高速鐵路車站作業(yè)ppt課件

.,高速鐵路車站作業(yè)組織（北京鐵路局運輸處張倫）,.,第一節(jié)概述,1.高速鐵路定義,2.高速鐵路車站分類,3.高速鐵路車站的技術(shù)設備,.,高速鐵路為新建設計開行250km/h(含預留)及以上動車組列車，初期運營速度不少于200km/h的客運專線鐵路。高速鐵路列車追蹤間隔時間最小按3min設計，軸重不大于17t，編組不大于16輛。（部令34號-鐵路主要技術(shù)政2013年1月）。,一、高速鐵路定義,.,越行站,中間站,樞紐站,1,2,3,二、高速鐵路車站分類,.,越行站一般設于站間距離較長的區(qū)間或兩（多）條高鐵的銜接交匯處，僅辦理高速列車越行作業(yè)，不辦理客運業(yè)務。由于不辦理客運業(yè)務，原則上可不設站臺。越行站的基本圖形如下圖所示：,1.越行站,.,辦理停站列車的到發(fā)作業(yè)和不停站列車的通過作業(yè)，以及辦理旅客上下車及換乘，較大的一些中間站還辦理高速列車的少量始發(fā)終到或立即折返作業(yè)。這些車站同樣可以辦理列車的越行作業(yè)。如下圖所示，中間站的基本圖形有對應式和島式：,2.中間站,.,樞紐站一般指位于高速鐵路的起訖點或銜接兩（多）條高鐵，辦理大量高速列車始發(fā)終到的車站。例如，京滬高速鐵路的北京南站、濟南西站和上海虹橋站。辦理始發(fā)、終到列車到發(fā)作業(yè)，有較大的到發(fā)客流，一般設有高速鐵路動車段（所）。,3.樞紐站,.,站場設備,客運設備,1,2,三、高速鐵路車站的技術(shù)設備,.,車站根據(jù)業(yè)務性質(zhì)、運量大小及技術(shù)作業(yè)的需要，設置下列主要設備：（1）到發(fā)線；（2）折返線；（3）救援列車停留線、自輪運轉(zhuǎn)特種設備停留線等；（4）與動車組運用所（簡稱動車所）、動車段相連接的車站，應設動車組走行線（當設有專用的機車走行線并具有相同進路時，可以合設）；（5）動車組長期停放的車站應設動車組存車線；,1、站場設備,.,（6）作業(yè)車輛停放線；（7）通信、信號、聯(lián)鎖、閉塞設備；（8）根據(jù)接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)的需要設置隔開設備等安全設施；（9）機車乘務組、動車組司機及隨車機械師、客運乘務組進行中途換乘作業(yè)的車站，應配備值班室、休息室和必要的配套設施。旅客列車始發(fā)終到站、客運樞紐站和上水站，應在到發(fā)線間設置列車上水設施和節(jié)水裝置。根據(jù)需要在始發(fā)終到站及客運樞紐站設置動車組、客車地面排污設施和移動卸污設備。地面排污設施應防止泄漏和污染，排污能力滿足動車組、客車停留時間的要求。,1、站場設備,.,（1）客運站房?？瓦\站房應根據(jù)客運量設有便于購買車票、辦理行李包裹、候車、問詢、引導、廣播、時鐘、攜帶品寄存，以及為旅客服務的文化、衛(wèi)生及生活上的必要設備。根據(jù)規(guī)定還應設置實名制驗證和制證設備、安全檢查設備、客運信息查詢設備、視頻監(jiān)控設備、行李包裹到達查詢設備、垃圾存放設備、消防設備等，根據(jù)需要設置電梯、自動扶梯、無障礙通道和相應的助殘設施、污物處理、自動售檢票和取票設備等。,2、客運設備,.,（2）旅客站臺。辦理客運業(yè)務的車站應設旅客站臺，并應有照明、引導、廣播、時鐘和視頻監(jiān)控設備。車站應設置圍墻或柵欄。旅客站臺應為高站臺，應設置安全標線和停車位置標，兩端應設置防護柵欄，防護柵欄不得侵限，并懸掛禁行標志。無列車通過或列車通過速度不大于80km/h時，站臺邊緣距線路中心線的距離為1750mm，安全標線距站臺邊緣1000mm。列車通過速度大于80km/h時，站臺邊緣距線路中心線的距離為1800mm，安全標線距站臺邊緣1500mm，必要時在距站臺邊緣1200mm處設置安全防護設施，有200km/h及以上列車通過的須設置屏蔽門、安全門等防護設施；列車通過最高速度不得超過250km/h。,2、客運設備,.,（3）站前廣場。客運站站前應有廣場，站臺應有雨棚，跨越線路應采用天橋或地道。大型客運站根據(jù)需要設置用于行包、行郵、垃圾清運作業(yè)的通道。（4）客服系統(tǒng)。設立旅客服務系統(tǒng)，支持鐵路局集中、中心代管小站和車站獨立運行等模式，配置相應旅服集成管理平臺和車站應急處理平臺，實現(xiàn)對車站廣播、引導、時鐘、查詢、視頻監(jiān)控等客運業(yè)務的集中管理和控制。,2、客運設備,.,第二節(jié)高速鐵路車站作業(yè)組織,1.概述,2.高速鐵路車站列車技術(shù)作業(yè),3.高速鐵路調(diào)車,4.高速鐵路防溜,.,車站的工作組織水平與鐵路旅客運輸?shù)男屎头召|(zhì)量有著直接的關系。高速鐵路車站的主要作用是組織旅客安全乘降、候車和集散，保證旅客方便地辦理購票、進出站等手續(xù)，安全地承運、裝卸、保管、中轉(zhuǎn)與交付行李、包裹，及時地組織高速旅客列車的到達、出發(fā)以及動車組的出入段作業(yè)。,一、概述,.,高速鐵路車站作業(yè)具有以下特點：,4,做作業(yè)單一,1,2,3,5,車站不設外勤助理值班員,列車停站時間短,高鐵中間站很多位于城市邊緣,高鐵中間站一般為中心控制模式,.,1、高速鐵路車站列車技術(shù)作業(yè)的主要內(nèi)容高速鐵路客運站技術(shù)作業(yè)主要包括候車檢票、客運乘降、接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)、吸污上水、動車組折返等。,二、高速鐵路車站列車技術(shù)作業(yè),.,2、技術(shù)作業(yè)時間標準,列車間隔時間,1,旅客乘降時間,2,動車組在站折返時間,3,吸污上水時間,4,.,列車運行圖中相鄰的同向或?qū)ο蛄熊囬g必須保持的最小間隔時間，包括追蹤列車間隔時間和列車車站間隔時間。高速鐵路追蹤列車間隔時間主要包括下列幾種：列車區(qū)間追蹤間隔時間（I追）；列車出發(fā)追蹤間隔時間（I發(fā)）；列車到達追蹤間隔時間（I到）；列車通過追蹤間隔時間（I通）；同方向列車到通間隔時間（I到通）；同方向列車通發(fā)間隔時間（I通發(fā)）；高速鐵路列車車站間隔時間主要包括下列幾種：同方向同股道列車不同時發(fā)到間隔時間（發(fā)到）；敵對進路相對方向列車不同時到發(fā)間隔時間（敵到發(fā)）；敵對進路相對方向列車不同時發(fā)到間隔時間（敵發(fā)到）。,（1）列車間隔時間,.,（2）旅客乘降時間。一般中間站停車時間2分鐘，省會城市車站停車時間2-3分鐘。（3）動車組在站折返時間。長編動車組最小折返時間20分鐘，短編動車組最小折返時間15分鐘。因運輸調(diào)整需要，一般可壓縮3-5分鐘。（4）吸污上水。列車補水6分，吸污12分，同時應根據(jù)列車運行安排必要的輔助時間。,2、技術(shù)作業(yè)時間標準,.,我國高速鐵路采用分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)作為行車指揮設備。分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)具備分散自律控制和非常站控兩種模式。分散自律控制模式是通過調(diào)度集中設備，實現(xiàn)進路自動和人工辦理的模式，分散自律控制模式又分為中心控制和車站控制。非常站控模式是當調(diào)度集中設備故障，發(fā)生危及行車安全的情況或行車設備施工維修需要時，脫離調(diào)度集中系統(tǒng)控制，轉(zhuǎn)為車站聯(lián)鎖控制臺人工辦理的模式。,3、高速鐵路車站的行車作業(yè)組織,.,車站不設外勤助理值班員，正常情況下不進行車機聯(lián)控。列車到站停穩(wěn)后，司機必須確認對準停車位置后開啟車門。動車組列車由列車長確認旅客上下完畢后，通知司機關閉車門；動車組列車司機在確認行車憑證和開車時間并關閉車門后，即可起動列車。,3、高速鐵路車站的行車作業(yè)組織,.,動車組列車通過車站時，須提前停止通過進路上的其他作業(yè)和對列車運行安全有影響的作業(yè)。提前時間由鐵路局在行細中規(guī)定。,3、高速鐵路車站的行車作業(yè)組織,.,高速鐵路的車站與相鄰非調(diào)度集中控制的車站間辦理接發(fā)列車通過CTC/TDCS自動辦理發(fā)車預告、報點。遇無法辦理自動預告報點時由列車調(diào)度員與非調(diào)度集中控制的車站值班員間人工辦理發(fā)車預告、,3、高速鐵路車站的行車作業(yè)組織,.,三、高速鐵路調(diào)車,.,（1）車站、動車段（所）的調(diào)車工作，應按列車運行圖、車站或動車段（所）的技術(shù)作業(yè)過程及調(diào)車作業(yè)計劃進行。（2）調(diào)車作業(yè)時，應使用機車綜合無線通信設備、調(diào)度臺（車站）FAS終端或注冊的GSM-R手持終端進行聯(lián)系。使用機車進行調(diào)車作業(yè)時，應使用無線調(diào)車燈顯設備（機車摘掛、轉(zhuǎn)線等不進行車輛摘掛的作業(yè)除外），并使用規(guī)定頻率，其顯示方式須符合有關要求。無線調(diào)車燈顯設備正常使用時停用手信號，對燈顯以外的作業(yè)指令采用通話方式；無線調(diào)車燈顯設備發(fā)生故障時，改用手信號作業(yè)。,1、一般要求,.,（3）禁止溜放調(diào)車、手推調(diào)車和跟蹤出站調(diào)車作業(yè)。（4）在作業(yè)中，調(diào)車作業(yè)人員須停車上下。（5）調(diào)車作業(yè)必須連結(jié)全部軟管。摘車時，必須停妥，按規(guī)定采取好防溜措施，方可摘開車鉤；掛車時，沒有連掛妥當，不得撤除防溜措施。（6）調(diào)車作業(yè)要準確掌握速度及安全距離，旅客未上下車完畢，除本務機車、補機摘掛作業(yè)外，不得進行旅客列車（車底）的連掛作業(yè)。遇天氣不良等非正常情況，應適當降低速度。（7）調(diào)車信號機故障不能開放時，進路準備人員應將相關道岔操縱至所需位置并單獨鎖閉，在調(diào)車進路準備妥當后通知調(diào)車指揮人（司機）準許越過故障的調(diào)車信號機。,1、一般要求,.,（1）車站調(diào)車作業(yè)由列車調(diào)度員（由車站負責辦理調(diào)車進路時為車站值班員或車務應急值守人員）擔當調(diào)車領導人。分場時的調(diào)車工作，由負責該場調(diào)車進路的列車調(diào)度員（車站值班員或車務應急值守人員）領導。（2）調(diào)車作業(yè)由調(diào)車長單一指揮，遇有特殊情況，可由經(jīng)鑒定、考試合格的勝任人員擔當指揮工作。動車組自走行調(diào)車作業(yè)、機車及自輪運轉(zhuǎn)特種設備轉(zhuǎn)線等作業(yè)由司機負責，不另設調(diào)車指揮人。（3）調(diào)車長在調(diào)車作業(yè)前，必須親自并督促組內(nèi)人員充分做好準備，認真進行檢查。在作業(yè)中應做到：組織調(diào)車人員正確及時地完成調(diào)車任務；正確及時地顯示信號（發(fā)出指令），指揮作業(yè)；負責調(diào)車人員的人身安全和行車安全。,2、領導及指揮,.,（1）調(diào)車領導人應正確及時地編制、布置調(diào)車作業(yè)計劃。（2）進行有車輛摘掛的調(diào)車作業(yè)時，應使用有示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單（示意圖可另附）。（3）變更調(diào)車作業(yè)計劃時，調(diào)車領導人應通知調(diào)車指揮人（無調(diào)車指揮人時為司機）停止作業(yè)，重新編制調(diào)車作業(yè)計劃并下達，待司機和有關人員清楚無誤后，方可繼續(xù)作業(yè)。,3、計劃的編制及下達,.,（4）調(diào)車指揮人應根據(jù)調(diào)車作業(yè)計劃制定具體作業(yè)方法，連同注意事項，親自向司機交遞和傳達；對其他有關人員，應親自或指派連結(jié)員進行傳達。（5）調(diào)車指揮人確認有關人員均已了解調(diào)車作業(yè)計劃后，方可開始作業(yè)。（6）動車組、路用列車及機車、自輪運轉(zhuǎn)特種設備需轉(zhuǎn)線時，司機根據(jù)需要向列車調(diào)度員（車站值班員或車務應急值守人員）提出申請。列車調(diào)度員（車站值班員或車務應急值守人員）可不編制書面調(diào)車計劃，但須將作業(yè)辦法、內(nèi)容和注意事項向司機傳達、布置清楚并聽取復誦無誤，在準備好進路后，通知司機開始作業(yè)。,3、計劃的編制及下達,.,（1）動車組進行調(diào)車作業(yè)時，原則上采用自走行方式，憑地面信號機的顯示運行。（2）動車組禁止連掛其他機車車輛（救援機車、附掛回送過渡車以及動車組無動力調(diào)車時的調(diào)車機車、公鐵兩用牽引車除外）調(diào)車。（3）動車組調(diào)車作業(yè)時，司機應在運行方向的前端操作，前方進路的確認由司機負責。在不得已情況下必須在后端操作時，應指派隨車機械師或其他勝任人員站在動車組運行方向的前端指揮，發(fā)現(xiàn)危及行車或人身安全時，應立即使用緊急停車按鈕（緊急制動裝置）或通知司機停車。,4、動車組調(diào)車作業(yè),.,（1）調(diào)車作業(yè)時，憑地面信號機的顯示運行。有調(diào)車指揮人時，憑調(diào)車指揮人的指令及地面信號機的顯示運行，沒有看到調(diào)車指揮人的起動信號，不準動車。（2）調(diào)車作業(yè)時，調(diào)車人員必須正確及時地顯示信號；機車乘務人員要認真確認信號，并回示。（3）推進車輛連掛時，要顯示十、五、三車的距離信號，沒有顯示十、五、三車的距離信號，不準掛車，沒有司機回示，應立即顯示停車信號。（4）推送車輛時，要先試拉。車列前部應有人瞭望，及時顯示信號。（5）當調(diào)車指揮人確認停留車位置有困難時，應派人顯示停留車位置信號。,5、動車組以外的調(diào)車作業(yè),.,（1）在正線、到發(fā)線上調(diào)車時，須經(jīng)過列車調(diào)度員（車站控制時為車站值班員）準許。（2）接發(fā)列車時，應按高速鐵路行車組織細則規(guī)定的時間，停止影響列車進路的調(diào)車作業(yè)和對列車運行安全有影響的其他作業(yè)。（3）接發(fā)旅客列車時，與接發(fā)列車進路沒有隔開設備或脫軌器的線路，不準向能進入接發(fā)列車進路的方向調(diào)車。本務機車在停留線路內(nèi)摘掛除外。（4）同一股道只允許一端調(diào)車作業(yè)，禁止兩端同時向同一股道排列調(diào)車進路。（5）調(diào)車作業(yè)中，應執(zhí)行鉤鉤聯(lián)系制度：每鉤作業(yè)前，司機（調(diào)車指揮人）應主動向列車調(diào)度員（車站負責辦理調(diào)車進路時為車站值班員或車務應急值守人員）請求進路；進路準備妥當后，列車調(diào)度員（車站值班員或車務應急值守人員）方可通知司機（調(diào)車指揮人）,6、在正線、到發(fā)線上的作業(yè),.,（6）越出站界調(diào)車（a）越出站界調(diào)車時，必須區(qū)間（自動閉塞區(qū)間正方向為第一個閉塞分區(qū)）空閑，單線區(qū)間閉塞系統(tǒng)必須在發(fā)車位置；由列車調(diào)度員發(fā)布準許越出站界調(diào)車的調(diào)度命令后，方可進行。（b）越出站界調(diào)車期間，相鄰站（線路所）禁止向該區(qū)間放行列車。越出站界調(diào)車作業(yè)完畢，司機或調(diào)車指揮人應報告列車調(diào)度員（車站負責辦理調(diào)車進路時為車站值班員或車務應急值守人員）。車站值班員、車務應急值守人員應及時報告列車調(diào)度員，列車調(diào)度員通知兩端站（線路所）后方可組織行車。（c）需在未設調(diào)車信號機的線路上調(diào)車作業(yè)時，根據(jù)需要可按越出站界調(diào)車作業(yè)辦理，辦理列車進路（進、出站信號機常態(tài)為滅燈時，應點燈），由列車調(diào)度員發(fā)布準許越出站界調(diào)車的調(diào)度命令，司機根據(jù)調(diào)度命令和進、出站信號機的顯示進行調(diào)車作業(yè)。,6、在正線、到發(fā)線上的作業(yè),.,四、高速鐵路防溜,機車車輛停留,動車組防溜,車輛防溜,防溜器具管理,4,1,2,3,.,（1）有動車組以外的旅客列車上線運行的高速鐵路，在動車組運行時段，除動車組、旅客列車車底及本務機車外，車站正線、到發(fā)線不應停留其他機車車輛。特殊情況下確需在到發(fā)線停留時，由鐵路局制定相應安全措施。（2）僅運行動車組列車的高速鐵路，在動車組運行時段，車站正線、到發(fā)線不應停留動車組以外的其他機車車輛。特殊情況下確需在到發(fā)線停留時，由鐵路局制定相應安全措施。（3）臨時停留公務車線路上的道岔應開通不能進入該線的位置并加鎖。集中聯(lián)鎖的道岔可在控制臺上進行單獨鎖閉。（4）安全線上禁止停留機車車輛。,1、機車車輛停留,.,動車組無動力停留時，有停放制動裝置的動車組，由司機負責將動車組處于停放制動狀態(tài)；動車組無停放制動裝置或在坡度為20以上的區(qū)間無動力停留時，由司機通知隨車機械師進行防溜，防溜時應使用止輪器牢靠固定。,2、動車組防溜,.,（1）車輛在車站停留時，應連掛在一起，擰緊兩端車輛的人力制動機，并以鐵鞋牢靠固定。特殊情況下分組停放時，應分別采取防溜措施。（2）一批作業(yè)中臨時停留的車輛，須擰緊兩端車輛的人力制動機或以鐵鞋止輪。（3）調(diào)車作業(yè)實行“誰作業(yè)、誰防溜（撤除）”的原則，防溜措施的設置和撤除由調(diào)車人員（機車及自輪運轉(zhuǎn)特種設備為司機，其他無調(diào)車人員的為設備使用單位人員）負責。（4）機車及自輪運轉(zhuǎn)特種設備在車站停留時，由司機負責將其保持制動（防溜）狀態(tài)，并按規(guī)定采取止輪措施。（5）施工路用車輛及自輪運轉(zhuǎn)特種設備需在車站停留時，使用單位應派人負責看守。其他車輛在車站到發(fā)線停留時，由車站人員（車務應急值守人員或其他勝任人員）對其防溜措施進行檢查、確認。,3、車輛防溜,.,（1）車站行車室必須配備足夠良好的防溜器具，由車站值班員（車務應急值守人員）負責保管和交接。有關作業(yè)人員領取、使用、交回時，須辦理登記交接手續(xù)，領取（交回）人與保管人共同清點數(shù)量、編號無誤，確認狀態(tài)良好后分別簽認。（2）車站值班員（車務應急值守人員）須在行車室對停留車及其防溜情況進行揭示。作業(yè)人員采取或撤除防溜措施后，應立即告知車站值班員（車務應急值守人員），一批作業(yè)結(jié)束后雙方進行簽認。,4、防溜器具管理,.,第三節(jié)高速鐵路車務應急值守人員,1.崗位描述,2.行車室主要行車設備和設施,3.主要行車簿冊,.,分散自律站控模式車站，高鐵行車監(jiān)控室內(nèi)每班配備一名車站值班員。分散自律集控車站，高鐵行車監(jiān)控室內(nèi)每班配備一名應急值守人員，由車務具有車站值班員職名的人員擔任。車務應急值守人員在車站行車室（設置有調(diào)度集中車站控制終端的處所）值守。,一、崗位描述,.,車務應急值守人員崗位職責在正常情況下，車務應急值守人員不參與行車工作。,一、崗位描述,.,車務應急值守人員崗位職責在設備故障、施工維修、非正常行車等情況下，根據(jù)列車調(diào)度員指示，車務應急值守人員負責辦理以下行車作業(yè)：（1）向司機等相關人員遞交書面調(diào)度命令。（2）組織相關人員現(xiàn)場準備進路。（3）組織相關人員對故障設備進行檢查、確認。（4）按規(guī)定對站內(nèi)到發(fā)線停留車輛的防溜措施進行檢查、確認。,一、崗位描述,.,車務應急值守人員崗位職責（5）在特殊情況下與司機辦理故障車、事故車有關隨車運輸票據(jù)和回送單據(jù)的交接、保管工作。（6）組織應急救援，完成信息傳遞和其他需現(xiàn)場了解、檢查確認的工作。電務、工務人員應根據(jù)車務應急值守人員指示，協(xié)助辦理2、3、6項有關作業(yè)。（7）采用車站調(diào)車操作方式的車站，車務應急值守人員還應擔當調(diào)車領導人并負責辦理調(diào)車進路。,一、崗位描述,.,崗位關聯(lián)圖,.,二、行車室主要行車設備和設施,K5B計算機聯(lián)鎖設備,.,二、行車室主要行車設備和設施,CTC系統(tǒng)車務終端,.,二、行車室主要行車設備和設施,CTC系統(tǒng)行車日志顯示界面,.,二、行車室主要行車設備和設施,通訊設備,.,1.行車設備施工登記簿2.行車設備檢查登記簿3.調(diào)度命令登記簿4.電話記錄登記簿5.限速命令登記簿6.車站值班員交接班簿7.外來人員進出登記簿8.CTC模式轉(zhuǎn)換記錄簿,三、主要行車簿冊,.,第四節(jié)車務應急值守人員作業(yè)流程及作業(yè)標準,1.一班作業(yè)流程,2.CTC登錄與交接班,3.模式轉(zhuǎn)換,4.高速鐵路車務應急值守人員實訓系統(tǒng),.,一班作業(yè)流程及標準,.,CTC登錄與交接班,.,三、模式轉(zhuǎn)換,1,2,分散自律控制模式可無條件轉(zhuǎn)向非常站控模式，并向列車調(diào)度員進行提示報警。遇下列情況可轉(zhuǎn)為非常站控模式：（1）調(diào)度集中設備故障；（2）行車設備施工、維修需要時；（3）發(fā)生危及行車安全的情況需要時。,非常站控模式轉(zhuǎn)回分散自律模式應符合以下條件：（1）CTC設備正常；（2）非常站控模式下沒有正在執(zhí)行的按鈕操作。,.,轉(zhuǎn)非常站控模式的作業(yè)流程及有關要求,3,2,1,列車調(diào)度員提出需轉(zhuǎn)為非常站控時，須經(jīng)調(diào)度所值班主任準許，在車站站長（副）或運轉(zhuǎn)車間主任（副）到崗盯控后，方可轉(zhuǎn)換；車站提出需轉(zhuǎn)為非常站控時（危及行車安全時除外），車站站長（副）或運轉(zhuǎn)車間主任（副）到崗