淺談電力機(jī)車電氣制動(dòng)基本原理與SS4型機(jī)車牽制故障的分析.doc

淺談SS4改型電力機(jī)車實(shí)際運(yùn)用中常見故障以及處理方法的探討研究目錄前言第一章 SS4改電力機(jī)車主斷路器控制電路淺析以及應(yīng)急故障分析1.1主斷路器控制分析1.2主斷路器的故障分析判斷及處理方案第二章 SS4改電力機(jī)車主斷路器控制電路淺析以及應(yīng)急故障分析2.1劈相機(jī)的控制分析2.2劈相機(jī)電路故障分析及處理2.3劈相機(jī)機(jī)械故障分析及處理第三章 SS4改電力機(jī)車主變壓器故障分析及處理預(yù)防措施3.1變壓器基本結(jié)構(gòu)：3.2運(yùn)行中的常見故障類型3.3滲漏油的部位3.4 滲漏油故障的原因3.5滲漏油現(xiàn)象的處理第四章 SS4改電力機(jī)車主變壓器故障分析及處理預(yù)防措施4.1故障現(xiàn)象4.2原因分析4.3 預(yù)防措施與改進(jìn)措施 結(jié)語摘要 淺談SS4改型電力機(jī)車實(shí)際運(yùn)用中常見故障以及處理方法的探討研究SS4改進(jìn)型電力機(jī)車是在SS4型電力機(jī)車的基礎(chǔ)上研制的一種機(jī)車，由于它的性能好，經(jīng)濟(jì)效益高而深受廣大運(yùn)輸部門的歡迎，而主斷路器、主變壓器、劈相機(jī)、機(jī)車的牽引制動(dòng)轉(zhuǎn)換鼓都是SS4G電力機(jī)車重要部件，當(dāng)出現(xiàn)故障時(shí)都不可避免的影響機(jī)車運(yùn)行穩(wěn)定甚至行車安全。本文簡述了SS4改型電力機(jī)車部分電路電氣原理，從電路控制方面研究主斷控制電路、劈相機(jī)控制電路、機(jī)車牽引制動(dòng)轉(zhuǎn)換故障的工作原理，分析機(jī)車乘務(wù)員在運(yùn)用過程中常見的各種故障,指出運(yùn)用過程中可行的應(yīng)急處理辦法以及后續(xù)處理方法 。關(guān)鍵詞：SS4改電力機(jī)車 主斷 主變壓器 劈相機(jī) 牽制轉(zhuǎn)換前言SS4改進(jìn)型電力機(jī)車在職場運(yùn)行中產(chǎn)生的噪音低，沒有強(qiáng)大的噪音動(dòng)力源，與內(nèi)燃機(jī)車相比較沒有廢氣排放，沒有有害煙氣排放物，工作職場沒有煤、柴油等污染 物，對(duì)周圍環(huán)境不會(huì)產(chǎn)生太大的影響，具有一定的環(huán)保作用。SS4改進(jìn)型電力機(jī)車在能源消耗和能源再利用上也大大優(yōu)于內(nèi)燃機(jī)車，總效率一般都在 82%85%之間。電力機(jī)車的最大牽引力是628kN，最高時(shí)速為100KM/h，它并具有起動(dòng)平穩(wěn)、速度快、運(yùn)送貨物量大等優(yōu)點(diǎn)。為鐵路運(yùn)輸部門提高 經(jīng)濟(jì)效益和加大市場競爭力度奠定了良好的基礎(chǔ)。SS4改型電力機(jī)車電路主要組成為主電路、輔助電路、控制電路，除此之外主變壓器也是SS4改電力機(jī)車上的一個(gè)重要部件，用來把接觸網(wǎng)上取得的25kV高電壓變換為供給牽引電動(dòng)機(jī)及其他電機(jī)、電器工作所適合的電壓，在實(shí)際運(yùn)用中主變壓器的故障率雖然不高，可是一旦出現(xiàn)故障就會(huì)造成很大損失。機(jī)車主斷路器連接在受電弓以及主變壓器原邊繞組之間，安裝在機(jī)車車頂中部，是電力機(jī)車電源的總開關(guān)以及總保護(hù)電器。當(dāng)主斷閉合時(shí)，機(jī)車通過受電弓從接觸網(wǎng)導(dǎo)線獲取電源從而才能投入運(yùn)行，當(dāng)機(jī)車主電路或者輔助電路發(fā)生電氣故障時(shí)還能通過控制電路使主斷斷開從而減少故障范圍，降低損失。劈相機(jī)則是SS4改進(jìn)型電力機(jī)車輔助系統(tǒng)的主要電機(jī)之一。它的性能的好壞直接影響到其它輔助電機(jī)的正常工作。在機(jī)車運(yùn)行中牽引、制動(dòng)是基本工作狀態(tài)。當(dāng)列車需要減速、停車或在長大下坡道上運(yùn)行需要限制列車的速度時(shí)，都必須采取制動(dòng)措施，控制機(jī)車的運(yùn)行速度。電阻制動(dòng)則是制動(dòng)措施的一種，在運(yùn)行過程中司乘人員會(huì)頻繁使用，所以機(jī)車牽制轉(zhuǎn)換鼓的轉(zhuǎn)換同樣影響司乘人員對(duì)運(yùn)行中控速的判斷。第一章 SS4改電力機(jī)車主斷路器控制電路淺析以及應(yīng)急故障分析1.1主斷路器控制分析圖1-1 主斷路器控制環(huán)節(jié)1、主斷路器的合閘控制：主斷路器合閘控制與受電弓控制為同一條供電支路。當(dāng)按下“主短合”按鍵開關(guān)401SK后，導(dǎo)線531經(jīng)401SK、586QS、568KA、539KT、567KA使導(dǎo)線541有電。若此時(shí)主短路器的風(fēng)缸風(fēng)壓足夠大（大于450kPa），也就是4KF動(dòng)作，則主斷路器的合閘線圈4QFN得電動(dòng)作，主斷路器的動(dòng)作機(jī)構(gòu)在壓縮空氣推力的作用下，合上主、輔觸頭，從而完成主斷路器的合閘操作（見圖1-1）。其中586QS是主斷路器的隔離開關(guān)。568KA 是零位中間繼電器，當(dāng)全車所有司機(jī)控制器處于零位時(shí)，568KA得電動(dòng)作，其常開點(diǎn)才閉合。539KT是主斷路器控制延時(shí)繼電器，它受恢復(fù)中間繼電器562KA常閉點(diǎn)的控制。合閘操作前，導(dǎo)線531經(jīng)562的常閉點(diǎn)，使539KT得電作，其常開點(diǎn)閉合；當(dāng)合閘操作時(shí)，562KA得電動(dòng)作，使常閉點(diǎn)打開，539KT失電，延時(shí)1s后，其常開點(diǎn)打開，切除合閘線圈4QFN及主接地繼電器97、98KER恢復(fù)線圈長時(shí)間通電燒毀。567KA 是劈相機(jī)中間繼電器，操作啟動(dòng)劈相機(jī)前567KT處于失電狀態(tài)，其常閉點(diǎn)閉合，溝通主斷路器的合閘回路，以避免過無電區(qū)后，由于不關(guān)閉“劈相機(jī)”按鍵，是劈相機(jī)處于單相閉合而堵轉(zhuǎn)。所以，要使主斷路器能順利閉合，必須具備如下條件： 、全車所有司空器處于零位，即568KA得電動(dòng)作； 、主斷路器本身處于正常開端狀態(tài)； 、劈相機(jī)按鍵處于斷開位，即567KA處于失電狀態(tài)； 、主斷路器風(fēng)缸風(fēng)壓大于450kPa。2 、主斷路器的分閘控制： 、人工分?jǐn)啵褐鲾嗦菲鞯姆珠l控制單獨(dú)由603QA自動(dòng)開關(guān)提供電源，當(dāng)按下“主斷路器分”按鍵開關(guān)400SK時(shí)，導(dǎo)線556經(jīng)400SK、4QF常開接點(diǎn)（此時(shí)已閉合），使導(dǎo)線542有電，主斷路器分閘線圈4QFF得電動(dòng)作，促使主斷路器分?jǐn)?。、故障自?dòng)分?jǐn)啵?主斷路器除具有人工分?jǐn)喙δ芡?，還具有當(dāng)機(jī)車某些部件或系統(tǒng)發(fā)生故障后，自動(dòng)使主斷路器分?jǐn)喙δ?。具體的控制過程將在保護(hù)一節(jié)做詳細(xì)說明。1.2主斷路器的故障分析判斷及處理方案1.主斷路器不閉合（1）LCU故障，轉(zhuǎn)另一組。（2）確認(rèn)司控器手柄回“0”，“零位”燈亮；劈相機(jī)扳鈕關(guān)閉，567KA釋放；145塞門開放，儲(chǔ)風(fēng)缸壓力500Kpa以上。（3）對(duì)于空氣主斷，重新合主斷仍不閉合則確認(rèn)受電弓降下，鑰匙斷開后，人為閉合。（4）過分相時(shí)，司控器手柄回“0”，關(guān)閉各輔機(jī)扳鈕，降弓過分相。2.主短路器斷不開（1）如兩節(jié)車都斷不開，則檢查操縱節(jié)機(jī)車主斷路器自動(dòng)開關(guān)603QA及“主斷”扳鈕是否正常。（2）降弓過分相，注意加強(qiáng)儀表觀察及走廊巡視，發(fā)現(xiàn)異常立即降弓。3.無顯示跳閘（1）除零壓，將236QS置故障位。 （2）轉(zhuǎn)電子柜A/B組。（3）斷開603QA不在跳閘時(shí)，降弓過跨。（4）將保護(hù)切除。 （5）主斷本身故障時(shí)，關(guān)145塞門、開168塞門。人為合主斷，關(guān)各輔機(jī)扳鈕，降弓過跨。n 注意事項(xiàng)：（1）、人為合主斷前必須確認(rèn)567KA未吸合，過分相時(shí)先關(guān)各輔機(jī)扳鈕，再降弓過跨。 （2）、人為合主斷后，由于各保護(hù)動(dòng)作時(shí)主斷不跳閘，司機(jī)應(yīng)密切注意故障顯示屏及各儀表的顯示，副司機(jī)加強(qiáng)機(jī)械間巡視。 （3）、自起PX機(jī)時(shí)司機(jī)注意看故障顯示屏PX機(jī)燈顯示，副司機(jī)確認(rèn)PX機(jī)起動(dòng)正常。4.過流燈亮，跳主斷（1）過流燈亮伴隨牽引電機(jī)燈亮?xí)r，倒B組或切除相應(yīng)架的牽引電機(jī)，拔相應(yīng)主整流柜的75#或76#插頭。 （2）零或電壓上升至500V跳閘，原邊過流燈亮拔75#或76#插頭。 （3）跳原邊過流燈亮，確認(rèn)無異狀，二次合閘還跳，切車節(jié)維持運(yùn)行5.“壓力過高”燈亮，“主斷”跳 （1）如101KC動(dòng)作，確認(rèn)無燒損現(xiàn)象和焦糊氣味，重新合閘一次，仍跳，檢查101KC無異狀，切除該節(jié)車。（2）如一合閘即跳，顯示“原邊過流”，101KC未運(yùn)作，則切除該節(jié)車。如牽引力不足，則切除故障整流柜，保持3/4的牽引力。（3）如手輪離“0”即跳，顯示“原邊過流”，則拔下整流柜75、77或76、78插頭，注意包好插頭，避免短路（判斷不清哪一架有問題，可試拔，牽引車足夠時(shí)，切除該節(jié)車）。第二章 SS4改電力機(jī)車主斷路器控制電路淺析以及應(yīng)急故障分析2.1劈相機(jī)的控制分析所有輔機(jī)的控制電源由605QA自動(dòng)開關(guān)提供，劈相機(jī)的控制是完成其它輔機(jī)控制的先決條件。SS4改型機(jī)車的劈相機(jī)控制有手動(dòng)起動(dòng)和自動(dòng)起動(dòng)兩種方式，它是通過方式選擇開關(guān)591QS進(jìn)行選擇的。當(dāng)591QS打在“0”位時(shí)，即為手動(dòng)位，當(dāng)591QS打在“1”位時(shí)，即為自動(dòng)位。（如圖2-1）圖2-1 劈相機(jī)電路控制環(huán)節(jié)（1）、手動(dòng)控制：按下“劈相機(jī)”按鍵開關(guān)404SK，導(dǎo)線560經(jīng)404SK與591QS，使導(dǎo)線564有電，劈相機(jī)中間繼電器567KA得電動(dòng)作，其常開點(diǎn)閉合。導(dǎo)線560經(jīng)567KA的常開點(diǎn)，使導(dǎo)線561有電。它分成幾條支路：第一條支路，導(dǎo)線561經(jīng)劈相機(jī)起動(dòng)中間繼電器566KA的常閉點(diǎn)，使分相接觸器213KM和劈相機(jī)起動(dòng)延時(shí)繼電器533KT得電動(dòng)作，為劈相機(jī)的接觸器201KM閉合作好了準(zhǔn)備；第二條支路，導(dǎo)線561經(jīng)213KM的輔助接點(diǎn)，使導(dǎo)線572有電，經(jīng)劈相機(jī)故障隔離開關(guān)242QS以及劈相機(jī)輔助保護(hù)接點(diǎn)215EF，使201KM得電動(dòng)作，劈相機(jī)的主回路構(gòu)通，開始起動(dòng)，若起動(dòng)正常，則劈相機(jī)的起動(dòng)繼電器283AK動(dòng)作，其常開點(diǎn)閉合；第三條支路，導(dǎo)線561經(jīng)283AK，使導(dǎo)線568有電，劈相機(jī)起動(dòng)中間繼電器566KA得電動(dòng)作，其常閉點(diǎn)打開，切斷213KM和533KT的供電回路，甩掉劈相機(jī)起動(dòng)電阻，使劈相機(jī)進(jìn)入正常工作狀態(tài)，同時(shí)，566KA的常開點(diǎn)閉合；第四條支路,導(dǎo)線561經(jīng)215EF和566KA的常開點(diǎn)，使566KA繼續(xù)得電自鎖；第五條支路，導(dǎo)線561經(jīng)533KT的常閉點(diǎn)，使導(dǎo)線577有電，為其它輔機(jī)正常工作作好準(zhǔn)備。至此，劈相機(jī)的控制順利完成。這是單節(jié)車的情況，當(dāng)兩節(jié)車重聯(lián)時(shí)，通過重聯(lián)線N564使另一節(jié)車的567KA得電動(dòng)作。起動(dòng)另一節(jié)的劈相機(jī)過程與單節(jié)相同。（2）、自動(dòng)控制：所謂自動(dòng)控制是指司機(jī)操作主斷路器合閘后，劈相機(jī)自動(dòng)起動(dòng)，無需人為操作劈相機(jī)以及其它輔機(jī)的按鍵開關(guān)。這一功能主要用于機(jī)車過分相區(qū)時(shí)，減少司機(jī)的操作步驟。當(dāng)主斷路器閉合后，其輔助聯(lián)鎖的常閉點(diǎn)打開，導(dǎo)線565失電，劈相機(jī)自動(dòng)延時(shí)繼電器528KT失電，延時(shí)1S后其常閉點(diǎn)閉合 ，導(dǎo)線562經(jīng)591QS和528KT的常閉點(diǎn)，劈相機(jī)開始其動(dòng)。以后的過程與手動(dòng)控制完全一樣，不再重述。（3）、劈相機(jī)故障時(shí)的控制：若劈相機(jī)故障，則將242QS打到“2”位，也就是用通風(fēng)機(jī)1代替劈相機(jī)，此時(shí)，通風(fēng)機(jī)1通過分相電容起動(dòng)后代替劈相機(jī)的功能，使其它輔機(jī)依舊能正常工作。具體控制過程如下：、將242QS打到“2”位。、將296QS打到電容位隨后的操作過程與起動(dòng)劈相機(jī)相似。即首先按下404SK、567KA得電動(dòng)作。導(dǎo)線560經(jīng)567KA，使導(dǎo)線561有電。第一路，導(dǎo)線561經(jīng)566KA，使213KM和533KT得電，起動(dòng)電容接入；第二路，導(dǎo)線561經(jīng)213KM、242QS，使導(dǎo)線695有電，經(jīng)通風(fēng)機(jī)1的輔機(jī)保護(hù)接點(diǎn)219EF，使通風(fēng)機(jī)1的接觸器205KM得電動(dòng)作并自鎖，通風(fēng)機(jī)1開始起動(dòng)，當(dāng)其發(fā)電機(jī)電壓打到283AK的整定值時(shí)，283AK動(dòng)作；第三路，導(dǎo)線561經(jīng)283AK使566KA得電動(dòng)作，并通過其本身的常開點(diǎn)自鎖；地思路，導(dǎo)線561經(jīng)566KA的常閉點(diǎn)切除213KM和533KT的供電回路，甩掉通風(fēng)機(jī)1的起動(dòng)電容，使通風(fēng)機(jī)1進(jìn)入正常工作狀態(tài)；第五路，導(dǎo)線561經(jīng)533KT，使導(dǎo)線577有電，為其它輔機(jī)的正常工作作好了準(zhǔn)備。以上介紹的使198號(hào)以前的SS-4改型機(jī)車的劈相機(jī)控制電路，自199號(hào)機(jī)車開始，增加了一個(gè)時(shí)間繼電器527KT。其作用是，當(dāng)劈相機(jī)起動(dòng)時(shí)，283AK動(dòng)作，566KA常閉打開，用527KT的常開點(diǎn)短接566KA的一組常閉接點(diǎn)561與571，讓533KT和213KM繼續(xù)得電，延時(shí)1s后，527KT的長必點(diǎn)打開，533KT和213KM都失電。分相起動(dòng)電阻或分相起動(dòng)電容退出輔助回路。這樣，分相起動(dòng)電阻或分相起動(dòng)電容比原有電路多了1s工作時(shí)間，進(jìn)一步改善了劈相機(jī)的起動(dòng)性能。（4）、“低壓試驗(yàn)”控制及庫內(nèi)輔助電路三相電源試驗(yàn)：機(jī)車“低壓試驗(yàn)”時(shí)，將242QS打在“0”位（即“試驗(yàn)”位），并閉合按鍵404SK，則567KA、566KA得電閉合，533KT失電打開，其常閉聯(lián)鎖接點(diǎn)閉合，577有電，即可進(jìn)行其它輔機(jī)接觸器操作試驗(yàn)。但此時(shí)劈相機(jī)接觸器201KM被切斷，由此，又可將輔助電路庫用插座接上三相380V電壓，直接起動(dòng)壓縮機(jī)和各通風(fēng)機(jī)，而無須起動(dòng)劈相機(jī)。2.2劈相機(jī)電路故障分析及處理1、接觸器故障分析及處理劈相機(jī)通電后，劈相機(jī)轉(zhuǎn)子不轉(zhuǎn)，而且無任何反映，初步判斷為劈相機(jī)接觸器沒有動(dòng)作，這時(shí)應(yīng)該拆下劈相機(jī)接觸器201KM，檢查其觸點(diǎn)在通電情況下是否全部閉合良好，如果無任何反應(yīng)，證明接觸器已損壞，應(yīng)立即更換新的接觸器。在機(jī)車整備中還有一種情況是按下劈相機(jī)按鍵開關(guān)（404SK）后，劈相機(jī)起動(dòng)信號(hào)顯示不滅，到機(jī)車輔助室就會(huì)聽到劈相機(jī)發(fā)出嗡嗡聲，觀察劈相機(jī)轉(zhuǎn)軸不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)動(dòng)很慢，用手觸摸感覺發(fā)熱嚴(yán)重，這時(shí)應(yīng)初步判斷劈相機(jī)“走單相”，應(yīng)該立刻檢查劈相機(jī)接觸器（201KM）和起動(dòng)電阻接觸器（213KM），看看是否還在動(dòng)作，如果有不動(dòng)作的狀況，應(yīng)該立刻更換接觸器，從而保證劈相機(jī)能夠正運(yùn)轉(zhuǎn)。如果接觸器沒有問題，表明電機(jī)內(nèi)部有故障，用萬用表測量該電機(jī)三相電阻可查出哪項(xiàng)開路，應(yīng)立即對(duì)電機(jī)進(jìn)行檢修。如果在機(jī)車運(yùn)行中劈相機(jī)接觸器出現(xiàn)故障不能及時(shí)處理，后果是很嚴(yán)重的，甚至?xí)斐芍卮笫鹿?。比如劈相機(jī)接觸器201KM強(qiáng)烈放電造成接觸器著火燒毀，而接觸器觸頭嚴(yán)重松動(dòng)是造成劈相機(jī)接觸器“強(qiáng)烈放電”的根本原因，它對(duì)接觸器的破壞集中在觸頭與導(dǎo)電片的電氣接觸面上。它對(duì)接觸器的破壞性集中表現(xiàn)在： 接觸器在閉合瞬間，高達(dá)數(shù)百安的輔助電動(dòng)機(jī)起動(dòng)電流，將被迫從安裝螺釘上流過，因此產(chǎn)生的電動(dòng)斥力和焦耳熱觸，極易成接觸器“強(qiáng)烈放電”。接觸器閉合和斷開時(shí)，將引起觸頭振動(dòng)，在觸頭與導(dǎo)電片間產(chǎn)生金屬橋和電弧，造成電氣磨損，一旦導(dǎo)流截面減少到不能承受強(qiáng)大的輔助電動(dòng)機(jī)起動(dòng)電流時(shí)，接觸器也會(huì)“強(qiáng)烈放電”。 觸頭松動(dòng)將加劇本身的塑性變形，形成靜觸頭以弧形接觸面與導(dǎo)電片接觸，導(dǎo)流面被局限在安裝孔附近一個(gè)不穩(wěn)定的小區(qū)域內(nèi)更加重該處的電氣磨損。2、電器元件誤動(dòng)作控制劈相機(jī)的電器元件誤動(dòng)作一般有兩種情況，一種是劈相機(jī)起動(dòng)后，從機(jī)車的信號(hào)顯示屏上看，劈相機(jī)起動(dòng)信號(hào)顯示不滅，機(jī)車設(shè)置的過流保護(hù)延時(shí)不能提前動(dòng)作，劈相機(jī)停止工作，表明輔機(jī)過流保護(hù)提前誤動(dòng)作。這時(shí)判斷可能是輔機(jī)保護(hù)插件出現(xiàn)問題，應(yīng)拔出輔機(jī)保護(hù)插件，按下劈相機(jī)接觸器手動(dòng)按鈕，若劈相機(jī)能正常起動(dòng)，則說明劈相機(jī)過流保護(hù)出現(xiàn)故障應(yīng)更換保護(hù)插件；另一種情況是劈相機(jī)起動(dòng)后，劈相機(jī)起動(dòng)信號(hào)顯示熄滅又顯示，劈相機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下“爬行”或降速至停轉(zhuǎn)，輔機(jī)保護(hù)動(dòng)作，初步分析為起動(dòng)繼電器提前誤動(dòng)作，劈相機(jī)轉(zhuǎn)速?zèng)]有達(dá)到額定轉(zhuǎn)速的0.9倍，起動(dòng)繼電器就將起動(dòng)電阻切除，如果劈相機(jī)起動(dòng)后，起動(dòng)信號(hào)顯示不滅，劈相機(jī)劇烈抖動(dòng)、電磁噪音大，會(huì)看到起動(dòng)電阻發(fā)紅或燒斷，這說明起動(dòng)繼電器晚動(dòng)作或不動(dòng)作，即起動(dòng)電阻遲甩或甩不開，應(yīng)立即切斷電源，否則劈相機(jī)會(huì)被燒壞，所以應(yīng)盡快檢查和排除起動(dòng)繼電器故障。這時(shí)可以人為地按下起動(dòng)繼電器的凸鍵而讓其動(dòng)作，使常開聯(lián)鎖閉合，使566KA吸合，切斷213KM線圈電源，甩開起動(dòng)電阻，若是215EF常閉聯(lián)鎖故障，則可暫時(shí)把該聯(lián)鎖短接維持機(jī)車運(yùn)行，入庫處理完后再恢復(fù)正常。有時(shí)也不排除繼電器本身機(jī)械故障：如批示件顯示不正確或鎖鉤誤動(dòng)作等3、劈相機(jī)接線錯(cuò)誤從SS4改進(jìn)型電力機(jī)車的輔助電路圖可以看到，劈相機(jī)電動(dòng)第一相U1端子與機(jī)車202母線相連，劈相機(jī)的電動(dòng)第二相V1端是與機(jī)車201母線相連的。發(fā)電相WL端子與203母線相連，起動(dòng)電阻接在U相與W相之間。如果劈相機(jī)任意兩根線互換，這都會(huì)使劈相機(jī)反轉(zhuǎn)。如果劈相機(jī)反轉(zhuǎn)，則表明有兩根線接反，就應(yīng)判斷為劈相機(jī)接線錯(cuò)誤，立即打開劈相機(jī)接線盒。但有一種特殊情況：當(dāng)三相接線相互反接時(shí)，劈相機(jī)轉(zhuǎn)向與正常轉(zhuǎn)向一致，即：劈相機(jī)電動(dòng)第一相V1端子接機(jī)車201母線，劈相機(jī)電動(dòng)第二相V1端子接203母線，劈相機(jī)發(fā)電相W1端子接機(jī)車202母線，V相作為發(fā)電相與起動(dòng)電阻連接，由于起動(dòng)電阻與V相繞組不匹配，劈相機(jī)起動(dòng)困難，且由于V相繞組匝數(shù)最少，即使劈相機(jī)啟動(dòng)起來，由于三相電壓嚴(yán)重不對(duì)稱，使負(fù)載電機(jī)啟動(dòng)困難，這時(shí)劈相機(jī)帶不動(dòng)負(fù)載，對(duì)此我們檢修人員也應(yīng)打開劈相機(jī)接線盒，認(rèn)真檢查劈相機(jī)聯(lián)線，并加以更正。4、起動(dòng)電阻值變大起動(dòng)電阻變大會(huì)引起劈相機(jī)起動(dòng)困難。起動(dòng)電阻值變大會(huì)使劈相機(jī)起動(dòng)轉(zhuǎn)矩變小，劈相機(jī)額定起動(dòng)電阻值為0.79，如果電阻的制造公差較大，或者由于每次起動(dòng)時(shí)間較長，都會(huì)使劈相機(jī)起動(dòng)電阻發(fā)燙或燒紅，電阻氧化，有效截面積變小，次數(shù)多以后，劈相機(jī)起動(dòng)電阻值會(huì)逐漸變大，在低網(wǎng)壓下使劈相機(jī)起動(dòng)困難，甚至不能起動(dòng)，這時(shí)我們檢修人員就應(yīng)用兆歐表測量劈相機(jī)起動(dòng)電阻值，如果大于0.79，則改用另一組起動(dòng)電阻，電阻值偏大的劈相機(jī)起動(dòng)電阻須及時(shí)更換。例：如哈爾濱機(jī)務(wù)段在檢修SS4改進(jìn)型電力機(jī)車時(shí)，由于沒有形成中修檢修能力只能作狀態(tài)修，機(jī)車運(yùn)行公里數(shù)已超出中修規(guī)定的公里范圍，劈相機(jī)電阻由于長期處于超期使用，致使大量電阻內(nèi)部衰變呈幾何型發(fā)展。導(dǎo)致劈相機(jī)電阻過熱并燒損，電阻更換頻繁，影響了機(jī)車正常運(yùn)輸，浪費(fèi)了大量人力物力，所以我們要加強(qiáng)對(duì)機(jī)車劈相機(jī)起動(dòng)電阻的檢測和維護(hù)5、網(wǎng)壓過低和輸入電壓嚴(yán)重不對(duì)稱劈相機(jī)起動(dòng)“吃力”，噪音大，起動(dòng)時(shí)間過長，引起過流保護(hù)動(dòng)作，應(yīng)檢查電壓表，觀察劈相機(jī)輸入電壓，如果低于270V，表明網(wǎng)壓過低，應(yīng)立即停止劈相機(jī)起動(dòng)。另一種情況是劈相機(jī)噪音大，發(fā)熱嚴(yán)重，檢查電機(jī)三相電壓，如果低網(wǎng)壓時(shí)，電壓不對(duì)稱度大于10%，高網(wǎng)壓時(shí)大于7%，表明電壓不對(duì)稱度超標(biāo)，諧波增大，諧波損耗增加。如果劈相機(jī)輸入電壓在270V至460V正常范圍內(nèi)，則應(yīng)根據(jù)劈相機(jī)的故障判斷處理。在一般情況下，劈相機(jī)連續(xù)起動(dòng)次數(shù)應(yīng)不超過3次，如仍然不能起動(dòng)，一定要查明原因消除故障（1）更換起動(dòng)電阻（2）檢查連線是否接錯(cuò)，方可再行起動(dòng)劈相機(jī)。6、劈相機(jī)故障，通風(fēng)機(jī)兼作“劈相機(jī)”分相起動(dòng)第一臺(tái)牽引通風(fēng)機(jī)3MA的電容分相起動(dòng)電路是為劈相機(jī)發(fā)生故障而設(shè)的電路，在機(jī)車運(yùn)行中，劈相機(jī)一旦發(fā)生故障，司機(jī)在無法查清原因的情況下，為保證其它輔機(jī)繼續(xù)正常工作，即可切除劈相機(jī)，而以起動(dòng)電容253C對(duì)風(fēng)機(jī)電機(jī)3MA直接進(jìn)行分相起動(dòng)，這時(shí)要把劈相機(jī)故障轉(zhuǎn)換開關(guān)242QS打向“1FD”位，即把283AK監(jiān)測劈相機(jī)發(fā)電相電壓引入線接到通風(fēng)機(jī)電機(jī)3KA的第三相上，同時(shí)必須把閘刀開關(guān)296QS倒向起動(dòng)電容位（因起動(dòng)電阻不能起動(dòng)通風(fēng)機(jī)），起動(dòng)過程由起動(dòng)繼電器283AK控制，起動(dòng)完成后283AK常開聯(lián)鎖閉合，使213KM線圈失電，其主觸頭打開，切除起動(dòng)電容，即可投入其它輔機(jī)運(yùn)行，值得注意的是在運(yùn)用牽引通風(fēng)機(jī)3MA替代劈相機(jī)作電容分相起動(dòng)時(shí)，司機(jī)操縱與使用劈相機(jī)時(shí)相同，由于兩節(jié)車的輔助電路未重聯(lián)，因此可以一節(jié)車做劈相機(jī)電阻起動(dòng)，另一節(jié)車由牽引通風(fēng)機(jī)3MA電容分相起動(dòng)。我們?cè)谑褂眠@種方法時(shí)，接觸網(wǎng)電壓必須要在22KV以上時(shí)，才能用電容分相起牽引通風(fēng)機(jī)電機(jī)。2.3劈相機(jī)機(jī)械故障分析及處理劈相機(jī)軸承工作質(zhì)量的好壞，直接影響著機(jī)車的行車安全。劈相機(jī)在運(yùn)行中，軸承出現(xiàn)故障，往往會(huì)造成劈相機(jī)嚴(yán)重?fù)p壞以至于整機(jī)報(bào)廢。為了保證電力機(jī)車的行車安全，就必須保證劈相機(jī)的軸承工作的可靠性。造成劈相機(jī)軸承出現(xiàn)故障的原因是多方面的，主要有以下幾種： 1、軸承有異音在機(jī)車運(yùn)行中，要嚴(yán)格區(qū)分軸承噪音與輕微的有害異音是比較困難的，我們只有在不斷地探索和實(shí)踐中積累經(jīng)驗(yàn)，才能較準(zhǔn)確地分清各種異音排除故障。軸承發(fā)出異音，分析其原因主要有：缺少潤滑油，軸承內(nèi)部有傷或損壞，軸承中侵入雜質(zhì)，那么檢修人員就要對(duì)號(hào)入座，逐個(gè)進(jìn)行判斷和處理。首先，軸承如發(fā)出干磨聲，而且聲音中含有與轉(zhuǎn)速無關(guān)的不規(guī)則金屬聲，判斷為軸承潤滑脂過少，需要補(bǔ)充潤滑脂，但應(yīng)該注意潤滑脂的質(zhì)量，選用合適類型的潤滑脂，并且保證潤滑脂的純度、不變質(zhì)，保護(hù)其清潔度。補(bǔ)充潤滑脂后干磨聲基本消失，軸承恢復(fù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)；其次軸承發(fā)出“咕嚕、咕?！甭?，其周期與轉(zhuǎn)速成正比，我們判斷為軸承的滾柱或滾珠表面有傷痕，則需要及時(shí)更換；還有軸承若發(fā)出不連續(xù)的“梗、梗”聲，則表明軸承內(nèi)圈或外圈破裂，也應(yīng)及時(shí)更換；再者軸承如發(fā)出的聲音小，而且不規(guī)則與轉(zhuǎn)速無關(guān)，但也會(huì)產(chǎn)生“咕嚕”聲，表明軸承內(nèi)侵入了雜質(zhì)，這時(shí)檢修人員應(yīng)該拆下軸承進(jìn)行清洗。如要更換新的軸承，首先要進(jìn)行簡單處理。因?yàn)樾螺S承上雖然涂有防銹油，但是在包裝和運(yùn)輸過程中有可能混入細(xì)砂和灰塵，若帶著污物轉(zhuǎn)動(dòng)，將會(huì)在軸承滾道上留下痕跡，防銹油除不凈，也不利于潤滑油膜的形成。這些都會(huì)引發(fā)軸承故障。因此組裝前應(yīng)對(duì)軸承進(jìn)行徹底清洗除去污物，保證軸承的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。 2、軸承過熱從軸承過熱的情況分析來看主要幾點(diǎn)；潤滑脂過多，軸承運(yùn)行阻力加大，溫度增高；潤滑脂過少，軸承干磨，溫度也升高，因此引起軸承發(fā)熱。根據(jù)異音（和規(guī)定，軸承潤滑脂應(yīng)裝滿軸承室的1/22/3，二極電機(jī)裝滿1/2即可，四極及以上電機(jī)裝滿2/3即可）可判斷是否應(yīng)補(bǔ)充潤滑脂。電機(jī)或負(fù)載轉(zhuǎn)動(dòng)部分不平衡量太大，電機(jī)兩端軸承都出現(xiàn)發(fā)熱現(xiàn)象，振動(dòng)大。如果負(fù)載是風(fēng)葉，則風(fēng)葉發(fā)出的聲音不均勻，且隨轉(zhuǎn)速的變化而變化?；蜉S承過熱或振動(dòng)過大，需拆下電機(jī)檢查修理，調(diào)整電機(jī)不平衡度。 定子、轉(zhuǎn)子相擦，軸承及電機(jī)表面均嚴(yán)重發(fā)熱，振動(dòng)大，運(yùn)行中能聽到“嚓、嚓”聲，表明電機(jī)定子、轉(zhuǎn)子相擦，該電機(jī)出現(xiàn)故障須及時(shí)處理調(diào)整定子與轉(zhuǎn)子之間的間隙。兩端軸承裝配不平衡，電機(jī)兩端軸承同時(shí)出現(xiàn)發(fā)熱、動(dòng)作大、噪音大。停機(jī)后，用手扳動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)部分比較吃力。檢查端蓋螺栓是否有松動(dòng)，地腳螺栓是否有松動(dòng)。擰緊后，如仍出現(xiàn)軸承嚴(yán)重發(fā)熱，需對(duì)電機(jī)進(jìn)行檢查及重新裝配，調(diào)整電機(jī)軸承水平度。軸承若出現(xiàn)以下情況應(yīng)立即更換軸承；a軸承破裂或內(nèi)部有缺陷，這時(shí)軸承發(fā)熱嚴(yán)重，伴隨有振動(dòng)，異音出現(xiàn)； b軸承“走內(nèi)圈”或“走外圈”，軸承出現(xiàn)嚴(yán)重過熱，噪音增大，并有明顯的不連續(xù)的金屬干磨聲，這樣會(huì)使軸承固死，引起電機(jī)繞組燒損。這表明軸承“走內(nèi)圈”或“走外圈”；c軸承中浸入雜質(zhì)或銹蝕，根據(jù)軸承的異音可判斷出原因，應(yīng)拆下軸承進(jìn)行清洗，如嚴(yán)重銹蝕，必須更換新的軸承；d軸承滾道出現(xiàn)傷痕以及滾道呈現(xiàn)深藍(lán)色或棕褐色，這說明軸承在運(yùn)行中溫度過高，此時(shí)滾道可能因退火而變軟損傷；e內(nèi)圈出現(xiàn)大面積疲勞剝離；f軸承工作面損壞。表現(xiàn)為疲勞損壞、電流腐蝕、裂紋、保持架磨損等。3、劈相機(jī)有異常噪音或振動(dòng)過大（1） 劈相機(jī)轉(zhuǎn)子斷條電機(jī)運(yùn)行中出現(xiàn)籠形轉(zhuǎn)子斷條，機(jī)身抖動(dòng)較大，有時(shí)高時(shí)低的“嗡嗡”聲，轉(zhuǎn)子發(fā)熱嚴(yán)重。用鉗形電流表測量三相電流，電流表指針周期性擺動(dòng)，電機(jī)轉(zhuǎn)速比正常轉(zhuǎn)速稍低。如果軸承溫升過高，需及時(shí)對(duì)電機(jī)進(jìn)行修理或更換轉(zhuǎn)子。（2） 劈相機(jī)鐵心松動(dòng)電機(jī)運(yùn)行中出現(xiàn)“噠噠”聲，快慢隨轉(zhuǎn)速的變化而變化。此為電機(jī)鐵心齒部松動(dòng)產(chǎn)生中頻齒諧波聲。應(yīng)及時(shí)修理，以免刮壞繞組絕緣部分，引起短路或接地等故障。（3） 劈相機(jī)地腳螺栓松動(dòng)電機(jī)振動(dòng)大，斷電后，振動(dòng)現(xiàn)象不能立即消失，隨電機(jī)轉(zhuǎn)速降低而衰減，觀察該電機(jī)是否與其它設(shè)備或機(jī)車共振。如果沒有，則應(yīng)檢查電機(jī)地腳螺栓是否松動(dòng)。如果擰緊地腳螺栓后，振動(dòng)如果仍存在，則為電機(jī)內(nèi)部或負(fù)載不平衡度太大所引起的故障，需及時(shí)對(duì)電機(jī)進(jìn)行修理。4、電機(jī)升溫過高或冒煙從電機(jī)升溫過高或冒煙這種現(xiàn)象分析，即有機(jī)械故障的可能性，又有線路故障的可能性，首先從機(jī)械故障檢查： 軸承故障：打開軸承蓋看是否缺少潤滑脂或內(nèi)有雜物磨擦所產(chǎn)生難聞的氣味；再查看潤滑脂是否乳化，如判斷正確，則更換潤滑脂。 電機(jī)通風(fēng)不暢：軸承發(fā)熱但振動(dòng)噪音均無異常，檢查電機(jī)兩端的防護(hù)網(wǎng)是否堵死，由于電機(jī)無法散熱，所以導(dǎo)致電機(jī)溫度升溫過高，應(yīng)立即除去電機(jī)防護(hù)網(wǎng)上的污物。其次從線路故障檢查： 電機(jī)并聯(lián)支路中有一路斷路：電機(jī)發(fā)熱嚴(yán)重但沒發(fā)現(xiàn)有其他異?，F(xiàn)象，測量三相電流也沒有太大變化。停機(jī)后用兆歐表測量三相電阻值，如果有一項(xiàng)電阻值比其他兩項(xiàng)電阻值的平均值約大20%以上，表明該項(xiàng)有條支路斷路，需及時(shí)修理，否則沒斷的支路也會(huì)因過熱而老化或者燒壞。 機(jī)定子繞組匝間短路：電機(jī)局部過熱，雖然匝間電壓很小，但感應(yīng)電勢會(huì)在電阻很小的閉合回路里產(chǎn)生很大的感應(yīng)電流，引起局部過熱，并發(fā)出一股焦臭味或冒煙。如電機(jī)長期運(yùn)行，最終會(huì)導(dǎo)致相間短路或接地，使過流保護(hù)繼電器動(dòng)作。該電機(jī)需及時(shí)修理，尤其不能進(jìn)行重新起動(dòng)，否則電機(jī)會(huì)燒損。另外，配件質(zhì)量的好壞也會(huì)引起劈相機(jī)故障，比如觸頭的加工工藝，軸承的硬度，電機(jī)組裝加工時(shí)的間隙誤差，電機(jī)繞組的絕緣程度等，這些問題也是值得我們考慮的。綜上所述，通過對(duì)電力機(jī)車劈相機(jī)的故障原因分析及處理方法，只是我個(gè)人對(duì)劈相機(jī)故障處理的一點(diǎn)粗淺認(rèn)識(shí)，我所探討的只是電力機(jī)車中的一小部分，只能起到拋磚引玉的作用。只有對(duì)機(jī)車的整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行全面了解，而且不斷地在實(shí)踐工作中積累經(jīng)驗(yàn)，作為我們檢修人員才能找到“萬變不離其宗”的真諦，任何故障也就可以迎刃而解了。第三章 SS4改電力機(jī)車主變壓器故障分析及處理預(yù)防措施主變壓器安裝在交流饋電的電力機(jī)車動(dòng)車上，把饋電電源變換為適當(dāng)?shù)闹麟娐冯娫春洼o助電路電源，為了能自由地改變電壓，使之適用于牽引電 動(dòng)機(jī)，交流電氣化的初期，變壓器的原邊或次邊繞組設(shè)有抽頭，可使電壓在一定的范圍內(nèi)變化，以實(shí)現(xiàn)牽引電動(dòng)機(jī)的電壓控制(即速度控制)。后來采用半導(dǎo)體器件 控制牽引電動(dòng)機(jī)電壓，為此要把次邊繞組分成具有一定電壓的2個(gè)繞組，向半導(dǎo)體變流器供電。輔助電源從變壓器第3繞組獲取。由于機(jī)車主變壓器工作在電力機(jī)車上，因此電力機(jī)車在運(yùn)行過程中所具有的一系列特點(diǎn)，必然要在主變壓器的實(shí)際工作中反映出來，結(jié)果就造成了主變壓器具有不同于普通變壓器的工作條件和特點(diǎn)。主變壓器的工作條件及特點(diǎn)，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:1、經(jīng)常受到機(jī)械沖擊和連續(xù)而強(qiáng)烈地機(jī)械振動(dòng);2、外型尺寸和重量有較嚴(yán)格限制(因?yàn)闄C(jī)車車體內(nèi)安放電氣設(shè)備的空間極為有限，而且機(jī)車軸重也有一定的規(guī)范);3、接觸網(wǎng)波動(dòng)范圍比較大，牽引負(fù)荷變化也比較大;4、受大氣過電壓和操作過電壓的作用，同時(shí)低壓側(cè)有較高的短路或率;5、當(dāng)采用改變主變壓器輸出電壓的方法來調(diào)節(jié)機(jī)車速度時(shí)，主變壓器的繞組需要安排較多的抽頭數(shù)目，以便進(jìn)行調(diào)壓。綜上所述，主變壓器的工作條件與普通電力變壓器截然不同，它的工作條件和工作環(huán)境是相當(dāng)惡劣的。電力機(jī)車主變壓器運(yùn)行條件特殊，接觸網(wǎng)電壓變化大，機(jī)車額定工作電壓25kV，正常的工作電壓2029kV，允許偏差+16%和-20%，故障運(yùn)行電壓 為19kV。在實(shí)際運(yùn)行中，接觸網(wǎng)首端電壓有時(shí)達(dá)到31kV，機(jī)車再生制動(dòng)時(shí)，網(wǎng)壓可達(dá)到32kV。而電力變壓器網(wǎng)壓變化率只有5%。與一般變壓器相 比，主變壓器的饋電電壓變動(dòng)范圍大;另外，饋電的分段處有電力中斷，同時(shí)還伴有相位變化，所以主變壓器常受到大的電沖擊。機(jī)車運(yùn)行時(shí)要求無流通過分相區(qū)，接觸網(wǎng)分相距離一般為2040km。牽引變壓器要經(jīng)常斷開和接通。當(dāng)列車平均速度為80km/h時(shí)，機(jī)車主變壓器約15 30min投切一次。當(dāng)列車平均速度為200kn/ h時(shí)，則10 20min就要投切一次。3.1變壓器基本結(jié)構(gòu)：主變壓器的基本結(jié)構(gòu)有芯式和殼式兩類。芯式結(jié)構(gòu)或殼式結(jié)構(gòu)是指變壓器鐵芯與繞組的相對(duì)位置而言。在我國，芯式變壓器在應(yīng)用上占有優(yōu)勢2。從變壓器結(jié)構(gòu)方面來說，通常分為六大部分即繞組、鐵心、引線、器身、油箱和總裝。機(jī)車主變壓器也是由這幾部分組成的。其中繞組、引線、器身和總裝(涉及外 絕緣)四大部分直接與絕緣有緊密的聯(lián)系，鐵心和油箱也涉及到絕緣問題。另外，絕緣問題無論是在變壓器制造過程中，還是在變壓器運(yùn)行中，往往都是最敏感，最 直觀表現(xiàn)出來，所以電力變壓器各部件的絕緣成為變壓器制造廠家和使用部門最為關(guān)注，最為重視的問題。變壓器結(jié)構(gòu)可用圖2-1表示。3.2運(yùn)行中的常見故障類型1、按故障發(fā)生部位分類:變壓器外部故障油箱:焊接質(zhì)量不好，密封填圈不好;電壓分接開關(guān)傳動(dòng)裝置:機(jī)械操動(dòng)部分，控制部分等問題;冷卻裝置:風(fēng)扇，輸油泵、控制設(shè)備等問題;附件:絕緣套管、溫度計(jì)、油位計(jì)、各種繼電器等問題。變壓器內(nèi)部故障繞組:絕緣擊穿，斷線，變形;鐵心:鐵心疊片之間絕緣不好，接地不好，鐵心兩點(diǎn)或多點(diǎn)接地及鐵心螺栓絕緣擊穿;內(nèi)部的裝配金具問題:電壓分節(jié)開關(guān)控制不到位，引線絕緣薄弱;絕緣油老化。2、按故障性質(zhì)分類變壓器的內(nèi)部故障主要有:過熱性故障、放電性故障、油故障等類型。加速變壓器壽命終結(jié)的根源是絕緣的老化。它使變壓器逐漸喪失原有的機(jī)械性能和絕緣性能， 容易產(chǎn)生局部放電，降低絕緣的工頻及沖擊擊穿強(qiáng)度，縮短變壓器的使用壽命。下面從故障性質(zhì)出發(fā)對(duì)主變壓器滲漏油的故障部位及主要原因進(jìn)行詳細(xì)論述。并從油 箱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、制造工藝和現(xiàn)場處理等方面提出解決主變壓器滲漏油故障的措施。3.3滲漏油的部位電力機(jī)車主變壓器滲漏油的部位主要有箱體及附件的焊縫部位以及連接部位密封件的交界面。（1）焊縫部位主變壓器包括油箱、箱蓋、儲(chǔ)油柜、散熱器、凈油器、安全氣道等組件,這些組件都是通過施焊或者連接件來完成組裝的。組焊完成后如果焊縫部位存在夾砂、氣 孔、隱性裂紋,或者現(xiàn)場操作中沒有完全消除殘余應(yīng)力等都會(huì)造成焊縫部位滲漏油現(xiàn)象的發(fā)生。實(shí)際運(yùn)用中電力機(jī)車主變壓器的滲漏油通常大部分是這些部件上滲漏 油,據(jù)資料顯示，其中SS3,SS4型機(jī)車主變壓器就曾發(fā)生多起焊接部件滲漏油現(xiàn)象。（2）連接部位密封件的交界面在電力機(jī)車主變壓器外部安裝有冷卻器、油泵、管路、蝶閥以及出線端子板等部件,這些部件之間的連接面都是通過密封件(密封圈和密封膠等)來進(jìn)行密封的。這些密封件由于自身老化以及質(zhì)量原因,極易造成主變壓器運(yùn)行過程中密封失效現(xiàn)象,導(dǎo)致滲漏油故障。3.4 滲漏油故障的原因（1）焊縫部位滲漏油原因設(shè)計(jì)缺陷。在對(duì)SS3,SS4等車型所發(fā)生的主變壓器儲(chǔ)油柜及散熱器由于焊接缺陷造成滲漏油現(xiàn)象的分析處理中發(fā)現(xiàn):對(duì)于慣性及批量漏油現(xiàn)象,往往與結(jié)構(gòu) 設(shè)計(jì)有一定的關(guān)系。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)如果對(duì)局部應(yīng)力集中部位分析不深刻、或者存在設(shè)計(jì)缺陷,則機(jī)車經(jīng)過一定時(shí)間運(yùn)行后,會(huì)導(dǎo)致滲漏油故障。其次，在機(jī)車運(yùn)行過程 中,在某些特殊線路及特殊區(qū)段時(shí),該部件受到?jīng)_擊載荷,當(dāng)局部應(yīng)力長期超過許用應(yīng)力時(shí),就會(huì)造成疲勞裂紋,從而導(dǎo)致主變壓器滲漏油現(xiàn)象的發(fā)生。另外,設(shè)計(jì) 時(shí)某些結(jié)構(gòu)缺陷如沒能發(fā)現(xiàn)并處理好往往會(huì)導(dǎo)致批量主變壓器油箱滲漏油現(xiàn)象發(fā)生。制造工藝原因。在主變壓器制造過程中如果在進(jìn)行工藝分析時(shí),對(duì)一些結(jié)構(gòu)的特殊要求沒有注意,編制工藝時(shí)按一般結(jié)構(gòu)焊縫進(jìn)行處理;或焊接操作人員不嚴(yán)格遵 守工藝規(guī)范,焊接順序不對(duì),焊縫高度過大或過小,主變壓器油箱制作完成后焊接殘余應(yīng)力處理不當(dāng);同時(shí)加上在產(chǎn)品檢驗(yàn)過程中的疏忽或檢驗(yàn)手段的缺乏,都會(huì)導(dǎo) 致危險(xiǎn)焊縫缺陷的存在,從而產(chǎn)生滲漏油現(xiàn)象。（2）密封件交界面滲漏油原因密封件的產(chǎn)品質(zhì)量存在問題。在電力機(jī)車主變壓器的制作過程中各連接部位的密封件安裝不當(dāng),整固不到位。在電力機(jī)車主變壓器大修及維護(hù)中密封件更換不及時(shí),密封件失效。3.5滲漏油現(xiàn)象的處理（1）預(yù)防措施對(duì)于由設(shè)計(jì)原因造成的油箱滲漏,除采用改進(jìn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu),加強(qiáng)結(jié)構(gòu)分析,增加新產(chǎn)品運(yùn)行考核等措施外,還可以借助先進(jìn)的先期診斷手段,如采用計(jì)算機(jī)輔助結(jié)構(gòu)分 析軟件進(jìn)行強(qiáng)度和模態(tài)分析等,以減少設(shè)計(jì)缺陷。而對(duì)于制造原因造成的滲漏,應(yīng)要求操作人員嚴(yán)格按專業(yè)焊接標(biāo)準(zhǔn)控制變壓器油箱制造工藝,在變壓器油箱組裝焊 接完成后還需采取正確的消除殘余應(yīng)力措施,如振動(dòng)或時(shí)效處理等,以解決由于加工焊接過程造成的應(yīng)力集中,確保變壓器油箱加工過程中形成的應(yīng)力集中區(qū)和缺陷 數(shù)量最少,從而消除漏油隱患。（2）現(xiàn)場處理措施焊縫滲漏第一，焊縫滲漏故障主要是由于焊縫存在應(yīng)力集中、夾砂、氣孔或裂紋導(dǎo)致的,處理時(shí)在確定滲漏位置后,先用鋼絲刷清理,再用除油劑沖洗干凈,用凈布反復(fù)擦拭,最后在滲漏點(diǎn)處進(jìn)行補(bǔ)、堆焊處理。第二，主變壓器發(fā)生滲漏油不嚴(yán)重時(shí),可考慮帶油焊修。在補(bǔ)焊過程中,我們多采用石棉繩、木鍥等物預(yù)先將滲漏處堵死,然后再進(jìn)行焊接;對(duì)不能預(yù)先塞死的滲漏 處(如條裂),可以采用先一部分一部分地焊修,待滲漏處歸結(jié)至一點(diǎn)后再用石棉繩、木鍥塞死進(jìn)行焊修;對(duì)于厚板上的小漏洞,先用小錘捻死,然后再焊接;對(duì)于 微滲漏則一般采取先用電弧快速晃烤滲漏處四周,令其升溫膨脹抑制油流,然后焊成。焊修時(shí)為防止燒穿,使漏處擴(kuò)大,可以先在漏處上方進(jìn)行適當(dāng)加厚(即堆焊一 下)。采用帶油焊修時(shí)嚴(yán)禁長時(shí)間施焊,焊修點(diǎn)最好在油面下100200 mm處;箱內(nèi)無油時(shí)嚴(yán)禁施焊。由于帶油補(bǔ)焊是處理滲漏油的臨時(shí)措施,仍舊存在再次滲漏的可能性,因此在適當(dāng)時(shí)候必須嚴(yán)格按焊縫返修工藝進(jìn)行清根返修。在現(xiàn) 場處理滲漏油現(xiàn)象消失后,還需進(jìn)行認(rèn)真跟蹤觀察,確保不影響電力機(jī)車主變壓器的正常運(yùn)行。第三，如果漏油較嚴(yán)重,則須采用徹底的解決方法。在條件允許時(shí)可考慮先放油,吊芯后對(duì)漏油部位采用徹底的焊接補(bǔ)救方法。件允許時(shí)可考慮先放油,吊芯后對(duì)漏油部位采用徹底的焊接補(bǔ)救方法。第四，抽真空排油法。使變壓器內(nèi)部形成負(fù)壓,變壓器油不再滲漏,此時(shí)可以補(bǔ)焊,但是,抽真空時(shí)負(fù)壓不宜過高,以內(nèi)外壓力相等為宜。密封件滲漏處理密封件滲漏情況比較復(fù)雜,要具體問題具體分析。先確定密封失效的原因,在現(xiàn)場可以先緊固密封件兩端的緊固螺栓,如果還解決不了問題則需更換變形或者損傷的 密封件。此外,在電力機(jī)車變壓器大修或安裝過程中一方面要不斷提高密封件質(zhì)量,另一方面現(xiàn)場操作中要注意密封件的正確安裝和檢查,有問題的及時(shí)更換,最大 限度防止