第三方物流與電子商務(wù)的整合模式

第三方物流與電子商務(wù)的整合模式尹茂寶 龍子泉摘要: 文章認(rèn)為，電子商務(wù)的發(fā)展帶來第三方物流需求，電子商務(wù)與第三方物流關(guān)系密切，BtoB、BtoC、CtoC 三種電子商務(wù)形式與第三方物流關(guān)系各有側(cè)重，提出了第三方物流與電子商務(wù)的整合模式，有綜合物流代理、相互參股、郵政物流、第三方支付平臺(tái)與第三方物流結(jié)合、共享信息平臺(tái)等五種模式。關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；第三方物流；整合模式一、電子商務(wù)的發(fā)展帶來第三方物流需求市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中, 商品交換和商品流通是社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活中最基本的形式, 這就決定了與之相應(yīng)的物流必然十分龐大。但在經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低的情況下, 生產(chǎn)者物流與消費(fèi)者物流是物流的主流, 因?yàn)橄鄬?duì)于第三方物流來說, 企業(yè)自營(yíng)物流更為經(jīng)濟(jì); 對(duì)于消費(fèi)者而言, 較低收入者的時(shí)間價(jià)值往往低于所購(gòu)物品的價(jià)值, 消費(fèi)者更愿意自己承擔(dān)一部分物流功能。隨著電子商務(wù)的發(fā)展, 社會(huì)分工進(jìn)一步細(xì)化, 人們收入水平提高, 選擇第三方物流對(duì)于企業(yè)和消費(fèi)者都將變得更為可行。電子商務(wù)條件下, 消費(fèi)者的購(gòu)買行為具有很大的隨機(jī)性: 一是時(shí)間隨機(jī); 二是地域分散; 三是購(gòu)買的物品種類多, 再加上消費(fèi)者對(duì)商品或服務(wù)的個(gè)性化要求增加。如果企業(yè)選擇自營(yíng)物流, 將進(jìn)入兩難境地: 要滿足消費(fèi)者的要求, 成本將增加到無法承擔(dān)的地步; 控制成本, 則無法滿足消費(fèi)者的需求。消費(fèi)者收入水平不斷提高, 其時(shí)間價(jià)值也隨之提高, 更愿意付出一定經(jīng)濟(jì)代價(jià)換取休閑或工作時(shí)間。第三方物流則可以解決企業(yè)和消費(fèi)者的問題, 通過對(duì)不同企業(yè)的物流內(nèi)容和線路進(jìn)行整合, 能將物流成本降低到一個(gè)可以接收的程度, 高頻率的物流服務(wù)則可以滿足消費(fèi)者的隨機(jī)消費(fèi)要求。二、電子商務(wù)與第三方物流電子商務(wù)企業(yè)按交易的對(duì)象主要分為三類: BtoB、BtoC、CtoC。三種類型的企業(yè)業(yè)務(wù)有很大不同, 與電子商務(wù)的關(guān)系也各有側(cè)重。1. BtoB 電子商務(wù)與第三方物流。BtoB 即企業(yè)與企業(yè)之間的電子商務(wù), 包括非特定企業(yè)間的電子商務(wù)和特定企業(yè)間的電子商務(wù)。非特定企業(yè)間的電子商務(wù)是在開放的網(wǎng)絡(luò)中對(duì)每筆交易尋找最佳伙伴, 與伙伴進(jìn)行從訂購(gòu)到結(jié)算的全部交易行為; 特定企業(yè)間的電子商務(wù)是在過去一直有交易關(guān)系或者今后還要繼續(xù)進(jìn)行交易的企業(yè)間, 為了相同的經(jīng)濟(jì)利益, 共同進(jìn)行的設(shè)計(jì)、開發(fā)或全面進(jìn)行市場(chǎng)及庫(kù)存管理的商務(wù)交易, BtoB 在這方面已經(jīng)有多年的歷史, 尤其是通過專用網(wǎng)絡(luò)或增值網(wǎng)絡(luò)上運(yùn)行的電子數(shù)據(jù)交換(E-DI)。企業(yè)間的電子商務(wù)主要有兩種情況: 一是原材料、半成品或零部件的采購(gòu)或工程發(fā)包; 二是成品的批發(fā)銷售。交易一般發(fā)生在生產(chǎn)企業(yè)之間或生產(chǎn)企業(yè)與商業(yè)企業(yè)之間。根據(jù)調(diào)查, 生產(chǎn)企業(yè)的原材料主要采用供方物流( 占56%), 商業(yè)企業(yè)采用第三方物流的比例較低。BtoB 交易采用第三方物流比例偏低, 原因在于: 第一是目前的第三方物流企業(yè)服務(wù)水平較低, 不能為企業(yè)提供一纜子物流解決方案, 供應(yīng)鏈整合能力較差, 企業(yè)難以通過實(shí)施第三方物流達(dá)到降低成本、加快資金周轉(zhuǎn)、提高競(jìng)爭(zhēng)力的目的; 第二是物流在企業(yè)戰(zhàn)略中處于比較重要的地位, 認(rèn)為不能依賴第三方物流, 必須掌握在供應(yīng)鏈中的主導(dǎo)權(quán), 與原材料供應(yīng)商結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系, 故而普遍采用供方物流和自營(yíng)物流。另外, 阿里巴巴等 BtoB 交易平臺(tái)也開始與物流公司聯(lián)合開發(fā)基于電子商務(wù)平臺(tái)的國(guó)際海運(yùn)和空運(yùn)在線交易系統(tǒng)。2. BtoC 電子商務(wù)與第三方物流。BtoC 即企業(yè)與消費(fèi)者之間的電子商務(wù), 基本等同于電子化的零售, 是利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)使消費(fèi)者直接參與經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的一種商務(wù)形式。網(wǎng)上商場(chǎng)、網(wǎng)上專賣店等是 BtoC 的基本形式。BtoC 主要分兩種情況: 一種是交易的對(duì)象有音像、在線圖書、軟件、在線游戲點(diǎn)卡等虛擬化產(chǎn)品或服務(wù), 這類交易完全可以在線支付和即時(shí)交貨, 以避開物流配送; 另一種是交易的對(duì)象是有形產(chǎn)品, 這類交易必須借助物流配送。在 BtoC 企業(yè)中, 規(guī)模較大的如亞馬遜公司建有自己的物流系統(tǒng), 可以將一部分貨物配送由自己的物流系統(tǒng)來處理, 由于面對(duì)全球市場(chǎng), 不能處理所有物流業(yè)務(wù), 還得將大部分物流業(yè)務(wù)外包給第三方; 那些規(guī)模較小的 BtoC 企業(yè),無力組建自己的物流系統(tǒng), 再說較小規(guī)模的業(yè)務(wù)量也不足支撐一個(gè)自營(yíng)物流體系, 這些企業(yè)多采用第三方物流。BtoC 采用第三方物流有利有弊, 好處在于可以集中力量經(jīng)營(yíng)主業(yè), 提高其核心競(jìng)爭(zhēng)力, 弊在于不能有效監(jiān)測(cè)物流配送過程, 難以控制物流服務(wù)質(zhì)量及直接獲得顧客的意見和建議, 企業(yè)在整個(gè)業(yè)務(wù)流程中處于被動(dòng)地位。3. CtoC 電子商務(wù)與第三方物流。CtoC 指?jìng)€(gè)人在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下, 通過服務(wù)商提供的平臺(tái), 所進(jìn)行的信息傳遞和相互交易的行為。CtoC電子商務(wù)主要以網(wǎng)站為交易平臺(tái), 個(gè)人在網(wǎng)站上發(fā)布商品信息, 買方在網(wǎng)頁(yè)上瀏覽選擇商品然后下訂單成交。CtoC 交易平臺(tái)已基本上整合了在線支付功能, 但貨物的配送還得通過線下以傳統(tǒng)方式完成。個(gè)人網(wǎng)上交易者一般無力承擔(dān)自營(yíng)物流, 也無需自建物流系統(tǒng), 所以 CtoC 交易商品配送基本上靠第三方物流來完成。目前我國(guó)的 CtoC電子商務(wù)發(fā)展勢(shì)頭迅猛, 在幾個(gè)大的 CtoC 平臺(tái)如淘寶、e-Bay、拍拍網(wǎng)等聚集了大量的交易者, 據(jù)有關(guān)資料, 我國(guó)2004 的 CtoC 交易額為 41.6 億元, 而 2005 年就猛增到139.24 億元, 增長(zhǎng)超過 300%。CtoC 交易多為小件商品, 且交易的批量小, 物流費(fèi)用所占比例較高。CtoC 使用第三方物流是必然選擇, 當(dāng)前還存在不少問題: 一是費(fèi)用過高, 尤其是一些低價(jià)值商品往往單件商品配送費(fèi)用高于商品價(jià)格; 二是服務(wù)質(zhì)量不高, 表現(xiàn)在配送時(shí)間難以保證和對(duì)商品的保質(zhì)乏力。三、第三方物流與電子商務(wù)的整合模式1. 綜合物流代理模式。綜合性物流代理的第三方物流模式, 即由一家在物流綜合管理經(jīng)驗(yàn)、人才、技術(shù)、理念上均有一定優(yōu)勢(shì)的物流企業(yè)對(duì)電子商務(wù)交易中供求雙方所有物流業(yè)務(wù)活動(dòng)進(jìn)行全權(quán)代理, 由它全權(quán)調(diào)配物流資源,制定物流方案, 協(xié)調(diào)調(diào)度各方運(yùn)作。一方面, 行使綜合性物流代理的物流企業(yè)在電子商務(wù)的平臺(tái)上將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等運(yùn)作層面的業(yè)務(wù)委托給其他專門性物流作業(yè)公司, 這樣可以避免對(duì)場(chǎng)地、設(shè)施等固定資產(chǎn)的重復(fù)投資。另一方面, 綜合物流代理企業(yè)利用自己的專業(yè)管理經(jīng)驗(yàn), 可以通過電子商務(wù)整合供應(yīng)鏈流程。既能為生產(chǎn)商提供產(chǎn)品代理、管理服務(wù)和原材料供應(yīng)等物流服務(wù), 又能對(duì)銷售商全權(quán)代理配貨送貨物流業(yè)務(wù), 同時(shí)還能完成商流、信息流、資金流、物流的傳遞。這種模式比較適合 BtoB 電子商務(wù), 也適合 BtoC 電子商務(wù)的同城業(yè)務(wù)。2. 電子商務(wù)企業(yè)和第三方物流企業(yè)互相參股。電子商務(wù)企業(yè)將物流外包, 主要有兩個(gè)目的: 一是爭(zhēng)取成本最低;二是得到可靠的服務(wù)?？刂瞥杀疽话愫棉k, 可以采取招標(biāo)方式進(jìn)行物流業(yè)務(wù)外包, 選擇報(bào)價(jià)最低的就行。但可靠的服務(wù)難以保證。為了對(duì)物流過程有所控制, 獲得有保證的服務(wù), 減少顧慮, 電子商務(wù)企業(yè)可選擇參股第三方物流公司。反過來, 第三方物流企業(yè)為了有穩(wěn)定的客戶, 或者為了實(shí)現(xiàn)多元化經(jīng)營(yíng), 也可以參股電子商務(wù)企業(yè)。這種方式更能保證電子商務(wù)企業(yè)獲得可靠的物流服務(wù)。但在具體操作中, 要明確自己的優(yōu)勢(shì)所在, 突出核心業(yè)務(wù)。否則, 有可能造成這樣一種后果: 企業(yè)既是物流企業(yè), 又是電子商務(wù)企業(yè), 兩方面表現(xiàn)都平平, 都缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。這種模式比較適合生產(chǎn)制造企業(yè), 尤其是對(duì)原材料、能源、產(chǎn)品運(yùn)輸要求量大的企業(yè)。其特點(diǎn)是, 電子商務(wù)企業(yè)與第三方物流企業(yè)關(guān)系緊密, 二者是戰(zhàn)略合作關(guān)系, 利益有相關(guān)性。缺點(diǎn)是企業(yè)有可能陷入多元化陷阱, 缺乏有競(jìng)爭(zhēng)力的主營(yíng)業(yè)務(wù), 也可能由于二者利益相關(guān), 物流外包效率低下。3. 郵政物流模式。電子商務(wù)物流的特點(diǎn)是地域廣、隨機(jī)性、批量小, 要滿足這種要求, 物流配送必須有一個(gè)全國(guó)性的配送網(wǎng)絡(luò), 服務(wù)覆蓋幾乎所有地區(qū)。目前, 在我國(guó)能滿足這一點(diǎn)的物流企業(yè)只有中國(guó)郵政。中國(guó)郵政的網(wǎng)絡(luò)極其龐大, 幾乎無所不至。其物流網(wǎng)絡(luò)遍布全國(guó)每一個(gè)城鎮(zhèn)鄉(xiāng)村, 營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)地理位置十分有利, 分布在每個(gè)居民區(qū)中, 歷史悠久, 有一定品牌效應(yīng), 且中國(guó)郵政長(zhǎng)期從事包裹投遞業(yè)務(wù), 在開展物流配等業(yè)務(wù)方面有著豐富的經(jīng)驗(yàn)。對(duì)于眾多個(gè)人從業(yè)者, 中國(guó)郵政都是較為合適的選擇。比較有發(fā)展前景的 CtoC 電子商務(wù)模式, 擁有許多在網(wǎng)上開店的“個(gè)體戶”, 多選擇中國(guó)郵政的服務(wù)。郵政物流模式的特點(diǎn)就是委托來源多、服務(wù)的范圍廣、批量小。缺點(diǎn)主要是信息管理方式落后, 客戶難以實(shí)時(shí)查詢服務(wù)情況, 工作效率低等。4. 第三方物流與第三方支付平臺(tái)的結(jié)合模式。由第三方物流或第三方支付平臺(tái)牽頭, 整合兩種資源, 由交易雙方選擇指定的物流公司取貨、驗(yàn)貨、發(fā)貨。如阿里巴巴旗下的支付寶網(wǎng)絡(luò)科技有限公司已與天津大田集團(tuán)和宅急送兩大國(guó)內(nèi)物流巨頭結(jié)盟, 成立我國(guó)第一個(gè)電子商務(wù)第三方物流聯(lián)盟, 與中國(guó)郵政快遞公司的談判也正在進(jìn)行中。電子商務(wù)與第三方物流聯(lián)盟, 一方面能夠較好地杜絕網(wǎng)絡(luò)欺詐的發(fā)生, 降低交易風(fēng)險(xiǎn), 使網(wǎng)上交易更健康、更貼近現(xiàn)實(shí); 另一方面能代表交易者與物流公司進(jìn)行協(xié)商, 為用戶降低物流成本, 有助于電子商務(wù)的推廣。缺點(diǎn)是二者的結(jié)合較為復(fù)雜, 操作難以到位。5. 建立信息共享平臺(tái)模式。在物流過程中, 客戶需要隨時(shí)了解貨物的配送情況, 物流企業(yè)也要在第一時(shí)間掌握市場(chǎng)需求信息, 隨時(shí)準(zhǔn)備為客戶提供定制服務(wù)。在傳統(tǒng)模式下, 很難及時(shí)進(jìn)行信息溝通, 一方面是客戶一旦將貨物交給物流企業(yè)后面臨服務(wù)“黑箱”, 引起客戶的顧慮, 不利于客戶有計(jì)劃安排生產(chǎn)和銷售。另一方面, 物流企業(yè)不能及時(shí)獲得需求信息, 物流方案難以與客戶銜接, 造成服務(wù)不到位, 導(dǎo)致客戶流失。物流企業(yè)可以建立自己的物流管理信息系統(tǒng), 這個(gè)系統(tǒng)通過互聯(lián)網(wǎng)或?qū)Ｓ镁W(wǎng)絡(luò)與主要客戶的管理信息系統(tǒng)無縫對(duì)接, 雙方信息實(shí)時(shí)交流, 委托企業(yè)對(duì)物流過程了如指掌, 物流企業(yè)對(duì)客戶的服務(wù)需求也在第一時(shí)間獲得, 雙方可以在最大限