汽車維護(hù)與保養(yǎng)2章ppt課件

汽車維護(hù)與檢驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù),主講：張勝,1.活塞環(huán)的檢修1）活塞環(huán)的常見損傷形式主要為：磨損、彈力減弱或折斷等。2）活塞環(huán)的檢修為保證活塞環(huán)與環(huán)槽和氣缸的良好配合，選配活塞環(huán)時(shí)，應(yīng)檢查環(huán)的三隙、彈力、漏光度。,活塞環(huán)側(cè)隙的檢測：如圖示。將環(huán)放入環(huán)槽內(nèi)滾動(dòng)一周，應(yīng)能自由滾動(dòng)，既不松動(dòng)，又無阻滯，用塞尺測量。,活塞環(huán)背隙的檢測實(shí)際測量中，常以槽深和環(huán)寬之差表示。經(jīng)驗(yàn)方法是：將活塞環(huán)置入環(huán)槽內(nèi)，如活塞環(huán)低于環(huán)槽岸，能轉(zhuǎn)動(dòng)自如，且無松曠感覺，則間隙合適?；钊h(huán)彈力的檢測彈力是指活塞環(huán)端隙達(dá)到規(guī)定值時(shí)作用在活塞環(huán)上的徑向力。它是保證氣缸密封的必要條件。,過弱，氣缸密封差，燃潤料消耗增加，燃燒室易積炭，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性降低。過大，使環(huán)磨損加劇。用活塞環(huán)彈力檢驗(yàn)儀檢測。,1-重錘2-支承銷3-滾輪4-稱桿5-活動(dòng)量塊6-底座7-底板,活塞環(huán)漏光度的檢測檢查環(huán)外圓與缸壁的貼合程度。檢查方法如圖示。將環(huán)平放到缸內(nèi)并用活塞頂推平，在氣缸下部放發(fā)亮燈泡，在環(huán)上方放一略小于缸徑的蓋板，再觀察氣缸上部漏光處及其對應(yīng)的圓心角。,3)活塞環(huán)的選配,3)活塞環(huán)的選配除標(biāo)準(zhǔn)尺寸活塞環(huán)外，還有與氣缸、活塞各級修理尺寸相對應(yīng)的加大尺寸的活塞環(huán)。修理時(shí)，應(yīng)按氣缸標(biāo)準(zhǔn)尺寸或修理尺寸，選用與氣缸、活塞同級別的活塞環(huán)。大修時(shí)，優(yōu)先使用成套供應(yīng)的活塞、活塞銷、活塞環(huán)配件。活塞環(huán)要求：除與氣缸、活塞修理尺寸一致外，還應(yīng)具有規(guī)定的彈力、漏光度，三隙要符合原廠規(guī)定。,第二節(jié)氣缸密封性的檢測與診斷,一、氣缸密封性的定義：,氣缸密封性是由發(fā)動(dòng)機(jī)活塞組、氣門與氣門座以及氣缸蓋、氣缸體、汽缸墊等零件保證的。,一、氣缸密封性的相關(guān)因素：氣缸密封性與氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、活塞、活塞環(huán)和進(jìn)排氣門等零件的技術(shù)狀況有關(guān)。在發(fā)動(dòng)機(jī)使用過程中，由于這些零件磨損、燒蝕、結(jié)焦或積炭，導(dǎo)致氣缸密封性下降，使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，燃油消耗率增加，使用壽命大大縮短。氣缸密封性是表征發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況的重要參數(shù)。,一、氣缸密封性的相關(guān)氣缸密封性差表現(xiàn)：發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難，最高車速達(dá)不到，加速距離延長，最大爬坡能力下降，燃料與機(jī)油消耗增加，排煙增多且有異味原因：零件磨損、燒蝕、結(jié)膠、積炭等因素：檢測常用方法：測量氣缸壓縮壓力；測量進(jìn)氣管負(fù)壓；測量曲軸箱竄氣量；測量氣缸漏氣量或氣缸漏氣率等。在就車檢測時(shí)，只要進(jìn)行其中的一項(xiàng)或兩項(xiàng)，就能確定氣缸密封性的好壞。,一、氣缸壓縮壓力的檢測與診斷,氣缸壓力：活塞到達(dá)壓縮終了上止點(diǎn)時(shí)氣缸內(nèi)的壓力。檢測氣缸壓縮壓力的大小可以表明氣缸的密封性。1.用氣缸壓力表檢測氣缸壓力表是一種氣體專用壓力表，它一般由壓力表頭、導(dǎo)管、單向閥和接頭等組成。氣缸壓力表的接頭有兩種形式。一種為錐形或階梯形的橡膠接頭，可以壓緊在火花塞或噴油器孔上；另一種為螺紋管接頭，可以擰緊在火花塞或噴油器螺紋孔內(nèi)。,一、氣缸壓縮壓力的檢測與診斷,（1）先預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)，使水溫油溫正常后停機(jī)。（2）發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)后，拆下空氣濾清器，清潔火花塞或噴油器周圍，然后卸下全部火花塞或噴油器，并按氣缸次序放置。減少曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)阻力。,檢測方法：,附注:1.蓄電池應(yīng)電量充足，2.減少空氣阻力，汽油機(jī)還應(yīng)將節(jié)氣門全開。,（3）接好氣缸壓力表，把氣缸壓力表的橡膠接頭插在被測氣缸的火花塞孔或噴油器孔內(nèi)，扶正壓緊，注意不要漏氣。節(jié)氣門置于全開位置，用起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，轉(zhuǎn)速符合原廠規(guī)定，35s（不少于四個(gè)壓縮行程），待壓力表頭指針指示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動(dòng)；（4）取下氣缸壓力表，記下讀數(shù)，按下單向閥使壓力表指針回零；（5）按上述方法依次測量各缸壓力，每缸測量不少于兩次，取平均值。,檢測方法：,壓力時(shí)高時(shí)低,說明氣門關(guān)閉不嚴(yán)相鄰兩缸壓力偏低,而其他缸正常，表明此相鄰兩缸通氣一缸或數(shù)缸漏氣,注入粘度較大機(jī)油,則又恢復(fù)正常,說明零件磨損過大壓力偏高,行駛中出現(xiàn)過熱或爆燃,則積炭過多GB18565-2001規(guī)定，發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸壓縮壓力應(yīng)不小于原設(shè)計(jì)規(guī)定的85%；每缸壓力與各缸平均壓力的差；汽油發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)8%，柴油20%)、空氣流量信號(稀態(tài))等參數(shù),確認(rèn)是中等負(fù)荷工況,使真空電磁閥以占空比的方式,繼續(xù)導(dǎo)通真空管道,執(zhí)行器膜片適量地吸開EGR閥,適量的廢氣即被吸人汽缸。,6.共軌噴油系統(tǒng)的噴油特性為提高動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性,減少排放,共軌噴油系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)多次噴射,包括預(yù)噴射、主噴射、補(bǔ)噴射。1）預(yù)噴射:降噪、減排、易啟動(dòng)預(yù)噴射在主噴射之前、上止點(diǎn)前90內(nèi)進(jìn)行。如果預(yù)噴射的噴油始點(diǎn)早于上止點(diǎn)前40曲軸轉(zhuǎn)角,則燃油可能噴射到活塞哪面和汽缸壁上,使?jié)櫥拖♂尩讲辉试S的程度。預(yù)噴射時(shí),少量燃油(1-4ms）噴入汽缸,促使燃燒室產(chǎn)生“預(yù)調(diào)節(jié)”,從雨改善燃燒效率。壓縮壓力由于預(yù)反應(yīng)或局部燃燒而略有提高,因此縮短了主噴油量的著火延遲期,降低了燃燒壓力上升幅度和燃燒壓力峰值,燃燒較為柔和。這樣發(fā)動(dòng)機(jī)工作比較緩和,同時(shí),缸內(nèi)溫度降低使得NOx排放量減小。預(yù)噴射還可以降低失火的可能性,改善共軌噴油系統(tǒng)的冷啟動(dòng)性。,2）主噴射:緩噴減排、急噴增壓、快斷降煙主噴射初期降低噴射速度,也減少著火延遲期內(nèi)噴人汽缸內(nèi)的油量。提高主噴射中期的噴射速度,可以縮短噴射時(shí)間從而縮短緩燃期,使燃燒在笨動(dòng)機(jī)更有效的曲軸轉(zhuǎn):角范圍內(nèi)完成,提高輸出功率,減少燃油消耗,降低碳煙排放。主噴射末期快速斷油減少不完全燃燒的燃油,降低煙度和碳?xì)渑欧?。主噴射提供了發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率所需的能量,從而基本上決定了發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩。在共軌噴油系統(tǒng)中,整個(gè)噴油過程的噴泊莊力近似恒定不變。,3）補(bǔ)噴射:減排對于催化NOx的催化劑而言,補(bǔ)噴射的燃油充當(dāng)還原劑,用于還原NOx。它在主噴射之后的做功行程或排氣行程中進(jìn)行,其范圍一般在上止點(diǎn)后2O內(nèi)。與預(yù)噴射和主噴射不同,補(bǔ)噴射的燃油在汽缸中不會(huì)燃燒,而是在廢氣中剩余熱量的作用下蒸發(fā),帶入催化劑中作為NOx的還原劑|以降低廢氣中NOx的含量。,7.電控裝置的組成采用共軌噴油系統(tǒng)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī),其電控裝置分為三各系統(tǒng)。1）傳感器群采集運(yùn)行狀況和額定值的傳感器和額定值發(fā)送器,它們將各種不同的物理參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘枴?）ECUECU根據(jù)一定的數(shù)學(xué)計(jì)算過程(調(diào)節(jié)算法)處理信息,并發(fā)出指令電信號。3)執(zhí)行器群執(zhí)行器群將ECU輸出的指令電信號轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械參數(shù)。,8.共軌噴油系統(tǒng)的工作原理1)燃油流供油泵中的輸油泵把燃油箱中的燃油抽出來,并將其壓縮送到儲油的共軌中。共軌中儲存的燃油通過高壓油管分配至各缸噴油器。ECU控制噴油器工作時(shí),燃油從噴油嘴噴出。2）信號流EDU電子驅(qū)動(dòng)單元)收集來自各傳感器的信息,通過計(jì)算后發(fā)送信號到吸人控制閥以獲得目標(biāo)燃油壓力。此外,來自共軌的燃油壓力信號反饋至ECU。ECU發(fā)送信號至EDU以控制噴油器,EDU提高送至噴油器的電壓,噴油器中的線圈通電打開噴油嘴將燃油噴人燃燒室。,冷卻系常見故障,水溫高,水溫低,1,2,漏水,3,啟動(dòng)困難,4,水溫高往往伴隨：1、動(dòng)力下降；2、開鍋、防凍液沸騰變質(zhì)；3、電子扇狂轉(zhuǎn)；4、熄火不易著車等現(xiàn)象。,不要被騙哦！,水溫高產(chǎn)生的原因：,1、節(jié)溫器打不開；2、散熱器臟；3、風(fēng)扇不轉(zhuǎn)；4、氣缸墊損壞；5、缺防凍液；6、冷卻水路中有空氣。,1、節(jié)溫器打不開,1、節(jié)溫器打不開,1、風(fēng)扇吹出的是自然風(fēng)；2、節(jié)溫器前后水管有壓力差，有溫度差。,節(jié)溫器打不開的原因：,1、有氣阻存在，使得熱冷卻水不能和石蠟裝置接觸；2、通氣孔卡主、堵塞；3、節(jié)溫器開啟裝置卡主；4、石蠟裝置失靈。,這個(gè)通氣孔經(jīng)常搞怪,找到原因用適當(dāng)方法排除故障。,2、散熱器臟,散熱器臟肯定水溫高，尤其在炎熱的夏天情況更突出。,水箱臟的原因1、長期的灰塵、泥土；2、柳絮、楊絮積累；3、高速公路血肉模糊的昆蟲尸體。,3、風(fēng)扇不轉(zhuǎn),風(fēng)扇不轉(zhuǎn)，水溫高。水溫高時(shí)風(fēng)扇肯定應(yīng)該轉(zhuǎn)，這點(diǎn)比較好判斷。,風(fēng)扇不轉(zhuǎn)的原因：1、電子扇保險(xiǎn)燒了；2、電子扇電機(jī)壞了；3、電子扇變速電阻壞了；4、皮帶松了；5、硅油離合器壞了。,4、氣缸墊損壞,氣缸墊損壞引起氣缸高溫高壓氣體竄入冷卻水道。,1、副水箱中防凍液會(huì)翻滾；2、防凍液會(huì)變色；3、有時(shí)防凍液中會(huì)有油花。,5、缺防凍液,缺防凍液，導(dǎo)致冷卻水道中有空氣水溫肯定高。,1、原則上副水箱中只要有防凍液就不會(huì)導(dǎo)致水溫高；2、缺少的情況下需補(bǔ)足同型號防凍液；3、沒用同型號防凍液可加純凈水。,5、缺防凍液,6、冷卻水中有空氣,水路中存在空氣的原因：1、更換防凍液時(shí)未放凈；2、缺水進(jìn)空氣；3、水路骯臟堵塞，個(gè)別氣體排不出。,原因還真不少！,現(xiàn)象：1、冬天水溫上不來；2、水溫指示及實(shí)際水溫偏低；3、高速水溫往下掉；4、暖風(fēng)不熱。,原因：節(jié)溫器常開；,判斷方法：參照節(jié)溫器常閉，原理調(diào)過來。,10%,5%,60%,25%,ClicktoaddText,1、水箱漏水,原因：1、事故車；2、石子飛濺；3、老化腐蝕。,前邊一撞，水箱先壞。,2、水泵漏水,3、節(jié)溫器、水溫傳感器漏水,原因：1、腐蝕、密封墊失效；2、多次安裝接合面損壞；3、安裝不到位。,4、各種水管漏水,原因：1、腐蝕漏水2、水管卡子卡固錯(cuò)位3、安裝不到位,你總結(jié)了嗎？！,水溫傳感器電子故障引起冷啟動(dòng)噴油少，啟動(dòng)困難。,機(jī)油檢查維護(hù)的重要性,發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油使用后會(huì)變臟、變黑，機(jī)油性能降低，造成發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑不良，磨損加劇，動(dòng)力性能下降，所以機(jī)油必須定期檢查及更換。,從發(fā)動(dòng)機(jī)中取出少量機(jī)油，觀察機(jī)油顏色，應(yīng)為：無乳白色、無明顯的沉淀物；用手指捏機(jī)油，應(yīng)無細(xì)小顆粒物；用鼻子聞應(yīng)無燒焦味；也可用濾紙油跡實(shí)驗(yàn)，看機(jī)油的擴(kuò)散痕跡大小，沒有明顯的固體雜質(zhì)，說明機(jī)油的清潔度較高。反之，則機(jī)油已經(jīng)變質(zhì)，需要及時(shí)更換。,取出機(jī)油尺，在慢速定性試紙滴一滴機(jī)油尺上的機(jī)油，把試紙水平放置，靜待24小時(shí),試紙上將出現(xiàn)的3個(gè)環(huán),注意：濾紙背面請懸空，以免影響測試結(jié)果。用杯子架著是個(gè)好方法。,1.沉積環(huán)在斑點(diǎn)的中心是油內(nèi)粗顆粒雜質(zhì)沉積物集中的地方，由沉積環(huán)顏色的深淺可粗略判斷油被污染的程度。2.擴(kuò)散環(huán)在沉積環(huán)外圍的環(huán)帶叫擴(kuò)散環(huán)，它是懸浮在油內(nèi)的細(xì)顆粒雜質(zhì)向外擴(kuò)散留下的痕跡。顆粒愈細(xì)，擴(kuò)散的愈遠(yuǎn)。擴(kuò)散環(huán)的寬窄和顏色的均勻程度是重要因素，它表示油內(nèi)添加劑對污染雜質(zhì)的分散能力。3.油環(huán)在擴(kuò)散環(huán)的外圍油環(huán)，顏色由淺黃到棕紅色，表示油的氧化程度。表示機(jī)油質(zhì)量的四個(gè)等級：,一級：油斑的沉積區(qū)和擴(kuò)散區(qū)之間無明顯界限，整個(gè)油斑顏色均勻，油環(huán)淡而明亮，油質(zhì)量良好。,二級：沉積環(huán)色深，擴(kuò)散環(huán)較寬，有明顯分界線，油環(huán)為不同深度的黃色，油質(zhì)已污染，機(jī)油尚可使用。,三級：沉積環(huán)深黑色，沉積物密集，擴(kuò)散環(huán)窄，油環(huán)顏色變深，油質(zhì)已經(jīng)劣化。,四級：只有中心沉積環(huán)和油環(huán)，沒有擴(kuò)散環(huán)，沉積環(huán)烏黑沉積物密而厚稠，不易干燥，油環(huán)成深黃色和淺褐色，油質(zhì)已經(jīng)氧化變質(zhì)。,試驗(yàn)結(jié)果：當(dāng)斑點(diǎn)試驗(yàn)達(dá)到三級就需更換了。一般來說，轎車的機(jī)油是較難出現(xiàn)三級這樣的狀況的，如以出現(xiàn)三級的狀況則表示機(jī)油品質(zhì)已經(jīng)劣化嚴(yán)重，建議車主在沉積環(huán)以及擴(kuò)散環(huán)顏色已較深，擴(kuò)散環(huán)已變窄的時(shí)候更換潤滑油。這樣能較好地節(jié)省費(fèi)用，也對延長發(fā)動(dòng)機(jī)壽命有所幫助,機(jī)油使用的20個(gè)誤區(qū)大部分車主都懂得機(jī)油對于車輛運(yùn)行的重要性，但由于機(jī)油基本常識的缺乏，在使用過程中會(huì)存在以下一些誤區(qū)，導(dǎo)致在實(shí)際操作中使車輛受到損害。,1、添加機(jī)油寧多勿少,機(jī)油對發(fā)動(dòng)機(jī)具有潤滑、密封、散熱、防銹等功能，因此，任何時(shí)候絕不要缺少機(jī)油。但過量的添加后果也很不好。機(jī)油過多，會(huì)增加曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)阻力，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，并且那些過量機(jī)油會(huì)竄入燃燒室參與燃燒，造成車輛燒機(jī)油、冒藍(lán)煙，以致油耗增加。機(jī)油燃燒后的殘留物會(huì)積聚在燃燒室壁上，減少燃燒室空間，從而降低引擎的壓縮比。同時(shí)也會(huì)加速氣缸與活塞的磨損從而降低車輛的使用壽命。最標(biāo)準(zhǔn)的做法是加機(jī)油到標(biāo)尺范圍的中間。,2、機(jī)油粘度越高越好,選用機(jī)油的粘度是要根據(jù)車輛的性能，如發(fā)動(dòng)機(jī)加工的精度、排量、磨損的程度等指標(biāo)來確定，不能一味用高粘度的機(jī)油。因?yàn)闄C(jī)油粘度過高將加快發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的磨損。由于機(jī)油粘度過大，流動(dòng)緩慢，油壓雖高，但機(jī)油的通過量卻不多，不能及時(shí)補(bǔ)充到摩擦表面。機(jī)油的循環(huán)速度變慢，其冷卻與散熱效果會(huì)變得很差，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。由于機(jī)油循環(huán)速度慢，通過機(jī)油濾清器的次數(shù)也就變少了，因此難以及時(shí)將磨損下來的金屬末屑、炭粒、塵埃從摩擦表面中清洗出去。使用粘度過大的機(jī)油還會(huì)使油耗增加。由于粘度過大，機(jī)件摩擦表面間的摩擦力增大，為克服增大的摩擦力，則要消耗更多的燃料，從而造成能量的浪費(fèi)。據(jù)了解，目前在國外，機(jī)油低粘化已經(jīng)成為了趨勢。,3、機(jī)油添加劑越多越好,市場上售賣的機(jī)油添加劑都標(biāo)榜可以節(jié)油和延長發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。其實(shí)，各個(gè)品牌機(jī)油都有一定的標(biāo)準(zhǔn)，成分和使用條件有一定的差別，不是任何一種添加劑會(huì)與任一款機(jī)油相溶，加入后如果不相溶或與原有機(jī)油中的成分發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，生成酸性物質(zhì)，不僅對汽車沒有好處，反而會(huì)對汽車造成傷害。機(jī)油中已有耐磨劑、防腐劑、清潔分散劑等多種成分，如果加入不合適的添加劑，機(jī)油中原有的成分可能會(huì)飽和析出，影響機(jī)油的功能，在提高一些性能的同時(shí)，其他的性能可能會(huì)有一定程度的降低，所以要慎用機(jī)油添加劑。,4、新?lián)Q的機(jī)油迅速變黑了，說明機(jī)油質(zhì)量差,發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)作時(shí)是不停地燃燒燃油，其內(nèi)部就不可避免地產(chǎn)生碳分，與氣缸中不完全燃燒產(chǎn)生的碳分一起很容易越過活塞環(huán)進(jìn)入潤滑油中，這些產(chǎn)物和潤滑油氧化產(chǎn)物會(huì)沉積在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部，越積越多，最終會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)故障。為解決這一問題，高性能的全合成機(jī)油均含有清凈和分散添加劑，可將發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的碳粒等雜物清洗下來，并把這些碳分分散成微小顆粒懸浮于機(jī)油中，以便換油時(shí)放出，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部清潔。高性能機(jī)油使用后較易變黑，正是其優(yōu)良清潔分散性能的充分表現(xiàn)。因此不能單憑機(jī)油顏色的變化來判斷機(jī)油的好壞。,5、機(jī)油只添加不更換更省錢,有駕駛員特別是出租汽車司機(jī)只注意檢查潤滑油的油量，并按標(biāo)準(zhǔn)添加，而不注意檢查潤滑油的質(zhì)量，忽視了對已經(jīng)變質(zhì)機(jī)油的更換，認(rèn)為這樣更省錢。這種做法導(dǎo)致一些發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)機(jī)件總是在較差的潤滑環(huán)境中運(yùn)轉(zhuǎn)，從而加速各潤滑機(jī)件的磨損。因此，通常使用普通機(jī)油（礦物油）時(shí)，汽車在行駛5000公里就應(yīng)該更換發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑油，使用全合成機(jī)油則可以行駛1萬公里更換。,6、機(jī)油使用后會(huì)冒藍(lán)煙是因?yàn)闄C(jī)油質(zhì)量不好,出現(xiàn)這些現(xiàn)象不一定是機(jī)油質(zhì)量不好。有可能是燃料油質(zhì)量不好，或燃燒系統(tǒng)調(diào)節(jié)不當(dāng)，燃燒不完全，也有可能是用了粘度過低的機(jī)油。因?yàn)檫\(yùn)行時(shí)間長，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸避和活塞環(huán)出現(xiàn)磨損，導(dǎo)致氣缸密封性變差，機(jī)油粘度過低就容易通過活塞環(huán)與氣缸避的間隙竄到燃燒室被燃燒掉，燃燒不完全就產(chǎn)生冒藍(lán)煙現(xiàn)象，竄氣嚴(yán)重的就冒黑煙。產(chǎn)生這些異?，F(xiàn)象時(shí)應(yīng)具體分析原因，不要誤認(rèn)為是機(jī)油質(zhì)量問題而忽視檢查車況。,7、低溫性能越好的機(jī)油質(zhì)量就越高,市場上售價(jià)最高的一些著名進(jìn)口品牌機(jī)油都是0W40規(guī)格，表示其在45環(huán)境下的低溫流動(dòng)性，為此，有消費(fèi)者就認(rèn)為0W40規(guī)格機(jī)油一定比10W40規(guī)格機(jī)油要好。其實(shí)0W40規(guī)格的機(jī)油之所以比較貴，是因?yàn)槠浔?0W40規(guī)格的機(jī)油能適應(yīng)更低的環(huán)境溫度，它是通過加入某種添加劑來實(shí)現(xiàn)的，不代表它的質(zhì)量一定比10W40規(guī)格的機(jī)油好。使用哪一種規(guī)格的機(jī)油，主要考慮車輛在使用地的環(huán)境溫度以及所適應(yīng)的粘度指標(biāo)。在中國的大部分地區(qū)，使用10W40即可以滿足最低為20的環(huán)境溫度，就不必一味追求適應(yīng)更低環(huán)境溫度的機(jī)油。,8、機(jī)油顏色越淺越好,有人認(rèn)為淺色透明的機(jī)油比深色的好，這是不客觀的。機(jī)油顏色的深淺并不是選擇機(jī)油的依據(jù)，不能一概而論以深色或淺色而定油質(zhì)。因?yàn)椴煌脑虾吞砑觿┥a(chǎn)出來的產(chǎn)品顏色不同，深顏色的不代表油質(zhì)差，淺顏色的不代表油質(zhì)好，例如汽柴油通用機(jī)油中因?yàn)樘砑拥目沽騽?huì)使機(jī)油的顏色加深，不代表這種機(jī)油就不好，因此以機(jī)油的顏色深淺來判斷機(jī)油的品質(zhì)是不科學(xué)，應(yīng)以機(jī)油的性能級別指標(biāo)來判定。,9、長途行駛?cè)菀资箼C(jī)油變質(zhì),有人認(rèn)為車輛長途行駛?cè)菀资箼C(jī)油變質(zhì)，其實(shí)恰恰相反。經(jīng)常走走停停，特別是在城市擁堵的道路行駛，機(jī)油會(huì)容易變質(zhì)。這是因?yàn)檐囕v在慢駛或經(jīng)常怠速狀態(tài)下運(yùn)行，燃油燃燒不完全，未充分燃燒的油氣和碳粒竄入曲軸箱后，與機(jī)油混合，使機(jī)油變稀，油泥增加。所以，每次行駛的路程很短，或者經(jīng)常在擁堵的城市道路上行駛的車輛，更換機(jī)油的時(shí)間要適當(dāng)提前，相反，經(jīng)常在暢順的郊外道路或高速公路上行駛，由于燃油燃燒充分，發(fā)動(dòng)機(jī)積碳較少，更換機(jī)油的時(shí)間可以適應(yīng)延長。,10、可以提早更換磨合期的機(jī)油,有車主出于愛護(hù)車輛的愿望，急于為愛車換上優(yōu)質(zhì)機(jī)油，便隨意提早更換新車磨合期的機(jī)油，這是不可取的。新車出廠前加入發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油是一種特殊配方的磨合期機(jī)油，通常是加入了增磨添加劑，使發(fā)動(dòng)機(jī)在一定的時(shí)間內(nèi)有效地磨合，如果在這段時(shí)間更換了其它機(jī)油，實(shí)際上會(huì)縮短發(fā)動(dòng)機(jī)的磨合時(shí)間，對車輛日后的正常運(yùn)行不利。,11、粘度越高的機(jī)油使用時(shí)間越長,有車主認(rèn)為要機(jī)油的粘度會(huì)隨著使用時(shí)間而不斷下降，因而認(rèn)為粘度越高的機(jī)油使用時(shí)間越長，這是一種誤解。機(jī)油的使用時(shí)間與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工況如性能、磨損程度、行駛的道路與環(huán)境條件有關(guān)，同時(shí)與機(jī)油的質(zhì)量等級以及機(jī)油中抗磨劑、抗高溫氧化添加劑有關(guān)，而與機(jī)油的粘度無關(guān)。,12、賽車機(jī)油是最好的機(jī)油,市場上標(biāo)注“賽車機(jī)油”的其實(shí)都不是真正的賽車機(jī)油，象F1賽車所使用的機(jī)油是由潤滑油生產(chǎn)廠經(jīng)過加入特殊的添加劑配方，專門為賽車配制而成，它具有粘度指數(shù)穩(wěn)定、抗高溫、耐高壓以及油膜在超高速的情況下不會(huì)斷裂的特性，其價(jià)格非常昂貴。但如果把它用于普通車輛卻會(huì)導(dǎo)致潤滑性能下降甚至損壞發(fā)動(dòng)機(jī)，所以賽車機(jī)油只能適用于賽車，對于普通車輛并不是最好的機(jī)油。,13、中低檔車用好機(jī)油是一種浪費(fèi),好機(jī)油是指受API（美國石油協(xié)會(huì)）認(rèn)證的達(dá)到SL級的全合成機(jī)油或半合成機(jī)油?，F(xiàn)時(shí)的汽車雖然分不同的價(jià)錢和檔次，但新技術(shù)已經(jīng)充分應(yīng)用到所有檔次的發(fā)動(dòng)機(jī)上，它對潤滑的要求是一致的，使用好的機(jī)油能減少發(fā)動(dòng)機(jī)磨損，提高動(dòng)力，延長換油周期，并能節(jié)省燃油和改善廢氣排放效果，延長發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，其綜合經(jīng)濟(jì)效益是明顯好于普通礦物機(jī)油的。,14、機(jī)油中加入補(bǔ)缸劑可以解決燒機(jī)油的問題,通過加入機(jī)油添加劑來解決燒機(jī)油的問題，是一個(gè)治標(biāo)不治本的方法。燒機(jī)油是由于活塞與氣缸壁間隙過大,或氣門油封漏油造成的，是發(fā)動(dòng)機(jī)磨損的表現(xiàn)，機(jī)油添加劑可以在受損的金屬表面形成一個(gè)保護(hù)層，減少運(yùn)行的間隙，但保護(hù)層一旦脫落將容易堵塞濾清器，影響機(jī)油潤滑效果，另外，機(jī)油添加劑大多數(shù)通過增加機(jī)油的粘度來提高氣缸的密封效果，反過來會(huì)增加曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)的阻力，影響機(jī)油的流動(dòng)速度。所以，根治燒機(jī)油的最好辦法是對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行徹底的維修，如更換活塞環(huán)、更換氣門油封等。,15、國產(chǎn)機(jī)油的質(zhì)量一定不如進(jìn)口機(jī)油,進(jìn)入本世紀(jì)以來，我國引進(jìn)了世界先進(jìn)的煉油設(shè)備和技術(shù)，不但使機(jī)油的各項(xiàng)質(zhì)量指標(biāo)與國際最著名品牌機(jī)油的差距越來越小，而且還超越了眾多的世界名牌機(jī)油。象長城、昆侖、南海等五個(gè)國產(chǎn)品牌機(jī)油得到了API（美國石油協(xié)會(huì)）的認(rèn)證，還應(yīng)用到航天科技項(xiàng)目之中，目前在我國的大部分合資品牌汽車都使用國產(chǎn)品牌機(jī)油來裝車，在進(jìn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)臺架試驗(yàn)和路試數(shù)據(jù)表明，國產(chǎn)機(jī)油質(zhì)優(yōu)價(jià)廉，完全值得信賴。,16、只要粘度相同，機(jī)油可以互換,盡管兩種機(jī)油的粘度相同，但兩者所加入的化學(xué)添加劑的化學(xué)組份不一定相同，兩種機(jī)油混到一起后，化學(xué)添加劑之間是否會(huì)產(chǎn)生沉淀，物化作用是否會(huì)相互抵消不得而知，所以不建議將相同粘度但不同品牌的機(jī)油互相混用。,17、可以用抗磨試驗(yàn)機(jī)來測定機(jī)油的質(zhì)量,不少潤滑油經(jīng)銷商在店面擺設(shè)一臺抗磨試驗(yàn)機(jī)，注入自己銷售的機(jī)油后，不斷往試驗(yàn)機(jī)上加砝碼并和國際著名品牌機(jī)油作比較，以此顯示他所銷售的機(jī)油質(zhì)量好，這對車主是一種誤導(dǎo)。評價(jià)一種機(jī)油性能好壞，必須聯(lián)系到機(jī)油在發(fā)動(dòng)機(jī)高溫、高壓環(huán)境下的各種復(fù)雜要求，包括粘溫特性、剪切穩(wěn)定性、清