閿鄉(xiāng)隧道下穿連霍高速段變形控制技術(shù)總結(jié)資料.doc

此文檔收集于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站刪除閿鄉(xiāng)隧道下穿連霍高速段變形控制技術(shù)總結(jié)一工程概況1工程介紹閿鄉(xiāng)隧道地處黃河二級(jí)階地,全長770m,洞口段60m采用明挖法施工,下穿連霍高速公路段274m采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工,其余436m采用CRD法施工隧道開挖斷面積為164m2,凈空斷面積為100m22地質(zhì)全隧位于第四系砂質(zhì)黃土層中,均為V級(jí)圍巖土質(zhì)為灰黃色,疏松孔隙率大,節(jié)理發(fā)育,土體間粘結(jié)力極差本隧道施工區(qū)域內(nèi)主要不良地質(zhì)有黃土陷穴黃土沖溝及水源抽水井,特殊巖土有濕陷性黃土松軟土及棄填土 3連霍高速公路通行情況下穿連霍高速公路段洞頂覆蓋層為10.3m路面寬度24.5m,公路中線與隧道中線的交角為15連霍高速公路是我國東西走向的運(yùn)輸大動(dòng)脈之一車流量大,重車多,交通繁忙通行車輛最大的載重量為450T,平均每天車流量為2240次4施工重難點(diǎn)分析隧區(qū)秦人古墓穴分布密集,且圍巖分布不均勻,下穿段高速公路路面要求沉降量控制在5cm之內(nèi)因此有效控制沉降是施工的重難點(diǎn)二下穿段支護(hù)參數(shù)介紹作業(yè)項(xiàng)目作業(yè)內(nèi)容拱部超前支護(hù)159大管棚雙層支護(hù),兩環(huán)管棚中至中間距為0.4m,管棚環(huán)向間距為0.4m,每環(huán)127根;大管棚超出設(shè)計(jì)開挖輪廓線0.3m以上時(shí),掌子面拱部邊緣加設(shè)50超前小導(dǎo)管加固土體小導(dǎo)管長3.5m,每2.5m施作一環(huán),環(huán)向間距為0.4m,每環(huán)46根掌子面預(yù)加固下穿連霍高速公路段掌子面采用25纖維錨桿進(jìn)行預(yù)加固,錨桿長度分為128m4m三種長度,第一環(huán)三種長度的錨桿均打設(shè),各約占錨桿總數(shù)的1/3,其后每開挖4m打設(shè)約1/3的12m長錨桿,保證掌子面前方總有約1/3的錨桿長度大于8m纖維錨桿間距分2層設(shè)置,上部0.8m,下部1.0m,采用等邊三角形布置初期支護(hù)第一層拱墻設(shè)8鋼筋網(wǎng),網(wǎng)格間距為20*20cm全環(huán)噴C25砼35cm厚,拱墻砼內(nèi)摻入聚丙烯微纖維,設(shè)全環(huán)I25a型鋼鋼架加強(qiáng)支護(hù),鋼架間距為0.5m,鋼架間縱向設(shè)22連接筋,環(huán)向間距為1m,并間隔1m設(shè)22加強(qiáng)連接筋進(jìn)行加強(qiáng),每榀鋼架兩側(cè)大拱腳處各設(shè)4根42鎖腳錨桿,每根長為4m第二層拱墻設(shè)8鋼筋網(wǎng),網(wǎng)格間距為20*20cm全環(huán)噴C25砼25cm厚,拱墻砼內(nèi)摻入聚丙烯微纖維設(shè)全環(huán)4肢22格柵鋼架加強(qiáng)支護(hù),格柵間距為1m,格柵鋼架間縱向設(shè)22連接筋,環(huán)向間距為1m臨時(shí)支護(hù)臨時(shí)側(cè)壁噴C25砼35cm厚,設(shè)I25臨時(shí)鋼架,鋼架間距為0.5m,臨時(shí)鋼架間縱向設(shè)22連接筋,環(huán)向間距為1m,并間隔1m設(shè)22加強(qiáng)連接筋進(jìn)行加強(qiáng);臨時(shí)側(cè)壁上半斷面設(shè)50超前小導(dǎo)管,長3.5m,環(huán)向間距0.5m,縱向間距2.5m一環(huán)仰拱C35鋼筋砼 ,65cm厚二次襯砌C35鋼筋砼 ,55cm厚三下穿連霍高速公路段施工方法1拱部超前預(yù)支護(hù)拱部超前預(yù)支護(hù)設(shè)計(jì)為施作雙層159大管棚常規(guī)管棚的作業(yè)方法為濕式鉆進(jìn),即先鉆孔,待鉆孔達(dá)到設(shè)計(jì)深度后,一次性安裝導(dǎo)管,最后注漿閿鄉(xiāng)隧道下穿段由于土層極其松散,采用濕式鉆進(jìn)成孔后安裝管體的過程中塌孔現(xiàn)象嚴(yán)重按照常規(guī)方法難以施作,為此我們采用跟管鉆進(jìn)法來施工大管棚所謂跟管鉆進(jìn)法指的是邊鉆孔邊安裝導(dǎo)管即管棚體分節(jié)制作,待鉆進(jìn)深度夠一根導(dǎo)管長度后,就安裝一節(jié)導(dǎo)管,然后接著鉆進(jìn),每夠一節(jié)導(dǎo)管長度后就安裝一節(jié),以免塌孔跟管鉆進(jìn)法的原理是利用有線導(dǎo)向方法,回旋鉆進(jìn)破碎孔前黃土結(jié)構(gòu),使用壓縮空氣排渣,最大限度減小打設(shè)施工對(duì)周圍土體的影響鉆進(jìn)過程中控制風(fēng)壓,保持出渣通暢鉆進(jìn)采用一次成孔法,用異型接頭把鉆桿與鋼管連接起來,鋼管前端安裝有線導(dǎo)向儀,鋼管隨進(jìn)度連續(xù)接長,直到設(shè)計(jì)位置采用常規(guī)濕式鉆進(jìn)法作業(yè)時(shí)導(dǎo)管管壁要鉆溢漿孔,采用跟管鉆進(jìn)法作業(yè)時(shí)由于要靠導(dǎo)管作為高壓風(fēng)管排渣,因此管壁上沒有溢漿孔2掌子面超前預(yù)支護(hù)閿鄉(xiāng)隧道前期施工時(shí),通過監(jiān)控量測(cè)我們發(fā)現(xiàn),在離掌子面10多米遠(yuǎn)的地方地表即開始出現(xiàn)下沉,另外洞內(nèi)掌子面有外移的現(xiàn)象鑒于此設(shè)計(jì)上掌子面按等邊三角形布設(shè)25纖維錨桿,以此一方面來控制掌子面的位移,另一方面通過對(duì)纖維錨桿桿體注漿來固結(jié)掌子面前方的土體纖維錨桿的施作工藝同中空注漿錨桿,即采用煤電鉆成孔,插入桿體后注漿而成3下穿段開挖方法閿鄉(xiāng)隧道下穿連霍高速公路段全部采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工該雙側(cè)壁法是參照臺(tái)灣高鐵的作業(yè)方法優(yōu)化而成的3.1與傳統(tǒng)雙側(cè)壁法的區(qū)別一是側(cè)導(dǎo)洞的大小設(shè)置不同閿鄉(xiāng)隧道雙側(cè)壁法側(cè)導(dǎo)坑設(shè)置的較小,中間導(dǎo)坑5號(hào)洞室較大這樣設(shè)置的目的是使先行施做的兩側(cè)導(dǎo)坑盡可能地減小到圍巖的擾動(dòng)二是側(cè)導(dǎo)的初支仰拱封閉時(shí)間不同,傳統(tǒng)的雙側(cè)壁法是在最后才進(jìn)行仰拱的封閉,而閿鄉(xiāng)隧道雙側(cè)壁法是在開挖中間導(dǎo)坑之前先封閉側(cè)導(dǎo)初支仰拱,而后再行施作中間洞室,以此來控制沉降量三是大拱腳結(jié)構(gòu)不同,傳統(tǒng)的雙側(cè)壁法大拱腳為素砼結(jié)構(gòu),而閿鄉(xiāng)隧道雙側(cè)壁法大拱腳內(nèi)加設(shè)有型鋼支撐四是臨時(shí)支撐的彎制弧度不同,閿鄉(xiāng)隧道臨時(shí)支撐彎制的弧度更為圓順,更有利于控制圍巖變形3.2閿鄉(xiāng)隧道雙側(cè)壁法各洞室開挖順序及步長關(guān)系拱部及掌子面進(jìn)行超前預(yù)加固人工開挖部必要時(shí)噴5cm厚混凝土封閉掌子面施作部導(dǎo)坑周邊的初期支護(hù)和臨時(shí)支護(hù),即初噴4cm厚混凝土,架立型鋼鋼架和I25臨時(shí)鋼架,敷設(shè)鋼筋網(wǎng)并設(shè)鎖腳錨桿,安設(shè)I25橫撐復(fù)噴混凝土至設(shè)計(jì)厚度在滯后于部2-3m后(部由人工開挖,平臺(tái)過長不利于出碴),機(jī)械開挖部,人工配合整修必要時(shí)噴5cm厚混凝土封閉掌子面導(dǎo)坑周邊初噴4cm厚混凝土接長型鋼鋼架和I25臨時(shí)鋼架,敷設(shè)鋼筋網(wǎng)并安裝鎖腳錨桿復(fù)噴混凝土至設(shè)計(jì)厚度在滯后于部1.5m后(預(yù)留1.5m主要是減小部的一次開挖高度,防止部坍塌),對(duì)側(cè)導(dǎo)小仰拱進(jìn)行封閉在滯后于部2m后開挖部,并施作導(dǎo)坑周邊的初期支護(hù),步驟及工序同部在滯后于部2-3m距離后,機(jī)械開挖部,人工配合整修,并施作導(dǎo)坑周邊的初期支護(hù),步驟及工序同部在滯后于部1.5m后,對(duì)側(cè)導(dǎo)小仰拱進(jìn)行封閉在滯后于部6m后,機(jī)械開挖部,人工配合整修必要時(shí)噴5cm厚混凝土封閉掌子面導(dǎo)坑周邊初噴4cm厚混凝土,架立拱部型鋼鋼架,安裝鋼筋網(wǎng)及連接筋后復(fù)噴混凝土至設(shè)計(jì)厚度在滯后于部2m后,開始部部的施作在滯后于部滿足一次仰拱模注長度后開始部的施工,機(jī)械開挖,人工配合整修隧底周邊初噴4cm厚混凝土安設(shè)型鋼鋼架仰拱單元,并接長25臨時(shí)鋼架,復(fù)噴混凝土至設(shè)計(jì)厚度,使之封閉成環(huán) 四下穿段施工監(jiān)控量測(cè)變形規(guī)律1地表沉降規(guī)律地表監(jiān)控量測(cè)點(diǎn)位的布設(shè)情況:縱向每隔5m布設(shè)一量測(cè)斷面,橫向間隔5m布設(shè)一個(gè)監(jiān)控點(diǎn)位,每個(gè)里程斷面共布設(shè)9個(gè)監(jiān)控點(diǎn)位隧道地表監(jiān)控量測(cè)資料表明:當(dāng)隧道掌子面未開挖到該斷面時(shí),沿隧道開挖方向的地表各點(diǎn)已產(chǎn)生了沉降,開挖掌子面對(duì)前方土體的影響范圍一般為 0.5h0.8h(其中:h為洞頂覆蓋層厚度),從布點(diǎn)至洞內(nèi)掌子面到達(dá)地表觀測(cè)點(diǎn)斷面止一般下沉量為410mm地表最終沉落量一般為洞內(nèi)沉落量的110%140%,另外地表沉降時(shí)間主要取決于圍巖情況,一般二襯施作完后75100天地表沉降趨于穩(wěn)定隨著隧道的開挖,洞頂?shù)乇砭嗨淼乐芯€兩側(cè)0.5h0.9h會(huì)出現(xiàn)一條貫通的裂縫,裂縫兩側(cè)會(huì)出現(xiàn)明顯的錯(cuò)臺(tái),裂縫寬度為12cm如果開挖暫停5d以上,則對(duì)應(yīng)掌子面的地表會(huì)出現(xiàn)一條細(xì)微的橫向裂縫,與縱向裂縫連通成為懷抱式地表的橫向沉降曲線為一拋物線,距離隧道橫向距離越大,沉降越小,在邊緣處地表有隆起現(xiàn)象監(jiān)控量測(cè)資料顯示:開挖期間隧道內(nèi)拱頂下沉趨勢(shì)與地表下沉趨勢(shì)基本一致地表與洞內(nèi)沉降時(shí)間差一般不超過2個(gè)小時(shí)2洞內(nèi)拱頂下沉規(guī)律洞內(nèi)縱向布設(shè)點(diǎn)位與地表位于同一里程斷面,橫向3個(gè)洞室拱頂各布設(shè)一個(gè)監(jiān)控點(diǎn)位隧道拱頂監(jiān)控量測(cè)資料表明,側(cè)導(dǎo)洞從掌子面開挖到側(cè)導(dǎo)初支仰拱封閉期間,下沉量比較顯著,平均35mm/d,之后下沉量逐漸減小,平均12mm/d側(cè)導(dǎo)洞下部24號(hào)洞室落底及側(cè)導(dǎo)初支仰拱封閉作業(yè)期間下沉量明顯,平均為46mm/d中間導(dǎo)坑5號(hào)洞室從開挖到施作大仰拱前下沉較為均勻,平均12mm/d,大仰拱開挖期間,下沉量比較明顯,平均為46mm/d仰拱施作完成后至中隔壁拆除期間,整個(gè)初支形成了封閉的受力結(jié)構(gòu),拱項(xiàng)下沉趨于穩(wěn)定,平均下沉量為01mm/d中隔壁拆除后前3d下沉量比較明顯,平均為2mm/d,之后逐漸趨于穩(wěn)定整個(gè)開挖斷面?zhèn)葘?dǎo)下沉量比中間導(dǎo)坑下沉量大,中間導(dǎo)坑拱頂下沉量一般為側(cè)導(dǎo)坑拱頂下沉量的64%87%3洞內(nèi)收斂規(guī)律洞內(nèi)收斂觀測(cè)點(diǎn)在側(cè)導(dǎo)1234號(hào)洞室各布設(shè)一對(duì)量測(cè)點(diǎn)位量測(cè)方法為全站儀無接觸式量測(cè)隧道監(jiān)控量測(cè)資料表明,側(cè)導(dǎo)的兩個(gè)上部洞室收斂量較小,開累為58mm開挖初期34天內(nèi)較為明顯,隨后每天的變化幾乎都在1mm以內(nèi)側(cè)導(dǎo)24號(hào)洞室施作后,布設(shè)的量測(cè)點(diǎn)位收斂量變化較為明顯,24號(hào)洞室從施作到側(cè)導(dǎo)封閉前平均為35mm/d施作側(cè)導(dǎo)初支仰拱期間,收斂量最大,平均為68mm/d其后逐淅趨于穩(wěn)定側(cè)導(dǎo)下部洞室布設(shè)的收斂點(diǎn)開累收斂量為1933mm中隔壁拆除后整個(gè)斷面收斂變形前3d較為明顯,平均為2mm/d,其后逐淅趨于穩(wěn)定五下穿段變形控制措施1控制開挖進(jìn)尺及步長間距根據(jù)圍巖的穩(wěn)定情況,下穿段12345號(hào)洞室開挖循環(huán)進(jìn)尺均為一榀鋼架間距即0.5m側(cè)導(dǎo)初支仰拱開挖循環(huán)進(jìn)尺嚴(yán)禁超過3榀鋼架間距仰拱的循環(huán)作業(yè)長度為5.2m通過監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)表明:仰拱及時(shí)封閉是控制沉降的最有效手段為此施工中應(yīng)嚴(yán)控下列步距關(guān)系,一是控制側(cè)導(dǎo)初支仰拱的封閉,一般要求側(cè)導(dǎo)初支仰拱距前方掌子面的距離小于5m二是控制大仰拱的封閉時(shí)間,要求中間洞室大仰拱距5號(hào)洞室掌子面的距離小于17m三是控制5號(hào)洞室距側(cè)導(dǎo)初支仰拱的距離,一般要求封閉的側(cè)導(dǎo)初支仰拱距5號(hào)洞室掌子面的距離為23m,兩者之間距離過小,勢(shì)必導(dǎo)致側(cè)導(dǎo)初支封閉期間下沉量增大,距離過大勢(shì)必延長大仰拱的封閉時(shí)間四是控制二襯距最前方掌子面的距離,一般要求控制在45m以內(nèi)2控制工序施工質(zhì)量建立隧道各工序的質(zhì)量卡控表,使每道工序質(zhì)量都處于受控狀態(tài),以質(zhì)量保證隧道施工的安全和達(dá)到控制變形的目的各工序質(zhì)量要求如下:開挖:1號(hào)3號(hào)5號(hào)洞室掌子面核土面應(yīng)盡可能的留大1號(hào)3號(hào)洞室底部臨時(shí)橫撐應(yīng)采用掏槽法進(jìn)行安裝鋼架安裝:拱墻腳下墊槽鋼縱向應(yīng)連成一個(gè)整體,鋼架應(yīng)盡可能的貼緊掌子面的土體,鋼架接頭墊板應(yīng)密貼,連接螺栓應(yīng)上緊數(shù)量上足同一榀鋼架各單元拱架應(yīng)位于同一里程斷面內(nèi)1號(hào)3號(hào)洞室底部臨時(shí)橫撐應(yīng)緊跟核心土鎖腳錨桿:一是嚴(yán)控鎖腳的下插角度,一般與水平面成45角;二是嚴(yán)控鎖腳的施作長度和數(shù)量;三是嚴(yán)控鎖腳錨管的注漿飽滿度;四是鎖腳與鋼架的連接必須焊接牢固設(shè)計(jì)院在對(duì)開挖過程采用大型三維巖土有限差分軟件FLAC3D進(jìn)行模擬計(jì)算時(shí),發(fā)現(xiàn)鎖腳在整個(gè)開挖過程中,一直處于受壓狀態(tài),受到的壓力值比較大,而且處于增大的趨勢(shì),充分說明鎖腳的作用是明顯的,鎖腳錨桿施作質(zhì)量的好壞對(duì)變形量影響較大噴射砼:一是嚴(yán)控噴砼的密實(shí)度;二是各洞室接頭砼接茌部位的虛碴浮土應(yīng)清除干凈;三是臨時(shí)鋼架與主拱架的接點(diǎn)部位應(yīng)加噴砼,該接點(diǎn)部位是應(yīng)力較為集中的部位,也是施工最薄弱的地方,故而應(yīng)通過噴射砼來補(bǔ)強(qiáng)臨時(shí)支護(hù):設(shè)計(jì)上主拱圈為雙層支護(hù),而臨時(shí)隔墻為單層支護(hù),通過前期的施工我們也發(fā)現(xiàn),臨時(shí)隔墻是引起變形的薄弱環(huán)節(jié)因此施工中應(yīng)嚴(yán)控臨時(shí)隔墻的噴砼厚度加強(qiáng)對(duì)洞內(nèi)施工用水的管理,嚴(yán)禁積水浸泡初期支護(hù)基礎(chǔ)3洞內(nèi)初支補(bǔ)強(qiáng)洞內(nèi)初支補(bǔ)強(qiáng)采取的措施主要是:增加臨時(shí)支撐的噴砼厚度;增加鎖腳錨桿的數(shù)量;水平臨時(shí)橫撐滿噴砼;加密鋼拱架的間距;加打法向錨桿4初支背后注漿為了使地層與支護(hù)結(jié)構(gòu)密貼,減小地層沉降變形,改善結(jié)構(gòu)受力情況,在初期支護(hù)拱部背后進(jìn)行壓漿回填第一層初期支護(hù)施工時(shí)拱部預(yù)埋42鋼管,長L-0.5m,環(huán)向間距3.0m,縱向間距1.0m,梅花型布置注漿材料采用1:1水泥砂漿,注漿壓力為0.30.5MPa,注漿孔噴射砼前應(yīng)以編織袋封口,以免噴混凝土?xí)r堵塞注漿孔初支背后回填灌漿應(yīng)分期進(jìn)行,第1期在開挖1#2#洞室以后;第2期在3#4#洞室完成后;第3期在5#7#洞室完成后,第4期仰拱封閉成環(huán)完成以后,施作二次襯砌以前5洞頂?shù)乇硖幚硭淼蓝磧?nèi)施工前應(yīng)對(duì)洞頂?shù)乇淼臎_溝陷穴人工洞穴已探明的墓穴等及時(shí)進(jìn)行回填處理,并應(yīng)完善地表的排水系統(tǒng)另外施工過程中對(duì)于地表出現(xiàn)的裂縫應(yīng)及時(shí)進(jìn)行灌漿處理,防止雨水順著裂縫下滲6監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工生產(chǎn)圍巖監(jiān)控量測(cè)應(yīng)貫穿于施工的整個(gè)過程監(jiān)控量測(cè)應(yīng)安排專人進(jìn)行,過程中要及時(shí)對(duì)量測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,及時(shí)繪制各種變形時(shí)間關(guān)系曲線,參照收集的以往量測(cè)斷面施工各階段的變形量及變形速率來綜合預(yù)測(cè)變形發(fā)展趨勢(shì)及圍巖和隧道結(jié)構(gòu)的安全狀況,以此來指導(dǎo)施工生產(chǎn)監(jiān)測(cè)管理值包括設(shè)計(jì)值(DD)警戒值(DT)及允許值(DA),警戒值(DT)及允許值(DA)是依設(shè)計(jì)預(yù)估變形量的百分比制定隧道的允許值為100%125%的設(shè)計(jì)預(yù)估變形量,實(shí)際監(jiān)測(cè)變形量不得超過允許值的范圍初支監(jiān)測(cè)斷面變形量的管理值如下:開挖階段設(shè)計(jì)值(mm)警戒值(mm)日變形速率( mm)/日工程措施側(cè)導(dǎo)坑開挖40206(1)加設(shè)鎖腳錨管(2)臨時(shí)側(cè)壁砼厚度增加(3)水平臨時(shí)橫撐滿噴砼(4)增加法向錨桿(5)加密鋼架間距中間上半斷面開挖40206(1)加設(shè)超前小導(dǎo)管(2)加密鋼架間距(3)初支砼厚度增加仰拱閉合2010RA(RA-日變形速率注意值,定義為支護(hù)架設(shè)后3日內(nèi)的變形量達(dá)到警戒值,以DA=DT/3表示),且后續(xù)變形加速度A0時(shí),作為補(bǔ)強(qiáng)的施工依據(jù)其變形加速度的判斷標(biāo)準(zhǔn)如下表所示:日變形監(jiān)測(cè)管理基準(zhǔn)表項(xiàng)目變形加速器初支狀態(tài)判斷1A0趨于穩(wěn)定依據(jù)日變形速率可接受2A0趨于不穩(wěn)定預(yù)期出現(xiàn)問題月變形速率決定是否趨于平穩(wěn),進(jìn)而開始施作防水板及后續(xù)二襯施工,其監(jiān)測(cè)管理基準(zhǔn)如下表所示此外,最終累計(jì)變形量與設(shè)計(jì)預(yù)估變形量的對(duì)比,作為監(jiān)測(cè)回饋參考,以決定是否應(yīng)加強(qiáng)二襯設(shè)計(jì),例如增加鋼筋配筋量,混凝土厚度或強(qiáng)度等月變形監(jiān)測(cè)管理基準(zhǔn)表項(xiàng)目月變形速率初支狀態(tài)判斷101穩(wěn)定初支整體穩(wěn)定完成212趨于不穩(wěn)定持續(xù)量測(cè)323潛變中考慮后續(xù)補(bǔ)強(qiáng)措施44不穩(wěn)定采取必要補(bǔ)強(qiáng)措施7高速公路路面防護(hù)路面防護(hù)主要是盡可能的減少車輛對(duì)初支結(jié)構(gòu)的作用力具體采取的措施一是對(duì)車輛進(jìn)行限速,在隧道穿越高速公路軸線兩側(cè)500m的位置設(shè)置減速及警示標(biāo)語,現(xiàn)場(chǎng)安排高速交警24小時(shí)值班,進(jìn)行強(qiáng)制限速;二是對(duì)隧道穿越區(qū)段實(shí)行間斷封閉半車道的方式通過車輛六取得的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)及下一步需探討的問題1小導(dǎo)管代替大管棚小導(dǎo)管技術(shù)是我國隧道施工中發(fā)明總結(jié)出來的一整套成熟的技術(shù)成果,日本在學(xué)習(xí)我國小導(dǎo)管技術(shù)的基礎(chǔ)上,將大管棚改成小導(dǎo)管修建了“粟山大貫第一原旭丘,北四番丁等城市隧道,橫濱市地鐵區(qū)間及地鐵站等,獲得了極大成功臺(tái)村隧道閿鄉(xiāng)隧道在多次處理小范圍的坍塌冒頂時(shí)均是通過打設(shè)小導(dǎo)管后穿過坍塌段的大管棚施作時(shí)由于對(duì)圍巖的多次擾動(dòng),導(dǎo)致控制沉降的實(shí)際作用不大,特別是采用跟管鉆進(jìn)法施工后管壁沒有溢漿孔,導(dǎo)管四周存在空腔,雖然最后也要注漿,但由于塌孔等多種原因?qū)е聺{液注的飽滿度較差另外在開挖時(shí)大管棚只不過承受每榀開挖段(0.6m0.8m)的荷載,兩頭都有圍巖支撐,因此采用159mm的大管棚也是不經(jīng)濟(jì)的可以考慮采用小導(dǎo)管超前支護(hù)及其他輔助措施(如小導(dǎo)管背后背小木板)的綜合應(yīng)用以提高施工速度,降低造價(jià),這樣對(duì)工程來說才是最有益的小導(dǎo)管開挖后可以立即施作,有效控制了沉降的應(yīng)力變化階段小導(dǎo)管背后背木板的方法可以在塌方的第一時(shí)間對(duì)塌落松散土體進(jìn)行束縛,抵住上部土體防止再次塌方,在函谷關(guān)進(jìn)口下穿流砂段施工中得到了成功的應(yīng)用,效果很好,相比較閿鄉(xiāng)隧道采用159mm管棚,則出現(xiàn)了管棚對(duì)其支撐面以下的土體擾動(dòng),開挖后