公路施工第8講ppt課件

公路施工第8講,1,第二章路線,平曲線加寬與超高（一）,公路施工第8講,2,一、加寬的原因,二、加寬緩和段,第四節(jié)平曲線加寬,公路施工第8講,3,一、加寬的原因,汽車在曲線上行駛時，前輪可以自由的轉(zhuǎn)動一定的角度，而后輪只能直行，不能隨便轉(zhuǎn)動，因此汽車在曲線上行駛時前后輪跡不會重疊，如果半徑較小，汽車的前輪輪跡在路面上，而后輪輪跡就有可能落在側(cè)石線上。汽車在曲線上行駛有較大的擺動和偏移。,公路施工第8講,4,公路施工第8講,5,標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：當(dāng)公路圓曲線半徑R250m時，應(yīng)在圓曲線內(nèi)側(cè)設(shè)置加寬。,雙車道路面的全加寬值如下表。,公路施工第8講,6,雙車道路面的全加寬值,公路施工第8講,7,（1）三條以上（含三條）車道構(gòu)成的行車道，其路面加寬應(yīng)另行計算。單車道公路的路面全加寬為表所列值的一半。（2）加寬分為三類:各級汽車專用公路、二級公路和三級公路平原微丘區(qū)應(yīng)采用第3類加寬值；對不經(jīng)常通行集裝箱運輸半掛車的公路，可采用第2類加寬；四級公路和山嶺重丘區(qū)的三級公路可采用第1類加寬。,公路施工第8講,8,二、加寬緩和段,一般在平曲線的圓曲線部分是全加寬段，而直線段的加寬值為零，所以在直線和圓曲線間應(yīng)插入一段緩和段用于加寬的過渡，稱為加寬緩和段。,公路施工第8講,9,加寬緩和段的長度一般小于超高緩和段長度；當(dāng)曲線設(shè)置緩和曲線同時既有超高又有加寬時，緩和段長度以緩和曲線為準(zhǔn)；當(dāng)曲線不設(shè)置緩和曲線時以超高緩和段為準(zhǔn)；當(dāng)曲線上沒有超高只有加寬時，一般用不小于10m的過渡長度即可，全加寬值大，則緩和段長度可略長些，并取5m的整數(shù)倍，且應(yīng)考慮其漸變率為115。,公路施工第8講,10,加寬過渡方式：,1按直線比例逐漸加寬,2按高次拋物線方法過渡,3插入回旋線過渡,公路施工第8講,11,1按直線比例逐漸加寬,該加寬方式適用于二、三、四級公路，有外接法和內(nèi)切法兩種。,外接法:,外接法加寬是將加寬緩和段的終點與圓曲線的起（終）點直接相連的。,公路施工第8講,12,緩和段上任一點的加寬值可按下列公式計算：,特點：方式很簡單，但在緩和段與圓曲線相接處會產(chǎn)生明顯突變，小半徑曲線尤為顯著，使路容不美觀，施工也不方便，所以一般僅適用于低等級公路。,公路施工第8講,13,內(nèi)切法:,內(nèi)切法加寬是將加寬緩和段的內(nèi)側(cè)邊線向圓曲線全加寬內(nèi)側(cè)圓弧作切線，使其與圓曲線的全加寬內(nèi)側(cè)邊緣線相切，從而消除突出的轉(zhuǎn)折。,公路施工第8講,14,k為修正系數(shù)：,公路施工第8講,15,2按高次拋物線方法過渡,這種加寬方式加寬后的邊緣線圓滑、舒順，一般用于高速公路和一級公路加寬過渡。,公路施工第8講,16,3.插入回旋線過渡,在城郊路段、橋梁、高架橋、擋土墻、隧道等構(gòu)造物處及設(shè)置各種安全防護(hù)設(shè)施的地段，可插入回旋線過渡。,公路施工第8講,17,某平原微丘區(qū)三級公路，有半徑為200m的右轉(zhuǎn)曲線，緩和曲線長40m，ZH點樁號為K1210.00,橫斷面測量資料見下表。路基中心處地面標(biāo)高為104.10m，設(shè)計標(biāo)高為102.00m，地質(zhì)情況為粘性土，試畫出樁號K1230.00橫斷面示意圖。,公路施工第8講,18,一、超高的概念,二、超高橫坡度,第五節(jié)平曲線超高,公路施工第8講,19,一、超高的概念,在曲線上行駛的汽車，由于受到離心力的作用，影響行車的橫向穩(wěn)定，為了使汽車能夠在曲線上不減速，獲得一個向著平曲線內(nèi)側(cè)的自重分力以抵消一部分離心力的作用；為了使乘客在曲線上沒有不舒適的感覺；需要把該部分的路面作成向曲線內(nèi)側(cè)傾斜的單向坡面，這就是平曲線的超高。,公路施工第8講,20,公路施工第8講,21,公路施工第8講,22,超高的位置應(yīng)設(shè)置在全部圓曲線范圍內(nèi)（也稱之為全超高）。從直線上的雙向路拱橫坡過渡到圓曲線上具有超高橫坡度的單向橫坡斷面，需有一個漸變的過渡段Lc，稱為超高緩和段。,公路施工第8講,23,二、超高橫坡度,超高的大小一般用超高橫坡度來表示，太小