站內(nèi)軌道電路預(yù)疊加ZPW一2000A電碼化

站內(nèi)軌道電路預(yù)疊加ZPW一2000A電碼化一、 疊加在交流電氣化牽引區(qū)段，通常采用與25Hz相敏軌道電路“疊加”移頻機(jī)車信號信息的電碼化方式。所謂“疊加”即在軌道電路傳輸通道內(nèi)，軌道電路信息和機(jī)車信號信息同時存在。傳輸繼電器的作用是在發(fā)碼時機(jī)到來之際，將發(fā)碼設(shè)備與軌道電路設(shè)備并聯(lián)，兩者同時向軌道傳輸通道發(fā)送信息。二、預(yù)疊加隨著鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，提速區(qū)段對機(jī)車信號和超速防護(hù)有了更高的需求(即在發(fā)碼區(qū)段內(nèi)，保證機(jī)車信號在時間和空間上二均連續(xù))。目前的“切換和疊加”電碼化技術(shù)已不滿足提速要求，必須在原有電碼化“疊加發(fā)碼”方式的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，采用“疊加預(yù)發(fā)碼”方式，才能保證列車接收地面信息在“時間和空間”上的連續(xù)?！邦A(yù)”就是在列車占用某一區(qū)段時，其列車運(yùn)行前方，與本區(qū)段相鄰的下一個區(qū)段也開始發(fā)碼。三、 預(yù)疊加原理電碼化系統(tǒng)的設(shè)計原則為：正線區(qū)段(包括無岔和道岔區(qū)段)為“逐段預(yù)先發(fā)碼(簡稱預(yù)疊加)”，保證列車在正線區(qū)段行駛的全過程，地面電碼化能不間斷地發(fā)送機(jī)車信號。側(cè)線區(qū)段為占用發(fā)碼疊加發(fā)碼。圖LC9-3 預(yù)疊加原理我們以下行正線接發(fā)車為例(站場示意見圖LC9-3)，略述正線區(qū)段逐段預(yù)先發(fā)碼的應(yīng)用原理。接車進(jìn)路、發(fā)車進(jìn)路ZPW-2000A電碼化發(fā)送設(shè)備采用“N+l”冗余方式設(shè)計。圖l中粗線表示的是站內(nèi)電碼化范圍。與下行電碼化方向相對應(yīng)，迎著列車行駛方向進(jìn)行發(fā)碼，進(jìn)路內(nèi)每一軌道區(qū)段均設(shè)置一臺傳輸繼電器CJ。發(fā)送的I 、路輸出分別與相鄰軌道區(qū)段的CJ相連，即I路輸出若連A、C、EG區(qū)段的C J，路輸出則連B、D、F、H區(qū)段的CJ. 列車進(jìn)入YG區(qū)段時，接車進(jìn)路已排通，即正線繼電器ZXJ，進(jìn)站信號開放，LXJ，則接車電碼化繼電器JMJ。直到列車進(jìn)入D股道，DGJF，切斷JMJ的KZ電源，JMJ才落下，表明接車電碼化已結(jié)束。列車進(jìn)入YG區(qū)段，YGJF，傳輸繼電器電路中ACJ，發(fā)送設(shè)備I路的移頻信息疊加進(jìn)A區(qū)段的軌道電路信息中，站內(nèi)電碼化開始工作，預(yù)發(fā)(疊加)第一個碼。(2)列車進(jìn)入站內(nèi)電碼化第一個區(qū)段A，ADGJF，ACJ通過自閉電路保持吸起，發(fā)送設(shè)備I路輸出繼續(xù)向A區(qū)段軌道傳遞機(jī)車信號信息，同時BCJ，發(fā)送設(shè)備路的移頻信息疊加進(jìn)B區(qū)段的軌道電路信息中，使列車運(yùn)行在A區(qū)段時，B區(qū)段已預(yù)先發(fā)碼。同樣，列車進(jìn)入B區(qū)段，BDGJF。BC J通過自閉電路保持吸起，發(fā)送的路輸出繼續(xù)向B區(qū)段軌道傳遞機(jī)車信號信息。 BDGJF l切斷了ACJ的KZ電源，ACJ，A區(qū)段不再接收到I路的移頻信息；與此同時CCJ，I路的移頻信息由CCJ疊加進(jìn)C區(qū)段的軌道電路信息中，使列車運(yùn)行在B區(qū)段時，C區(qū)段已預(yù)先發(fā)碼。(3)列車在壓入股道前一個區(qū)段C時，DCJ，將電碼化信息預(yù)疊加到D股道，當(dāng)列車壓入D股道時，DGJF ，JMJ ，表明接車進(jìn)路電碼化到此結(jié)束。由于列車在D股道，DGJF 在檢查了lLQ空閑和發(fā)車進(jìn)路排通后，發(fā)車電碼化繼電器FMJ，則ECJ ，發(fā)車進(jìn)路電碼化開始工作，這樣亦能連續(xù)向發(fā)車進(jìn)路預(yù)發(fā)碼。(4)發(fā)車進(jìn)路的預(yù)發(fā)碼直至列車壓入站內(nèi)電碼化最后一個區(qū)段H時結(jié)束，并直至列車壓入lLQ，F(xiàn)M J ，疊加電碼化信息的工作才結(jié)束。移頻電碼化發(fā)送設(shè)備的兩路輸出信息就是如此被一個接著一個地輪流疊加至站內(nèi)相鄰的兩個軌道區(qū)段的。它的設(shè)計與使用，既滿足了任一瞬間發(fā)送的每一路輸出只向一個區(qū)段發(fā)碼，又滿足了任一瞬間都有兩個相鄰區(qū)段在發(fā)碼，完全實(shí)現(xiàn)了“預(yù)疊加”方式對站內(nèi)正線電碼化技術(shù)的要求。接車進(jìn)路、發(fā)車進(jìn)路ZPW- 2000A電碼化發(fā)送設(shè)備采用“N+l”冗余方式設(shè)計，接車或發(fā)車進(jìn)路發(fā)送設(shè)備故障，自動轉(zhuǎn)換至+1設(shè)備并報警，確保正線行車安全可靠。25Hz相敏軌道電路預(yù)疊加ZPW一2000A電碼化一、設(shè)備構(gòu)成25Hz相敏軌道電路分電氣化區(qū)段和非電氣化區(qū)段兩大類，其預(yù)疊加電碼化系統(tǒng)原理及設(shè)備構(gòu)成基本相同。25Hz相敏軌道電路電碼化設(shè)備由發(fā)送器、發(fā)送檢測盤、防雷單元、室內(nèi)隔離盒、室外隔離盒、25Hz防護(hù)盒，軌道變壓器等構(gòu)成。電氣化區(qū)段25Hz相敏軌道電路系統(tǒng)電氣化區(qū)段25Hz相敏軌道電路系統(tǒng)原理見圖LC9-4電氣化區(qū)段25Hz相敏軌道電路預(yù)疊加ZPW一2000A電碼化電氣化區(qū)段25Hz相敏軌道電路設(shè)備構(gòu)成見下表，適用于25Hz相敏軌道電路及97型25Hz相敏軌道電路。表LC9-1 電氣化區(qū)段25Hz相敏軌道電路設(shè)備非電氣化區(qū)段25Hz相敏軌道電路系統(tǒng)非電氣化區(qū)段25Hz相敏軌道電路系統(tǒng)原理見圖LC9-5。非電氣化區(qū)段25Hz相敏軌道電路設(shè)備構(gòu)成見表LC9-2圖LC9-5 非電氣化25Hz相敏軌道電路預(yù)疊加ZPW一2000A電碼化表LC9-2 非電氣化區(qū)段25Hz相敏軌道電路設(shè)備二、正線預(yù)疊加系統(tǒng)為保證正線區(qū)段電碼化設(shè)備穩(wěn)定可靠，接車進(jìn)路，發(fā)車進(jìn)路ZPW一2000A電碼化發(fā)送設(shè)備采用“N+l”冗余方式設(shè)計+發(fā)送防雷為兩路輸出。正常情況下，電源屏提供直流24V電源供給發(fā)送器工作。發(fā)送器輸出經(jīng)過報警繼電器FBJ吸起接點(diǎn)輸出到防雷單元，經(jīng)預(yù)疊加繼電器接點(diǎn)條件電路，將移頻電碼化信息疊加至室內(nèi)隔離盒、室內(nèi)防雷模塊，再經(jīng)傳輸電纜、室外隔離盒、軌道變壓器、室外防雷模塊等設(shè)備送至軌道。接車進(jìn)路或發(fā)車進(jìn)路發(fā)送器故障后，對應(yīng)的報警繼電器FBJ落下，自動倒向“+l”發(fā)送器，“+l”發(fā)送器投人工作，并通過FBJ落下接點(diǎn)接通報警電路，通知值班人員。另外，在軌道電路送電端設(shè)有BMT型室內(nèi)電源調(diào)整變壓器，根據(jù)軌道電路長度可以在室內(nèi)進(jìn)行電源電壓調(diào)整。在軌道電路接收端設(shè)有HF3-25型防護(hù)盒，防護(hù)電氣化區(qū)段50Hz牽引電流對軌道繼電器的干擾，同時對25Hz信號頻率的無功電流分量及軌道電路相位角進(jìn)行補(bǔ)償，保證JRJXC軌道繼電器正常工作。三、側(cè)線疊加系統(tǒng)原理側(cè)線疊加電碼化系統(tǒng)與正線區(qū)段電碼化系統(tǒng)工作原理基本相同，只是發(fā)送器采用單套設(shè)備，發(fā)送器防雷使用一路輸出信號。正常情況下，電源屏提供直流24V電源供給發(fā)送器工作。發(fā)送器輸出經(jīng)過防雷單元、疊加繼電器接點(diǎn)條件電路，將移頻電碼化信息疊加至室內(nèi)隔離盒、室內(nèi)防雷模塊，再經(jīng)傳輸電纜、室外隔離盒，軌道變壓器、室外防雷模塊等設(shè)備送至軌道。疊加移頻電碼化基本相同。為保證正線區(qū)段電碼化設(shè)備穩(wěn)定可靠，接車進(jìn)路、發(fā)車