畢業(yè)設(shè)計論文汽車專業(yè)論文帕薩特轎車發(fā)動機的常見故障檢修.doc

更多精品資料盡在我的主頁 畢業(yè)設(shè)計 論文 畢業(yè)設(shè)計 論文 題題 目目 帕薩特轎車發(fā)動機的常見故障檢修 系系 部 部 機械電子工程系 專業(yè)班級專業(yè)班級 汽車 09 2 姓姓 名名 學(xué)學(xué) 號號 200932052 指導(dǎo)教師指導(dǎo)教師 2012 年年 5 月月 17 日日 更多精品資料盡在我的主頁 摘摘 要 要 隨著我國經(jīng)濟科技的同步提升 人民生活水平也有了很大程度的改善 和 諧社會的創(chuàng)建也在一步步向前邁進(jìn) 國民已經(jīng)實現(xiàn)了物質(zhì)方面的自給自足 開始向 更高的精神領(lǐng)域跨越 不斷豐富個人的精神生活 其中汽車就是人們出行的一個重 要交通工具 談及汽車 發(fā)動機作為汽車心臟這一重要環(huán)節(jié)不容忽視 汽車各個部 件與發(fā)動機之間的關(guān)系密不可分 本文主要以帕薩特轎車發(fā)動機的常見故障為主要內(nèi)容 對帕薩特轎車發(fā)動機 的基本構(gòu)造和工作原理的介紹為輔 在簡單細(xì)致的了解發(fā)動機的基本構(gòu)造和工作 原理的基礎(chǔ)上展開了對帕薩特轎車發(fā)動機的常見故障的檢修的分析 簡單的列舉 了列舉了帕薩特轎車常見的故障 以及檢修的方法 關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞 帕薩特轎車 發(fā)動機 常見故障 檢修 精品 AbstractAbstract Along with our country economy science and technology synchronization ascension and people s living standard has also greatly improved the creation of a harmonious society in step by step forward The national has achieved the way of material self sufficient and began to higher spiritual domain across and enrich the individual spiritual life including a car is one of the important people trip traffic tools About cars car engine as the important link heart cannot be ignored auto parts and the relationship between the engine is inseparable This paper mainly passat sedan engine is the main contents of the common faults of passat car engine the basic structure of the work and the description of the principle of subsidiary In simple an accurate understanding of the basic structure of the engine and work on the basis of the principle of the car engine for passat the common failures of the maintenance of the analysis simple lists the lists the passat car common fault and the maintenance of the method Keywords Passat cars The engine Common fault overhaul 精品 目目 錄錄 引言 6 第 1 章帕薩特轎車發(fā)動機的介紹 7 1 1 上海 PASSAT B5 轎車發(fā)動機的介紹 7 第 2 章帕薩特轎車發(fā)動機的基本構(gòu)造和工作原理 8 2 1 帕薩特轎車發(fā)動機的基本構(gòu)造 8 2 1 1 曲柄連桿機構(gòu) 8 2 1 2 配氣機構(gòu) 8 2 1 3 汽油機燃料供給系統(tǒng) 8 2 1 4 柴油機燃料供給系統(tǒng) 8 2 1 5 點火系統(tǒng) 9 2 1 6 冷卻與潤滑系統(tǒng) 9 2 1 7 起動系統(tǒng) 9 2 2 帕薩特轎車發(fā)動機的工作原理 9 2 2 1 四沖程汽油機工作原理 9 第 3 章帕薩特轎車發(fā)動機的常見故障的檢修 11 3 1 上海 PASSAT B5 發(fā)動機發(fā)抖故障的分析 11 3 1 1 點火系統(tǒng)部分 11 3 1 2 燃油系統(tǒng)部分 12 3 1 3 進(jìn)排氣系統(tǒng) 12 3 1 4 電腦控制部分 12 3 1 5 機械部分 13 3 2 上海 PASSAT B5 發(fā)動機不能起動故障的分析 14 3 2 1 起動時發(fā)動機不運轉(zhuǎn) 14 3 2 2 起動時發(fā)動機運轉(zhuǎn) 有異響 但不著火 15 第 4 章上海大眾帕薩特 B5 轎車發(fā)動機故障案例分析 17 4 1 故障案例一 上海大眾帕薩特 B5 轎車發(fā)動機抖動 17 4 1 1 故障診斷與排除 17 精品 4 2 故障案例二 上海大眾帕薩特 B5 轎車加速不良 18 4 2 1 故障的診斷過程 19 結(jié)束語 21 參考文獻(xiàn) 22 精品 引言引言 發(fā)動機是汽車上結(jié)構(gòu)最復(fù)雜 故障率最高的一個總成 它的性能好壞對汽車 的經(jīng)濟性 動力性及汽車大修間隔里程具有決定性的影響 發(fā)動機是產(chǎn)生動力的 機器 故常稱 發(fā)動機是汽車的心臟 它通過燃料在其內(nèi)部燃燒 將熱能轉(zhuǎn)化為 機械動力驅(qū)使汽車行駛 這種能量的轉(zhuǎn)化主要是靠活塞的往復(fù)運動完成的 所以 叫做往復(fù)活塞式內(nèi)燃發(fā)動機 精品 第第 1 章章 帕薩特轎車發(fā)動機的介紹帕薩特轎車發(fā)動機的介紹 1 1 上海上海 PASSAT B5 轎車發(fā)動機的介紹轎車發(fā)動機的介紹 1 取消了中間軸 機油泵有曲軸通過鏈條直接驅(qū)動 簡化勒缸體的結(jié)構(gòu) 2 近排器官設(shè)置在缸體兩側(cè) 進(jìn)氣管加長截面積增加 提高勒充其量 使功率和扭矩增大 3 在油底殼上加裝了一個油位 油溫傳感器 油底殼采用鋁合金散性能好 4 控制單元采用 MOTRONIC 3 8 3 多點順序噴射 5 空氣流量采用熱膜式空氣流量計直接測量 在空氣流量計內(nèi)沒有運動 件 因而不存在運動阻力 使空氣流量計可靠性好量精度高 6 節(jié)氣門控制閥體 既為傳感器又為執(zhí)行器 直接在節(jié)氣門上控制減少 發(fā)生漏氣的可能 7 取消分電盤 點火正時有控制單元控制 凸輪軸前段增加隔板轉(zhuǎn)子 帶霍爾傳感器 用來識別第一缸的位置 8 曲軸上裝有一個 60 齒的觸發(fā)輪 其中缺少 2 齒用來識別 1 缸和 4 缸的 位置 用于產(chǎn)生曲軸轉(zhuǎn)角信號 比分電盤產(chǎn)生的曲軸專輯哦啊信號更加準(zhǔn)確 9 裝有獨立點火線圈 直接安裝在火花塞上 取消了高壓線 點火線圈 內(nèi)帶放大器 10 裝有 2 個爆震傳感器 控制爆震的能力更強 11 發(fā)動機內(nèi)齒型皮帶采用自動張緊輪 12 采用 4 孔噴油嘴比單孔噴油嘴的霧化效果更好 13 發(fā)電機皮帶采用自動張緊輪 14 采用雙凸輪軸 凸輪軸采用空心結(jié)構(gòu) 減輕了重量 15 裝有硅油脂離合器 當(dāng)溫度高于 55 時自動運轉(zhuǎn) 減少發(fā)電機的負(fù)載 16 排氣門頭部內(nèi)部充鈉 鈉在大約 970 時成為液體 有良好的散熱效 果 17 對固定缸蓋的螺絲孔加套 增加缸蓋的強度 為了提高充氣系數(shù)每個 氣缸設(shè)有 5 個氣門 每個氣缸各有 3 個進(jìn)氣門 2 個排氣門 提高了發(fā)動機的性能 精品 第第 2 章章 帕薩特轎車發(fā)動機的基本構(gòu)造和工作原理帕薩特轎車發(fā)動機的基本構(gòu)造和工作原理 2 1 帕薩特轎車發(fā)動機的基本構(gòu)造帕薩特轎車發(fā)動機的基本構(gòu)造 發(fā)動機是為汽車行使提供動力的裝置其作用是使燃料燃燒產(chǎn)生動力 然后通過 底盤的傳動系驅(qū)動車輪使汽車行駛 現(xiàn)代汽車廣泛采用往復(fù)活塞式內(nèi)燃發(fā)動機它 是通過可燃?xì)怏w在汽缸內(nèi)燃燒膨脹產(chǎn)生壓力 推動活塞運動并通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn) 來對外輸出功率的主要包括兩大機構(gòu)和五大系統(tǒng) 它們是曲柄連桿機構(gòu) 配氣機構(gòu) 燃料供給系統(tǒng) 點火系統(tǒng) 汽油發(fā)動機 起動系統(tǒng) 冷卻系統(tǒng)和潤滑系統(tǒng)組成 2 1 1 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu) 主要由缸體 活塞環(huán) 連桿 曲軸和飛輪等組成缸體上部為汽缸 下部為曲 軸箱活塞位于汽缸內(nèi)活塞環(huán)用來填充汽缸與活塞之間的間隙 防止汽缸內(nèi)的氣體泄 漏到曲軸箱內(nèi)曲軸安裝于曲軸箱內(nèi)飛輪固定于曲軸后端 伸出到發(fā)動機缸體之外 負(fù)責(zé)對外輸出動力連桿用來連接活塞與曲軸 負(fù)責(zé)傳遞兩者之間的動力與運動 2 1 2 配氣機構(gòu)配氣機構(gòu) 該機構(gòu)主要由凸輪軸 氣門及氣門傳動件組成每一個汽缸都有一個進(jìn)氣門和 排氣門 分別位于進(jìn) 排氣道口 負(fù)責(zé)封閉和開放進(jìn) 排氣道 偵探凸輪軸通過正時 齒輪或者齒型皮帶由曲軸驅(qū)動而轉(zhuǎn)動 通過氣門傳動組件定時將氣門打開 將新鮮 液體充入汽缸或者將燃燒后的廢氣排除汽缸 2 1 3 汽油機燃料供給系統(tǒng)汽油機燃料供給系統(tǒng) 主要由空氣濾清器 化油器 或者燃油噴射裝置 進(jìn)氣管 排氣管 消聲器 精品 汽油泵和汽油箱組成主要功用是將汽油霧化 蒸發(fā)后 與空氣混合成不同濃度的可 燃混合氣充入汽缸 供燃燒使用 偵探同時 將燃燒后的廢氣排除汽缸進(jìn)入汽缸內(nèi)的 混合氣量由駕駛員通過加速踏板控制 以滿足發(fā)動機不同負(fù)荷的需要 2 1 4 柴油機燃料供給系統(tǒng)柴油機燃料供給系統(tǒng) 主要由空氣濾清器 進(jìn)氣管 排氣管 消聲器 柴油箱 輸油泵 噴油器等 組成通過空氣濾清器和進(jìn)氣管進(jìn)入汽缸內(nèi)部的是空氣柴油箱內(nèi)的柴油被油泵抽出 并進(jìn)入噴油泵 經(jīng)噴油泵加壓后 通過噴油器直接以霧狀噴入汽缸燃燒室內(nèi)柴油在 燃燒室內(nèi)完成蒸發(fā) 混合后自燃燃燒后的廢氣則由排氣管排出汽缸 2 1 5 點火系統(tǒng)點火系統(tǒng) 點火系統(tǒng)為汽油機獨有 由蓄電池 點火開關(guān) 分電器總成 點火線圈 高壓 線和火花塞組成 該系統(tǒng)的主要作用是使火花塞按時產(chǎn)生電火花 將汽缸內(nèi)的可燃 混合氣點燃而做功 2 1 6 冷卻與潤滑系統(tǒng)冷卻與潤滑系統(tǒng) 冷卻系與潤滑系負(fù)責(zé)保護(hù)發(fā)動機正常工作 使發(fā)動機有一個較長的使用壽命冷 卻系主要由水泵 散熱器 風(fēng)扇 水套和節(jié)溫器等組成 負(fù)責(zé)使發(fā)動機有一個合適 的工作溫度潤滑系由機油泵 機油濾清器 主油道和油底殼組成 在發(fā)動機上起潤 滑 冷卻 清潔和密封等作用 2 1 7 起動系統(tǒng)起動系統(tǒng) 主要由蓄電池 起動控制與傳動機構(gòu)和起動機 馬達(dá) 等組成 用來起動發(fā)動機 使其投入運轉(zhuǎn) 2 2 帕薩特轎車發(fā)動機的工作原理帕薩特轎車發(fā)動機的工作原理 2 2 1 四沖程汽油機工作原理四沖程汽油機工作原理 汽油機是將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混合氣 在吸氣沖程被吸 入汽缸 混合氣經(jīng)壓縮點火燃燒而產(chǎn)生熱能 高溫高壓的氣體作用于活塞頂部 推動活塞作往復(fù)直線運動 通過連桿 曲軸飛輪機構(gòu)對外輸出機械能 四沖程汽 油機在進(jìn)氣沖程 壓縮沖程 做功沖程和排氣沖程內(nèi)完成一個工作循環(huán) 精品 1 吸氣沖程 intake stroke 活塞在曲軸的帶動下由上止點移至下止點 此時進(jìn)氣門開啟 排氣門關(guān)閉 曲軸轉(zhuǎn)動 180 在活塞移動過程中 汽缸容積 逐漸增大 汽缸內(nèi)形成一定的真空度 空氣和汽油的混合氣通過進(jìn)氣門被吸入汽 缸 并在汽缸內(nèi)進(jìn)一步混合形成可燃混合氣 2 壓縮沖程 compression stroke 壓縮沖程時 進(jìn) 排氣門同時關(guān)閉 活塞從下止點向上止點運動 曲軸轉(zhuǎn)動 180 活塞上移時 工作容積逐漸縮小 缸內(nèi)混合氣受壓縮后壓力和溫度不斷升高 3 做功沖程 power stroke 當(dāng)活塞接近上止點時 由火花塞點燃可燃混 合氣 混合氣燃燒釋放出大量的熱能 使汽缸內(nèi)氣體的壓力和溫度迅速提高 高 溫高壓的燃?xì)馔苿踊钊麖纳现裹c向下止點運動 并通過曲柄連桿機構(gòu)對外輸出機 械能 隨著活塞下移 汽缸容積增加 氣體壓力和溫度逐漸下降 在做功沖程 進(jìn)氣門 排氣門均關(guān)閉 曲軸轉(zhuǎn)動 180 4 排氣沖程 exhaust stroke 排氣沖程時 排氣門開啟 進(jìn)氣門仍然關(guān) 閉 活塞從下止點向上止點運動 曲軸轉(zhuǎn)動 180 排氣門開啟時 燃燒后的廢 氣一方面在汽缸內(nèi)外壓差作用下向缸外排出 另一方面通過活塞的排擠作用向缸 外排氣 精品 第第 3 章章 帕薩特轎車發(fā)動機的常見故障的檢修帕薩特轎車發(fā)動機的常見故障的檢修 上海 PASSAT B5 轎車是在德國 1996 問世新 PASSAT B5 型轎車的基礎(chǔ)上改 進(jìn)而成的 新車型裝備全新的 1 8L 9 2KW ANQ 水冷直列四缸四沖程五氣門恒流 電子控制多點噴射汽油發(fā)動機 雖然 上海 PASSAT B5 轎車采用了一些新的技 術(shù)使轎車的發(fā)動機性能大為提高 但是 上海 PASSAT B5 轎車在市場上還是有 部分車主反映自己轎車存在著發(fā)動機發(fā)抖 發(fā)動機不能夠啟動的故障 3 1 上海上海 PASSAT B5 發(fā)動機發(fā)抖故障的分析發(fā)動機發(fā)抖故障的分析 發(fā)動機抖動的定義 發(fā)動機正常工作時 為了保證發(fā)動機較低的怠速 同時 兼顧良好的舒適性能 在怠速時發(fā)動機的扭矩主要用于克服發(fā)動機的阻力和附加 載荷 當(dāng)發(fā)動機發(fā)出的扭矩小于外部載荷時 發(fā)動機出現(xiàn)不規(guī)則運轉(zhuǎn) 怠速下降 加不起速 游車 車身在靜態(tài)下加減速車身不明顯 舒適性能明顯下降的現(xiàn)象稱 為發(fā)動機的發(fā)抖 發(fā)動機發(fā)抖的主要原因 1 電腦控制部分 2 燃油系統(tǒng)部分 3 進(jìn)排氣系統(tǒng)部 分 4 點火系統(tǒng)部分 5 機械部分 3 1 1 點火系統(tǒng)部分 點火系統(tǒng)部分 1 點火線圈內(nèi)部的燒蝕 銹蝕或無信號供電能量不足會引起發(fā)動機間歇 性失火 車輛在行駛途中偶爾發(fā)聳 而長期熄火會使發(fā)動機工作不穩(wěn) 三元催化 器燒 2 分電器燒蝕間隙過大或者分火頭損壞 3 缸線插頭處腐蝕漏電 4 火花塞間隙過大 電極燒熔或積碳卡住 對點火系統(tǒng)檢修一般會用 V A G5050 等設(shè)備檢查車輛是否有失火現(xiàn)象 然后檢查火花塞 點火線圈的方法 精品 維修 但要特別注意一下兩點 首先發(fā)動機失火故障不能夠簡單的認(rèn)為是點火系 統(tǒng)出現(xiàn)故障引起的 它是發(fā)動機各缸功率不平衡的反映 產(chǎn)生的原因很多 其次 發(fā)動機控制系統(tǒng)檢測到的失火現(xiàn)象可能和實際的不一樣 雙點火系統(tǒng)高速失火檢 查會提前一個缸 4 缸失火會報 3 缸失火 3 1 2 燃油系統(tǒng)部分 燃油系統(tǒng)部分 1 油泵壓力不足間歇性工作 使車輛加速無力 熄火特別是在熱車狀態(tài) 急加速無力 偶爾還使車輛無法減速 2 噴油嘴積碳阻塞或滴漏 積碳堵塞使冷車起動時車輛抖動 滴漏使車 輛偶爾抖動熄火 短時間內(nèi)車輛無法起動 噴油嘴積碳一般采取清洗的方法維修 同時檢查噴油量和噴油形狀 滴漏一般采取保壓壓力和死活后檢查噴油嘴有無濕 潤現(xiàn)象 3 調(diào)節(jié)閥出現(xiàn)故障一般有以下情況 壓力失準(zhǔn) 壓力過高或過低 膜片 破裂真空管進(jìn)油 調(diào)節(jié)閥滲漏會引起燃油壓力故障 膜片破裂真空管進(jìn)油 初期 會使發(fā)動機短時熄火啟動困難 嚴(yán)重時使車輛無法加速自動熄火 4 燃油濾清器堵塞通常會造成燃油壓力過低 流量不夠 燃油泵出現(xiàn)噪 音 3 1 3 進(jìn)排氣系統(tǒng) 進(jìn)排氣系統(tǒng) 1 進(jìn)氣管道的節(jié)氣門位置裝配不到位 會發(fā)生漏氣和進(jìn)氣量不穩(wěn)定的現(xiàn) 象 使發(fā)動機怠速不穩(wěn) 熄火 2 中冷器出現(xiàn)裂口車輛在加速時會伴有嘯叫 車輛在大負(fù)荷時增壓壓力 偏低 3 真空管單向閥漏氣會使混合氣變稀 如果控制管路損壞或漏氣除影響 混合氣外?？赡苡绊憚e的部分的功能 真空管路故障會造成松開油門后發(fā)動機抖 動 空氣濾清器有喘氣聲 真空罐漏氣會造發(fā)動機 3 4 缸過早磨損 4 廢氣管漏氣使混合氣過稀 除影響發(fā)動機抖動外還會使發(fā)動機轉(zhuǎn)速升 高 廢氣管堵塞時影響曲軸箱通風(fēng) 最終會導(dǎo)致機油消耗過高 發(fā)送機密封件損 壞而漏油 5 氣門密閉不嚴(yán)一般會伴有失火現(xiàn)象出現(xiàn)在怠速和高速 在面對此類故 障時要慎重 進(jìn)氣管積碳會是發(fā)動機在冷車狀態(tài)下抖動或無法起動 精品 3 1 4 電腦控制部分 電腦控制部分 進(jìn)氣系統(tǒng)和控制部分的故障可以通過發(fā)動機噴油量 氧傳感器修正數(shù)據(jù)和其 他的基本數(shù)據(jù)來進(jìn)行判斷 1 過量空氣系數(shù)與調(diào)節(jié) 只適應(yīng)值的參數(shù)如表 4 1 所示 理論范圍實際范圍備注 過量空氣 系數(shù) 10 95 1 05 過量空氣系數(shù)反映實際進(jìn)氣量與理論進(jìn)氣 量的比值 比值大于 1 混合氣過稀 比值 小于 1 混合氣過濃 調(diào)節(jié) 自適應(yīng)值 5 5 3 3 負(fù)值說明混合氣片濃 正值說明混合氣偏 稀 表 4 1 過量空氣系數(shù)與調(diào)節(jié) 只適應(yīng)值參數(shù) 2 氧傳感器調(diào)節(jié)值 催化器前的氧傳感器調(diào)節(jié)值在 10 10 此顯 示值必須波動變化 否則說明氧調(diào)節(jié)被關(guān)閉 3 催化器前的氧傳感器的電壓值為 0 13V 3 60V 該電壓值經(jīng) ECU 處理 并穩(wěn)為 1 5V 正常電壓為 1 4V 1 6V 高電壓說明和你和氣過稀 低電壓說明混 合氣過濃 電壓值大于 4 8 V 氧傳感器信號線對正極短路 傳感器損壞 電壓 值小于 0 13V 氧傳感器信號線對負(fù)極短路傳感器損壞 4 催化器后的 氧傳感器數(shù)據(jù) 該傳感器的電壓值為 0 10 V 1 00V 催 化器尾部的傳感器不僅可以幫助控制系統(tǒng)在更長時間內(nèi)維持混合氣成分的穩(wěn)定 還可用作評價三元催化器工作效率的工具 以上的數(shù)據(jù)彼此之間相互聯(lián)系 相互影響 通過動態(tài)檢測兩個傳感器的數(shù)據(jù) 以及控制單元記錄的長期修正值 ECU 根據(jù)這些數(shù)據(jù)修正后來控制下一個循環(huán) 知道閉環(huán)控制達(dá)到有效范圍為止 3 1 5 機械部分 機械部分 1 凸輪軸正時信號不正確 影響點火正時 氣門點蝕及氣門座圈磨損 氣缸 磨損壓力異常 EGR 閥發(fā)卡 漏氣和損壞主要影響發(fā)動機的怠速運轉(zhuǎn)不良和容易 熄火 2 三元催化器堵塞會影響發(fā)動機的增壓壓力 判斷三元催化器是否存在故障 可以通過增壓壓力 進(jìn)氣真空度 發(fā)動機阻尼等數(shù)據(jù)進(jìn)行判斷 3 發(fā)動機扭矩自學(xué)習(xí)值 在不打轉(zhuǎn)向盤 不開用電器的情況下 其數(shù)據(jù)代數(shù) 精品 和一般應(yīng)在 8 以下 如果數(shù)值高于 8 則說明發(fā)動機系統(tǒng)阻尼力矩偏大 可能存 在發(fā)動機排氣管堵塞 發(fā)動機附件阻尼力矩偏大的情況 如表 4 2 所示的相關(guān)數(shù) 據(jù) 功能測量值額定值單位 發(fā)動機轉(zhuǎn)速 760740 920RPM 凸輪軸調(diào)節(jié)關(guān)閉 凸輪軸調(diào)節(jié)值 0 3 25 凸輪軸轉(zhuǎn)角 凸輪軸調(diào)節(jié)角度范圍 7 20 25 凸輪軸轉(zhuǎn)角 發(fā)動機負(fù)荷 22 5613 5 150 發(fā)動機負(fù)載 18 813 45 增壓壓力理論值 1010 環(huán)境壓力 2000 Pa 增壓壓力實際值 1000 環(huán)境壓力 2000 Pa 表 4 2 發(fā)動機扭矩自學(xué)習(xí)值相關(guān)參數(shù) 3 2 上海上海 PASSAT B5 發(fā)動機不能起動故障的分析發(fā)動機不能起動故障的分析 要滿足發(fā)動機正常起動工作所涉及的范圍很廣 主要存在以下兩個方面 1 起動時發(fā)動機不運轉(zhuǎn) 2 起動時發(fā)動機運轉(zhuǎn) 有異響 但不著火 3 2 1 起動時發(fā)動機不運轉(zhuǎn)起動時發(fā)動機不運轉(zhuǎn) 針對該現(xiàn)象主要有以下幾個方面引起 1 電瓶樁頭松動或腐蝕 2 蓄電池過度放電或損壞 3 起動馬達(dá)出現(xiàn)故障 起動電源線路出現(xiàn)故障 4 點火開關(guān)無電源 點火開關(guān) 50b 信號不可靠 5 點火開關(guān)至起動機信號線路出現(xiàn)故障 6 發(fā)動機有發(fā)卡或抱死的現(xiàn)象等 當(dāng)其起動車輛的時候如果只能聽到輕微的 咔嗒 聲或連續(xù)發(fā)出 嗒 嗒 精品 嗒 說明蓄電池沒有足夠的電力開啟起動馬達(dá) 檢查蓄電池電力是否充足 一般 是在發(fā)動機不起的的情況下 把點火開關(guān)旋轉(zhuǎn)到 ON 位置 打開雨刮起 如 果雨刮比平時慢很多 那很有可能是電瓶樁頭松動或蓄電池過度放電損壞 如果 電瓶電壓充足起動線路正常 在啟動馬達(dá)的時候有明顯的 咔嗒 響聲 這有可 能是發(fā)動機發(fā)卡或抱死現(xiàn)象 應(yīng)用專用工具轉(zhuǎn)動發(fā)動機曲軸或凸輪軸看發(fā)動機是 否有發(fā)卡或抱死現(xiàn)象 當(dāng)起車輛的時候沒有聽到任何聲音 這意味著啟動馬達(dá)沒 有工作 說明前面 8 個方面中某一環(huán)節(jié)出問題要進(jìn)行全面檢查 3 2 2 起動時發(fā)動機運轉(zhuǎn) 有異響 但不著火起動時發(fā)動機運轉(zhuǎn) 有異響 但不著火 針對該現(xiàn)象我們要做到三聽 1 發(fā)動機有無異響 2 氣缸壓縮聲音是否 正常 3 燃油泵工作是否正常 如果發(fā)動機起動時運轉(zhuǎn)無異響 氣缸壓縮聲 音正常 對于電控發(fā)動機應(yīng)用故障解碼儀對相關(guān)電氣系統(tǒng)進(jìn)行故障查詢和數(shù)據(jù)讀 取 發(fā)現(xiàn)有引起不能著火的故障必要時優(yōu)先排除 比如防盜系統(tǒng)是否鎖止 轉(zhuǎn)速 及霍爾信號 水溫傳感器信號等數(shù)據(jù)是否在規(guī)定范圍內(nèi) 如果氣缸壓縮聲音不正 常就要進(jìn)行以下步驟的檢查 1 檢查正時皮帶是否打滑 錯齒所引起的配氣相位不對 2 用內(nèi)窺鏡檢查發(fā)動機氣門積碳是否過多 3 檢查配氣機構(gòu)機械部分有無故障 4 必要時檢查機油壓力是否過高 引起氣門關(guān)閉不嚴(yán) 如果燃油泵未工作就要檢查一下幾個方面 1 檢查燃油泵供電電路及搭鐵線路 如果線路正常就要考慮燃油泵是否損壞 2 如果沒有供電電壓應(yīng)檢查供電電路 燃油泵繼電器 保險以及 J220 輸出信 號 如果以上全都正常應(yīng)該從以下幾個方面入手檢查 1 檢查燃油供給系統(tǒng)的燃油壓力 燃油品質(zhì)和噴油器的噴油狀況是否良好 2 檢查各缸壓力 正常缸壓不小于 7 5bar 偏差不小于 3bar 3 檢查發(fā)動機的點火系統(tǒng)看火花塞有無火花產(chǎn)生 還是有火花但卻很微弱 4 檢查進(jìn)排氣系統(tǒng)是否順暢 進(jìn)氣管道是否存在有漏氣現(xiàn)象 5 檢查控制系統(tǒng) J220 是否有輸出信號 如圖 4 1 起動時發(fā)動機運轉(zhuǎn) 有異響 但不著火檢查樹形圖所示 精品 起動發(fā)動機 看發(fā)動機是 否運轉(zhuǎn) 運 轉(zhuǎn) 不 運轉(zhuǎn) 檢 查電 瓶電 壓及 樁頭 是否 松動 檢 查 1 緊固樁 頭 2 測 量電瓶 電壓必 要時充 電或更 換 檢 查起 動電 源及 起動 信號 50b 正 常則 是起 動馬 達(dá)出 現(xiàn)故 障 異 常則 要檢 查 1 起 動電 源線 路 2 檢 查點 火開 關(guān)電 源及 50b 信號 發(fā) 動機 機械 故障 轉(zhuǎn) 動發(fā)動 機看有 無發(fā)卡 或抱死 現(xiàn)象 三 聽 發(fā) 動機 有無 異響 氣 缸壓 縮聲 是否 正常 然 油泵 是否 工作 用 解碼儀 檢查相 關(guān)系統(tǒng) 有 異響 要診 斷排 除發(fā) 動機 機械 方面 的故 障 1 檢 查正時機 構(gòu)配氣相 位 2 氣 門積碳是 否過多 3 檢查機 油壓力是 否過高導(dǎo) 致氣門關(guān) 閉不嚴(yán) 1 檢 查燃油泵 供電線路 及電壓正 常說明起 動機損壞 2 沒電壓 則要查供 電線路及 燃油泵繼 電器 對相 關(guān)電器系 統(tǒng)進(jìn)行故 障查詢和 數(shù)據(jù)讀取 如有必要 時要先進(jìn) 性排除 以上 正常 1 檢查燃油壓力 燃油質(zhì)量及噴油器的噴 油是否良好 2 檢查各缸氣壓 正常缸壓不小 于 7 5bar 偏差不大于 3bar 3 檢查發(fā)動機的點火系統(tǒng) 看火花塞有無 火花產(chǎn)生 4 檢查進(jìn)排氣系統(tǒng)是否順暢 進(jìn)氣管道有 無漏氣現(xiàn)象 5 檢查控制系統(tǒng) J220 是否有輸出信號 檢測結(jié) 束 圖 4 1 起動時發(fā)動機運轉(zhuǎn) 有異響 但不著火檢查樹形圖 精品 第第 4 章章 上海大眾帕薩特上海大眾帕薩特 B5 轎車發(fā)動機故障案例分轎車發(fā)動機故障案例分 析析 4 1 故障案例一故障案例一 上海大眾帕薩特上海大眾帕薩特 B5 轎車發(fā)動機抖動轎車發(fā)動機抖動 故障現(xiàn)象 一輛帕薩特 B5 采用 ANQ 型發(fā)動機 手動變速器 行駛里程 8 萬 km 怠速時發(fā)動機有輕微的抖動 并不嚴(yán)重 但是抖動的頻率非常高 而且 比較有規(guī)律 加油時 發(fā)動機隨著轉(zhuǎn)速的升高抖動加劇 而且發(fā)動機的加速性能 很好 啟動車輛 坐在駕駛室內(nèi)可以感覺到車身不斷抖動 4 1 1 故障診斷與排除故障診斷與排除 1 接車后進(jìn)行故障確認(rèn) 發(fā)動機確實抖動 連接 VAG1551 故障診斷儀無 故障碼 進(jìn)入 08 讀取數(shù)據(jù) 002 003 顯示組 發(fā)動機轉(zhuǎn)速 800 r min 左右 標(biāo)準(zhǔn)值 為 720 920r min 噴油脈寬 6 0ms 標(biāo)準(zhǔn)范圍 2 0 7 0ms 空氣流量計為 5g s 標(biāo) 準(zhǔn)范圍 2 6g s 節(jié)氣門開度為 4 標(biāo)準(zhǔn)范圍 0 5 5 點火提前角 8 BDTC 標(biāo)準(zhǔn)范圍 0 BDTC 15 BDTC 004 組水溫 95 進(jìn)氣溫度 50 033 顯示組的氧調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)為 10 氧傳感器電壓為 0 6 0 8V 分析以上數(shù)據(jù) 空 氣流量 噴油時間 節(jié)氣門開度與標(biāo)準(zhǔn)值相比也接近極限 造成空氣流量 噴油 時間兩個數(shù)據(jù)比標(biāo)準(zhǔn)值偏高 標(biāo)準(zhǔn)值取范圍的中間值 的原因是由于空氣流量計給 ECU 輸入了錯誤的信號造成 雖然 ECU 根據(jù)氧傳感器反饋的信號對噴油脈寬進(jìn) 行了調(diào)整 減少噴油量但已調(diào)到極限 10 由于空氣流量已接近極限 混和汽 過濃 于是更換空氣流量計 清洗噴油器 考慮到大眾系列轎車節(jié)流閥體過臟對 怠速及加速都有影響的特點 將其拆洗裝車并用診斷儀對其進(jìn)行基本設(shè)定 01 04 060 后 發(fā)現(xiàn)故障沒有好轉(zhuǎn) 發(fā)動機怠速依舊抖動 2 連接燃油壓力表 進(jìn)行油壓測試 怠速狀態(tài)下油壓為 350kPa 急加速 時油壓能在 300 400k Pa 之間擺動 關(guān)閉點火開關(guān) 10min 后 燃油壓力能保持 在 250kPa 油壓值符合標(biāo)準(zhǔn) 說明燃油泵工作性能良好 燃油壓力調(diào)節(jié)器及管路 正常 檢查火花塞 發(fā)現(xiàn)火花塞電極間隙過大且發(fā)黑 更換火花塞后試車 故障 依舊 3 用真空表進(jìn)行測量 在發(fā)動機怠速工況下 進(jìn)氣管真空度穩(wěn)定在 57 6 71 1k Pa 之間 迅速加減油門 真空表指針在 6 7 84 6kPa 之間擺動 此 數(shù)據(jù)說明進(jìn)氣管真空度對節(jié)氣門開度的隨動性較好 各部位在各種工況的密封性 較好 進(jìn)氣系統(tǒng)無漏氣現(xiàn)象 拆下火花塞 燃燒良好并且無故障碼出現(xiàn) 那說明 精品 發(fā)動機高速時無缺火現(xiàn)象 三元催化轉(zhuǎn)化器沒有發(fā)生堵塞現(xiàn)象 從真空表的測量數(shù) 據(jù)看 因為當(dāng)其內(nèi)部因結(jié)膠 積炭 破碎等原因造成局部堵塞或全部堵塞時 就 會增加排氣壓力 使進(jìn)氣真空度降低 從而導(dǎo)致進(jìn)氣不充分 排氣不徹底 堵塞 嚴(yán)重時 發(fā)動機只能勉強維持低速運轉(zhuǎn) 此種情況下 發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時 真空 表讀數(shù)有時可達(dá) 53kPa 左右 但很快又跌落為 0 或者很低 發(fā)動機加速時 讀數(shù) 逐漸下降為 0 既然發(fā)動機的電控系統(tǒng)不存在問題 看來問題應(yīng)該在發(fā)動機機械 部分 4 舉升車輛檢查汽車底盤 沒有發(fā)現(xiàn)發(fā)動機支架墊處漏液現(xiàn)象 以前出 現(xiàn)過由于雙質(zhì)量大飛輪兩部分發(fā)生錯位引起發(fā)動機抖動 雙質(zhì)量大飛輪是兩飛輪 間用緩沖彈簧組合起來 其作用是讓車輛起步行駛比較平穩(wěn) 使發(fā)動機與變速器 結(jié)合時沒有沖擊感 起到一個緩沖作用 另外做功會造成曲軸扭轉(zhuǎn) 如果扭轉(zhuǎn)傳 遞給變速器就會引起共振 引起發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)不平穩(wěn) 行駛中引起車身抖動 噪音增大同時也會使變速器過載 而安裝雙質(zhì)量飛輪就是為了減輕扭振產(chǎn)生 從 而保證了發(fā)動機在無噪聲下運轉(zhuǎn) 拆開變速器檢查飛輪沒有發(fā)現(xiàn)問題 為了保險 還是更換了原廠的飛輪結(jié)果故障還是存在 看來問題只能在發(fā)動機本身了 于是 開始拆檢發(fā)動機 此時 發(fā)現(xiàn)了問題 曲軸軸承間隙有點大 曲軸的信號盤固定 螺栓不一樣 仔細(xì)觀察有一根是后配的 詢問駕駛員得知 以前 此車由于油底 殼碰壞而更換過曲軸 到此問題明朗 修理工在裝信號盤時丟失螺栓而后配 為 防止松動又在后面點焊 但是忽視了一個問題 就是曲軸的動平衡 我們知道曲 軸在出廠前都經(jīng)過嚴(yán)格的動平衡試驗 我們又特意用天平對比 發(fā)現(xiàn)這兩種螺栓 質(zhì)量相差近 8g 再加上后面的焊點就可想而知了 曲軸的轉(zhuǎn)速在 720 6000r min 之間運轉(zhuǎn) 轉(zhuǎn)速越高振動就越大 曲軸軸承間隙就會隨振動而變大 振 動通過曲軸傳遞給發(fā)動機乃至車身 更換原配螺栓 按標(biāo)準(zhǔn)裝配工藝裝復(fù)發(fā)動 機后試車故障消失 維修后總結(jié) 細(xì)想此車的故障太過于隱蔽 由于修理工操作失誤而造成的 同時提醒同行在維修時應(yīng)仔細(xì) 考慮周全盡量避免人為故障的發(fā)生 同時 對于 曲軸軸承間隙偏大現(xiàn)象 我們不能夠忽視 因為 曲軸軸承間隙一旦偏大就會引 起凸輪軸竄動 軸瓦磨損不均勻 嚴(yán)重的還會引起發(fā)動機不能正常工作 該車故障現(xiàn)象是發(fā)動機輕微抖動 經(jīng)過查詢故障碼 閱讀數(shù)據(jù)塊 更換空氣 流量計 清洗噴油器 清洗節(jié)流閥體 節(jié)流閥基本設(shè)定 測量燃油壓力 更換火 花塞 測量進(jìn)氣歧管壓力 更換雙質(zhì)量飛輪等 最后發(fā)現(xiàn)曲軸位置傳感器盤的緊 固螺栓質(zhì)量不相等 更換原配螺栓 故障排除 4 2 故障案例二故障案例二 上海大眾帕薩特上海大眾帕薩特 B5 轎車加速不良轎車加速不良 故障現(xiàn)象 一輛 2001 年款帕薩特 B5 轎車 裝備 ANQ 型發(fā)動機 該車加速 精品 不良 急加速時發(fā)動機轉(zhuǎn)速不能隨節(jié)氣門開度的增大而增加 且轉(zhuǎn)速達(dá)到 3000r mim 后很難繼續(xù)上升 4 2 1 故障的診斷過程 故障的診斷過程 用 V A G1551 故障診斷儀進(jìn)行檢測 顯示一切正常 無故障碼 感覺事情可 能有些棘手 接下來分別從燃油 點火和進(jìn)氣系統(tǒng)等幾方面進(jìn)行了一系列的檢查 1 檢測燃油壓力 接上油壓表 測得怠速時的油壓為 285kPa 拆下油壓 調(diào)節(jié)器真空管后油壓變?yōu)?330kPa 急加速時油壓為 356kPa 表明油泵工作正常 2 檢測各缸工作壓力 在節(jié)氣門完全打開的前提下 斷開噴油器的連接 起 動發(fā)動機 測量各缸壓力都在 1050 1100kPa 之間 說明氣缸壓力也符合要求 3 檢查火花塞 拆下各缸火花塞 經(jīng)檢查無漏電或間隙過大現(xiàn)象 分別 斷開各缸噴油器連接器 發(fā)動機轉(zhuǎn)速都有明顯變化 說明點火器也正常 4 檢查空氣流量計信號 經(jīng)測量 怠速時的空氣流量為 4g s 標(biāo)準(zhǔn)值為 2 5g s 急加速時變?yōu)?25g s 拆下空氣流量計 未發(fā)現(xiàn)熱線上有灰塵 用化 油器清洗劑清洗后裝復(fù) 5 檢測噴油器電阻 用萬用表檢查 4 個噴油器的電阻值 均在 11 13 之間 且噴油均勻 霧化良好 無泄漏現(xiàn)象 通過以上檢查后再次試車 但故障依舊 接下來對點火正時和配氣相位進(jìn)行 了檢查 均沒有發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象 此時 我想會不會是可變進(jìn)氣正時不正確 于是 拆下氣門室蓋墊 檢查進(jìn) 排氣凸輪軸鍵槽間的鏈棍為 16 個 檢查結(jié)果正常 隨后 又檢查了其它各主要傳感器的技術(shù)狀況 也未發(fā)現(xiàn)異常 故障診斷工作一 時陷入僵局 偶然間 我想到了檢測一下進(jìn)氣歧管的真空度 以發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣系統(tǒng)是否漏氣 發(fā)動機怠速時 檢測到進(jìn)氣管的真空度僅為 45kPa 有時可達(dá) 55kPa 但很快又 會跌落至接近于零 標(biāo)準(zhǔn)值為 58 67kPa 急加速時 真空度由 45kPa 急速下降到 15kPa 以下 同時真空表指針也隨著節(jié)氣門的急速變化表現(xiàn)出較大的波動 正常應(yīng) 在 67 84 6kPa 之間靈敏擺動 檢查結(jié)果表明該發(fā)動機的真空度存在異常 是什么原因引起這種故障現(xiàn)象的 呢 我分析 有可能是排氣系統(tǒng)不暢或堵塞引起的 拆下排氣歧管后試車 急加 速 慢加速均正常 發(fā)動機轉(zhuǎn)速也能升高到標(biāo)準(zhǔn)值 故障現(xiàn)象消除 再檢測進(jìn)氣 歧管真空度 怠速時能達(dá)到 65kPa 且真空表指針也較穩(wěn)定 說明找到了故障的 真正原因 故障排除 拆下三元催化器 發(fā)現(xiàn)各媒孔內(nèi)已被積碳堵塞 更換新的三元催 精品 化器后 發(fā)動機工作正常 故障徹底排除 維修后總結(jié) 因為在排氣系統(tǒng)堵塞的情況下 氣缸內(nèi)燃燒后的廢氣不能全部 排出缸外 這樣當(dāng)氣缸進(jìn)行下一個進(jìn)氣行程時 就會受到缸內(nèi)廢氣的沖擊 從而 引起氣缸進(jìn)氣量下降 出現(xiàn)真空度低于標(biāo)準(zhǔn)值且波動很大 急加速時下降明顯的 現(xiàn)象 同時 對于像帕薩特 B5 這樣由 ECU 控制的電控發(fā)動機轎車 當(dāng)出現(xiàn)發(fā)動機 出現(xiàn)不能起動 點不了火或者發(fā)動機抖動等一些故障的時候 我們首先就要認(rèn)真 的聽取客戶對故障的描述 然后根據(jù)客戶的描述針對性去進(jìn)行故障查找 用相關(guān) 的儀器讀取控制單元的相關(guān)數(shù)據(jù) 看是否存在相關(guān)故障碼 如有應(yīng)當(dāng)清除 如果 在清除了原有的故障碼之后還沒解決問題則要對汽車進(jìn)行全面檢查 因為 汽車 的發(fā)動機不能正常工作 其產(chǎn)生的原因不一定就在發(fā)動機上 也有可能是其他部 分出現(xiàn)故障引起發(fā)動機不能正常工作 例如 發(fā)動機是火故障就不能簡單的認(rèn)為 是點火系統(tǒng)出現(xiàn)故障引起的 它也有可能是發(fā)動機各缸功率不平衡的反映 所以 我們在維修是思維不能局限在發(fā)動機壞了就維修發(fā)動而忽視其他部分 而是要全 面考慮分析 找到故障的發(fā)生的真正原因和確切的位置 作出正確的維修方案 排除故障 精品 結(jié)束語結(jié)束語 發(fā)動機是汽車的心臟 為汽車的行走提供動力 關(guān)系著汽車的動力性 經(jīng)濟 性 環(huán)保性 本文主要以帕薩特轎車發(fā)動機的常見故障為主要內(nèi)容 對帕薩特轎 車發(fā)動機的基本構(gòu)造和工作原理的介紹為輔 在簡單細(xì)致的了解發(fā)動機的基本構(gòu) 造和工作原理的基礎(chǔ)上展開了對帕薩特轎車發(fā)動機的常見故障的檢修的分析 簡 單的列舉了列舉了帕薩特轎車常見的故障 以及檢修的方法 精品 參考文獻(xiàn)參考文獻(xiàn) 1 于增信 汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修 M 北京 廣播電視大學(xué)出版社 2008 2 屈殿銀 汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修 M 廣州 機械工業(yè)出版社 2006 3 鄧唯一 現(xiàn)代汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修 M 北京 國防工業(yè)出版社 2006 4 陸耀迪 帕薩特的發(fā)動機故障分析與維修 D 機械工業(yè)出版社 2010 5 陳家瑞 汽車構(gòu)造 M 北京 機械工業(yè)出版社 2005 6 譚本忠 上海大眾帕薩特轎車實用維修手冊 D 機械工業(yè)出版社 2010 7 鈴木 孝 發(fā)動機的浪漫 D 北京理工大學(xué)出版社 2011 8 黃俊平 汽車發(fā)動機維修實訓(xùn) D 機械工業(yè)出版社 2009 9 陳燕 汽車發(fā)動機原理與汽車?yán)碚?D 人民交通出版社 2008 10 姜岳平 發(fā)動機在汽車構(gòu)造中的重要性 M 蘇州建設(shè)交通高等職業(yè)技術(shù)學(xué) 校 2011 畢業(yè)論文撰寫規(guī)范 一 論文文本構(gòu)成一 論文文本構(gòu)成 畢業(yè)論文文本構(gòu)成包括前置部分 正文部分 附錄部分 具體構(gòu)成及順序如下 封面 畢業(yè)論文誠信聲明 畢業(yè)論文開題報告書 指導(dǎo)教師指導(dǎo)畢業(yè)論文情況登記表 前置部分前置部分 畢業(yè)論文評審表 參見文 參見文 本格式 本格式 畢業(yè)論文答辯記錄表 目錄 畢業(yè)論文論文題目 精品 作者專業(yè) 年級 姓名 中文摘要 關(guān)鍵詞 中文 英文摘要 正文部分正文部分 關(guān)鍵詞 英文 章 引言或緒論 節(jié) 主體 1 條 結(jié)論 2 款 參考文獻(xiàn) 3 1 1 1 2 1 3 1 2 1 1 2 2 1 2 3 1 2 2 1 1 2 2 2 1 2 2 3 圖 1 或 圖 1 1 圖 2 表 1 或 表 1 1 表 2 精品 附錄部分附錄部分 致謝 二 內(nèi)容要求二 內(nèi)容要求 一 前置部分 一 前置部分 參見文本格式 1 封面格式必須符合學(xué)校要求 2 封面上的學(xué)科分類號要準(zhǔn)確 專業(yè)名稱表述要準(zhǔn)確 3 封面上的論文題目必須與正文上的題目一致 4 目錄 參見目錄頁示例 目錄以文章內(nèi)容的先后為序 按章 節(jié) 條二級標(biāo)題編寫 要求標(biāo)題層次清晰 目錄中的標(biāo)題要與正文中標(biāo)題一致 目錄中應(yīng)包括緒論 論文主體 結(jié)論 參考文 獻(xiàn) 附錄 致謝等 目錄中的頁碼要與正文中的頁碼相一致 二 正文部分 二 正文部分 畢業(yè)論文正文是畢業(yè)論文文本的主體和核心部分 一般應(yīng)包括論文題目 作者 專業(yè) 年級 姓名 中文摘要與英文摘要 中文關(guān)鍵詞與英文關(guān)鍵詞 引言或緒論 論文主體 結(jié)論 參考文獻(xiàn)等部分 1 論文題目 題目應(yīng)該簡短 明確 有概括性 通過題目 能大致了解論文內(nèi)容 專業(yè)特 點和學(xué)科范疇 但字?jǐn)?shù)要適當(dāng) 一般不宜超過 20 字 必要時可加副標(biāo)題 學(xué)生的論文要一人一題 而且選題要符合專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo) 封面上的畢業(yè)論文題目分別用中英文表述 題目的英文翻譯一定要恰當(dāng) 畢業(yè)論文經(jīng)過開題 題目有修改的 必須在開題報告中有說明 題目無調(diào)整的 封面上 開題報告書上 評審登記卡上 答辯記錄表上 正文上的標(biāo)題必須一致 2 論文摘要 摘要必須是對全文內(nèi)容的高度概括 應(yīng)反映出畢業(yè)論文的內(nèi)容 方法 成果和結(jié) 論 不能過于簡略 要語句通順 文字流暢 摘要中不宜使用公式 圖表 不標(biāo)注引 用文獻(xiàn)編號 中文摘要以 300 500 字為宜 英文摘要應(yīng)與中文摘要一致 并要符合 英語語法 無語言錯誤 語句通順 文字表達(dá)自然流暢 畢業(yè)論文評審表上的中英文 摘要必須與畢業(yè)論文正文上的中英文摘要完全一致 3 關(guān)鍵詞 關(guān)鍵詞是供檢索用的主題詞條 應(yīng)采用能覆蓋論文主要內(nèi)容的通用詞條 關(guān)鍵詞 一般為 3 5 個 按詞條的外延層次排列 外延大的排在前面 英文的關(guān)鍵詞應(yīng)與中文 關(guān)鍵詞一致 關(guān)鍵詞之間用分號分開 最后一個關(guān)鍵詞后不打標(biāo)點符號 精品 畢業(yè)論文評審表上的關(guān)鍵詞必須與畢業(yè)論文正文上的關(guān)鍵詞完全一致 4 引言或緒論 引言或緒論單獨作為一章排寫 但不加章號 一般不分節(jié) 條 款各級標(biāo)題 引言或緒論單獨作為一章排寫 但不加章號 一般不分節(jié) 條 款各級標(biāo)題 引言或緒論應(yīng)對與選題相關(guān)的國內(nèi)外文獻(xiàn)進(jìn)行綜述 其主要內(nèi)容包括 選題的背景 及目的 國內(nèi)外研究狀況和相關(guān)領(lǐng)域中已有的成果 尚待進(jìn)一步研究和解決的問題 設(shè)計和研究方法等 緒論一般不應(yīng)少于 10001000 字 5 畢業(yè)論文主體 主體是畢業(yè)論文 設(shè)計 正文的主要部分 要求結(jié)構(gòu)合理 層次清楚 重點突 出 文字簡練 通順 無科學(xué)性錯誤 6 論文中的章 節(jié) 條 款各級標(biāo)題 論文正文中各標(biāo)題要突出重點 簡明扼要 字?jǐn)?shù)一般在 15 字以內(nèi) 不得使用標(biāo) 點符號 標(biāo)題中盡量不采用英文縮寫詞 對必須采用者 應(yīng)使用本學(xué)科的通用縮寫詞 論文正文的層次應(yīng)根據(jù)實際需要而定 7 結(jié)論 結(jié)論單獨作為一章排寫 但不加章號 結(jié)論單獨作為一章排寫 但不加章號 結(jié)論是畢業(yè)論文的總結(jié) 是整篇論文的歸宿 要求精煉 準(zhǔn)確地概述全文的主 要觀點 或自己贊成的觀點 或自己反對的觀點 或自己的創(chuàng)造性工作與新的見解 及其意義和作用 還進(jìn)一步提出需要討論的問題和建議等 8 參考文獻(xiàn) 除特殊專業(yè)的畢業(yè)論文外 原則上均應(yīng)有除特殊專業(yè)的畢業(yè)論文外 原則上均應(yīng)有 2 2 篇以上的外文參考文獻(xiàn) 篇以上的外文參考文獻(xiàn) 畢業(yè)論文的撰寫應(yīng)本著嚴(yán)謹(jǐn)求實的科學(xué)態(tài)度 凡有直接引用他人成果之處 均應(yīng)進(jìn)行標(biāo)注 并按引文在正文中出現(xiàn)的先后順序列于參考文獻(xiàn)中 一篇論著在 論文中多處直接引用時 在參考文獻(xiàn)中只應(yīng)出現(xiàn)一次 應(yīng)將標(biāo)注序號歸并到一起 集中列出 僅參考但未直接引用的與畢業(yè)論文選題有關(guān)的著作和論文也應(yīng)在參考 文獻(xiàn)中列出 排于直接引用的參考文獻(xiàn)之后 并連續(xù)編序號 三 附錄部分 三 附錄部分 1 附錄 對于一些不宜放入正文中 但作為畢業(yè)論文又是不可缺少的部分 或有重要參 考價值的內(nèi)容 可編入畢業(yè)論文的附錄中 例如 過長的公式推導(dǎo) 重復(fù)性的數(shù)據(jù) 圖表 程序全文及其說明等 2 致謝 致謝中主要感謝導(dǎo)師和對論文工作有直接貢獻(xiàn)及幫助的人士和單位 3 翻譯一篇與論文題目相關(guān)或相近的外文文獻(xiàn)資料翻譯一篇與論文題目相關(guān)或相近的外文文獻(xiàn)資料 譯文漢字?jǐn)?shù)為譯文漢字?jǐn)?shù)為 1500 2000 字 與外文資料原文一并裝訂在畢業(yè)論文致謝部分之后 字 與外文資料原文一并裝訂在畢業(yè)論文致謝部分之后 精品 三 書寫規(guī)范與打印要求三 書寫規(guī)范與打印要求 1 文字和字?jǐn)?shù) 一般用漢語簡化文字書寫 原則上不得少于 10000 字 2 書寫 論文一律由本人在計算機上輸入 編排并打印在 A4 幅面白紙上 開題報告書 開題報告書 答辯記錄表 論文評審表等前置表格統(tǒng)一單面打印 正文和譯文部分統(tǒng)一雙面打印答辯記錄表 論文評審表等前置表格統(tǒng)一單面打印 正文和譯文部分統(tǒng)一雙面打印 譯文的首頁必須放在正面 譯文的首頁必須放在正面 3 3 打印字體 字號及排版要求 標(biāo)題用打印字體 字號及排版要求 標(biāo)題用 3 號黑體居中 副標(biāo)題用號黑體居中 副標(biāo)題用 4 號黑體居號黑體居 中 論文中的各章標(biāo)題用中 論文中的各章標(biāo)題用 4 4 號黑體居中 上下各空一行 論文中的節(jié) 條 款各級號黑體居中 上下各空一行 論文中的節(jié) 條 款各級 標(biāo)題用標(biāo)題用 4 4 號仿宋體 正文用號仿宋體 正文用 4 號仿宋體 頁碼 注釋及參考文獻(xiàn)用號仿宋體 頁碼 注釋及參考文獻(xiàn)用 5 號仿宋體 數(shù)號仿宋體 數(shù) 字和字母用字和字母用 TimesTimes NewNew RomanRoman 體 體 4 封面 論文封面規(guī)范見附件中的 文本格式 論文一律采用 A4 白色銅板紙包封面 封面上要求填寫的內(nèi)容一律打印填寫 5 論文頁面設(shè)置 1 頁邊距 上邊距 2 54cm 下邊距 2 54cm 左邊距 3 17cm 右邊距 3 17cm 行間距為單倍行距 不設(shè)頁眉 2 頁碼的書寫要求頁碼的書寫要求 畢業(yè)論文文本前置部分的封面 畢業(yè)論文誠信聲明 畢業(yè)論文開題報告書 指導(dǎo)教畢業(yè)論文文本前置部分的封面 畢業(yè)論文誠信聲明 畢業(yè)論文開題報告書 指導(dǎo)教 師指導(dǎo)畢業(yè)論文情況登記表 畢業(yè)論文評審表 畢業(yè)論文答辯記錄表不編頁碼 目錄師指導(dǎo)畢業(yè)論文情況登記表 畢業(yè)論文評審表 畢業(yè)論文答辯記錄表不編頁碼 目錄 用羅馬數(shù)字單獨編頁碼 目錄頁后的主體部分開始編第用羅馬數(shù)字單獨編頁碼 目錄頁后的主體部分開始編第 1 頁 至附錄 用阿拉伯?dāng)?shù)字頁 至附錄 用阿拉伯?dāng)?shù)字 連續(xù)編排 頁碼位于頁面底端居中 連續(xù)編排 頁碼位于頁面底端居中 6 摘要與關(guān)鍵詞 中文的 摘要 與 關(guān)鍵詞 幾個標(biāo)示字為 4 號黑體 英文的 摘要 與 關(guān)鍵詞 幾個標(biāo)示字為 4 號 Times New Roman 體 中文摘要內(nèi)容與具體的關(guān)鍵詞為 小 4 號仿宋體 英文摘要內(nèi)容與具體的關(guān)鍵詞為小 4 號 Times New Roman 體 9 表格 每個表格應(yīng)有自己的表序和表題 并應(yīng)在文中進(jìn)行說明 例如 如表 1 1 表序一般按章編排 如第一章第一個插表的序號為 表 1 1 等 表序與表名之 間空一格 表名中不允許使用標(biāo)點符號 表名后不加標(biāo)點 表序與表名置于表上居中 表頭設(shè)計應(yīng)簡單明了 盡量不用斜線 表頭與表格為一整體 不得拆開排寫于兩頁 表中數(shù)據(jù)應(yīng)正確無誤 書寫清楚 數(shù)字空缺的格內(nèi)加 一 字線 占 2 個數(shù)字 不 精品 允許用 或 同上 之類的寫法 表內(nèi)文字一律用 5 號仿宋體 表中若有附注時 用 5 號仿宋體寫在表的下方 句末加標(biāo)點 僅有一條附注時寫 成 注 有多條附注時 附注各項的序號一律用阿拉伯?dāng)?shù)字 例如 注 1 10 注釋 畢業(yè)設(shè)計中有個別名詞或情況需要解釋時 可加注說明 注釋一律用頁末注 即將注文放在加注頁稿紙的下端 而不用行中注 夾在正文中的注 和 篇末注 將 全部注文集中在文章末尾 若在同一頁中有兩個以上的注時 按各注出現(xiàn)的先后 須按序編列注號 注釋的注號左頂格 并用數(shù)字加圓表示 如 應(yīng)與 正文中的指示序號和格式一致 注釋只限于寫在注釋符號出現(xiàn)的同頁 不得隔頁 11 參考文獻(xiàn) 參考文獻(xiàn)的著錄均應(yīng)符合國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn) 按 GB7714 87 文后參考文獻(xiàn)著錄 格式 執(zhí)行 參考文獻(xiàn)的序號左頂格 并用數(shù)字加方括號表示 如參考文獻(xiàn)的序號左頂格 并用數(shù)字加方括號表示 如 1 2 3 應(yīng)與正文中的指示序號和格式一致 每一參考文獻(xiàn)條目的最后均以 應(yīng)與正文中的指示序號和格式一致 每一參考文獻(xiàn)條目的最后均以 結(jié)結(jié) 束 一篇論著在論文中多處引用時 在參考文獻(xiàn)中只應(yīng)出現(xiàn)一次 序號以第一次出束 一篇論著在論文中多處引用時 在參考文獻(xiàn)中只應(yīng)出現(xiàn)一次 序號以第一次出 現(xiàn)的為準(zhǔn) 應(yīng)將序號歸并到一起集中列出 不現(xiàn)的為準(zhǔn) 應(yīng)將序號歸并到一起集中列出 不得將參考文獻(xiàn)標(biāo)示置于正文中的各級 標(biāo)題處 各類參考文獻(xiàn)條目的編排格式及示例如下 1 連續(xù)出版物 序號 主要責(zé)任者 文獻(xiàn)題名 J 刊名 出版年份 卷號 期號 起止頁碼 例如 1 毛峽 丁玉寬 圖像的情感特征分析及其和諧感評價 J 電子學(xué)報 2001 29 12A 1923 1927 2 Mao Xia et a1 Affective Property of Image and Fractal Dimension J Chaos Solitons Fractals U K 2003 V15905 910 2 專著 序號 主要責(zé)任者 文獻(xiàn)題名 M 出版地 出版者 出版年 起止頁碼 例如 3 劉國鈞 王連成 圖書館史研究 M 北京 高等教育出版社 1979 15 18 31 4 T Parsons The Social System New York Free Press 1961 P36 45 3 會議論文集 序號 主要責(zé)任者 文獻(xiàn)題名 A 主編 論文集名 C 出