施工組織設計(總體實施)

G209、G319線吉首市繞城公路一期工程第1合同段實施性施工組織設計山東省濱州公路工程總公司施工組織設計文字說明第一章 總 則一 編制依據(jù)及編制原則 一）編制依據(jù)：1、投標文件及補遺書；2、公路橋涵設計通用規(guī)范（JTG D60-2004）；3、公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范（JTG D63-2007）4、公路橋涵施工技術規(guī)范（JTJ041-2000）5、公路工程技術標準（JTG B01-2003）6、我司有關人員在工程現(xiàn)場的考察情況；7、我司所具備的設備、物資資源和經(jīng)濟技術實力；二）編制原則：1 遵循投標文件的各項條款；2 貫徹國家對基本建設的方針政策及工程建設強制性標準；3 科學安排施工順序，保證重點，統(tǒng)籌安排，確保本合同工程按期完工；4 盡可能采用流水施工方法和網(wǎng)絡計劃技術，統(tǒng)籌考慮人力、資金、材料、機械和施工方法這五個施工主要因素，制定合理的施工組織方案，使工程建設實現(xiàn)有組織、有計劃、有秩序的施工，達到相對最優(yōu)施工效果；5 采用先進科學的技術，努力提高機械化、標準化施工水平；6 科學安排不利季節(jié)的施工，確保全年施工的連續(xù)性；7 制定、落實確保工程質(zhì)量、進度、安全的各項措施；8 降低工程成本，提高經(jīng)濟效益。二 項目概況 1、項目簡介本項目位于湖南省西部的湘西自治州吉首市境內(nèi)。吉首市湖南省西部重要的城市，五條高速公路以及國道G319、G209，省道S229等都在其過境，是湖南省溝通四川、重慶、湖北、貴州的重要交工樞紐，還是國家規(guī)劃建設的十八個二級公路交通樞紐城市之一。G209、G319吉首繞城線公路一期工程推薦方案起于吉首市二炮臺，與G09相接，經(jīng)水廠路、乾城大道(途中下穿焦柳鐵路)至榕江路岸，線路向前經(jīng)過州七一化工廠后，利用已建成吉茶高速公路橋下穿吉茶高速公路，然后上跨常吉高速公路連接線，經(jīng)吉首水泥廠、白臘坨后于既有G319相交，經(jīng)農(nóng)機學院、老寨場、翁壟水庫，至于林木山，與S229相交。路線全長19.316KM。本項目起點K0+000-K5+140(即乾城大橋)段為老路改造段，老路路基寬度15m，但路面破壞比較嚴重，部分路段路面瀝青表處，且交通工程、綠化等配套設施不完善，鐘家寨中橋經(jīng)過檢測，荷載和凈寬均不能滿足二級公路的標準，在本次設計中，本路段利用老路路基，重做路面，鐘家寨拆除重建。三 主要工程數(shù)量 路基土石方工程： 開挖土方 77533m3 開挖石方 523076m3 換填碎石土 7338 m3 填筑土方 15527m3 填筑石方 29326m3橋涵工程： 大橋 219.96m/座 中橋 80.96 m/座 橋面系改造 78.3 m/座 涵洞(圓管涵) 16 m/3道 蓋板涵（1-1.5*1m）15.88m/道 1-1.5*1.5m 20.08m/道排水與防護工程： 排水 4609m3 骨架護坡 2m3 擋土墻（漿砌片石）8281m3 C25片石混凝土 1743 m3播種草籽 8130m2 三維植被網(wǎng)噴播植草 5869 m2四 主要技術指標 公路等級： 二級公路計算行車速度： 60km/h路基寬度： 15m, 12m（橋涵）設計洪水頻率： 路基及小橋涵1/50；大橋1/100設計荷載： 公路-II級五 沿線地形地貌、地質(zhì)、水文特征1、地形、地貌擬建線路區(qū)內(nèi)屬低山重丘區(qū)，海拔177.3469米，相對高差一般70-120m，最大達270米，按成因、形態(tài)劃分，全線大部分路線穿越的地貌類型為構造剝蝕低山丘陵地貌。本合同段沿線以灰?guī)r、泥質(zhì)灰?guī)r為主，巖溶作用較弱。2、工程地質(zhì)條件本項目沿線處露地層較復雜，為寒武系中統(tǒng)、下統(tǒng)碳酸鹽巖類，奧陶系頁巖、灰?guī)r及白堊系紅色砂巖、礫巖，上覆第四系土層均較薄。地層巖性全線地層巖性按從新至老層序分述如下：a.第四系地層（Q）主要為殘坡積的黏性土和碎石，厚度一般為0.23.5m。河谷、山間沖溝中分布有沖積層，道路交叉處、民房密積區(qū)及廢棄的采石場沿線可見厚度較大的填土、棄土。b.白堊系（K）上部為紫紅色細砂巖、泥質(zhì)粉砂巖或互層；中部厚層細粒鈣質(zhì)砂巖、細粒石英砂巖或為互層；下部紫紅色灰質(zhì)礫巖、含礫砂巖、砂巖及砂質(zhì)泥巖。c.奧陶系下統(tǒng)（O1）黃綠色頁巖、夾少量鈣質(zhì)、砂質(zhì)頁巖、底部厚層狀白云質(zhì)、泥質(zhì)灰?guī)r夾頁巖。d.寒武系上統(tǒng)（3）西陽山組（3x）:灰色微至薄層狀灰?guī)r夾條帶狀鈣質(zhì)頁巖，分布于K1+860-K8+240、K19+258-K21+330，厚347m。e.寒武系中統(tǒng)（2）楊柳崗組（2y）：上部暗灰色薄層泥質(zhì)灰?guī)r、黑色頁巖；厚193m。下部黑色薄層灰?guī)r、白云巖夾碳質(zhì)頁巖，分布于K0+000-K1+850?？偤穸?19m。地質(zhì)構造本合同段路線主要呈近南北向布線，區(qū)域構造線NNE。沿線巖層產(chǎn)狀較平緩，地層傾角一般在5-25，褶皺均較平緩。主要褶皺有雅溪肖家坪向斜，該向斜軸向為近北東向，長約7KM，向斜軸中部近于水平，兩端上揚。北西翼地層傾向南東，傾角22-44東南翼地層為白堊系地層覆蓋。沿向斜軸向兩側，地層由奧陶系下統(tǒng)（O1）灰?guī)r夾泥質(zhì)灰?guī)r及寒武系上統(tǒng)西陽山組（3x）灰?guī)r組成，多為中厚層狀。水文地質(zhì)條件本地區(qū)氣候溫暖潮濕、雨量充沛，地表水系發(fā)育，徑流豐富。植被情況較好。擬建路線沿線碳酸鹽巖廣布。巖溶發(fā)育形態(tài)和方向，及沿線地下水賦存和分布規(guī)律。都主要受區(qū)內(nèi)北北東和北東向褶皺、斷裂控制。a.地表水路線位于吉首市東部，勘察區(qū)域內(nèi)河流主要有峒河及其重要支流萬溶江、乾城河、浪頭河。雖水系較發(fā)育，有較多的灌溉水田及溝塘，但多為季節(jié)性溪流，一般一次中等以上降雨后，溪流持續(xù)3-10天后就會斷流?？辈炱陂g正值枯水季節(jié)，地表水資源比較貧乏。b.地下水據(jù)本次勘察地下水樣水質(zhì)分析結果表明：地下水水化學類型多為“S04-HC03-Ca-Mg型水”及HC03-Ca-Mg型水。據(jù)公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范（JTJ064-98）判定：地下水對混凝土不具結晶類、結晶分解復合類腐蝕性，不具分解類腐蝕性。(4)地震根據(jù)中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖(GB18306-2001),本工程所在地區(qū)的地震動峰值加速度小于0.05g,地震動反應譜特征周期為0.35S,本項目區(qū)域穩(wěn)定性一般。3、氣侯條件項目區(qū)屬中亞熱帶季風濕潤氣候，具明顯的大陸性氣候特征。春暖多雨，夏季干熱，秋高氣爽，冬季寒冷，四季分明。降水豐沛，據(jù)湘西自治州氣象站1971年至2008年氣象資料統(tǒng)計，多年平均降雨量1391.7mm，年平均降雨天數(shù)168天，最多為190天，年最大降雨量1957.6mm（1977年），年最小降雨量為1076.4mm（2000年），日最大降雨量211.6mm（2003年7月8日），小時最大降雨量達88.1mm（2003年7月8日），多年平均蒸發(fā)量1281.7mm，年平均氣溫16.6 C，極端最高氣溫40.2C，年平均日照1563.5小時，冰凍期為一至二月，冰凍日數(shù)平均為29天，歷年最長霜雪天25天。4、交通能源和服務設施沿線靠近吉首市城區(qū)，交通條件較好。電網(wǎng)密布，電力充足，但必須考慮部分自備電源。各項服務設施較全。六 項目管理重點根據(jù)本工程的施工特點，我公司將結合以下項目管理的重點環(huán)節(jié)，抓好施工現(xiàn)場管理，保證項目管理目標的實現(xiàn)。一）、施工安全生產(chǎn)：根據(jù)有關要求，對高空作業(yè)、起重作業(yè)、支架搭設、特種設備管理、施工用電、交通運輸安全等安全風險點，制訂專門措施，作為本項目管理的重點，嚴格落實執(zhí)行，保證施工安全無事故。二）、文明施工和環(huán)境保護：根據(jù)當?shù)厥∈胁块T的有關規(guī)定和要求，對施工現(xiàn)場圍護，并應保證居民正常出行，道路暢通，防止生活垃圾、生產(chǎn)垃圾污染環(huán)境，減少空氣和施工噪聲污染，施工現(xiàn)場清潔，職工遵紀守法教育等方面制訂專門措施，作為項目管理的重點。三）、施工質(zhì)量：質(zhì)量和信譽是施工企業(yè)賴以生存的基本保證，對結構混凝土尺寸、內(nèi)實外美、原材料檢驗、工程檢驗與質(zhì)量評定、橋頭路基沉降、路堤施工后沉降、浜塘處理等質(zhì)量通病或技術難題的攻關活動制訂專門措施，作為項目管理的重點。四）、工程工期：對施工資源的優(yōu)化組合、工程進度計劃的適時動態(tài)調(diào)整和資源再配置等制訂措施，作為項目管理的重點。第二章 主要工程項目的施工方案、施工方法第一節(jié) 施工主要目標及總體施工安排一 施工主要目標 1.質(zhì)量目標質(zhì)量方針：科學管理，精心施工，持續(xù)改進，使業(yè)主滿意，創(chuàng)外建品牌質(zhì)量目標：優(yōu)良工程 分項工程合格率100%，分部工程優(yōu)良率95%，單位工程優(yōu)良率95%；路基密實均勻穩(wěn)定、邊坡平整美觀、路面平整耐久抗滑、橋梁尺寸準確、通道干燥安全。創(chuàng)優(yōu)口號：建精美大道，促經(jīng)濟騰飛，工程竣工合格率100%。2.進度目標本工期安排總工期二年。開工日期計劃在2012年5月, 計劃完工日期2014年5月。3.安全生產(chǎn)目標本工程安全目標確定為“六無一杜絕”、“三消滅”、“一創(chuàng)建”。“六無”即：無施工人員傷亡、無重大工程結構安全事故及無重大設備、火災、管線、交通事故；“一杜絕”即：杜絕重傷事故(包括本單位職工、民工、外單位職工、民工)；“三消滅”即：消滅違章指揮、消滅違章操作、消滅慣性事故；“一創(chuàng)建”即：創(chuàng)建安全文明施工工地。事故負傷頻率控制在0.6以下，安全管理規(guī)范，資料齊全。 4文明生產(chǎn)目標文明施工，保持施工現(xiàn)場整潔、衛(wèi)生，創(chuàng)建文明施工工地。5.環(huán)境保護目標嚴格按照施工設計要求取土、棄土、棄碴，認真做好防護，避免水土流失和堵塞河道，保護林木，愛惜土地，保證施工期間公路沿線兩側一定范圍內(nèi)社會環(huán)境受到的影響程度降至最低；100%通過環(huán)境保護部門對工程的環(huán)境保護驗收，把本項目工程建設成為一條高質(zhì)量的綠色環(huán)保通道。二 施工指導思想和施工原則1施工指導思想根據(jù)本工程特點，施工指導思想是：精心組織，創(chuàng)建優(yōu)質(zhì)，文明施工，守約重譽，安全高效，確保工期。2、施工原則根據(jù)工程規(guī)模、工期要求、工程特點、施工工藝及地質(zhì)條件，合理配備生產(chǎn)要素，堅持高起點、高標準，按“統(tǒng)一指揮、網(wǎng)絡管理、分工負責、全面推進”的施工原則，多工序立體交叉平行流水作業(yè)，以路基土石方和橋梁工程為重點，涵洞工程、防護及排水工程超前統(tǒng)籌安排，齊頭并進，充分利用時間、空間相結合，確保按質(zhì)、按期、安全、全面地完成任務。三 總體施工安排根據(jù)本標段的實際情況，為合理配置施工資源，項目經(jīng)理部下設路基土石方施工隊、橋梁工程施工隊、防護及排水工程施工隊。項目經(jīng)理部根據(jù)各施工隊的進度和需要，合理調(diào)配人員和設備，必要時調(diào)整施工任務，保證工程順利進行。各施工隊具體任務分配列表如下：施工隊伍安排與任務分配表序號施工隊名稱施工任務內(nèi)容預計完成時間1路基土石方施工隊負責本合同段路基土石方工程施工2013.11.102橋梁施工隊負責本合同段橋梁工程施工2014.4.203防護及棑水施工隊負責本合同段防護及涵洞排水工程施工2013.12.30第二節(jié) 施工準備工作一 組織準備 根據(jù)本標段的實際情況，結合我司的管理經(jīng)驗，我公司已組織專業(yè)的道路橋梁隊伍、選派了優(yōu)秀的技術干部和精干的管理人員進場，組建G209、G319吉首繞城公路一期工程第1合同段項目經(jīng)理部，負責該合同段的施工管理，確保“安全、優(yōu)質(zhì)、按期、低耗”完成本合同段工程任務。二 技術準備 在項目經(jīng)理的組織下，各部門及時主動與業(yè)主、設計院、監(jiān)理公司、安全、質(zhì)量檢查監(jiān)督站等單位取得聯(lián)系，同時由總工程師組織工程科、質(zhì)檢科、合同計劃科進行圖紙會審、測量復核、實施性施工組織設計編制和原材料的試驗及檢驗等工作，做好向監(jiān)理工程師的材料報驗、資料報審工作。1 圖紙會審由總工程師組織工程科人員進行圖紙會審，主要審核：結構形式與尺寸；平面位置與高程；材料及設備規(guī)格與質(zhì)量；地質(zhì)、水文、氣象條件；施工方案、方法和措施等。2 建立控制測量導線網(wǎng)組織人員現(xiàn)場踏勘，復核導線精度，根據(jù)需要加密布樁并復核精度；恢復路線中、邊線，復測路基橫斷面。3 進度計劃編制編制詳細的、操作性強的旬日施工進度作業(yè)計劃，注意預留不可預見因素影響工期的時間。 4 建立質(zhì)量、工期、安全、環(huán)保保證制度建立和健全質(zhì)量、工期、安全、環(huán)保保證制度，做到“技術先進、工期提前、質(zhì)量領先、安全達標”，爭創(chuàng)樣板工地。5 編制實施性施工組織設計，搞好技術交底在完成圖紙會審、踏勘施工現(xiàn)場的基礎上，編制實施性施工組織設計報監(jiān)理審批；同時做好設計、施工“三交底”和施工組織設計技術交底工作。三 施工現(xiàn)場準備 1 材料試驗及檢驗及時對原材料進行材料試驗和檢驗，對不合格的材料堅決予以退貨等處理。2 機電設備、物資進場計劃根據(jù)施工方法和進度，詳細編制機械設備、物質(zhì)材料進場計劃，以保證分項工程開工時所需的機械設備全部到場。3 水電、臨時設施、安全準備由項目副經(jīng)理組織辦公室人員現(xiàn)場勘察，協(xié)助業(yè)主搞好征地拆遷，搞好電源、水源接駁、臨時設施場地租借、地方道路使用等手續(xù)，同時與當?shù)嘏沙鏊〉寐?lián)系，共同搞好安全和保衛(wèi)工作。4 拉通施工便道在勘察現(xiàn)場后，安排適量的人員、設備拉通橫向進場便道和縱向施工便道。四 施工總平面布置 布置原則：合理利用施工場地和既有道路；臨時設施布置有利于施工生產(chǎn)管理；粉塵和噪聲污染大的機械設備遠離居民區(qū)和工廠；生產(chǎn)、生活垃圾集中處理。在施工總平面布置圖指定位置修建生產(chǎn)、生活用房，項目經(jīng)理部租用當?shù)孛穹?，設在湘西職業(yè)技術學院財校校區(qū)食堂的位置。第三節(jié) 路基土石方施工方案、施工方法一 工程簡介 本合同段設計挖方93060m3，其中挖土77533m3，挖石523076m3，設計填方52191m3，其中換填碎石土 7338m3，填土方15527m3，填石方29326m3，土工格柵480 m2。施工隊所配備機械及勞動力詳見下表。路基土石方設備、勞動力配備表施工區(qū)段主要設備勞動力主要工程量(m3)K0+000-K8+000挖掘機4臺 推土機2臺自卸汽車12臺 潛孔鉆1臺振動壓路機2臺 空壓機1臺 40人填方:52191挖方:93060二 施工方案 1 路基土石方主要采取機械化聯(lián)合作業(yè)，少量機械不便作業(yè)的工作輔以人工作業(yè)。2 路堤填筑采取分層平行攤鋪碾壓成型的施工方案，用自卸汽車運輸填料，平地機整平，振動壓路機碾壓。路基壓實度及填料最大粒徑應符合下表要求：路基壓實度及填料最大粒徑要求項目分類路面底面以下深度（m）填料最小強度（CBR）（%）壓實度（%）填料最大粒徑（cm）零填及挖方路基0-0.3m695100-0.8m49510填方路基上路床0-0.3m69510下路床0.3-0.8m49510上路堤0.8-1.5m39415下路堤1.5m29215 3 土方路塹開挖根據(jù)實際地形及開挖深度的不同，分別采取單層橫向全寬挖掘、多層橫向全寬挖掘、分層縱挖、通道縱挖、分段縱挖、混合式挖掘等不同的施工方案。運距在60m以內(nèi)時主要采用推土機作業(yè)，運距在60m以上時采用挖掘機或裝載機配自卸汽車施工。4 石方主要采取爆破施工方案，爆破施工采用空壓機配潛孔鉆鉆孔，推土機清渣，挖掘機或裝載機配自卸汽車運輸。三 施工方法 （一）、施工準備1、施工前應對原有排水系統(tǒng)進行勘察和調(diào)查，主動與有關部門聯(lián)系，摸清沿線可利用的下水道，及以往暴雨后的積水情況，以確保原有排水系統(tǒng)排水暢順。2、了解可供借土或棄土的地點。3、做好場地清理工作，清除原地上的殘余樹根雜物或障礙物。施工場地充分考慮防水、積水排除。4、路基填土前，在用地邊線兩側先行開挖臨時排水邊溝，以保證路基用土不受損害，使路基施工正常進行。5、根據(jù)地形、路基橫斷面形狀繪制土方調(diào)配圖，以便合理調(diào)配區(qū)內(nèi)的土方。（二）、施工測量1、開工前，對業(yè)主所交付的導線點、中線、水準點、橫斷面及其測量資料進行檢查核對，并應按要求進行補測、加固、移設或重新測校。2、測放中線樁及用地樁。按每20m一個整樁號和曲線要素點等，控制路基中心的各點，測設中線樁及用地樁，并在距路中心一定安全距離處設立控制樁，中心樁應隨填方逐層向上引測。3、測出中線樁的原地面標高，再根據(jù)該位置的路基設計標高及設計邊坡，計算填土路基的填土邊線，用木樁作為邊線樁。測量出各里程樁處的左邊線樁、中線樁、右邊線樁三點的原地高程，做好記錄，計算出各樁號路基填筑寬度。填土邊線樁應比設計圖紙寬50cm，以保證路基填土邊緣壓實，待邊坡修整時挖除。4、在填土一定高度后，采用放樣定位樣板，邊坡架等方法進行邊坡的控制。5、測量現(xiàn)狀地面高程，作為原始資料存檔，以便計算填土方數(shù)，并確定填土層數(shù)及頂層標高。（三）、路基挖方1、土方開挖（1）當路塹短而深時，采用橫挖法。當路塹較長、較深兩端地面縱坡較小的路塹開挖時，采用縱挖法。（2）當路線縱向長度和挖深都很大時，采用混合式開挖法，即將橫挖法和通道縱挖法混合使用。先沿路塹縱向挖通道，然后沿橫向坡面挖掘，以增加開挖工作面。（3）開挖邊溝、修筑路拱、刷刮邊坡、整平路基面時，采用平地機配合其它土方機械作業(yè)。（4）可作為路基填料的土方應分類開挖分類使用；（5）土方開挖應自上而下進行開挖，不得亂挖超挖，嚴禁掏底開挖；（6）開挖至零填、路塹路床部分后，應盡快進行路床施工，如不能及時進行，宜在設計路床頂標高以上預留至少30cm的保護層；（7）土質(zhì)路基開挖應根據(jù)地面坡度、開挖斷面、縱向長度及出土方向等因素，結合土方調(diào)配，選用安全、經(jīng)濟的開挖方案；2、石方開挖挖石方選擇從上而下分層爆破的開挖方法。在地表巖石風化破碎地段采用松動爆破；在石質(zhì)整體性好地段，采用潛孔鉆、空壓機鉆孔，階梯深孔松動爆破；在邊坡地段，用預裂光面爆破。爆破后用裝載機裝或挖掘機配合自卸汽車裝運。爆破后用于填筑的石塊采用炮機改小至規(guī)范以內(nèi)的粒徑。（1)石方開挖應根據(jù)巖石的類別、風化程度、巖層產(chǎn)狀、巖體斷裂結構、施工環(huán)境等因素確定開挖方案；（2)爆破作業(yè)必須符合爆破安全規(guī)程 (GB6722)的規(guī)定，爆破施工組織設計按相關規(guī)定進行報批；（3)石方開挖嚴禁采用洞室爆破，近邊坡部分宜采用光面爆破或預裂爆破；（4)挖方邊坡應從開挖面往下分段整修，每下挖23m，宜對新挖的邊坡刷坡，同時清除危石及松動石塊。（5)石質(zhì)路床的邊溝應與路床同步施工。（四）、路基填挖交界處和橫向半填半挖地段施工本段路基填挖交替較為頻繁,當?shù)孛鏅M坡(或縱坡)陡于1:5而緩于1:2.5時,需將原地面挖成寬度不小于2m的臺階；當?shù)孛鏅M坡陡于1:2.5時,按陡坡路堤設計。對于半填半挖路基,當填方部分不足一個行車道時,應超挖至一個行車道寬度；縱向臺階挖至路床底標高后，還應將路床至少超挖10m長,挖松原狀土后與填方段一起分層填筑、碾壓，達到壓實要求，以便填、挖路段路基、路面的過渡與銜接?？v、橫向填挖交界及過渡路段將根據(jù)地面橫坡度和路基填料類型，分別采用以下處理措施：1、當?shù)孛鏅M坡陡于1：5時，對于填土、土石混填路基（含石量不大于70%）和含70%以上軟質(zhì)石渣填筑的路基，對其縱、橫向填挖交界及過渡路段，采用分層重錘夯實方法進行處理。2、當?shù)孛鏅M坡陡于1：5時，對于含70%以上硬質(zhì)巖塊的填石路基，其縱、橫向填挖交界及過渡路段，采用符合級配的碎石、石渣、片碎石填筑，并在上、下路床底部及上路堤下40cm處各鋪一層土工格柵，以減輕路基不均勻沉陷。（五）、路基土方填筑I、施工準備(1)路基正式填筑之前，對各取土區(qū)的填料，根據(jù)圖紙要求按JTJ051-93有關規(guī)定，先測定出其填料的最大干容重、液限、塑性指數(shù)、最佳含水量和自然密實度，并按區(qū)編號列表，報監(jiān)理工程師審查同意后作為土方填筑壓實施工質(zhì)量控制的依據(jù)。并在路基上選擇具有代表性的路段作為試驗段，由實驗段來確定土方填筑層的虛鋪厚度、最佳含水量、壓路機的選型、行使速度和壓實遍數(shù)。經(jīng)試驗各項參數(shù)技術指標達到設計要求，然后再組織大范圍路基土方填筑施工。II、作業(yè)方式a.運輸作業(yè)：根據(jù)土方調(diào)配計劃和設計安排，需回填土方的工作面同時鋪開作業(yè)，所有挖土運輸作業(yè)主要采用挖土機、裝載機配合自卸汽車運至路基。b.攤鋪整平：填料運至路基后，首先利用推土機進行初步整平，再用平地機整平。攤平時其松鋪厚度要根據(jù)試驗段所確定的松鋪系數(shù)來攤鋪（一般在30cm），并做成2%4%的橫坡，每一層的填筑寬度要比填層設計寬度每邊寬出30-50cm，便于路基邊緣的壓實。c.壓實作業(yè)：填料攤鋪整平以后其含水量應在最佳含水量2%內(nèi)進行碾壓。當土的實際含水量低于壓實試驗的界線范圍時，采取均勻加水或攤鋪晾曬，使其達到上述要求。用20t振動壓路機振壓6-8遍。壓實順序由路肩向路中碾壓，曲線段由內(nèi)側向外側縱向進退式進行碾壓。碾壓時，前后兩次輪跡須重疊15-20cm,并應特別注意均勻。壓路機的行駛速度：前兩遍采用1.5-1.8km/h，以后用2.0-2.5km/h。碾壓中如發(fā)現(xiàn)“彈簧”松散、起皮等現(xiàn)象，應及時翻拌或采取其它措施，最終達到質(zhì)量要求。（六）、特殊路基處理施工（1）陡坡路堤、填挖交界路基施工縱向填挖交界處，當?shù)孛嫫露榷赣?：5時，要求在原地表開挖成向內(nèi)傾斜2-4%的臺階，臺階寬度不得小于2m，當?shù)乇砥露榷赣?：2.5且填方區(qū)高度大于8m時，為避免交界處路基不均勻沉降過大造成路面拉裂破壞，除要求開挖臺階外，當填挖高比較大，地面橫坡較陡的路段設置過渡段，過渡段路基采用級配較好的材料填筑，全部高度內(nèi)要求達到路床的壓實標準。同時在路床部分鋪設2層土工格柵，格柵伸入填方區(qū)不小于15m。若填挖交界處為土質(zhì)挖方路段，路床土質(zhì)挖除換填碎石。橫向填挖交界處理與縱向填挖交界處理基本相同，主要是采用挖臺階和設置土工格柵處理。土質(zhì)挖方區(qū)需要超挖換填。（2）高填路堤處理對于高路堤處理，土工格柵設位置于距路床頂2.5m的上路堤上，往上鋪設間距為1m的2層單向土工格柵。對高路堤（大于20m）的邊坡采用臺階式邊坡，在8m、20m處各設2m平臺，上、中、下部坡率采用1：1.5、1：1.75、1：2。高路堤的處理設計以強化填土施工工藝，提高壓實度，減少不均勻沉降為主，同時在高路堤填筑施工中，應嚴格控制填土速率，并對路堤沉降及穩(wěn)定進行動態(tài)監(jiān)控。當高路堤為半填半挖路段或陡坡路堤時，應按填挖交界或陡坡路堤的處理措施實施。對于深切路段，應注意邊坡開挖的順序和方式，開挖之前做好截水溝，之后自上而下進行邊坡開挖，按設計要求分級留好平臺及平臺水溝。嚴禁采用一次性淘空坡腳的開挖方式，避免造成土方崩塌及滑坡。邊坡開挖完畢后應該及時做好邊坡防護工作。（3）高填方路基施工路基施工優(yōu)先安裝高填方路基施工,高填方需注意以下幾點:高填方路堤原地面應按規(guī)定進行清理和壓實，如地基土強度經(jīng)檢驗后達不到設計要求時，應按監(jiān)理工程師批準的方案進行處理和加固。高填方路堤應嚴格按設計邊坡填筑，不得缺填，應盡量在高填路堤兩側棄土，以利路基反壓。高填方路堤填料宜優(yōu)先采用強度高、水穩(wěn)性好的材料，或采用輕質(zhì)材料。受水淹、浸的部分，應采用水穩(wěn)性和透水性均好的材料；施工中應按設計要求預留路堤高度與寬度，并進行動態(tài)監(jiān)控；施工過程中宜進行沉降觀測，按照設計要求控制填筑速率；對于填方高度大于20m的高路堤路段需進行動態(tài)設計和監(jiān)控。其監(jiān)測內(nèi)容共有：1）表面沉降； 2)深層分層沉降；3)坡腳側向位移；4)孔隙水壓力； 5)土壓力； 6)格柵應變測試。7)高填方路堤應合理埋設沉降板，并按規(guī)定進行沉降觀測，以便監(jiān)測路堤穩(wěn)定性。（4）深挖路塹對于深挖方路基施工應注意以下幾點：1)施工前應理解設計的邊坡方案，并編制詳細的施工方案，獲批準后實施；2）根據(jù)路塹深度、長度，以及地形、土質(zhì)、土方調(diào)配情況和開挖機械設備條件來確定開挖方式，并將施工方案報監(jiān)理工程師批準。3）開挖前，應充分作好臨時排水設施，以排除路塹上方邊坡地表水對邊坡坡面的沖刷。4）對風化破碎巖體，為保證施工中邊坡的穩(wěn)定和邊坡防護的操作，宜采用階梯式進行開挖，按圖紙要求高度設置平臺，形成階梯式的邊坡，宜采用分層開挖，分層防護以及坡腳加固。5）施工過程中，應根據(jù)開挖情況隨時進行地質(zhì)核查，并對邊坡穩(wěn)定性進行監(jiān)測，如實際情況與設計不符，應會同設計單位等進行處理；6）應根據(jù)地形特征設置邊坡控制點。（5）低填及淺挖路基處理低填及土質(zhì)（包括全風化巖質(zhì)）挖方段，為了確保路床壓實度，采用超挖回填處理，超挖換填厚度從路床頂面以下不小于80cm，回填后壓實度應大于96%，超挖基底的壓實度大于94%。（5）結構物處的回填a結構物(包括橋涵臺背、錐坡、擋土墻墻背等)處的回填是指結構物完成后，用符合要求的材料分層填筑結構物與路基之間的遺留部分。b結構物處的回填，應按圖紙和監(jiān)理工程師的要求進行?；靥顣r圬工強度的具體要求及回填時間，應按公路橋涵施工技術規(guī)范（JTJ041-2011）有關規(guī)定執(zhí)行。c回填材料除圖紙另有規(guī)定外，宜選用透水性材料如砂礫、碎石、礦渣、碎石土等，或半剛性材料如石灰土等，或監(jiān)理同意的其它材料；填料的最大粒徑不得超過5cm?？鐝叫∮?米的通道或涵洞的臺背回填的透水性材料應有一定的級配，小于2cm的粒料中通過0.074mm篩孔的細料含量不大于10%。d臺背填土順路線方向長度：頂部為距翼墻尾端不小于臺高加2m；底部距基礎內(nèi)緣不小于2m；拱墻臺背填土長度不應小于臺高的34倍，涵洞填土長度每側不應小于2倍孔徑長度。e結構物處的填土應分層填筑，每層松鋪厚度不宜超過15cm，結構物處的壓實度要求從填方基底或頂部至路床頂面均為96%。f臺背填土應與埋置式橋臺的溜坡和重力式橋臺的錐坡填土同時進行。g在回填壓實施工中，應對稱回填壓實并保持結構物完好無損。壓路機達不到的地方，填土時必須派專人負責，使用專門機具（如小型機動夯具），掛牌，劃線施工。（6）軟土路基施工軟土厚度較小時采用清淤回填透水性材料（碎石土、石渣土等）。（7）土工格柵施工1）鋪設方向應按設計要求進行。2）土工格柵或土工織物應在平整的下承層上按設計要求的寬度鋪設，用于土工織物的上、下層施工的填料均不得有斷裂土工織物的尖石、樹根等物。3）土工織物的拼接可采用搭接或縫合，搭接不允許設在受力方向，其寬度應為30-90cm；縫合施工的縫合縫寬度不應小于50cm，其縫合方法應保證縫合強度不小于土工格柵或土工織物的同向抗拉強度（通常應用延伸率較小的尼龍繩呈“之”字形雙線上下對稱穿綁進行縫合），并經(jīng)試驗檢測驗證和在開工報告中監(jiān)理工程師批準。4）布置多層土工織物時，不同層面的連接位置應相互錯形式，以增強其整體效應，錯位的最小距離不小于50cm。5）土工織物材料上的第一層填土攤鋪應采用輕型推土機或裝載機，一切施工機械只允許沿路堤的軸線方向行駛。6）軟基路段土工織物上填筑時，先填筑運土便道，然后由便道兩側分散卸土、攤鋪，填筑高度不宜大于1M，以免造成局部沉陷。第一層填筑土應用輕型推土機或裝載機攤鋪，輕型壓路機碾壓，填土超過60CM以上時，方可采用重型壓路機碾壓。7）施工中不得出現(xiàn)任何損壞土工織物的現(xiàn)象，如有損壞，應予以更換。四 路基施工注意事項 1. 清理場地1) 在路基施工前，清除施工范圍內(nèi)的樹木、灌木、垃圾、有機物殘渣及原地面以下30cm內(nèi)的草皮和表土。對妨礙視線、影響行車的樹木、灌木叢等，亦應在施工前進行砍伐或移植及清理。2) 將路基范圍內(nèi)的樹根應全部挖除。2. 路基施工1) 含腐質(zhì)較多，或帶草根的土、泥炭、淤泥及含水量高的土不能用于填筑路堤。路基借土填方，采用選定的料場且試驗可作路基填土的土料；2) 路基應采用機械化施工，個別機械達不到的地方可采用人工施工；3) 填土高度小于0.8m（包括零填路段）時，對于原地表清理與挖除的土質(zhì)基底，應將表面翻松深0.3m，然后整平壓實；4) 橋涵臺背的填土需分層壓實，達到要求的壓實度。橋臺背后在路槽底以下80cm（搭板范圍內(nèi)）須用砂礫填筑，回填用土的含水量應嚴格控制；5) 為保證施工質(zhì)量，有截水溝的路塹地段，應先開挖截水溝，再開挖路塹。6) 每層填料鋪設的寬度，每側應超出路堤的設計寬度不少于0.5m，以保證路堤邊緣有足夠的壓實度；該部分數(shù)量未計入路基填方工程量。7) 填方路段在地面坡度大于1：5時，在填筑前，需將地面挖成臺階形，臺階寬度不小于1m，臺階頂面應做成2%-4%的反向橫坡，以防路基滑動而影響穩(wěn)定性；8) 路基填筑應分層鋪筑，均勻壓實，其技術指標應達到有關規(guī)范要求。第四節(jié) 防護工程施工方案、施工方法一 工程簡介 本標段防護工程主要有漿砌片（塊）石擋土墻8281m3、C25片石混凝土1743 m3、漿砌片石骨架護坡234.73m3、播種草籽8130m2、三維植被網(wǎng)噴播植草5869m2等。二 施工方法 （一）、漿砌片石防護施工、填方邊坡的防護應在路基壓實、清除超寬填土后進行。、先清理施工場地，修整(清刷坡面浮土、填補坑凹等)并夯實邊坡，使坡面大體平整，砌筑標高和邊坡坡度與設計要求一致。、采用人工配合挖土機刷坡、人工安裝的方法施工。按照路堤邊坡率1：1.5每隔10米測放一坡度木架，然后用挖土機精確地將超填多余泥土挖除，并用挖斗將邊坡表面泥土壓實，最后采用人工修整、拍實。、漿砌片石砌筑采用擠漿法施工，砂漿采用砂漿拌和機拌和，砂漿按設計配合比嚴格計量。砌筑基礎第一層時，若基底為土質(zhì)，可直接鋪底灰砌筑，若基底為石質(zhì)，將表面清洗濕潤后再鋪底灰砌筑。、漿砌片石中應砂漿飽滿，砂漿強度不低于7.5Mpa，漿砌片石底面的砂礫墊層應填充密實。（二）、鋼筋砼骨架錨桿護坡錨桿框架施工工序為：測放孔位鉆孔錨桿制安注漿挖槽支模綁扎鋼筋澆注框架梁、肋養(yǎng)護，完成工程防護后，進行綠化工程施工。主要施工要點：（1）施工前要盡量修整好邊坡，坡面如有較大裂縫、凹坑時，應先嵌補牢固，使坡面平順整齊。錨桿框架應先施工錨桿后施工框架，以保證施工質(zhì)量。錨孔可用普通手持風動鑿巖機鉆孔，以1：3水泥砂漿固定錨桿。現(xiàn)場編制框架鋼筋，并澆注框架混凝土，完成框架梁施工。（2）錨桿設計采用全長錨固定水泥砂漿錨桿，鋼筋直徑=28mm，桿體采用兩根28鋼筋，間距3*3m，正方形布置，錨桿孔徑110mm，框架為C25現(xiàn)澆鋼筋砼，框架截面0.4*0.3m，嵌入坡面20cm。（3）錨桿孔位測放力求準確，偏差不得超過3cm，鉆孔與坡面俯角25，傾角允許偏差2，考慮沉渣的影響，為確保錨桿長度，實際鉆孔深度大于設計長度0.4m，成孔后用高壓空氣（0.4MPa）清孔。（4）成孔禁止帶水鉆進，以確保鉆孔施工不致惡化邊坡條件，鉆進過程中，應對每孔地層變化（巖粉情況）、進尺速度（鉆速、鉆壓等）及一些特殊情況做現(xiàn)場記錄，若遇塌孔，應立即停鉆，進行固壁灌漿處理后重新鉆進。（5）錨桿孔內(nèi)灌注M30水泥砂漿，水灰比0.35-0.45，灰砂比1：1，砂漿體強度不低于30MPa，采用從孔底到孔口返漿式注漿，注漿壓力不低于0.25MPa。（6）錨桿框架施工分片進行，每片長度5.98m，每片之間設置2cm伸縮縫，內(nèi)填瀝青浸木板條，深度20cm，二根豎肋及其所連三根橫梁和一片頂梁組成一片框架，每片框架整體澆筑，一次完成。（7）每片錨桿框架放線時，按豎肋對應公路里程放線，并使豎肋投影垂直于路線，橫梁與豎肋垂直，每片框架上的錨桿孔應以第一根豎肋最下部的孔為基準（按錨桿框架結構圖確定），然后再確定其余孔位，第二根豎肋的上、下自由端長度可根據(jù)路線縱坡確定。（三）、預應力錨索框架施工（1）錨索采用無粘結鋼絞線，錨索制作時，其長度應增加1m的張拉段；錨索孔位、孔徑、孔深和布置形式應符合規(guī)范和設計要求，鋼絞線剪斷時應留出錨頭10cm，防止滑曳。（2）錨孔成孔并清孔完畢后，應立即放置錨索體并注漿，注漿壓力不小于1MPa；錨孔內(nèi)安裝錨索注漿后，不得隨意敲擊，地梁和橫梁砼強度達到設計強度后方可進行錨索張拉。（3）錨索鉆孔應采用風動干鉆，不能采用水鉆，鉆孔完畢后，應采用高壓風清孔。（4）錨索張拉宜分5級進行，分級荷載為1/5預應力值，每級張拉持續(xù)時間不小于5min，錨索鎖定荷載應超過設計荷載的10%。（5）施工時應根據(jù)巖體情況對預應力錨索進行補償張拉，間隔時間一般為第一次張拉鎖定后30-45天，補償張拉后即可封錨。（6）錨索施工前應按設計和規(guī)范要求進行相應的工藝性試驗。（7）框架由C25鋼筋砼現(xiàn)澆。（四）厚層基材噴射植被護坡主要施工順序：邊坡清理測量放線錨桿施工掛網(wǎng)施工安裝墊板、螺帽材料攪拌噴射蓋無紡布養(yǎng)護管理。若已掛SNS主動防護網(wǎng)，則無須再進行錨桿及掛金屬網(wǎng)施工，直接進行厚層基材噴附。三 施工注意事項 1 砌體工程1) 施工前應做好地面排水和安全生產(chǎn)的準備工作。2) 在松軟地層、坍方或坡積層地段，基坑不宜全段開挖，以免砌筑過程中發(fā)生坍滑，而宜采用跳槽開挖的方法。3) 石料應經(jīng)過挑選，質(zhì)地均勻，無裂縫，不易風化，應具有耐凍和抗侵蝕的性能。石料的抗壓強度應不低于30Mpa.2 漿砌片石及骨架護坡1) 骨架護坡的施工，首先清理施工場地，修整邊坡使砌筑地帶的標高和邊坡坡度與設計圖紙一致。然后按設計圖紙所示的位置進行施工放樣，淺挖砌筑骨架基坑，并進行人工夯實。2)經(jīng)檢查合格的基坑上砌筑漿砌片石或骨架，砌筑要整齊、順直、無凹凸不平現(xiàn)象。3)骨架經(jīng)工程師檢查合格后，應及時在骨架內(nèi)鋪滿草皮，使草皮與骨架密貼，防止地表水沿接觸處流入將草皮沖毀。第五節(jié) 排水工程施工方案、施工方法一 工程簡介 本標段排水工程主要有漿砌片石邊溝2088m3、排水溝4609m3、急流槽120m3、路基盲溝90m等。二 施工方法 排水工程要滿足橫向和縱向排水的要求，全線通過設置邊溝、蓋板式邊溝、急流槽、盲溝等構造物形成一套完整的排水系統(tǒng)。1、施工注意事項（1）對于縱向邊溝，在施工時，溝型按照梯形截面規(guī)則開挖，夯實基底，達到密實度要求，并保證基底的干燥。（2）在漿砌預制塊時，預制塊咬口緊密，嵌縫飽滿、密實、勾縫平順無脫落，縫寬一致。（3）在施工時，邊溝線形平順，盡可能采用直線形，轉彎處作成弧形，其半徑不小于10m，與橋涵進出口平順銜接。（4）平曲線處邊溝施工時，溝底縱坡與曲線前后溝底縱坡平順銜接，不允許曲線內(nèi)側有積水或外溢現(xiàn)象發(fā)生。曲線外側邊溝要適當加深，其增加值等于超高值，但曲線在坡頂時可不加深邊溝。2、施工方法（1）排水溝分M7.5號水泥砂漿砌片石和土溝兩種，梯形邊溝以20號砼預制塊砌筑，厚6cm，下鋪10cm厚砂礫墊層，縫寬1厘米用M10水泥砂漿砌縫，預制塊之間的三角區(qū)用M10砂漿補齊。（2）排水溝在路塹坡口外5m設置，土質(zhì)挖方段設梯形排水溝；在路基填土高小于60cm和挖方路段設置邊溝，采用梯形邊溝，出水口處的自然溝采用7.5號漿砌片石鋪砌，長2m，厚0.25m。（3）當土質(zhì)良好，塹頂不高或水溝漿砌加固時，一般不小于2m，邊溝邊緣至路堤側的取土坑為2m。（4）排水溝和邊溝的下游出口段，應繞開路堤坡腳及橋臺前錐體坡腳向外引出，以防止水流沖刷，如下方為棄土堆，其滲水條件差者，須以棄土堆外側挖溝引出。（5）邊溝底部坡度，要符合線路坡度和地形坡度，達到流水暢通，幾何尺寸符合設計需求。（6）急流槽槽底設防滑平臺，其水平間距為2m，用M7.5砂漿砌筑片石，頂面抹2cm厚的M10水泥砂漿；邊坡槽身由鋼筋砼預制塊拼裝，下鋪砂礫墊層，進水口用M20砼現(xiàn)澆。3、施工控制（1）施工時根據(jù)地形地表水流情況，開挖臨時邊溝，及塹頂排水溝，將水引排到路基施工以外，并核實排水設計數(shù)量。（2）地面排水設備的縱坡不小于2。（3）盲溝開挖后，引排疏干溝內(nèi)積水，檢查驗收合格后及時安排下道工序施工。（4）溝底鋪砌應置于穩(wěn)定地層上，臺階連接處砌筑密貼，防止水下滲。（5）盲溝出口與縱向排水設施或擋土構筑物的銜接密貼牢固，保證滲溝排水暢通。（6）路堤（塹）邊溝、排水溝在路基表層完工前必須配套完工。2、施工方法（1）排水溝分M7.5號水泥砂漿砌片石和土溝兩種，梯形邊溝以20號砼預制塊砌筑，厚6cm，下鋪10cm厚砂礫墊層，縫寬1厘米用M10水泥砂漿砌縫，預制塊之間的三角區(qū)用M10砂漿補齊。（2）排水溝在路塹坡口外5m設置，土質(zhì)挖方段設梯形排水溝；在路基填土高小于60cm和挖方路段設置邊溝，采用梯形邊溝，出水口處的自然溝采用7.5號漿砌片石鋪砌，長2m，厚0.25m。（3）當土質(zhì)良好，塹頂不高或水溝漿砌加固時，一般不小于2m，邊溝邊緣至路堤側的取土坑為2m。（4）排水溝和邊溝的下游出口段，應繞開路堤坡腳及橋臺前錐體坡腳向外引出，以防止水流沖刷，如下方為棄土堆，其滲水條件差者，須以棄土堆外側挖溝引出。（5）邊溝底部坡度，要符合線路坡度和地形坡度，達到流水暢通，幾何尺寸符合設計需求。（6）急流槽槽底設防滑平臺，其水平間距為2m，用M7.5砂漿砌筑片石，頂面抹2cm厚的M10水泥砂漿；邊坡槽身由鋼筋砼預制塊拼裝，下鋪砂礫墊層，進水口用M20砼現(xiàn)澆。3、施工控制（1）施工時根據(jù)地形地表水流情況，開挖臨時邊溝，及塹頂排水溝，將水引排到路基施工以外，并核實排水設計數(shù)量。（2）地面排水設備的縱坡不小于2。（3）盲溝開挖后，引排疏干溝內(nèi)積水，檢查驗收合格后及時安排下道工序施工。（4）溝底鋪砌應置于穩(wěn)定地層上，臺階連接處砌筑密貼，防止水下滲。（5）盲溝出口與縱向排水設施或擋土構筑物的銜接密貼牢固，保證滲溝排水暢通。（6）路堤（塹）邊溝、排水溝在路基表層完工前必須配套完工。第六節(jié) 涵洞工程施工方案、施工方法一 工程簡介 本合同段共有單孔鋼筋砼圓管涵1-0.5*1m:16m/3道;鋼筋砼蓋板涵1-1.5*1m:15.88m,1-1.5*1.5m:20.08m。二 施工方法 涵洞工程隨路基的施工順序采取分段平行流水作業(yè)配合路基土石方施工的原則依次施工，所有涵洞均不得影響路基土石方進度。施工時依據(jù)排灌溝渠的重要程度以及高路堤的沉降期要求確定施工順序。能在路基施工時埋設臨時圓管通車的則利用路堤作為施工便道和場地，半幅施工、半幅通車。基坑采用挖掘機挖掘配人工修整，開挖的基坑土石方用自卸汽車運走。根據(jù)土質(zhì)情況用作路基填料，或作廢棄方處理。圓管涵管節(jié)從正規(guī)廠家采購成品，挖掘機或汽車式吊車吊裝，其余基礎、臺身砼全部采取現(xiàn)澆施工。一）圓管涵施工工藝流程：基礎放樣開挖基坑基底找平測量基底標高檢測基底承載力鋪砂礫墊層圓管安裝接頭處理防水層分層回填、夯實填土進出口處理1 施工準備 向監(jiān)理工程師提交開工報告,測量放樣,材料、機具準備,經(jīng)監(jiān)理工程師批準后才能施工。 2 挖基及澆筑基礎 將路基填到涵頂標高以上0.5m后反開槽開挖，開挖時做好臨時排水和支護。若地質(zhì)狀況與圖紙要求不符，應提出處理方案和加固措施報批?；娱_挖后盡快鋪設墊層及澆基座砼。 3 管節(jié)敷設及附屬工程施工圓管安裝從下游開始，按正確的軸線和坡度敷設管節(jié)，涵管應緊貼于基座上。內(nèi)壁安放齊平，接縫寬度小于10mm，隨即用瀝青麻絮或其它彈性不透水材料處理。及時將基坑回填夯實到符合規(guī)范要求每46m設置一道伸縮縫，接縫用瀝青麻絮填塞。 圓管涵安裝及接縫經(jīng)檢驗合格后，澆筑兩側定位砼，待砼強度達到設計強度的70%以上后按水平分層、對稱地進行臺背回填。按規(guī)范要求砌筑進出水口，進出水口的河床應整理順直。二）蓋板涵施工工藝流程：基礎放樣開挖基坑基底找平測量基底標高檢測基底承載力鋪砂礫墊層澆筑砼基礎澆筑砼墻身預制蓋板分層回填、夯實填土進出口處理及洞底鋪砌。1 施工準備 向監(jiān)理工程師提交開工報告,測量放樣,材料、機具準備,經(jīng)監(jiān)理工程師批準后才能施工。2 砼基礎：開挖基坑后，檢驗基底尺寸標高與基底承載力，當基底地質(zhì)情況與實際不符時，報請監(jiān)理工程師同意后，采取妥善方案對基底處理，保證足夠的承載力，驗收或處理后，澆注基礎砼，并在基礎與臺身相接面上預埋設計的鋼筋，基礎按設計要求設置沉降縫，并以瀝青麻絮填塞。3臺身：砼基礎施工完畢后，安設臺身模板，為保證臺身側面平整及砼表觀的一致性，臺身模板須采用2m2的大面積鋼模，臺身兩側模板以加塑料套管的14對拉螺桿連接，并加以支撐，以保證模板整體的穩(wěn)定性，塑料套管需伸出模板外，外管徑與模板孔同大，模板間夾軟橡膠，以保證不漏漿，模板安裝并校驗好后，即采用吊車配吊斗輸入砼，按每30cm一層，采用插入式振搗器分層振搗，臺身砼須一次澆注完畢，沉降縫設置與基礎一致，用瀝青麻絮嵌縫，砼澆注后隨時注意養(yǎng)生，待其強度達70后，方可在其上吊裝蓋板。4蓋板：蓋板采用預制廠集中預制，汽車運輸，吊車吊裝。蓋板尺寸按圖紙設計要求嚴格控制，以使蓋板接縫與臺身伸縮縫在一條垂直線上。吊裝前，測量臺身標高，檢查成品及邊墻尺寸，圖紙有要求將鋼筋砼蓋板用錨栓與涵臺