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文檔簡介
懸架的類型結(jié)構(gòu)分類形式和優(yōu)缺點,鄒偉2018.4.19,1,汽車懸架性能影響汽車行駛的平順性和操縱穩(wěn)定性,但這兩個方面是相互排斥的,往往不能同時滿足。若降低彈簧的剛度,則車體加速度減小使平順性變好,但同時會導(dǎo)致車體位移的增加,由此產(chǎn)生車體重心的變動將引起輪胎負荷變化的增加,對操縱穩(wěn)定性產(chǎn)生不良影響;另一方面,增加彈簧剛度會提高操縱穩(wěn)定性,但硬的彈簧將導(dǎo)致汽車對路面不平度很敏感,使平順性降低。正是由于這些原因,為滿足不同的用戶需求汽車懸架的結(jié)構(gòu)分類形式也多種多樣。下面我們就來了解一下汽車懸架的結(jié)構(gòu)分類形式種類。,2,3,根據(jù)懸架結(jié)構(gòu)不同可分為非獨立懸架和獨立懸架兩種,4,非獨立懸架非獨立懸架的車輪裝在一根整體車軸的兩端,當一邊車輪跳動時,另一側(cè)車輪也相應(yīng)跳動,使整個車身振動或傾斜;非獨立懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點是兩側(cè)車輪由一根整體式車架相連,車輪連同車橋一起通過彈性懸架系統(tǒng)懸架在車架或車身的下面。非獨立懸架系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低、強度高、保養(yǎng)容易、行車中前輪定位變化小的優(yōu)點,但由于其舒適性及操縱穩(wěn)定性都相對較差,在現(xiàn)代轎車中只有成本控制比較嚴格的車型才會使用,更多的用于貨車和大客車上。,5,優(yōu)點:1.左右輪在彈跳時會相互牽連,輪胎角度的變化量小使輪胎的磨耗小。2.在車身高度降低時還不容易改變車輪的角度,使操控的感覺保持一致。3.構(gòu)造簡單,制造成本低,容易維修。4.占用的空間較小,可降低車底板的高度。缺點:1.左右輪在彈跳時,會相互牽連,而降低乘坐的舒適性及操控的安定性。2.因構(gòu)造簡單使設(shè)計的自由度小,操控的安定性較差。,6,獨立懸架獨立懸掛獨立懸掛的車軸分成兩段,每只車輪由螺旋彈簧獨立安裝在車架下面,當一邊車輪發(fā)生跳動時,另一邊車輪不受影響,兩邊的車輪可以獨立運動,提高了汽車的平穩(wěn)性和舒適性。,7,優(yōu)點:1.質(zhì)量輕,減少了車身受到的沖擊,并提高了車輪的地面附著力;2.可用剛度小的較軟彈簧,改善汽車的舒適性;3.可以使發(fā)動機位置降低,汽車重心也得到降低,從而提高汽車的行駛穩(wěn)定性;4.左右車輪單獨跳動,互不相干,能減小車身的傾斜和震動。缺點:1.獨立懸架系統(tǒng)存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜維修不便的缺點2.成本高3.因為結(jié)構(gòu)復(fù)雜,會侵占一些車內(nèi)乘坐空間。,8,現(xiàn)代轎車大都是采用獨立式懸架系統(tǒng),按其結(jié)構(gòu)形式的不同,獨立懸架系統(tǒng)又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸架系統(tǒng)等。,9,懸架按控制力分類為:被動懸架、半主動懸架和主動懸架,被動懸架的特點和優(yōu)缺點被動懸架是指剛度和阻尼都不能變化,無額外動力。它由彈簧、減振器和導(dǎo)向機構(gòu)組成。被動懸架是傳統(tǒng)的機械結(jié)構(gòu),它結(jié)構(gòu)簡單、性能可靠,成本低且不需額外能量,因而應(yīng)用最為廣泛。但是被動懸架的剛度和阻尼都是不可調(diào)的,它只能保證在特定的情況下達到最優(yōu)減振效果,難以適應(yīng)不同的道路和使用狀況;同時利用被動懸架還難以同時獲得良好的乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性,在實際使用中很難滿足高的行駛要求。,10,螺旋彈簧液壓減振器輪胎,11,半主動懸架的特點和優(yōu)缺點半主動懸架是由可變特性的彈簧和減振器組成的懸架系統(tǒng),它不能隨外界的輸入進行最優(yōu)控制和調(diào)節(jié),但它可按存儲在計算機內(nèi)部的各種條件下彈簧和減振器的優(yōu)化參數(shù)指令來調(diào)節(jié)彈簧的剛度和減振器的阻尼狀態(tài)。半主動懸架沒有一個動力源為懸架系統(tǒng)提供連續(xù)的能量輸入,所以在半主動懸架系統(tǒng)中改變彈簧剛度要比改變阻尼狀態(tài)W難得多,因此在半主動懸架系統(tǒng)中以可變阻尼懸架系統(tǒng)最為常見。半主動懸架系統(tǒng)的最大優(yōu)點是在工作時幾乎不消耗動力。,12,可調(diào)阻尼減振器,13,主動懸架優(yōu)點主動懸架的優(yōu)點除了滿足汽車的行駛平順性,操縱穩(wěn)定性外,汽車的通過性也得以提高。汽車載荷發(fā)生變化時,主動懸架系統(tǒng)能自動維持車身高度不變;主動懸架可使車輪與地面保持良好接觸,即車輪跳離地面的傾向減小,保持與地面垂直,因而可提高車輪與地面間的附著力,使車輪與地面間相對滑動的傾向減小,汽車抗側(cè)滑的能力得以提高;輪胎的磨損也得以減輕;轉(zhuǎn)向時車速可以提高同時保證汽車轉(zhuǎn)向時的操縱穩(wěn)定性。主動懸架缺點主動懸架的主要缺點是成本較高,液壓裝置噪音較大,功率消耗較大。懸架按控制方式分類:機械控制懸架系統(tǒng)、電子控制懸架系統(tǒng)主動懸架和半主動懸架按其控制方式又可分為機械控制懸架系統(tǒng)和電子控制懸架系統(tǒng)。,14,主動懸架,15,總的來說汽車懸架作
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