學習任務八 、二氧化碳氣體保護焊的焊接工藝

學習任務八二氧化碳氣體保護焊的焊接工藝,學習目標完成本學習任務后，你應當學會如下目標：1、知識目標1）掌握氣體保護焊的種類和焊接原理；2）了解氣體保護焊在車身修復中不同焊接板件的連接方式，掌握在修復和作業(yè)練習中各種夾緊夾持工具的作用。2、能力目標1）熟悉氣體保護焊焊接設備在作業(yè)中，主電源開關、焊接電流、送絲速度、氣瓶氣體調節(jié)閥、噴嘴及導電嘴、焊絲和送絲機構、焊槍和搭鐵的安全操作和調節(jié)控制方法；2）正確掌握各種工具、量具的正確使用方法；3）正確學會基本的焊接工藝；4）會使用CO2保護焊焊機對覆蓋件進行正確的焊接工藝操作。3、養(yǎng)成目標1）樹立維護客戶利益的觀念；2）培養(yǎng)良好的服務品質意識。,建議學時,建議完成本學習任務的時間為18課時學習資料隨著汽車技術的不斷發(fā)展，汽車鈑金修復工藝的要求也越來越高了。汽車車身是由薄鋼板經(jīng)過沖壓制成復雜的形狀，通過多種不同的焊接和連接的方式，把車身構成一個整體，這種設計是為了提高駕駛員的安全性。隨著時代的變化，在汽車車身的材料使用方面，各汽車生產(chǎn)廠家有了巨大的變化，在20世紀70年代中期前，汽車車身使用低碳鋼制造，但從20世紀70年代中期以后，人類對于車身抗撞擊的要求不斷提高，因此開始使用單面和雙面鍍鋅板材、超高強度鋼和鋁材。尤其是在日本和歐洲的一些國家，高強度低合金材料的使用進一步減少了汽車的質量，車身的板材厚度從0.9mm下降到0.7mm，結構板材的厚度從3mm下降到1.2mm2.0mm，不同材料的使用給現(xiàn)在的維修技師們帶來很多的問題。,20世紀90年代至今，高強度和超高強度鋼在現(xiàn)代車身中用量已超過70%。如果沒有專用的焊機，依然使用以前的一些傳統(tǒng)方式（手工電弧焊和氧乙炔焊），是遠遠不能完成現(xiàn)代汽車車身修復作業(yè)的，而且它會把車身的強度降低，同時也破壞車身的安全性。氣體保護焊用于車身修理工作有著雙重優(yōu)點：適用于任何位置的焊接，能焊接鋼板的厚度為0.56.0mm。焊接低合金鋼板和薄型高強度鋼板的唯一正確方法就是使用二氧化碳氣體保護焊焊接，它在各種情況中都能快速高質量的焊接。,問題1、二氧化碳氣體保護焊機的結構組成有哪些？一般用什么做為保護氣？.1、二氧化碳氣體保護焊機的結構C02氣體保護焊主要由電源控制柜、焊槍、送絲機構和供氣裝置組成。其中，由三相變壓器、硅整流器、電感器及控制元件組成電源箱，其作用是提供引弧電流。送絲機構將焊絲按焊接電壓、電流及操作人員動作速度等要求送至焊區(qū)。供氣裝置將氣瓶壓力經(jīng)調節(jié)器減壓并恒定后送給焊槍。帶保護氣噴嘴和導電嘴的焊槍，用導電嘴將電流送給焊絲產(chǎn)生短路電弧，用保護氣噴嘴將電弧和熔池送氣加以保護。,2、保護氣,修理車身時，焊接一般用二氧化碳或二氧化碳和氬氣的混合氣來進行保護，氣體的比例為：75%的氬氣、25%的二氧化碳氣。,圖8-1二氧化碳氣體保護焊機,問題2、CO2氣體保護焊的工作原理是什么？,C02氣體保護電弧焊是使用焊絲來代替焊條,經(jīng)送絲輪通過送絲軟管送到焊槍,經(jīng)導電嘴導電,在C02氣氛中,與母材之間產(chǎn)生電弧,靠電弧熱量進行焊接。C02氣體在工作時通過焊槍噴嘴，沿焊絲周圍噴射出來，在電弧周圍造成局部的氣體保護層使溶滴和溶池與空氣機械地隔離開來，從而保護焊接過程穩(wěn)定持續(xù)地進行，并獲得優(yōu)質的焊縫。,問題3、CO2氣體保護焊有哪些特點？,1）生產(chǎn)效率高，節(jié)省電能。CO2氣體保護焊的電流密度大，可達100300A/mm2，因此電弧熱量集中，焊絲的熔化效率高，母材的熔透厚度大，焊接速度快，同時焊后不需要清渣，所以能夠顯著提高效率，節(jié)省電能。2）焊接成本低。由于CO2氣體和焊絲的價格低廉，對于焊前的生產(chǎn)準備要求不高，焊后清理和校正工時少，所以成本低。3）焊接變形小。由于電弧熱量集中、線能量低和CO2氣體具有較強的冷卻作用，使焊件受熱面積小。特別是焊接薄板時，變形很小。4）對油、銹產(chǎn)生氣孔的敏感性較低。5）焊縫中含氫量少，所以提高了焊接低合金高鋼抗冷裂紋的能力。6）熔滴采用短路過渡時用于立焊、仰焊和全位置焊接。7）電弧可見性好，有利于觀察，焊絲能準確對準焊接線，尤其是在半自動焊時可以較容易地實現(xiàn)短焊縫和曲線焊縫的焊接工作。8）操作簡單，容易掌握。9）綠色環(huán)保，CO2來自可再生資源。,問題4、CO2氣體保護焊的基本焊接方法有哪幾種？,1）對接焊：對接焊是將兩個相鄰的金屬板邊緣安裝在一起，沿著兩個金屬板相互配合或對接的邊緣進行焊接的一種方法,在進行對接焊時（尤其是焊薄板），注意每次焊接的長度不要超過20MM，要密切注意金屬般的熔化、焊絲和焊縫的連續(xù)性，同時要注意焊絲的端部不可偏離金屬般的對接處。,如果焊縫較長，最好在金屬板的若干處進行定位焊，以防止金屬板變形。,圖8-2二氧化碳氣體保護焊的焊接方法,2）分段焊接：焊接時，應當使某一段區(qū)域的對接焊能夠自然冷卻，然后再進行下一區(qū)域的焊接。在焊接金屬薄板時，如果薄板厚度為0.8mm或更薄，必須采用不連續(xù)的焊接，以防止板件燒穿。適當保持焊炬角度，并按照正確的順序操作，可獲得高質量的焊縫。當焊炬移動過快或過慢時，焊接質量都會下降。焊接速度過慢，將會造成熔穿；焊接速度過快，使熔深變淺而降低焊接強度。從金屬的邊緣處或靠近邊緣處的地方開始焊接，金屬板件仍會產(chǎn)生彎曲變形。因此，為了防止金屬板彎曲，應從母材中心處開始焊接，并經(jīng)常改變焊接的位置，以便熱量均勻的擴散到母材金屬中去。3）搭接焊或凸緣焊：搭接焊或凸緣焊所采用的方法相同，都是在需要連續(xù)的幾個相互重疊的金屬板的上表面的棱邊處將兩個表面熔化，這與對接焊相類似，所不同的是其上表面有一個棱邊。搭接焊或凸緣焊只能用于修理原先在制造廠進行過這種焊接的地方，或用于修理外板和非結構性金屬板。當金屬板多于兩層，不可采用這種焊接。焊接時不能進行連續(xù)焊接，應按照能使焊接部位自然冷卻并防止溫度上升的順序進行焊接。4）塞焊：在修理廠，一般使用塞焊代替電阻電焊。因為塞焊可在車身原電阻電焊處進行焊接，它的應用不受限制。塞焊具有足夠的強度來承受各種結構的焊接載荷，還可用于裝飾性物體的外殼和其他金屬薄板上,圖8-3二氧化碳氣體保護焊的焊接方法,5）點焊：現(xiàn)在大多數(shù)用于汽車修理的氣體保護焊機有內部定時器，在經(jīng)過一次點焊所需時間后，便切斷送絲裝置并關閉電弧。在焊接各種薄型的非結構類金屬板和外殼上的搭接縫合凸源時，氣體保護點焊是一種最常用的快速有效的方法。6）連續(xù)點焊：氣體保護連續(xù)電焊使用一般的噴嘴。進行焊接時，要將點焊的方法與連續(xù)焊的焊炬操作和運行方法結合起來。,問題5、CO2氣體保護焊的檢驗標準是什么？,1）焊接和對接的焊疤的目測檢測的標準焊疤最短長度為25mm；焊疤最長長度為38mm；焊疤最小寬度為5mm；焊疤最大寬度為10mm；金屬穿透寬度為0-5mm；對接焊焊片夾縫是金屬板厚度的2-3倍。2）塞焊的焊疤的目測檢測標準焊疤最小直徑為9mm；焊疤最大直徑為12mm；金屬穿透寬度為0-9mm；每件作品上不得有超過3mm的焊接缺陷或焊渣。3）所有焊件焊接缺陷的目測檢測標準焊件正面焊接最大寬度為3mm；金屬最大穿透寬度為1-1.5mm。4）焊接和對接焊和焊疤的破壞性實驗檢測標準搭焊被撕裂的一片金屬上必須有與焊疤長度相等的一個孔；對接焊上面一片金屬必須有與焊疤長度相等的一個孔。,技術標準與要求,1、操作人員必須穿戴好防護用品才能開始操作，否則要制止，并要求操作人員穿戴好防護用品。2、作業(yè)練習前，必須用抹布清潔工件表面上的油漬、污物，防止焊接后產(chǎn)生焊接缺陷。3、調節(jié)氣流時，應先關閉焊機控制面板上的送絲速度、時間微調、延時設定、電流擋位等，避免調節(jié)氣體時，浪費焊絲。,實訓器材,平口大力鉗、G行大力鉗、扳手、斜口鉗,直尺、記號筆,除油布,焊咀防堵膏,Co2保護焊機、防護服、面罩、手套等,教學組織,1、教學組織形式每輛車安排4名學生參與實訓，兩名學生一組，一組操作，一組觀察學習。2、學生站位分工和要求兩名學生一組，按照1號、2號進行編號，1號為主，2號為輔助。3、實訓教師職責講解操作步驟和注意事項；下達“操作開始”口令；工位間巡視、檢查、指導和糾正錯誤。4、學生職責變換兩名學生實行職責變換制度，即第一遍1號為主，2號輔