倉儲行業(yè)最新動態(tài)與發(fā)展匯編

8月25日行業(yè)信息一周以來關(guān)于物流行業(yè)的匯編內(nèi)容如下：一、物流倉儲遭遇庫荒租金漲三成近年來電子商務(wù)爆發(fā)式的增長帶火了物流行業(yè)。然而，成倍激增的網(wǎng)購訂單也讓物流業(yè)的短板暴露無遺，其中倉儲環(huán)節(jié)正是目前物流體系的最大瓶頸。8月初的幾天，走秀網(wǎng)分管物流業(yè)務(wù)的副總裁鄧代廣一直在北京的大魯?shù)?、通州馬駒橋等區(qū)域轉(zhuǎn)悠，每天要看三四個庫房?！艾F(xiàn)在找?guī)鞂嵲谑翘y了?！编嚧鷱V向記者感慨，“合適一點的基本都被租出去了。隨著京東商城宣布其第三輪融15億美元中的大部分資金將投向自建物流，以及阿里巴巴宣布斥資千億元大規(guī)模建設(shè)物流體系，幾乎所有熱點城市均出現(xiàn)了一庫難求、租金跳漲等庫荒現(xiàn)象。走秀網(wǎng)是一家時尚百貨類電子商務(wù)企業(yè)，2008年上線，總部位于深圳。2011年3月，走秀網(wǎng)獲得凱鵬華盈2000萬美元投資。按照其發(fā)展規(guī)劃，2011年的銷售額將達到10億元。為此，走秀網(wǎng)計劃在深圳、上海、北京三地租下超過3萬平方米的倉儲庫房。鄧代廣透露，除了深圳的1.4萬平方米倉庫，走秀網(wǎng)計劃今年年底前在北京、上海各自發(fā)展1萬平方米的庫房。截至目前，這2萬平方米的倉庫依然沒有確定。了解到，目前中國倉儲市場整體已供不應(yīng)求，很多貨物只能儲備在露天貨場，或是不合格的簡易庫房之中。中國倉儲協(xié)會公布的全國倉儲業(yè)發(fā)展指數(shù)顯示，2010年，全國通用倉庫需求總面積為7.01億平方米，實有倉庫面積為5.5億平方米。北京百利威物流公司總經(jīng)理霍振祿認為，從2009年底開始的這一輪物流倉儲需求熱潮，主要是由B2C電子商務(wù)企業(yè)推動。百利威的一個倉庫曾經(jīng)先后被當當網(wǎng)、京東商城、樂淘網(wǎng)等多家電子商務(wù)企業(yè)租用過。但是，因為面積較小，幾家網(wǎng)站在規(guī)模變大之后都相繼搬出。羅蘭貝格管理咨詢公司的一份報告則指出，在過去的三年中，中國電子商務(wù)市場實現(xiàn)了年均90%的增長，其中B2C市場(企業(yè)對個人)的規(guī)模更是由93億元上升到1083億元，年均增長率高達242%.而且，未來三四年電子商務(wù)市場還將保持強勁爆發(fā)的態(tài)勢。鄧代廣告訴記者，電子商務(wù)企業(yè)所需要的倉儲面積與每日的訂單量成正比，“依據(jù)B2C電子商務(wù)行業(yè)的經(jīng)驗，大概是1平方米出1個訂單。”他分析，未來幾年，隨著銷售額、訂單量的爆發(fā)式增長，B2C電商企業(yè)在倉儲面積的需求上，也將繼續(xù)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長的態(tài)勢。鄧在加盟走秀網(wǎng)之前，曾負責京東商城的倉儲業(yè)務(wù)。而未來兩年至三年內(nèi)，可預(yù)計的倉儲設(shè)施面積的增長也遠遠跟不上需求的增長。胡曉睿曾驅(qū)車考察過北京的空港、馬駒橋、京南、良鄉(xiāng)等四大物流倉儲集中地，這幾乎涵蓋了北京主要的倉儲庫房。他告訴記者，最近兩年新出的供應(yīng)，基本都被B2C電子商務(wù)企業(yè)搶光。一號店、凡客等企業(yè)在京南租下了5萬-6萬平方米的庫房?！斑@些B2C企業(yè)胃口都很大，開口動輒3萬-5萬平方米，有的甚至在10萬平方米以上?！钡?，據(jù)胡曉睿的測算，未來24個月，北京可能形成的新供應(yīng)規(guī)模大致在30萬平方米，“根本無法滿足需求，而且現(xiàn)在在建的項目有些已經(jīng)被預(yù)定了”。這種情況下，物流倉儲的租金水平出現(xiàn)跳漲。仲量聯(lián)行的報告稱，北京的物流倉儲市場空置率在2011年二季度末下降至1.7%，相應(yīng)地，平均凈有效租金增加至每平方米每天0.92元，同比增長15.1%.胡曉睿透露，目前北京市的物流倉儲業(yè)主的租金報價已從此前的“最高1元”普漲到1.2元。他預(yù)計，未來兩年，可能還會有30%的漲幅。二、政策密集出臺“物流熱”持續(xù)升溫央視連續(xù)多期報道“聚焦中國物流業(yè)的頑癥”，可謂在物流業(yè)乃至中央政府層面都引發(fā)了不小的波瀾，后續(xù)效果也異常顯著。國家政策頻出，從“物流國八條”到“五部委聯(lián)合發(fā)文治理亂收費”，再加之在7月1日開始正式實施的公路安全保護條例，中國物流業(yè)可謂進入了一個新的“政策季”。政策頻出對于本身處于亂象頻現(xiàn)的物流業(yè)自然是利好消息，但業(yè)界人士也在擔憂，新近出臺的政策是否會重蹈物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃覆轍，雷聲大而雨點小，對于行業(yè)亂象治理、肅清物流業(yè)發(fā)展環(huán)境作用有限。 國家重視、政策頻出，加之媒體的推波助瀾，2011年物流熱度可謂有增無減，北京交通大學(xué)交通學(xué)院副教授張曉東在談到“物流熱”時表示，“在“十二五”期間交通運輸將面臨著一些重大形勢，鐵路、公路、機場建設(shè)都會超常規(guī)發(fā)展，各地物流園區(qū)節(jié)點網(wǎng)絡(luò)化開始加大，以及物流與生產(chǎn)、商貿(mào)、金融的融合的速度也會超越以往，“十二五”將會成為物流發(fā)展的大好時機?！庇纱?，我們不難看出，現(xiàn)在國家正處于“十二五”開局之時，而當前的“物流熱”無疑透露出“十二五”期間中國交通運輸業(yè)、物流業(yè)要大刀闊斧求發(fā)展。 據(jù)不完全統(tǒng)計，目前我國有大小物流企業(yè)7萬家以上，可謂魚龍混雜，亟待行業(yè)兼并整合，業(yè)內(nèi)人士坦言，國家鼓勵物流企業(yè)通過參股、控股、兼并、聯(lián)合、合資、合作等多種形式進行資產(chǎn)重組，完善市場環(huán)境和體制。從這一點來看，國家的鼓勵政策無疑會對肅清行業(yè)環(huán)境發(fā)揮重要作用。 清華大學(xué)現(xiàn)代物流研究中心主任繆立新教授在接受本網(wǎng)記者采訪時表示，“國八條的出臺將會給物流業(yè)帶來好的正面的、積極地影響”，如降低物流用地的價格，這是一定程度上降低了物流成本，同時稅收政策上統(tǒng)一到3%，對減少物流流通環(huán)節(jié)均會起到積極作用。 政策出臺即意味著一場新變局乃至變革地開始，物流企業(yè)置身于政策環(huán)境，要從中尋找機遇但不能過度依附，企業(yè)發(fā)展仍要靠自身業(yè)務(wù)能力、管理能力的提升。中國遠洋物流公司總經(jīng)理葉偉龍某論壇發(fā)言中強調(diào)，中國的物流行業(yè)政策必不可少，但更應(yīng)通過自身的努力以及企業(yè)自身對物流的認識去改變和提高整個行業(yè)的競爭力。只有如此才能達到中國物流業(yè)從上而下的整體提升，而不只是政策的獨角戲。 近期出臺的物流業(yè)政策中，除鼓勵大型企業(yè)的并購重組外，并未因具體企業(yè)類型、性質(zhì)而有所差異，而作為一個外資企業(yè)的重要負責人，UPS亞太區(qū)公共事務(wù)副總裁相峰先生則對此提出了建議，他表示，站在一個外資企業(yè)的角度，如果可以補充一個國九條的話，特別想提的一點是在物流企業(yè)跟網(wǎng)商企業(yè)之間，尤其是傳統(tǒng)快遞企業(yè)跟電子商務(wù)企業(yè)之間，以及國有企業(yè)和民營企業(yè)之間，甚至包括外資企業(yè)跟本土的成長型企業(yè)之間，如何創(chuàng)造一個公平平等的競爭環(huán)境，這是國內(nèi)所有的政策制定部門應(yīng)該考慮的問題。而在中小物流企業(yè)的眼中，政策的出臺和實施是否能夠達到一致、能否雨露均沾，還有待觀望。三、物流企業(yè)新的管理方法和動態(tài)1.物流業(yè)務(wù)剝離讓物真正“流”起來物流業(yè)首次納入我國十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃已經(jīng)兩年有余，但物流業(yè)“弱旅”形象并未有較大改觀。經(jīng)過近三年的發(fā)展，山東省物流業(yè)在全省經(jīng)濟框架中逐漸由邊緣產(chǎn)業(yè)向支柱產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，在山東省轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)過程中發(fā)揮了重要作用。但山東省物流業(yè)的發(fā)展并非一帆風(fēng)順，還有若干難題待解。近日，記者就當前山東省物流業(yè)的真實現(xiàn)狀以及所存在的問題，走訪了山東省有關(guān)政府部門、物流行業(yè)協(xié)會以及當?shù)仄髽I(yè)，以尋求解決物流行業(yè)難題的答案。主輔分離，意義大“物流，已經(jīng)成為制造業(yè)企業(yè)一個新的利潤增長點。這個增長點不是創(chuàng)造了利潤，而是降低了成本，也就等于增加企業(yè)效益。”山東省經(jīng)信委物流與交通運輸協(xié)會副秘書長張正風(fēng)在接受記者采訪時表示，特別是像鋼鐵、煤炭這樣大進大出的產(chǎn)業(yè)，企業(yè)通過物流中心或第三方物流統(tǒng)一調(diào)度，合理規(guī)劃，降低的物流成本相當可觀。以煙臺玲瓏集團有限公司為例，其主業(yè)輪胎制造業(yè)是一種大投入大產(chǎn)出的產(chǎn)業(yè)，以集團公司現(xiàn)在規(guī)模，僅原材料消耗、能源供應(yīng)和產(chǎn)品輸出年吞吐量就高達300多萬噸，物流需求巨大。該公司總經(jīng)理王林告訴記者，“我們改變主業(yè)與物流業(yè)一個鍋里摸勺子的模式把物流業(yè)從輪胎制造業(yè)中剝離出來成立了獨立的物流公司，在保障主業(yè)物流吞吐量的基礎(chǔ)上實現(xiàn)社會服務(wù)年運輸收入7000萬元?！薄皬奈⒂^上看，制造企業(yè)將物流業(yè)剝離的過程，也就是企業(yè)自身內(nèi)部流程再造、整合優(yōu)化資源的過程，同等條件下，生產(chǎn)成本低了就相當于提高了企業(yè)核心競爭力；從宏觀上說，將第二產(chǎn)業(yè)中原本屬于第三產(chǎn)業(yè)的物流業(yè)剝離出來，提高第三產(chǎn)業(yè)的比重，這對于山東這樣一個工業(yè)大省轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、優(yōu)化經(jīng)濟結(jié)構(gòu)具有重要意義”，山東省經(jīng)信委交通與物流處處長譚顏銘在接受記者采訪時如是說。物流業(yè)務(wù)剝離，困難多 降低成本，提高企業(yè)核心競爭力，對制造業(yè)企業(yè)來說理應(yīng)是件拍手叫好的事情?！暗悄壳?，制造業(yè)企業(yè)剝離物流業(yè)務(wù)的積極性并不是很高”，張正風(fēng)告訴記者?！耙环矫?，部分制造業(yè)企業(yè)對現(xiàn)代物流的內(nèi)涵及管理體系認識不到位，另一方面，制造業(yè)企業(yè)與物流企業(yè)兩者之間出現(xiàn)了脫節(jié)?！睆堈L(fēng)解釋道，一些制造業(yè)企業(yè)愿意剝離物流業(yè)務(wù)，但是物流企業(yè)的專業(yè)化、精細化與供應(yīng)鏈的一體化配套服務(wù)水平不高，突出表現(xiàn)在小、散、亂，達不到制造業(yè)企業(yè)所需要的、在最低物流成本下能保障企業(yè)實現(xiàn)零庫存生產(chǎn)服務(wù)的要求?！斑@就像大學(xué)生一樣，學(xué)生說找不到工作，企業(yè)說學(xué)生能力不行，二者不能很好地銜接?！贝送?，據(jù)某些制造企業(yè)反映，物流業(yè)從制造業(yè)中剝離后，企業(yè)各項稅收費用比剝離前還要高出10%20%?！叭绻髽I(yè)不能得到實惠，剝離物流業(yè)務(wù)的積極性自然會受到影響，物流市場也就得不到有效釋放”，譚顏銘表示?！艾F(xiàn)在制造業(yè)與物流業(yè)剝離，通常的做法是一些大型制造企業(yè)能夠成立企業(yè)物流實體，即企業(yè)二級法人的物流企業(yè)，這已經(jīng)是當前比較先進的做法了。第三方物流企業(yè)真正進入制造業(yè)企業(yè)提供專業(yè)化物流服務(wù)的還不多?！睆堈L(fēng)坦言，“這樣一來，物流企業(yè)自身可能發(fā)展得比較好，但是整個物流行業(yè)還是處于相對無序的狀態(tài)”。2.建物流中心目的確?？蛻趔w驗和低成本8月15日上午消息，針對日前指責“電子商務(wù)公司大量圈地建物流地產(chǎn)”的報道，京東商城CEO與董事局主席劉強東今日通過其網(wǎng)易微博進行了批駁，他表示該觀點源自對大型電商物流的不了解。電商圈地蓋庫房不是為了靠房地產(chǎn)賺錢，而是因為國內(nèi)缺乏可以容納數(shù)百萬種商品的超大型單體庫房，京東建物流中心是為客戶體驗和成本考慮。此前有媒體引用業(yè)內(nèi)人士說法稱電子商務(wù)公司融得巨資之后涌入物流地產(chǎn)，不是一個很健康的成長方式?！半娚痰浇裉爝€沒能賺錢，這是公開的秘密，拿著投資人的錢，應(yīng)該更專注做電子商務(wù)業(yè)務(wù)才對，而不是拿地、造倉庫，這是在遠離主業(yè)，并不能增加核心競爭力?！薄暗谝贿€是賭地價升值，因為土地的供應(yīng)量是有限的，因此物流地產(chǎn)甚至比商業(yè)地產(chǎn)更有升值的空間。當然另一方面，這部分資產(chǎn)可以被包裝成為日后上市的一個賣點?！?對此，劉強東反駁道：“最近看到很多人說電商圈地是為了靠房地產(chǎn)賺錢！這是源自對大型電商物流的不了解造成的。目前，國內(nèi)根本就沒有可以容納數(shù)百萬種商品的超大型單體庫房，大型電商只能自建或者合作代建。在京東亞洲一號沒有建成前，我們在北京租賃了7處庫房，導(dǎo)致購物體驗和物流成本都很不好！這是主因！” 劉強東還表示：“如果能夠確保客戶體驗和成本最低，京東需要多大的物流中心？目前我們在上海規(guī)劃的第一座亞洲一號近30萬平米，是一個單體庫房，這么大的單體建筑只有北京t3航站樓可以滿足需要！只可惜不租給我們！”京東商城成立8年來在倉儲物流上投入頗大，其中，新的C輪15億美元融資將幾乎全部投入到物流和技術(shù)研發(fā)的建設(shè)項目中。3.電子商務(wù)和冷鏈物流將成城市物流發(fā)展切入 隨著我國城市化進程的不斷加快，城市物流也將迎來新的發(fā)展機遇。目前中國城市物流的發(fā)展，機遇與挑戰(zhàn)并存，而冷鏈物流以及電子商務(wù)領(lǐng)域?qū)⒊蔀槌鞘形锪靼l(fā)展的兩個主要切入點。物流企業(yè)應(yīng)當避免重復(fù)同質(zhì)化以及單純的價格競爭模式，將發(fā)展更適合城市物流需要的高端物流作為提高競爭力的手段，加速物流、資金流和信息流的全面整合，創(chuàng)造物流企業(yè)的核心競爭力。戴定一表示，城市物流發(fā)展的方向應(yīng)集中在網(wǎng)絡(luò)和流程兩個主題，花錢建設(shè)網(wǎng)絡(luò)，然后通過對流程的控制賺錢。得益于十二五期間將要實行的金融領(lǐng)域的改革，投資領(lǐng)域的國際化水平將會不斷提高。而作為城市物流裝備制造業(yè)的代表，南京依維柯汽車有限公司總經(jīng)理周亮在論壇期間接受記者采訪時表示，繼去年南京依維柯產(chǎn)量突破10萬輛后，預(yù)計2011年度的產(chǎn)量將突破15萬輛。在談到新能源汽車時，周亮表示，依維柯致力于推動城市輕物流發(fā)展，依托上汽集團的技術(shù)優(yōu)勢，在上海世博會期間已成功實現(xiàn)了新能源汽車的實際應(yīng)用，隨著電池以及電池管理系統(tǒng)技術(shù)的成熟，依維柯的新能源汽車量產(chǎn)只是時間問題。四. 物流人才培養(yǎng)工作需要不斷改革和創(chuàng)新今年是“十二五”開局第一年，我國物流業(yè)受到了各方面廣泛關(guān)注。在短短半年多一點的時間里，發(fā)生了一系列事關(guān)物流業(yè)長遠發(fā)展的大事、喜事。3月14日，十一屆全國人大四次會議通過的國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要有20多處提及有關(guān)發(fā)展物流的內(nèi)容，并單列一節(jié)，再次強調(diào)“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”。物流業(yè)在國家規(guī)劃層面的戰(zhàn)略地位進一步提升。5月份，中央電視臺財經(jīng)頻道連續(xù)推出聚焦中國物流頑癥系列節(jié)目，通過“經(jīng)濟半小時”、“今日觀察”、“對話”和“財經(jīng)下午茶”等諸多欄目，集中展示和剖析我國物流業(yè)發(fā)展中遇到的突出問題，在社會上引起了強烈反響。6月8日，國務(wù)院總理溫家寶主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，研究部署促進物流業(yè)健康發(fā)展工作，提出了推動物流業(yè)發(fā)展的8項政策措施。涉及到稅收、土地、交通、技術(shù)、行業(yè)監(jiān)管、投融資、農(nóng)產(chǎn)品物流等多個方面。這是在不到兩年半的時間內(nèi)，國務(wù)院連續(xù)兩次專題討論物流業(yè)發(fā)展問題。6月14日，交通運輸部等5部門聯(lián)合發(fā)出關(guān)于開展收費公路專項清理工作的通知。提出通過一年左右時間的專項清理工作，全面清理公路超期收費、通行費收費標準偏高等違規(guī)及不合理收費，堅決撤銷收費期滿的收費項目，取消間距不符合規(guī)定的收費站（點），糾正各種違規(guī)收費行為。7月7日，人力資源和社會保障部、中國物流與采購聯(lián)合會聯(lián)合下發(fā)關(guān)于評選全國物流行業(yè)先進集體、勞動模范和先進工作者的通知，2011年全國物流行業(yè)勞模表彰工作正式啟動7月10日，溫家寶總理在西安考察物流企業(yè)。他指出，我國物流業(yè)總體水平落后，影響企業(yè)發(fā)展，也影響居民消費。發(fā)展物流業(yè)，可以促進其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展。振興物流業(yè)的措施不但要迅速出臺，而且要令出必行。這些大事、喜事，令業(yè)內(nèi)人士備受鼓舞，充滿希望，也為物流人才培養(yǎng)和學(xué)科建設(shè)奠定了發(fā)展基礎(chǔ)。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開物流教育、人才培養(yǎng)工作的支撐。我們欣喜地看到，進入21世紀后，我國物流人才培養(yǎng)工作出現(xiàn)的可喜變化。在行業(yè)的積極推動和教育主管部門的大力支持下，物流學(xué)科建設(shè)和人才培養(yǎng)工作得到長足發(fā)展。截至去年年底，已有410所大學(xué)、824所高職院校和2000多所中職學(xué)校開設(shè)物流專業(yè)，形成了中職、高職、本科、碩士、博士分層次物流教育體系，接受物流教育的在校生突破100萬人，到今年上半年經(jīng)中國物流與采購聯(lián)合會培訓(xùn)的各類物流學(xué)員已達30萬人，物流人才緊缺的矛盾基本緩解；物流專業(yè)由2001年的一個專業(yè)發(fā)展為目前物流管理、物流工程、采購管理3個專業(yè)；物流理論研究、學(xué)術(shù)交流活動不斷深入，圍繞教研教改、物流學(xué)科內(nèi)涵建設(shè)、應(yīng)用型人才培養(yǎng)、國際交流、校企合作、師資培養(yǎng)、實驗設(shè)施配備等內(nèi)容，涌現(xiàn)出了大批高質(zhì)量的論文和專著，在物流科技進步、重大物流工程項目和專項課題研究等領(lǐng)域里取得了豐碩成果；全國大學(xué)生物流設(shè)計大賽和全國職業(yè)院校物流技能大賽影響深遠，不僅推動和促進了教學(xué)改革，同時提高了學(xué)生各種能力的培養(yǎng)，得到了企業(yè)的認同，打開了學(xué)校人才培養(yǎng)與企業(yè)需求脫節(jié)的大門；更為可喜的是，近期圍繞學(xué)科和專業(yè)目錄修訂工作，國家發(fā)改委、工信部、商務(wù)部、中國物流與采