制動(dòng)蹄支承點(diǎn)的布置方面的不同 使得制動(dòng)器的工作性能也不同 按制動(dòng)時(shí)兩制動(dòng)蹄對(duì)制動(dòng)鼓作用的徑向力是否平衡 鼓式制動(dòng)器可分為三種 簡(jiǎn)單非平衡式 領(lǐng)從蹄式 平衡式 雙領(lǐng)蹄式 雙向雙領(lǐng)蹄式 雙從蹄式 自動(dòng)增力式 單向自增力式和雙向自增力式 1 簡(jiǎn)單非平衡式制動(dòng)器 簡(jiǎn)單非平衡式 領(lǐng)從蹄式 制動(dòng)器按其兩蹄張開(kāi)的力源不同 分為液壓張開(kāi)式 輪缸式 和氣壓凸輪張開(kāi)式兩種 1 液壓張開(kāi)式 BJ2020型汽車(chē)后輪采用的液壓張開(kāi)式制動(dòng)器 由旋轉(zhuǎn)部分 固定部分 張開(kāi)機(jī)構(gòu)和定位調(diào)整機(jī)構(gòu)組成 A 結(jié)構(gòu) 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩制動(dòng)蹄的支撐點(diǎn)都位于蹄的一端 兩支撐點(diǎn)與張開(kāi)力作用點(diǎn)的布置都是軸對(duì)稱(chēng)式 輪缸中兩活塞的直徑相等 B 工作原理 當(dāng)踩下制動(dòng)踏板 制動(dòng)液被壓入輪缸19 推動(dòng)制動(dòng)輪缸活塞5向兩端移動(dòng) 而通過(guò)活塞頂塊6推動(dòng)兩制動(dòng)蹄壓向制動(dòng)鼓 使蹄與鼓之間產(chǎn)生摩擦力 實(shí)現(xiàn)汽車(chē)制動(dòng) 松開(kāi)制動(dòng)踏板 制動(dòng)蹄在回位彈簧4 10的作用下回到原位 制動(dòng)液流回主缸 制動(dòng)即被解除 C 制動(dòng)助勢(shì)與制動(dòng)減勢(shì) 相同的張力Fs法向反力Fn1和Fn2切向反力Ft1和Ft2支撐反力S1 S2 2 凸輪式制動(dòng)器 目前 所有國(guó)產(chǎn)汽車(chē)及部分外國(guó)汽車(chē)的氣壓制動(dòng)系統(tǒng)中 都采用凸輪式張開(kāi)裝置的車(chē)輪制動(dòng)器 而且大多設(shè)計(jì)成領(lǐng)從蹄式 1 單向雙領(lǐng)蹄式 2 雙向雙領(lǐng)蹄式 紅旗CA7560型轎車(chē)制動(dòng)器 3 雙從蹄式制動(dòng)器 前進(jìn)制動(dòng)時(shí)兩制動(dòng)蹄均為從蹄的制動(dòng)器稱(chēng)為雙從蹄式制動(dòng)器 1 單向自增力式制動(dòng)器 單向自增力式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)原理見(jiàn)圖 第一制動(dòng)蹄1和第二制動(dòng)蹄4的下端分別浮支在浮動(dòng)的頂桿5的兩端 2 雙向自增力式制動(dòng)器 雙向自增力式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)不同于單向自增力式之處主要是采用雙活塞式制動(dòng)輪缸4 可向兩蹄同時(shí)施加相等的促動(dòng)力FS 制動(dòng)鼓正向 如箭頭所示 旋轉(zhuǎn)時(shí) 前制動(dòng)蹄為第一蹄 后制動(dòng)蹄為第二蹄 制動(dòng)鼓反向旋轉(zhuǎn)時(shí)則情況相反 由圖可見(jiàn) 在制動(dòng)時(shí) 第一蹄只受一個(gè)促動(dòng)力FS而第二蹄則有兩個(gè)促動(dòng)力FS和S 且S FS 考慮到汽車(chē)前進(jìn)制動(dòng)的機(jī)會(huì)遠(yuǎn)多于倒車(chē)制動(dòng) 且前進(jìn)制動(dòng)時(shí)制動(dòng)器工作負(fù)荷也遠(yuǎn)大于倒車(chē)制動(dòng) 故后蹄的摩擦片面積做得較大 4 各種輪缸式制動(dòng)器相比較 綜上所述 各種輪缸式制動(dòng)器各有利弊 就制動(dòng)效能而言 在基本結(jié)構(gòu)參數(shù)相同的條件下 自增力式制動(dòng)器對(duì)摩擦助勢(shì)的效果利用最為充分 產(chǎn)生的制動(dòng)力矩最大 依次是雙領(lǐng)蹄式 領(lǐng)從蹄式 雙從蹄式制動(dòng)器 二 盤(pán)式制動(dòng)器 盤(pán)式制動(dòng)器摩擦副中的旋轉(zhuǎn)元件是以端面工作的金屬圓盤(pán) 被稱(chēng)為制動(dòng)盤(pán) 其固定元件則有著多種結(jié)構(gòu)型式 大體上可分為兩類(lèi) 一類(lèi)是工作面積不大的摩擦塊與其金屬背板組成的制動(dòng)塊 每個(gè)制動(dòng)器中有2 4個(gè) 這些制動(dòng)塊及其促動(dòng)裝置都裝在橫跨制動(dòng)盤(pán)兩側(cè)的夾鉗形支架中 總稱(chēng)為制動(dòng)鉗 這種由制動(dòng)盤(pán)和制動(dòng)鉗組成的制動(dòng)器稱(chēng)為鉗盤(pán)式制動(dòng)器 另一類(lèi)固定元件的金屬背板和摩擦片也呈圓盤(pán)形 制動(dòng)盤(pán)的全部工作面可同時(shí)與摩擦片接觸 這種制動(dòng)器稱(chēng)為全盤(pán)式制動(dòng)器 鉗盤(pán)式制動(dòng)器過(guò)去只用作中央制動(dòng)器 但目前則愈來(lái)愈多地被各級(jí)轎車(chē)和貨車(chē)用作車(chē)輪制動(dòng)器 全盤(pán)式制動(dòng)器只有少數(shù)汽車(chē) 主要是重型汽車(chē) 采用為車(chē)輪制動(dòng)器 這里只介紹鉗盤(pán)式制動(dòng)器 鉗盤(pán)式制動(dòng)器又可按鉗體固定在支架上的結(jié)構(gòu)形式分為固定鉗盤(pán)式和浮動(dòng)鉗盤(pán)式兩類(lèi) 1 固定鉗盤(pán)式 跨置在制動(dòng)盤(pán)1上的制動(dòng)鉗體5固定安裝在車(chē)橋6上 它不能旋轉(zhuǎn)也不能沿制動(dòng)盤(pán)軸線(xiàn)方向移動(dòng) 其內(nèi)的兩個(gè)活塞2分別位于制動(dòng)盤(pán)1的兩側(cè) 制動(dòng)時(shí) 制動(dòng)油液由制動(dòng)總泵 制動(dòng)主缸 經(jīng)進(jìn)油口4進(jìn)入鉗體中兩個(gè)相通的液壓腔中 將兩側(cè)的制動(dòng)塊3壓向與車(chē)輪固定連接的制動(dòng)盤(pán)1 從而產(chǎn)生制動(dòng) 這種制動(dòng)器存在著以下缺點(diǎn) 油缸較多 使制動(dòng)鉗結(jié)構(gòu)復(fù)雜 油缸分置于制動(dòng)盤(pán)兩側(cè) 必須用跨越制動(dòng)盤(pán)的鉗內(nèi)油道或外部油管來(lái)連通 這使得制動(dòng)鉗的尺寸過(guò)大 難以安裝在現(xiàn)代化轎車(chē)的輪輞內(nèi) 熱負(fù)荷大時(shí) 油缸和跨越制動(dòng)盤(pán)的油管或油道中的制動(dòng)液容易受熱汽化 若要兼用于駐車(chē)制動(dòng) 則必須加裝一個(gè)機(jī)械促動(dòng)的駐車(chē)制動(dòng)鉗 這些缺點(diǎn)使得定鉗盤(pán)式制動(dòng)器難以適應(yīng)現(xiàn)代汽車(chē)的使用要求 故現(xiàn)在已少用 2 浮動(dòng)鉗盤(pán)式 制動(dòng)鉗體2通過(guò)導(dǎo)向銷(xiāo)6與車(chē)橋7相連 可以相對(duì)于制動(dòng)盤(pán)1軸向移動(dòng) 制動(dòng)鉗體只在制動(dòng)盤(pán)的內(nèi)側(cè)設(shè)置油缸 而外側(cè)的制動(dòng)塊則附裝在鉗體上 制動(dòng)時(shí) 液壓油通過(guò)進(jìn)油口5進(jìn)入制動(dòng)油缸 推動(dòng)活塞4及其上的摩擦塊向右移動(dòng) 并壓到制動(dòng)盤(pán)上 并使得油缸連同制動(dòng)鉗體整體沿銷(xiāo)釘向左移動(dòng) 直到制動(dòng)盤(pán)右側(cè)的摩擦塊也壓到制動(dòng)盤(pán)上夾住制動(dòng)盤(pán)并使其制動(dòng) 與定鉗盤(pán)式制動(dòng)器相反 浮鉗盤(pán)式制動(dòng)器軸向和徑向尺寸較小 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 造價(jià)低 而且熱穩(wěn)定性和水穩(wěn)定性均好 制動(dòng)液受熱汽化的機(jī)會(huì)較少 此外 浮鉗盤(pán)式制動(dòng)器在兼充行車(chē)和駐車(chē)制動(dòng)器的情況下 只須在行車(chē)制動(dòng)鉗油缸附近加裝一些用以推動(dòng)油缸活塞的駐車(chē)制動(dòng)機(jī)械傳動(dòng)零件即可 故自70年代以來(lái) 浮鉗盤(pán)式制動(dòng)器逐漸取代了定鉗盤(pán)式制動(dòng)器 3 制動(dòng)塊磨損報(bào)警裝置 許多盤(pán)式制動(dòng)器上裝有制動(dòng)塊摩擦片磨損報(bào)警裝置 它用來(lái)提醒駕駛員制動(dòng)塊上的摩擦片需要更換 該裝置傳感器有聲音的 電子的和觸覺(jué)的3種 聲音傳感器式系統(tǒng)在制動(dòng)摩擦塊的背板上裝有一小彈簧片 其端部到制動(dòng)盤(pán)的距離剛好為摩擦片的磨損極限 當(dāng)摩擦片磨損到需更換時(shí) 彈簧片與制動(dòng)盤(pán)接觸發(fā)出刺耳的尖叫聲 警告駕駛員需要維修制動(dòng)系統(tǒng) 電子傳感器式在摩擦片內(nèi)預(yù)埋了電路觸點(diǎn) 當(dāng)襯片磨損到觸點(diǎn)外露接觸制動(dòng)盤(pán)時(shí) 形成電流回路接通儀表板上的警告燈 告知駕駛員摩擦片需更換 觸覺(jué)傳感器式在制動(dòng)盤(pán)表面有一傳感器 摩擦片也有一傳感器 當(dāng)摩擦片磨損到兩個(gè)傳感器接觸時(shí) 踏板產(chǎn)生脈動(dòng) 警告駕駛員維修制動(dòng)系統(tǒng) 4 盤(pán)式制動(dòng)器的特點(diǎn) 盤(pán)式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器相比 有以下優(yōu)點(diǎn) 制動(dòng)盤(pán)暴露在空氣中 散熱能力強(qiáng) 特別是采用通風(fēng)式制動(dòng)盤(pán) 空氣可以流經(jīng)內(nèi)部 加強(qiáng)散熱 浸水后制動(dòng)效能降低較少 而且只須經(jīng)一兩次制動(dòng)即可恢復(fù)正常 制動(dòng)效能較穩(wěn)定 平順性好 制動(dòng)盤(pán)沿厚度方向的熱膨脹量極小 不會(huì)象制動(dòng)鼓的熱膨脹那樣使制動(dòng)器間隙明顯增加而導(dǎo)制動(dòng)踏板行程過(guò)大 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 摩擦片安裝更換容易 維修方便 盤(pán)式制動(dòng)器的缺點(diǎn) 因制動(dòng)時(shí)無(wú)助勢(shì)作用 故要求管路液壓比鼓式制動(dòng)器高 一般要用伺服裝置和采用較大直徑的油缸 防污性能差 制動(dòng)塊摩擦面積小 磨損較快 兼用于駐車(chē)制動(dòng)時(shí) 需要加裝的駐車(chē)制動(dòng)傳動(dòng)裝置較鼓式制動(dòng)器復(fù)雜 因而在后輪上的應(yīng)用受到限制 目前 盤(pán)式制動(dòng)器已廣泛應(yīng)用于轎車(chē) 但除了在一些高性能轎車(chē)上用于全部車(chē)輪以外 大都只用作前輪制動(dòng)器 而與后輪的鼓式制動(dòng)器配合 以期汽車(chē)有較高的制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性 在貨車(chē)上 盤(pán)式制動(dòng)器也有采用 但離普及還有相當(dāng)距離 第三節(jié)液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置 液壓制動(dòng)系是利用制動(dòng)油液作為傳力介質(zhì) 將駕駛員的踏板力經(jīng)放大后傳至車(chē)輪制動(dòng)器 再將油壓轉(zhuǎn)變?yōu)橹苿?dòng)蹄張開(kāi)的推力 使制動(dòng)蹄產(chǎn)生制動(dòng)作用 液壓制動(dòng)優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 制動(dòng)柔和靈敏 制動(dòng)穩(wěn)定性好 能適應(yīng)多種制動(dòng)器 目前用在中 小型汽車(chē)上較多 其缺點(diǎn)是制動(dòng)操縱較費(fèi)力 制動(dòng)力不很大 低溫時(shí)制動(dòng)液流動(dòng)性差 高溫易氣化而產(chǎn)生氣阻現(xiàn)象 使制動(dòng)效能下降 一 單回路制動(dòng)系 單腔制動(dòng)主缸 二 雙回路制動(dòng)系 為了提高汽車(chē)行駛的安全性 現(xiàn)代汽車(chē)的行車(chē)制動(dòng)系都采用了雙回路制動(dòng)系 目前采用雙回路液壓制動(dòng)系的幾乎都是伺服制動(dòng)系或動(dòng)力制動(dòng)系 但是 在某些微型或輕型汽車(chē)上 為使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 仍采用雙回路人力液壓制動(dòng)系 雙回路是指利用彼此獨(dú)立的雙腔制動(dòng)主缸 通過(guò)兩套獨(dú)立管路 分別控制兩橋或三橋的車(chē)輪制動(dòng)器 其特點(diǎn)是若其中一套管路發(fā)生故障而失效時(shí) 另一套管路仍能繼續(xù)起制動(dòng)作用 從而提高了汽車(chē)制動(dòng)的可靠性和行駛安全性 雙管路的布置方案應(yīng)用較為廣泛的有一軸對(duì)一軸型 11 和交叉 X 型 前后軸對(duì)角線(xiàn)方向上的兩個(gè)車(chē)輪共用一套管路 在任一管路失效時(shí) 剩余總制動(dòng)力都能保持在正常值的50 且前后軸制動(dòng)力分配比值保持不變 有利于提高制動(dòng)穩(wěn)定性 這種布置形式多用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置 前輪驅(qū)動(dòng)的轎車(chē)上 一個(gè)車(chē)橋一套管路 這種布置形式最為簡(jiǎn)單 可與單輪缸鼓式制動(dòng)器配合使用 其缺點(diǎn)是當(dāng)一套管路失效時(shí) 前后橋制動(dòng)力分配的比值被破壞 這種布置多用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置 后輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē) 串列雙腔制動(dòng)主缸 對(duì)應(yīng)于雙回路制動(dòng)系 制動(dòng)主缸常用串列雙腔制式 目前國(guó)內(nèi)轎車(chē)及大多數(shù)國(guó)外轎車(chē)都采用等徑制動(dòng)主缸 即制動(dòng)主缸前后兩腔的缸徑相同 而某些國(guó)外轎車(chē)上裝用了異徑制動(dòng)主缸 即制動(dòng)主缸前后兩腔的缸徑不相等 儲(chǔ)液罐 圖中未標(biāo)出 中的油液經(jīng)每一腔的空心螺栓 其內(nèi)腔形成儲(chǔ)液室 和各自的旁通孔 補(bǔ)償孔流人主缸前 后腔 在主缸前 后工作腔內(nèi)產(chǎn)生的液壓分別經(jīng)各自的出油閥和各自的管路傳到前 后輪制動(dòng)器的輪缸 不制動(dòng)時(shí) 推桿球頭端與活塞之間保留有一定的間隙 以保證活塞在彈簧的作用下完全回復(fù)到最右端位置 前 后兩工作腔內(nèi)的活塞頭部與皮碗正好位于前 后腔內(nèi)各自的旁通孔和補(bǔ)償孔之間 制動(dòng)時(shí) 為了消除推桿球頭與活塞之間的間隙所需的踏板行程 稱(chēng)為制動(dòng)踏板自由行程 當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí) 踏板傳動(dòng)機(jī)構(gòu)通過(guò)推桿推動(dòng)后腔 第一 活塞前移 到皮碗掩蓋住旁通孔后 此腔液壓升高 在后腔液壓和后腔活塞復(fù)位彈簧力的作用下 推動(dòng)前腔活塞向前移動(dòng) 前腔壓力也隨之升高 當(dāng)繼續(xù)下踩制動(dòng)踏板時(shí) 前 后腔的液壓繼續(xù)升高 使前 后輪制動(dòng)器制動(dòng) 解除踏板力后 制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu) 主缸前后腔活塞和輪缸活塞 在各自的復(fù)位彈簧作用下復(fù)位 管路中的制動(dòng)液借其壓力推開(kāi)回油閥門(mén)流回主缸 于是解除制動(dòng) 若與前腔連接的制動(dòng)管路損壞漏油時(shí) 則在踩下制動(dòng)踏板時(shí)只有后腔中能建立液壓 前腔中無(wú)壓力 此時(shí)在液壓差作用下 前腔活塞迅速前移到前缸活塞前端頂?shù)街鞲赘左w上 此后 后腔工作腔中液壓方能升高到制動(dòng)所需的值 若與后腔連接的制動(dòng)管路損壞漏油時(shí) 則在踩下制動(dòng)踏板時(shí) 起先只是后腔 第一 活塞前移 而不能推動(dòng)前腔 第二 活塞 因后缸工作腔中不能建立液壓 但在后缸活塞直接頂觸前缸活塞時(shí) 前缸活塞前移 使前缸工作腔建立必要的液壓而制動(dòng) 由上述可見(jiàn) 雙回路液壓制動(dòng)系統(tǒng)中任一回路失效時(shí) 主缸仍能工作 只是所需踏板行程加大 將導(dǎo)致汽車(chē)的制動(dòng)距離增長(zhǎng) 制動(dòng)效能降低 第四節(jié)動(dòng)力制動(dòng)系 動(dòng)力制動(dòng)系中 用以進(jìn)行制動(dòng)的能是由空氣壓縮機(jī)產(chǎn)生的氣壓能 或是由油泵產(chǎn)生的液壓能 而空氣壓縮機(jī)或油泵則由汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng) 所以 動(dòng)力制動(dòng)系是以汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)為惟一的制動(dòng)初始能源的 但就制動(dòng)系范圍而言 可認(rèn)為制動(dòng)能源是空氣壓縮機(jī)或油泵 在動(dòng)力制動(dòng)系中 駕駛員的肌體僅作為控制能源 而不是制動(dòng)能源 其特點(diǎn)是制動(dòng)操縱省力 制動(dòng)強(qiáng)度大 踏板行程小 但需要消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力 制動(dòng)粗暴而且結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜 因此 一般在中型以上貨車(chē)或客車(chē)上采用 動(dòng)力制動(dòng)系有氣壓制動(dòng)系 氣頂液制動(dòng)系和全液壓動(dòng)力制動(dòng)系3種 氣壓制動(dòng)系是發(fā)展最早的一種動(dòng)力制動(dòng)系 其供能裝置和傳動(dòng)裝置全部是氣壓式的 其控制裝置大多數(shù)是由制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)和制動(dòng)控制閥等氣壓控制元件組成 也有的在踏板機(jī)構(gòu)和制動(dòng)控制閥之間還串聯(lián)有液壓式操縱傳動(dòng)裝置 氣頂液制動(dòng)系的供能裝置 控制裝置與氣壓制動(dòng)系的相同 但其傳動(dòng)裝置則包括氣壓式和液壓式兩部分 全液壓動(dòng)力制動(dòng)系中除制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)以外 其供能 控制和傳動(dòng)裝置全是液壓式 一 氣壓制動(dòng)回路 圖示為東風(fēng)EQ1090E型汽車(chē)雙回路氣壓制動(dòng)系示意圖 其中備有兩個(gè)主儲(chǔ)氣筒 單缸空氣壓縮機(jī)產(chǎn)生的壓縮空氣首先經(jīng)過(guò)單向閥輸人濕儲(chǔ)氣筒進(jìn)行油水分離 之后分成兩個(gè)回路 一個(gè)回路經(jīng)過(guò)前制動(dòng)主儲(chǔ)氣筒 并列雙腔制動(dòng)閥的后腔而通向前制動(dòng)氣室 另一回路是經(jīng)過(guò)后制動(dòng)主儲(chǔ)氣筒 雙腔制動(dòng)閥的前腔和快放閥而通向后制動(dòng)氣室 當(dāng)其中一個(gè)回路發(fā)生故障失效時(shí) 另一回路仍能繼續(xù)工作 以維持汽車(chē)具有一定的制動(dòng)能力 從而提高了汽車(chē)的行駛安全性 雙腔制動(dòng)閥通過(guò)制動(dòng)踏板來(lái)操縱 不制動(dòng)時(shí) 前 后制動(dòng)氣室分別經(jīng)制動(dòng)閥和快放閥與大氣相通 而與來(lái)自?xún)?chǔ)氣罐的壓縮空氣隔絕 因此所有車(chē)輪制動(dòng)器均不制動(dòng) 當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)踏板時(shí) 制動(dòng)閥首先切斷各制動(dòng)氣室與大氣的通道 并接通與壓縮空氣的通道 于是兩個(gè)主儲(chǔ)氣罐便各自獨(dú)立地經(jīng)制動(dòng)閥向前 后制動(dòng)氣室供氣 促動(dòng)前 后制動(dòng)器產(chǎn)生制動(dòng) 裝在制動(dòng)閥至后制動(dòng)氣室之間的快放閥的作用是 當(dāng)松開(kāi)制動(dòng)踏板時(shí) 使后輪制動(dòng)氣室放氣線(xiàn)路和時(shí)間縮短 保證后輪制動(dòng)器迅速解除制動(dòng) 前 后制動(dòng)回路的儲(chǔ)氣筒上都裝有低壓報(bào)警器 當(dāng)儲(chǔ)氣筒中的氣壓低于0 35MPa時(shí) 便接通裝在駕駛室內(nèi)轉(zhuǎn)向柱支架內(nèi)側(cè)的蜂鳴器的電路 使之發(fā)出斷續(xù)鳴叫聲 以警告駕駛員 儲(chǔ)氣筒內(nèi)氣壓過(guò)低 圖中還有一條通向掛車(chē)制動(dòng)回路的氣路 在不制動(dòng)的情況下 前制動(dòng)儲(chǔ)氣罐通過(guò)管道向掛車(chē)儲(chǔ)氣罐充氣 制動(dòng)時(shí) 雙腔制動(dòng)閥的前 后腔輸出氣壓都通入梭閥8 由于兩腔輸出的氣壓不可能一致 梭閥只讓壓力較高腔的壓縮空氣輸入掛車(chē)制動(dòng)閥9 后者輸出的氣壓又控制裝在掛車(chē)上的繼動(dòng)閥 使掛車(chē)產(chǎn)生制動(dòng) 二 氣壓制動(dòng)主要部件 氣壓制動(dòng)系統(tǒng)主要部件包含 空氣壓縮機(jī) 調(diào)壓閥 制動(dòng)控制閥 制動(dòng)氣室 1 空氣壓縮機(jī) 空氣壓縮機(jī)一般固定在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的一側(cè) 多由發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)皮帶或齒輪來(lái)驅(qū)動(dòng) 有的采用凸輪軸直接驅(qū)動(dòng) 空氣壓縮機(jī)按缸數(shù)可分為單缸 用于東風(fēng)EQ1090E型汽車(chē) 和雙缸 用于解放CA1092型汽車(chē) 兩種 其工作原理類(lèi)似 下圖為東風(fēng)EQ1090E型汽車(chē)采用的單缸風(fēng)冷式空氣壓縮機(jī) 2 調(diào)壓閥 調(diào)壓閥的作用是調(diào)節(jié)儲(chǔ)氣筒中壓縮空氣的壓力 使之保持在規(guī)定的壓力范圍內(nèi) 同時(shí)使空氣壓縮機(jī)能卸荷空轉(zhuǎn) 減少發(fā)動(dòng)機(jī)的功率損失 調(diào)壓閥在管路中的連接方式有兩種 一種是與空壓機(jī)和儲(chǔ)氣筒并聯(lián) 當(dāng)空氣壓力到達(dá)規(guī)定值 它使空壓機(jī)的進(jìn)氣閥常開(kāi) 卸荷空轉(zhuǎn) 另一種是將調(diào)壓閥串聯(lián)在空壓機(jī)和儲(chǔ)氣筒之間 當(dāng)系統(tǒng)內(nèi)空氣壓力開(kāi)到規(guī)定值時(shí) 它將多余的空氣直接排入大氣 3 制動(dòng)控制閥 制動(dòng)控制閥的作用是控制從儲(chǔ)氣筒充入制動(dòng)氣室和掛車(chē)制動(dòng)控制閥的壓縮空氣量 從而控制制動(dòng)氣室中的工作氣壓 并有逐漸變化的隨動(dòng)作用 即保證制動(dòng)氣室的氣壓與踏板行程有一定的比例關(guān)系 制動(dòng)控制閥結(jié)構(gòu)型式很多 有單管路單腔式 雙管路雙腔式 常見(jiàn)有串聯(lián)活塞式和并聯(lián)膜片式 或多管路多腔式 圖示為東風(fēng)EQ1090E型汽車(chē)氣壓制動(dòng)控制閥 它由彼此獨(dú)立的前腔制動(dòng)閥和后腔制動(dòng)閥及兩閥共用的平衡臂 平衡彈簧 拉臂及上體等部分組成 獨(dú)立的左腔室與后橋儲(chǔ)氣筒和后橋控制管路連接 獨(dú)立的右腔室與前橋儲(chǔ)氣筒和前橋控制管路連接 膜片組件的驅(qū)動(dòng)形式是通過(guò)叉形拉臂推壓平衡彈簧 推桿 平衡臂同步地控制兩腔的膜片心管 平衡彈簧無(wú)預(yù)緊力 膜片制成撓曲型 前橋腔室中有滯后機(jī)構(gòu) 兩腔室制動(dòng)時(shí) 有時(shí)間差和氣壓差 且能調(diào)整大小 使得前后橋制動(dòng)能協(xié)調(diào)一致 滯后機(jī)構(gòu)總成由推桿 密封柱塞 可調(diào)的滯后彈簧 調(diào)整螺母等機(jī)件組成 其殼體通過(guò)螺紋裝于閥體下端的螺紋孔內(nèi) 并用密封圈密封 下端螺紋孔裝有調(diào)整螺母 用鎖緊螺母鎖緊 旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺母 可調(diào)整滯后彈簧的預(yù)緊力 在滯后彈簧的張