汽車基礎知識講師手冊課件

1 蘇格蘭發(fā)明家詹姆斯 瓦特被稱為蒸汽機發(fā)明家 于1765年發(fā)明蒸汽機 是工業(yè)革命的關鍵人物 1867年德國工程師奧托研制成功世界上第一臺往復活塞式四沖程發(fā)動機 并于1885年宣布放棄專利 任何人都可以根據(jù)需要隨意制作 1885年德國人卡爾 奔馳購買了奧托的內(nèi)燃機的專利 并將一個內(nèi)燃機和加速器安裝在一輛三輪馬車上 1886年1月29日卡爾 奔馳獲得了世界第一輛汽車的發(fā)明權 這一天被大多數(shù)成為現(xiàn)代汽車誕生日 第一章汽車的誕生 第二章汽車的階段性革命 蒸汽機瓦特在1765年發(fā)明蒸汽機 1769年法國炮兵工程師尼古拉斯 古諾把蒸汽機裝在一輛木質(zhì)的三輪車上 制成了最早的蒸汽機車 18世紀末至19世紀初在道路上營運的蒸汽車身軀龐大笨重 操縱不靈 安全性差 內(nèi)燃機1801年法國化學家菲利普 勒本提出了以煤氣為燃料的內(nèi)燃機的工作原理 1867年德國工程師尼古拉斯 奧托制造出往復活塞四沖程內(nèi)燃機 并為現(xiàn)代內(nèi)燃機發(fā)展奠定了四沖程工作循環(huán)的理論基礎 卡爾 奔馳與哥特里布 戴姆勒制造的單缸四沖程內(nèi)燃機則是現(xiàn)今汽車的真正開始 第一篇汽車工業(yè)歷史 2 油電混合所謂油電混合動力 Hybrid ElectricVehicel 縮寫HEV 就是將電動機與輔助動力單元組合在一輛汽車上做驅(qū)動力 輔助動力單元實際上是一臺小型燃料發(fā)動機或動力發(fā)電機組 燃料電池燃料電池是汽車現(xiàn)在發(fā)展的目標和趨勢 使用燃料電池的汽車排放為零 且噪聲低 補充燃料方便 環(huán)境適應能力強 其中包括氫能源 太陽能等可再生能源 第一篇汽車工業(yè)歷史 第三章主要汽車品牌的簡史 主流歐洲品牌 大眾 奔馳 寶馬主流美系品牌 新通用 福特主流日韓品牌 豐田 本田 日產(chǎn) 現(xiàn)代主流自主品牌 上海汽車 比亞迪 奇瑞 3 乘用車 Passengercar 在其設計和技術特征上主要用于載運乘客及其隨身行李或臨時物品的汽車 包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過9個座位 轎車包括 Sedan 四門車 Coupe 兩門車 Sportscar 跑車 Hatch back 掀背式 Convertible 敞篷車 多功能車包括 SUV 運動型多用途車 Pick up 皮卡 MPV 多用途車 Van 廂式車 Wagon 旅行車 這里主要詳細解釋下MPV和SUV的區(qū)別 多功能車 MPV 英文名稱為MultiPurposeVehicle 是集轎車 旅行車和廂式貨車的功能于一身的車型 如大眾的開迪 通用的GL8等 運動型多用途車 SUV 英文名稱SportUtilityVehicle 既可載人 又可載貨 行駛范圍廣泛 驅(qū)動方式多為四輪驅(qū)動 如大眾的途歡 途銳 本田CR V 豐田的Rav4 鄭州日產(chǎn)的帕拉丁等 商用車 commercialvehicle 在設計和技術特征上用于運送人員和貨物的汽車 并且可以牽引掛車 乘用車不包括在內(nèi) 商用車包含了所有的載貨汽車和9座以上的客車 客車 在設計和技術特征上用于載運乘客及其隨身行李的商用車輛 包括駕駛員座位在內(nèi)座位數(shù)超過9座 貨車 一種主要為載運貨物而設計和裝備的商用車輛 它能否牽引一掛車均可 第二篇汽車的分類 第一章以用途分類 4 內(nèi)燃機汽車按照燃料分類 汽油機 可燃混合氣點燃 質(zhì)量小 噪音小 起動容易 制造成本低 柴油機 壓燃 壓縮比大 熱效率高 經(jīng)濟性能和排放性能都比汽油機好 汽油機是需要火花塞點燃 汽油 可燃混合氣燃燒的 柴油機是柴油與高溫高壓的空氣相混合后 在壓力的作用下自動著火燃燒的 按照工作方式分類活塞式發(fā)動機優(yōu)點 1 良好的燃油經(jīng)濟性 2 制造技術成熟 保養(yǎng)維修成本低 3 工作可靠 良好的氣密性和功率傳遞可靠性 缺點 1 結構復雜 體積大 重量大 2 發(fā)動機的功率 扭矩輸出非常的不均勻 在活塞式發(fā)動機中 產(chǎn)生在活塞頂部表面的膨脹壓力向下推動活塞 機械力被傳給連桿 帶動曲軸轉動輸出動力 第二篇汽車的分類 第二章以動力裝置分類 5 內(nèi)燃機汽車按照工作方式分類轉子式發(fā)動機優(yōu)點 1 均勻的扭矩特性 2 體積小 重量輕 結構簡單 缺點 1 泛用性不高 2 油耗高 尾氣排放難達標 3 只能用汽油作為燃料而不能用柴油 4 轉子發(fā)動機的加工制造技術高 成本比較高 5 由于轉子發(fā)動機采用偏心軸 導致發(fā)動機振動較大 轉子發(fā)動機沒有固定的燃燒室 轉子旋轉過程中與缸體的間隙處都是它的燃燒室 可燃混合氣燃燒做功后的膨脹直接推動轉子旋轉做功 輸出動力 燃料電池式燃料電池 FuelCell 是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學能直接轉化為電能的發(fā)電裝置 燃料電池工作原理 將氫氣中氫原子中兩個電子被分離 這兩個電子在正極的吸引下 經(jīng)外部電路產(chǎn)生電流 失去電子的氫離子 質(zhì)子 在正極與氧原子和電子重新結合為水 由于氧可以從空氣中獲得 只要不斷給負極供應氫 并及時把水 蒸汽 帶走 燃料電池就可以不斷地提供電能 第二篇汽車的分類 6 內(nèi)燃機汽車按照工作方式分類混合動力式指油電混合動力 即燃料 汽油 柴油等 和電能的混合 工作時電動馬達在其中僅作為發(fā)動機的輔助動力 大眾將于2010年量產(chǎn)的混合動力版途銳電機功率達38KW 扭矩達300牛米 它可以單獨有電動機來驅(qū)動車身 這時它的最大車速可以達到50公里 小時 此外 為了進一步提高車輛的性能 大眾將為其匹配8速自動變速箱 是一部不折不扣的節(jié)油先鋒車型 發(fā)動機在車輛啟動時燃油消耗量是非常高的 而電動馬達的作用就是在起步 加速時 作為輔助系統(tǒng)驅(qū)動車輛 所以可以降低油耗 簡單地說 就是與同樣大小的汽車相比 燃油費用更低 混合動力的分類有 1 輕度混合 輕混常用BSG皮帶傳送啟動 發(fā)電技術 例如奇瑞A5的BSG款 電機10KW 通常節(jié)油10 以下 電機不直接參與驅(qū)動 主要用于啟動和回收制動能量 2 中度混合 中混常用ISG內(nèi)置安裝曲軸啟動 發(fā)電技術 例如別克君越EcoHybrid 電機15KW 節(jié)油20 左右 3 高度混合 高混合動力代表產(chǎn)品為豐田普銳斯 電機50KW 可節(jié)油40 第二篇汽車的分類 7 現(xiàn)在的汽車驅(qū)動方式有 FF 前置發(fā)動機前輪驅(qū)動FR 前置發(fā)動機后輪驅(qū)動MR 中置發(fā)動機后輪驅(qū)動RR 后置發(fā)動機后輪驅(qū)動4WD 四輪驅(qū)動前置前驅(qū) 即發(fā)動機前置前輪驅(qū)動 這是當前轎車最為流行的一種驅(qū)動方式 大眾國產(chǎn)車型現(xiàn)在采用的都是這種布置形式 優(yōu)點 減輕了車重 結構比較緊湊 車內(nèi)空間較為寬敞 提高乘坐舒適性 燃油經(jīng)濟性好 提高了操縱穩(wěn)定性和制動時的方向穩(wěn)定性 簡化了后懸架系統(tǒng) 缺點 啟動 加速或爬坡時易打滑 容易出現(xiàn)轉向不足的情況 第二篇汽車的分類 第三章以驅(qū)動方式分類 8 前置后驅(qū) 即發(fā)動機前置 后輪驅(qū)動 這是一般高級轎車 運動車型比較流行的一種布置形式 優(yōu)點 其牽引性能比前置前驅(qū)型式優(yōu)越 延長輪胎的使用壽命 簡化了操縱機構的布置 便于維修 缺點 增加車重 影響了燃油經(jīng)濟性 減小駕駛室空間 影響乘坐舒適性在雪地或易滑路面易發(fā)生擺尾現(xiàn)象 中置后驅(qū) 即發(fā)動機中置 后輪驅(qū)動 當前這種布置方式大多出現(xiàn)于跑車上 如知名的法拉利F360 F430都是這種布置方式 優(yōu)點 前后載荷分配非常均勻 具有后驅(qū)車型所有優(yōu)勢 缺點 嚴重占用乘坐空間 結構復雜 泛用性不強 成本過高 第二篇汽車的分類 第三章以驅(qū)動方式分類 9 后置后驅(qū) 即發(fā)動機后置后輪驅(qū)動 早期廣泛應用在微型車上 現(xiàn)在多應用在大客車上 轎車上已很少用 但知名的保時捷911 甩尾 就是因RR出名的 優(yōu)點 結構緊湊 沒有沉重的傳動軸 也沒有復雜的前輪轉向兼驅(qū)動結構 缺點 后軸負荷較大 在操控性方面會產(chǎn)生與FF相反的轉向過度傾向 四輪驅(qū)動大多采用發(fā)動機前置 四輪同為驅(qū)動輪的形式 按照技術劃分又分為 全時四驅(qū) 分時四驅(qū) 適時四驅(qū)全時驅(qū)動具有良好的駕駛操控性和行駛循跡性 缺點是比較費油 經(jīng)濟性不好 分時四驅(qū)優(yōu)點是可根據(jù)實際情況來選取驅(qū)動模式 比較經(jīng)濟 缺點是其機械結構比較復雜 駕駛員要具有一定的經(jīng)驗才能掌握好切換時機 適時四驅(qū)具有操縱簡單的優(yōu)點 其缺點是電腦即時反應較慢 缺少駕駛樂趣 第二篇汽車的分類 第三章以驅(qū)動方式分類 10 第一章汽車設計流程 第二章汽車車身造型 HID氙氣燈組包括氙氣大燈 大燈水平自動調(diào)節(jié)功能和大燈自動清洗功能 氙氣大燈全稱是HID HighIntensityDischargeLamp 氣體放電燈 它利用配套電子鎮(zhèn)流器 將汽車電池12V電壓瞬間提升到23KV以上的觸發(fā)電壓 將氙氣大燈中的氙氣電離形成電弧放電并使之穩(wěn)定發(fā)光 提供穩(wěn)定的汽車大燈照明系統(tǒng) 與普通燈泡相比優(yōu)點 射光亮度高 耗能低 光照范圍更廣 光照強度更大 射光與日光近乎相同的光色 為駕駛者創(chuàng)造出更佳的視覺條件 第三篇外觀 車身部分 第三章相關部位圖示 11 座椅電動調(diào)節(jié)讓前排乘坐著更省力 且能十分方便的找到屬于自己的坐姿 現(xiàn)代轎車座椅一般具有6向調(diào)節(jié)功能 包括調(diào)節(jié)座椅前后移動 調(diào)節(jié)椅背前后移動 椅子高低的調(diào)節(jié)等 更高級的車型會配有8向調(diào)節(jié)功能 椅面 還有10向調(diào)節(jié) 12向調(diào)節(jié)甚至更多 汽車座椅的電加熱功能能在寒冷的冬季給予你最貼心的感受 分段調(diào)節(jié)的電加熱能讓你選擇只屬于自己的溫度 第四篇內(nèi)飾 舒適性 第一章 相關部位圖示 第二章 汽車座椅 第三章 空間性 第四章 影音系統(tǒng) 音源通常指能提供收音 磁帶 CD VCD MD MP3 DVD及電視等不同影音介質(zhì)的前置主機 安裝于儀表板上 和后置CD VCD及DVD換片機 安裝于行李箱中 最近幾年來又擴展為USB HD MemoryStick iPod等多種數(shù)碼介質(zhì) 放大部分通常指能將不同影音介質(zhì)信號進行擴大處理的功率放大器 包括前級放大器和后級放大器 揚聲器部分通常指前后聲場揚聲器及重低音揚聲器 12 手動空調(diào) 人工調(diào)控 在空調(diào)控制面板上有一個溫度調(diào)節(jié)旋鈕 這樣的控制方式比較簡單 但溫控調(diào)節(jié)不精確 自動空調(diào) 自行調(diào)控 它能夠依據(jù)車廂溫度自動調(diào)節(jié)出風溫度 具有平滑柔順性 溫控調(diào)節(jié)精細 雙區(qū)獨立控制空調(diào) 駕駛員區(qū)和副駕駛區(qū)可以互不影響的按照意愿調(diào)節(jié)自己空間內(nèi)的溫度 溫度可按照個人喜好以最小0 5度的精度準確調(diào)節(jié) 并分別顯示 更精確的反映空調(diào)使用者的意愿 而現(xiàn)在C級車還有三區(qū)獨立恒溫控制空調(diào) 變排量空調(diào) Polo采用的變排量空調(diào)是利用傳感器實現(xiàn)車內(nèi)溫度的自動調(diào)節(jié) 可根據(jù)當前的環(huán)境溫度和車內(nèi)溫度改變排量 更好地保持車內(nèi)舒適度 降低能耗 此外 當車輛倒車時 系統(tǒng)會自動切換為內(nèi)循環(huán)系統(tǒng) 避免車外尾氣進入車內(nèi) 由于其溫度區(qū)間仍需手動設定 因此我們稱該空調(diào)為半自動空調(diào) 變頻空調(diào) 領馭采用的變頻空調(diào)能自動進行無級調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度 它可以根據(jù)房間情況自動提供所需的冷 熱 量 當室內(nèi)溫度達到期望值后 空凋主機則以能夠準確保持這一溫度的恒定速度運轉 實現(xiàn) 不停機運轉 從而保證環(huán)境溫度的穩(wěn)定 第四篇內(nèi)飾 舒適性 第五章 汽車空調(diào) 13 應用在斯柯達昊銳上的太陽能天窗是同級別車型中的獨有技術 所謂的太陽能天窗是在天窗玻璃上鋪著一層薄薄的太陽能電池板 位于天窗位置的太陽能電池板 與空調(diào)系統(tǒng)相連 當在烈日下停車熄火后 太陽能天窗能夠產(chǎn)生電能來驅(qū)動車內(nèi)的鼓風機運轉 將車外的空氣導入車內(nèi)從而降低車內(nèi)溫度 且這一過程不會消耗任何燃料 第四篇內(nèi)飾 舒適性 第六章 汽車天窗 水溫表指示的是發(fā)動機氣缸蓋水套內(nèi)冷卻液的工作溫度 燃油表是指示汽車燃油箱內(nèi)的存油量 發(fā)動機轉速表是指示發(fā)動機轉速 由裝在發(fā)動機飛輪殼上的轉速傳感器和及儀表盤上的轉速表組成 車速里程表是指示汽車行駛速度和累計行駛里程 第七章 儀表顯示系統(tǒng) 14 以排列方式數(shù)分為直列 V型 W型 水平對置以常見的頂置凸輪軸布置形式分 單頂置凸輪軸 SOHC 雙頂置凸輪軸 DOHC 第五篇動力性 第一章 發(fā)動機的分類 第二章 發(fā)動機的工作原理 進氣行程 活塞在曲軸的帶動下由上止點移至下止點 此時排氣門關閉 進氣門開啟 在活塞移動過程中 氣缸容積逐漸增大 氣缸內(nèi)形成一定的真空度 空氣和汽油的混合物通過進氣門被吸入氣缸 并在氣缸內(nèi)進一步混合形成可燃混合氣 壓縮行程 進氣行程結束后 曲軸繼續(xù)帶動活塞由下止點移至上止點 這時 進 排氣門均關閉 隨著活塞移動 氣缸容積不斷減小 氣缸內(nèi)的混合氣被壓縮 其壓力和溫度同時升高 壓縮行程有利于混合氣的迅速燃燒并可提高內(nèi)燃機的有效熱效率 做功行程 壓縮行程結束時 安裝在氣缸蓋上的火花塞產(chǎn)生電火花 將氣缸內(nèi)的可燃混合氣點燃 火焰迅速傳遍整個燃燒室 同時放出大量的熱能 燃燒氣體的體積急劇膨脹 壓力和溫度迅速升高 在氣體壓力的作用下 活塞由上止點移至下止點 并通過連桿推動曲軸旋轉作功 這時 進 排氣門仍關閉 排氣行程 排氣行程開始 排氣門開啟 進氣門仍關閉 曲軸通過連桿帶動活塞由下止點移至上止點 此時膨脹過后的燃燒氣體 或稱廢氣 在其自身剩余壓力和活塞的推動下 經(jīng)排氣門排出氣缸之外 當活塞到達上止點 排氣行程結束 排氣門關閉 15 機體組是發(fā)動機的支架 是曲柄連桿機構 配氣機構和發(fā)動機各系統(tǒng)主要零件的裝配基體 氣缸蓋包括進氣 排氣門和打開氣門的搖臂機構 以及關閉氣門用的門彈簧 氣缸蓋還包括進 排氣道 而通常也有燃燒室 氣缸體發(fā)動機的最大部份 內(nèi)有幾個氣缸 活塞及使冷卻水流通以冷卻發(fā)動機的管道 潤滑系統(tǒng)的輸油管 還有涵洞容納推桿 然后推桿操縱搖臂機構 油底殼的主要作用是盛裝機油 為此 它應該安裝在發(fā)動機的最下部 從各個潤滑點自然滴落下來的機油積存在油底殼中 利用油泵 把機油吸上來 加壓壓送到發(fā)動機的各潤滑點 可變氣門正時技術經(jīng)過幾十年的發(fā)展 從不可變氣門正時到現(xiàn)在的可變氣門正時 還發(fā)展了很多分支 i VTEC VVT CVVT D VVT等 下面我們就來介紹一下i VETC VVT CVVT與D VVT 工作原理 VTEC引擎的凸輪軸并不直接推動氣門工作 而是通過一根搖臂來工作 通常情況下是一個凸輪對應一根搖臂 比如DOHC 雙頂置凸輪軸 進氣側有兩個氣門 對應就有兩個凸輪和兩根搖臂 VTEC的特別之處就是在這對凸輪中間增加一個角度較高的凸輪和相應的搖臂 三根搖臂內(nèi)都裝有液壓控制移動的小活塞 它起到插銷鎖定的作用 當引擎在中低轉速時 它與普通引擎一樣 通過左右兩根搖臂推動氣門 提供合適的進氣量 但當?shù)竭_高轉速時 活塞運動會把三根搖臂鎖在一起 共同由中間角度較高的凸輪推動 這樣就能達到控制氣門開閉時間和獲得了較大的升程 同時也提高了進氣量 而本田雅閣車上搭載的i VETC發(fā)動機 具有智能可變正時及氣門升程技術 提升了燃油經(jīng)濟性和動力性 第五篇動力性 第三章發(fā)動機總體構造 16 進排氣系統(tǒng)排氣系統(tǒng)三元催化器的作用 活性元素鉑和銠與有害氣體接觸 發(fā)生化學反應 轉化成無害氣體 減少污染 保護環(huán)境 氧傳感器 測量排氣中氧氣的含量并將此信息傳送給電腦 通過對供給發(fā)動機的燃油量進行調(diào)節(jié) 以獲得最佳混合比 缸內(nèi)直噴系統(tǒng) 什么是缸內(nèi)直噴 缸內(nèi)直噴是通過一個活塞泵提供所需的100bar以上的壓力 將汽油提供給位于汽缸內(nèi)的電磁噴射器 驅(qū)動噴油嘴將汽油以最小顆粒噴入汽缸 這就是所謂的缸內(nèi) 直噴 缸內(nèi)直噴的原理 FSI在一個做功過程中是分兩次噴油的 第一次在吸氣沖程開始噴入部分的油 讓汽油和空氣充分混合 第二次是在壓縮沖程的末段 活塞接近上止點時再噴入部分汽油 讓火花塞周圍形成較濃的混合氣 以利于點火 燃油的噴射時間必須控制在千分之一秒內(nèi) 將燃油在最恰當?shù)臅r間噴入燃燒室 FSI技術的特殊點 氣缸和活塞頂部都經(jīng)過特殊的設計 有一定的凹陷 這樣以便在吸入空氣時形成強烈的渦流 更好的與燃油相混合 第五篇動力性 第三章發(fā)動機總體構造 17 CVT變速器的特性經(jīng)濟性 CVT可以在相當寬的范圍內(nèi)實現(xiàn)無級變速 從而獲得傳動系與發(fā)動機工況的最佳匹配 提高整車的燃油經(jīng)濟性 動力性 汽車的后備功率決定了汽車的爬坡能力和加速能力 汽車的后備功率愈大 汽車的動力性就愈好 由于CVT的無級變速特性 所以它能夠獲得后備功率較大的傳動比 排放 CVT的速比工作范圍寬 能夠使發(fā)動機以最佳工況工作 從而改善了燃燒過程 降低了廢氣的排放量 ZF公司將自己生產(chǎn)的CVT裝車進行測試 其廢氣排放量比安裝4 AT的汽車減少了大約10 駕駛平順性 由于CVT的速比變化是連續(xù)不斷的 所以汽車的加速或減速過程非常平緩 而且駕駛非常簡單 安全 從而使用戶獲得全方位的 行駛樂趣 AMT的缺陷 例如換檔時由于是齒輪接合 因此平順性沒有普通的AT液力式的接合好 這點限制了其在高檔豪華車上的應用 另外它和手動變速箱一樣 要求有非常高的熟練度 做得不好會出現(xiàn)斜坡起步溜車等現(xiàn)象 因此對AMT的電腦控制油門系統(tǒng)要求很高 一定要加裝起步輔助裝置 HSA 第六篇底盤部分 第一章汽車傳動系統(tǒng)概述 18 DSG的工作原理DSG變速器的工作過程比較特別 如左圖傳遞路線所示 我們可以大致理解為在DSG變速器的工作過程中總是有2個檔位是結合的 一個正在工作 另一個則為下一步做好準備 DSG變速器在換檔時 總是有兩個檔位是結合的 如果4檔正在工作 則3檔或5檔作為預選檔位而結合 其升檔或降檔是由ECU進行判斷的 踩油門踏板時 ECU判定為升檔過程 作好升檔準備 踩制動踏板時 ECU判定為降檔過程 作好降檔準備 因此其換擋較傳統(tǒng)的變速器來得更平順 第六篇底盤部分 第一章汽車傳動系統(tǒng)概述 車輪 鋼制車輪 作為新車的標準備車輪 采用最多的就是鋼制車輪 其優(yōu)勢是可大批量生產(chǎn) 且價格低廉 重量及散熱性能方面不及鋁制車輪好 鋁制車輪 散熱性好 重量輕 造型上的限制少 但是 鋁制車輪過于注重造型 有時在重量及強度的平衡上出現(xiàn)問題 有些鋁制車輪可通過造型的方式 靠本身的旋轉從制動器排出行駛風 這種車輪的旋轉方向是固定的 在更換輪胎或輪胎換位時不要搞錯旋轉方向 鎂合金制車輪 鎂合金鑄造車輪比鋁制車輪更輕 但價格昂貴且耐腐蝕性差 第二章汽車行駛系統(tǒng) 19 鼓式制動器 注意事項 制動蹄 分泵和彈簧共同作用使車輛制動達到平衡 當修理鼓式制動器時 制動蹄及彈簧應同時更換 制動時 失效或劣質(zhì)部件會導致制動器噪音 踏板行程增大 嚴重時會出現(xiàn)由后輪抱死引起的車輛后部側滑 為避免制動蹄片過度磨損而損傷鼓式制動器及其部件 應定期檢查制動蹄片的狀況 如果制動蹄片厚度少于1 5mm 則要更換 第六篇底盤部分 第三章汽車制動系統(tǒng) 汽車減震器 各部分詳解 減震器 吸收坑洞路面的震動 以提高乘車舒適性 提供過彎平衡穩(wěn)定性 減震彈簧 負載了全車的重量支持 車輛動態(tài)重心高低的維持 以及起伏高低路面的大幅度避震功能 是影響汽車操控性的靈魂零件 前后輪防傾桿 防傾桿的功能在于抑制過彎時車身因離心力導致的側傾性 使車輛在高速入彎時操控穩(wěn)定 副車架 副架的作用是阻隔振動和噪聲 減少其直接進入車廂 前副車架在碰撞中還有促使發(fā)動機下沉的作用 第四章汽車懸掛系統(tǒng) 20 線控轉向系統(tǒng)介紹 整個這種系統(tǒng)可以劃分為三大主要部分 方向盤子系統(tǒng) 車輪轉向子系統(tǒng) 電子控制子系統(tǒng) 優(yōu)點詳解 1 提高汽車安全性能 去除了轉向柱等機械連接 完全避免了撞車事故中轉向柱對駕駛員的傷害 智能化的ECU根據(jù)汽車的行駛狀態(tài)判斷駕駛員的操作是否合理 并做出相應的調(diào)整 當汽車處于極限工況時 能夠自動對汽車進行穩(wěn)定控制 2 改善駕駛特性 增強操縱性 基于車速 牽引力控制以及其它相關參數(shù)基礎上的轉向比率 轉向盤轉角和車輪轉角的比值 不斷變化 低速行駛時 轉向比率低 可以減少轉彎或停車時轉向盤轉動的角度 高速行駛時 轉向比率變大 獲得更好的直線行駛條件 3 改善駕駛員的路感 由于轉向盤和轉向車輪之間無機械連接 駕駛員 路感 通過模擬生成 可以從信號中提出最能夠反應汽車實際行駛狀態(tài)和路面狀況的信息 作為轉向盤回正力矩的控制變量 使轉向盤僅向駕駛員提供有用信息 從而為駕駛員提供更為真實的 路感 4 增強汽車舒適性 比傳統(tǒng)轉向系統(tǒng)更節(jié)省安裝空間 重量更輕 還有它