地鐵施工的地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性與安全管理對(duì)策.doc

最新【精品】范文 參考文獻(xiàn) 專業(yè)論文地鐵施工的地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性與安全管理對(duì)策地鐵施工的地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性與安全管理對(duì)策 摘要：當(dāng)前，為了減緩城市交通壓力，許多城市都進(jìn)行了地鐵建設(shè)，而地鐵的建設(shè)質(zhì)量，逐漸受到人們的關(guān)注。本文主要分析了地鐵施工的地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性，并在此基礎(chǔ)上提出了安全管理的對(duì)策。 關(guān)鍵詞：地鐵施工；地質(zhì)災(zāi)害；危險(xiǎn)性；安全管理 中圖分類號(hào)：U231文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 引言 目前，地鐵已經(jīng)成為了許多城市必不可少的交通工具，因此針對(duì)其施工建設(shè)，必須持有認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度。其中對(duì)地質(zhì)災(zāi)害的防范是一項(xiàng)必須的工作，若對(duì)地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性重視不足或防治不當(dāng)，就很有可能導(dǎo)致地鐵工程建設(shè)遭受或引發(fā)地質(zhì)災(zāi)害進(jìn)而發(fā)生重大的安全事故。 地質(zhì)災(zāi)害定義 地質(zhì)災(zāi)害是由于地質(zhì)作用使地質(zhì)自然環(huán)境惡化，并給人類生命財(cái)產(chǎn)帶來損失以及嚴(yán)重破壞人類賴以生存的資源、環(huán)境的事件。目前對(duì)地質(zhì)災(zāi)害的范圍和種類還沒有統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)，有人認(rèn)為地質(zhì)災(zāi)害是由于自然變異和人為作用導(dǎo)致地質(zhì)環(huán)境或地質(zhì)體發(fā)生變化，從而對(duì)人類社會(huì)造成危害的地質(zhì)過程和現(xiàn)象。有人認(rèn)為地質(zhì)災(zāi)害是在各種動(dòng)力活動(dòng)作用下，地質(zhì)環(huán)境發(fā)生災(zāi)害性變異的結(jié)果；地質(zhì)環(huán)境異常變化的區(qū)域越廣，變化的要素越多，變化的程度越大，所形成的地質(zhì)災(zāi)害越嚴(yán)重。地質(zhì)災(zāi)害內(nèi)涵應(yīng)該包括以下兩方面內(nèi)容。 第一強(qiáng)調(diào)致災(zāi)的動(dòng)力條件，即因地質(zhì)作用形成的災(zāi)害事件才是地質(zhì)災(zāi)害。地質(zhì)作用是促使組成地殼的物質(zhì)組分、構(gòu)造和表面形態(tài)等不斷變化和發(fā)展的各種作用。除上述自然地質(zhì)作用外，隨著人類工程經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的規(guī)模和范圍迅速擴(kuò)展，人類對(duì)地球表面形態(tài)和物質(zhì)組成產(chǎn)生愈來愈大的影響，有人把這類作用稱為人為地質(zhì)作用。因此，由內(nèi)動(dòng)力地質(zhì)作用、外動(dòng)力地質(zhì)作用和人為地質(zhì)作用導(dǎo)致地質(zhì)環(huán)境變化形成的災(zāi)害稱為地質(zhì)災(zāi)害。 第二，強(qiáng)調(diào)災(zāi)害事件的后果，即對(duì)人類生命財(cái)產(chǎn)和生存環(huán)境產(chǎn)生毀損的地質(zhì)事件稱為地質(zhì)災(zāi)害，而那些僅僅是地質(zhì)環(huán)境惡化，但并沒有直接破壞人類生命財(cái)產(chǎn)和生產(chǎn)、生活環(huán)境的地質(zhì)事件，則只是一種危害，尚未構(gòu)成災(zāi)害，對(duì)此，我們習(xí)慣地稱其為環(huán)境地質(zhì)問題。 地鐵施工的地質(zhì)災(zāi)害的類型以及產(chǎn)生的原因 2.1、地面塌陷 在地鐵施工中，盾構(gòu)法施工容易引起隧道周圍土體的松動(dòng)和沉陷，它直觀表現(xiàn)為地表沉降、隆起和裂縫，受其影響隧道附近的建構(gòu)筑物將產(chǎn)生變形、沉降或變位，甚至使建構(gòu)筑物遭受破損或破壞。這對(duì)地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)估而言，屬于地面塌陷災(zāi)害的范疇，而一般文獻(xiàn)稱為地表沉降。盾構(gòu)法施工引發(fā)的地面塌陷( 地表沉降) 主要是由盾構(gòu)施工的地層損失和松動(dòng)土體固結(jié)沉降引起的。依據(jù)我國的管理標(biāo)準(zhǔn)，將地層損失率限定在5%以內(nèi)， 將地表最大沉降量限定在30mm 以內(nèi)。 2.2、地面沉降 地面沉降是指某一區(qū)域由于各種原因?qū)е碌牡乇頊\部的壓實(shí)加密引起的地面標(biāo)高下降的現(xiàn)象。地面沉降又稱地面下沉或地陷，我國目前已有 20 多個(gè)城市發(fā)生了地面沉降，其中上海、天津、臺(tái)北、太原等最大累計(jì)地面沉降已超過 2 m。地面沉降是地鐵建設(shè)最常見的地質(zhì)災(zāi)害，北京、上海、深圳、廣州、杭州等在地鐵建設(shè)過程中均發(fā)生過不同程度的地面坍塌事故。地面沉降會(huì)帶來以下危害結(jié)果：地鐵建筑不均勻下沉，地鐵盾構(gòu)斷裂，鐵軌扭曲，地鐵隧道透水，基坑與路面坍塌等。 2.3、流砂、管涌 流砂和管涌是滲透變形的兩種形式，均屬于地下水的不良作用。流砂多發(fā)生在顆粒級(jí)配均勻而細(xì)的粉、細(xì)砂中，其表現(xiàn)形式是所有顆粒同時(shí)從類似于管狀的通道被滲透水沖走。管涌是指在滲流作用下土體中的細(xì)顆粒在粗顆粒形成的孔隙孔道中發(fā)生移動(dòng)并被帶出，逐漸形成管形通道，從而掏空地基或壩體。流砂和管涌主要發(fā)生在地鐵車站深基坑施工中。如防治不當(dāng)，流砂和管涌易造成地鐵車站基坑支護(hù)變形失穩(wěn)坍塌、基坑進(jìn)水、基礎(chǔ)發(fā)生滑移或不均勻下沉、基礎(chǔ)懸浮等，以及地鐵隧道透水。 地鐵施工的地質(zhì)災(zāi)害的安全管理對(duì)策 （1）地鐵建設(shè)時(shí)，建設(shè)單位負(fù)責(zé)牽頭成立地質(zhì)災(zāi)害防治小組，小組成員包括建設(shè)、勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、監(jiān)測等單位人員以及地質(zhì)、結(jié)構(gòu)專家等，統(tǒng)一管理，分工協(xié)作。施工單位應(yīng)精心施工，根據(jù)地質(zhì)勘察報(bào)告及城建檔案等資料摸清工程地質(zhì)條件及周邊環(huán)境等情況，是否有暗浜、流砂、承壓水層等不良地質(zhì)。須查清基坑周邊環(huán)境：建(構(gòu))筑物的結(jié)構(gòu)類型、層數(shù)、基礎(chǔ)、埋深及上部結(jié)構(gòu)形狀；地下管線的管類、規(guī)格、分布；暗浜和廢棄人防及管線的距離和大??；道路的距離和車流；地表水的匯流和排疏情況等對(duì)基坑開挖有影響的情況。對(duì)危險(xiǎn)性較大的隧道和深基坑工程要有針對(duì)性地編制專項(xiàng)施工方案，對(duì)施工中遇到的地質(zhì)災(zāi)害應(yīng)有相應(yīng)的預(yù)控防治搶險(xiǎn)措施。 （2）選擇適當(dāng)?shù)氖┕し椒?，?yán)格審核把關(guān)。依據(jù)地鐵工程相關(guān)設(shè)計(jì)，在施工前選擇適當(dāng)?shù)氖┕し椒?、輔助工法、結(jié)構(gòu)材料和加固保護(hù)措施，制定切實(shí)可行的施工組織計(jì)劃、施工安全風(fēng)險(xiǎn)控制措施和安全操作與安全作業(yè)規(guī)程，經(jīng)報(bào)上級(jí)和安全監(jiān)理確認(rèn)后實(shí)施。在施工中根據(jù)施工單位和第三方監(jiān)測所發(fā)現(xiàn)的新情況，及時(shí)做出相應(yīng)的設(shè)計(jì)變更或應(yīng)急處置，經(jīng)安全監(jiān)理確認(rèn)后實(shí)施；在施工中要進(jìn)行詳細(xì)技術(shù)交底，確保施工安全。另外，應(yīng)聘請(qǐng)具有專門技術(shù)等級(jí)要求的技術(shù)人員，對(duì)大型設(shè)施吊裝、主要模板工程、施工主體變形、地表沉降、地下水位變化、建筑物沉降進(jìn)行嚴(yán)密觀測，并根據(jù)觀測數(shù)據(jù)調(diào)整施工方案，確保施工周邊建筑物安全。 （3）施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)程序，加強(qiáng)安全管理，落實(shí)安全措施，合理安排工期。除設(shè)立專職安全員外，現(xiàn)場還應(yīng)配備經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)地質(zhì)工程師，及時(shí)發(fā)現(xiàn)開挖作業(yè)面的地質(zhì)地質(zhì)災(zāi)害隱患。當(dāng)施工現(xiàn)場地質(zhì)條件與原設(shè)計(jì)不符時(shí)，應(yīng)及時(shí)會(huì)同設(shè)計(jì)、監(jiān)理等進(jìn)行變更設(shè)計(jì)，哪怕是一個(gè)細(xì)節(jié)都不能放過。監(jiān)理單位嚴(yán)格審查專項(xiàng)施工方案內(nèi)容，發(fā)現(xiàn)地質(zhì)災(zāi)害隱患應(yīng)督促施工單位進(jìn)行防治，當(dāng)情況危急時(shí)應(yīng)立即下達(dá)停工指令，對(duì)施工單位搶險(xiǎn)所發(fā)生的費(fèi)用應(yīng)事后與建設(shè)單位簽字認(rèn)可。 （4）大力提高搶險(xiǎn)救援能力，筑起最后一道安全防線。盡管我們下大力氣構(gòu)建了地鐵施工安全管理制度體系，大力加強(qiáng)安全基礎(chǔ)建設(shè)，構(gòu)筑安全保障體系，盡可能加大地鐵施工安全系數(shù)，但安全隱患不可能完全消除；盡管我們加強(qiáng)對(duì)地鐵施工中重點(diǎn)和隱患部位的嚴(yán)密監(jiān)控，制定并落實(shí)一整套行之有效的監(jiān)控措施，但對(duì)地鐵這樣一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)來說，有些事情防不勝防，險(xiǎn)情可以不斷減少，但不可能完全消滅。為此，我們應(yīng)大力提高搶險(xiǎn)救援能力，努力控制各種事態(tài)的發(fā)展，將其影響降低到最低程度，筑起安全施工的最后一道有效防線。一方面，需要針對(duì)地鐵施工各環(huán)節(jié)中重大的危險(xiǎn)源，特別是消防安全和開挖塌方等高風(fēng)險(xiǎn)事件，積極建立并完善應(yīng)急預(yù)案；另一方面，加強(qiáng)專兼職搶險(xiǎn)隊(duì)伍建設(shè)，強(qiáng)化各崗位對(duì)地質(zhì)災(zāi)害突發(fā)事件的處置能力，并堅(jiān)持定期和不定期的培訓(xùn)和演練。進(jìn)一步加強(qiáng)施工一線人員的搶險(xiǎn)能力建設(shè)，提高施工一線人員對(duì)各種突發(fā)事件的先期處置能力。 （5）加強(qiáng)監(jiān)控量測，搞好安全預(yù)防。通過先進(jìn)的監(jiān)控量測以及收斂變形觀測，對(duì)地鐵施工過程中項(xiàng)目本身及周邊環(huán)境進(jìn)行密切監(jiān)測，及時(shí)獲取地鐵項(xiàng)目自身及周邊環(huán)境變化第一手資料，掌握地基和結(jié)構(gòu)物變化情況。通過對(duì)各種監(jiān)測數(shù)據(jù)的分析，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)苗頭，及時(shí)采取防范和應(yīng)急措施，有效提高地鐵建設(shè)安全管理水平。 結(jié)語 總而言之，要重視地鐵施工地質(zhì)災(zāi)害的安全管理，