鐵路工作學(xué)習(xí)總結(jié)

最新資料歡迎閱讀 鐵路工作學(xué)習(xí)總結(jié) 篇一： 一晃而過，彈指之間，20xx年已接近尾聲，經(jīng)過一年的努力，在公司及項目領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)與支持下鐵路清理概算工作已經(jīng)基本結(jié)束?，F(xiàn)就鐵路清理概算工作做一總結(jié)，希望對在建項目有一定的幫助。 一、 緊盯投資指標(biāo)，靈活確定項目的小目標(biāo) 鐵路建設(shè)系統(tǒng)的專一性，決定了鐵路承包模式以及其管理方法。一般鐵路項目都要經(jīng)歷項目可行性研究-投資估算-初步設(shè)計概算-招標(biāo)概算-施工圖檢算-概算清理六個過程，依據(jù)鐵路投資總體控制原則："批準(zhǔn)的投資估算是建設(shè)項目投資控制的法定限額。建設(shè)單位在鐵總批準(zhǔn)的項目設(shè)計概算規(guī)模內(nèi)組織建設(shè)。清理概算總額一般不得突破原批復(fù)概算總額;如突破10%及以上的，需報發(fā)改委重新審批，審批通過后方能追加投資。"只有掌握了以上鐵路投資控制的原則才能更好的進行下一步工作。 在清理概算的過程中必須時刻清楚整條線路的投資控制情況，如投資超出限額，部分工作的難度將會大大增加;相反，如果投資在預(yù)算之內(nèi)相對富余，有些事情則事半功倍。明確全標(biāo)段、本標(biāo)段、本項目部的投資與設(shè)計概算、標(biāo)段合同額、分批金額的大小關(guān)系，找到重心點，做到心中有數(shù)。例如，本次清概過程中，由于整條線的工程建設(shè)指標(biāo)趨于平衡，而本標(biāo)段又存在一定的負量差，故而將原來業(yè)主同意而暫未走程序的小二類變更及部分工程措施放入投資檢算中，及時消耗負量差。 二、 牢抓變更思想，及時完善變更手續(xù) 鐵路的合同模式有總價承包模式和單價承包模式，目前大部分采用總價承包模式，這種模式下企業(yè)承擔(dān)了很大的風(fēng)險，尤其是以初步設(shè)計招標(biāo)的總價承包合同。在這種模式下，就必須及早梳理變更思路，提前籌劃變更方案，真正做到運籌帷幄中，決勝千里外。 首先，依據(jù)設(shè)計文件確定可行的變更方案以及思路;其次，熟悉圖紙掌握設(shè)計工程量以及費用;最后，進行投資費用與發(fā)生成本的對比進行變更的經(jīng)濟性分析。當(dāng)然這里的變更包括增加收益的正變更，也包括取消不經(jīng)濟實體工程的負變更。隨著鐵路建設(shè)市場的發(fā)展，施工圖招標(biāo)已經(jīng)成為主流，這種模式下更是要求我們在過程中解決掉所有的變更問題，做到一事一畢。例如本次清理概算中，施工過程中的涵洞工程，經(jīng)對比分析得涵洞工程屬于不經(jīng)濟工程，故而分析理解設(shè)計意圖，最終取消涵洞工程;再有本次清理概算中的反坡排水變更，項目部做到未雨綢繆，首先，對項目的整體情況做一個方案策劃，明確施工中的變更點，重點把握重點關(guān)注;其次過程中，及時報告業(yè)主工程部門，為最終的變更輿論一個相對有利的環(huán)境;最后，在過程中搜集整理現(xiàn)場的數(shù)據(jù)、圖片等相關(guān)支撐材料，及時簽認，為最終的變更做好支撐工作。 三、 嚴把征拆紅線，做到過程中管理參與 鐵路項目征地拆遷工作是一項艱巨而責(zé)任重大的工作，拆遷是保證項目穩(wěn)定及盈利的先決條件，好多項目都是因為拆遷的影響而降低了項目及企業(yè)的經(jīng)濟效益。當(dāng)然要是說拆遷工作只是把錢支付給地方就施工完事，那就大錯特錯，因為基本上所有的鐵路項目，對比業(yè)主的清單都是超數(shù)量超單價的，所以我們不但要會“花錢”還要會“要錢”。再有因鐵路項目的工期較長，在清理概算中一般情況下拆遷負責(zé)人都已經(jīng)調(diào)離本項目部，所以清概人員就有必要過程中參與進來，基本掌握本項目拆遷的重點內(nèi)容。 以下有幾點需要我們注意：第一，款項無論大小均由地方拆遷部門負責(zé)分發(fā)支付;業(yè)主一般情況下不會認可給地方百姓的白條，業(yè)主部門僅認可銀行回單以及地方行政事業(yè)性收據(jù)。第二，拆遷協(xié)議須規(guī)范，盡量做到項目部、地方代表、地方拆遷辦代表、縣拆遷辦代表蓋章簽認，只有盡最大的能力證明事件發(fā)生的真實性，業(yè)主才會認可你所發(fā)生的事實;第三，代甲項目爭取第一時間得到業(yè)主認可或者出具代甲委托書，只有這樣才能有更大的把握。第四，合理簽訂合同條目，做到關(guān)注重點事項;并不是項目部所有的拆遷費用業(yè)主都給你考慮調(diào)整，目前來看一般是大臨用地棄渣場、拌合站、板廠等，所有過程中都要參與進來，進行有重點的關(guān)注;第五，要加強自身學(xué)習(xí)，注意過程中收集相關(guān)資料;征地拆遷相對而言是比較繁瑣，過程中我們就應(yīng)該勤整理建立征拆臺賬，過程中就必須完善所有能完善的手續(xù)。再有加強橫向?qū)W習(xí)，掌握其余單位或者是其余線路所批復(fù)文件的項目，整理匯總本項目的資料，例如，一般情況下，代甲清運垃圾拆除、地方特別要求的工程、房屋震動補償?shù)?、地方水系破壞補償?shù)?、河道清淤的這些都是鐵總有批復(fù)案例的，所有涉及到的條目要保證上報資料完善。 四、 增強責(zé)任心，及時溝通創(chuàng)效益 清理概算工作是一個漫長的過程，有些項目可能需要一年或者更久才能完成，所以必須要有堅強的責(zé)任心，所經(jīng)手的事情必須做到有始有終，要有鍥而不舍的精神，只有有這樣的精神才能為企業(yè)創(chuàng)造更大的效益。 除了有強大的責(zé)任心以外，還應(yīng)該有良好的溝通交流能力，清理概算工作主要涉及的就是業(yè)主與設(shè)計院，業(yè)主與設(shè)計院在清理概算中扮演著重要角色，業(yè)主是領(lǐng)導(dǎo)者、設(shè)計為執(zhí)行者，所以無論在最終的投資檢算中還是清理概算中都必須重視，加強與業(yè)主及設(shè)計的溝通，是確保項目最終收益的重要保證。 五、 注重保險理賠，進行二次創(chuàng)效 隨著近年極端氣候的發(fā)生，越來越多的單位開始注重工程保險理賠。首先，必須完全理解保險合同(工程一切險)，重點研讀保險條款，明確保險責(zé)任;其次，與經(jīng)紀(jì)人公司建立起良好的互通機制，做到有案子先咨詢再進行報案理賠;最后，過程中的會議紀(jì)要以及其余資料均要完善齊整，真正做到降低自身風(fēng)險。 經(jīng)過鐵路的清理概算，讓我學(xué)到了不少東西，但我知道還有很多東西值得我去學(xué)習(xí)，我會用心去努力把自己的工作干好，只有這樣才能不斷完善和提高自己，才能實現(xiàn)自己的人生價值，為企業(yè)創(chuàng)造更大的效益。 篇二： 案例一、列車運行中車門打開，安全意識淡薄錯過時機，刮壞進站信號機 1、事故經(jīng)過： XXXX年X月XX日，XXXX次在A站通過后A站值班員匯報機后13位運行方向左側(cè)敞車車門未關(guān)，列車調(diào)度員沒有引起重視，布置B站值班員停車處理，減少對運輸?shù)母蓴_。當(dāng)列車行至B站3道進站信號機處時，未關(guān)閉的車門將3道進站信號機刮壞。 2、事故定性： 鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則第十四條，構(gòu)成列車運行中刮壞行車設(shè)備一般C類事故。 3、違反規(guī)章： 技規(guī)180條：注意列車在車站到發(fā)及區(qū)間內(nèi)的運行情況，正確、及時地處理臨時發(fā)生的問題，防止列車運行事故。 調(diào)規(guī)第58條：調(diào)度指揮必須堅持安全生產(chǎn)。當(dāng)?shù)玫浆F(xiàn)場關(guān)于列車、線路出現(xiàn)危及行車安全的報告時，應(yīng)及時指示有關(guān)人員立即停車，查明情況，妥善處理; 4、存在問題： 1、列車調(diào)度員安全意識淡薄，對列車在運行中出現(xiàn)的異常情況未引起高度重視。2、在接到危及行車安全的信息時沒有引起高度重視，及時布置車站停車處理，錯過處理時機，給行車安全、事故發(fā)生埋下隱患。 5、吸取教訓(xùn)： 1、列車調(diào)度員在日常工作中必須堅持安全生產(chǎn)的原則。 2、當(dāng)接到有關(guān)列車、線路出現(xiàn)危及行車安全的報告時，應(yīng)及時指示有關(guān)人員立即停車，查明情況，妥善處理，杜絕臆測行車。 6、思考問題： 1、在突發(fā)情況下，如何把好列車運行安全關(guān)? 2、在接到有關(guān)列車、線路出現(xiàn)危及行車安全的報告時，應(yīng)如何妥善處理? 3、在遇到安全與效率發(fā)生沖突時，如何正確擺正關(guān)系? 案例二、中間站加掛軌檢車，漏發(fā)限速命令耽誤列車 一、事故經(jīng)過： XXXX年XX月XX日XX線30681次1時29分到達D站加掛到G站軌檢車一輛，因調(diào)度員漏發(fā)D站至G站間軌檢車限速80km/h運行命令，致使30681次列車D站晚開1小時03分。 二、事故定性： 鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則第十五條：漏發(fā)、錯發(fā)、漏傳、錯傳調(diào)度命令耽誤列車，構(gòu)成一般D類事故。 三、違反規(guī)章： 調(diào)規(guī)58條：限速機車車輛，須根據(jù)限速機車車輛掛運電報及規(guī)章制度有關(guān)規(guī)定掛運。低于列車或線路運行速度時，列車調(diào)度員要根據(jù)限速條件發(fā)布調(diào)度命令。 第60條：調(diào)度命令發(fā)布前，應(yīng)詳細了解現(xiàn)場情況，聽取有關(guān)人員的意見，書寫命令內(nèi)容，受令處所必須正確、完整、清晰。 四、存在問題： 1、列車調(diào)度員工作不認真班中精力不集中，沒有掌握本班重點工作，未認真核對計劃，及時下達調(diào)度命令。 2、對重點列車盯控不到位。 五、吸取教訓(xùn)： 1、加強自身業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)、提高工作責(zé)任心，樹立“安全第一”的思想。 2、發(fā)布調(diào)度命令時嚴格執(zhí)行調(diào)度命令下達程序及相關(guān)規(guī)定。 3、對中間站加掛限速車輛時，應(yīng)認真核對計劃并根據(jù)有關(guān)規(guī)定、電報，及時下達調(diào)度命令。 六、思考問題： 1、下達調(diào)度命令如何嚴格執(zhí)行有關(guān)規(guī)定? 2、怎樣在職工中樹立安全生產(chǎn)意識? 3、如何建立有效機制防止漏發(fā)、錯發(fā)、漏傳、錯傳調(diào)度命令。 案例三、降雨量超過危及警戒值，工務(wù)要求封鎖巡查線路，為減少對列車運行的干擾，調(diào)度搶點放行列車，致使列車區(qū)間內(nèi)緊急停車險些撞上塌方。 一、事故經(jīng)過： xx年x月x日，xx線3時21分B站值班員接到工務(wù)人員通知因B站降雨量超過危及警戒值，要求封鎖A站-B站-C站間巡查線路，值班員立即將情況報告了列車調(diào)度員。此時39001次已接近B站，為了減少對列車運行的干擾，調(diào)度員通知B站值班員39001次先通過，待39001次到達C站后在封鎖B站-C站區(qū)間。3時25分39001次通過B站，運行至B站-C站間291km711m處司機發(fā)現(xiàn)前方線路塌方緊急停車險些撞上塌方。 二、事故定性： 列車調(diào)度員違章指揮、臆測行車但未造成后果，按事苗處理。 三、違反規(guī)章： 調(diào)規(guī)第58條 調(diào)度指揮必須堅持安全生產(chǎn)。各級調(diào)度人員應(yīng)做到：值班中要精力集中、堅守崗位、嚴格遵守規(guī)章制度，及時正確處理問題。遇有天氣不良對區(qū)間封鎖、開通的處理，列車調(diào)度員要嚴格遵守有關(guān)規(guī)定。當(dāng)?shù)玫浆F(xiàn)場關(guān)于列車、線路等出現(xiàn)危及行車安全的報告時，應(yīng)及時指示有關(guān)人員立即停車，查明情況，妥善處理。 技規(guī)第180條及時發(fā)布有關(guān)行車命令和口頭指示;注意列車在車站到發(fā)及區(qū)間內(nèi)的運行情況,正確、及時地處理臨時發(fā)生的問題,防止列車運行事故。 四、存在問題： 1、列車調(diào)度員在工作中，存有僥幸心理臆測行車，未牢固樹立安全第一的思想。2、在遇到突發(fā)事件時未按規(guī)定嚴格遵守規(guī)章制度，及時正確處理問題。3、在效率與安全發(fā)生沖突時，未能擺正安全與效率的關(guān)系。 五、吸取教訓(xùn)： 1、在日常工作中嚴格遵守規(guī)章制度，及時正確處理問題，牢固樹立安全第一的思想。2、杜絕有章不循、違章蠻干，臆測行車，嚴把列車放行關(guān)。 六、思考問題： 1、調(diào)度日常工作應(yīng)堅持什么原則? 2、遇暴風(fēng)雨天氣或突發(fā)事件時，應(yīng)如何及時正確的處理問題并保證列車運行安全? 3、在效率與安全發(fā)生沖突時，怎樣擺正安全與效率的關(guān)系? 案例四、施工封鎖調(diào)度命令中軌道車作業(yè)里程填寫錯誤，軌道車冒進信號擠壞道岔 1、事故經(jīng)過：XXXX年XX月XX日，工務(wù)部門在A站至B站(含B站)間進行焊軌作業(yè)，工務(wù)軌道車由A站進入A站至B站區(qū)間配合施工。列車調(diào)度員在發(fā)布施工封鎖開行路用列車的調(diào)度命令中：將軌道車作業(yè)里程錯填為區(qū)間(實際為：A站至B站區(qū)間跨越B站進站信號機) 。軌道車進入A站至B站間后在B站進站信號顯示紅燈的情況下，盲目越過進站信號，擠壞B站1#道岔進入II道停車。 2、事故定性： 事規(guī)第十四條列車冒進信號或越過警沖標(biāo)，構(gòu)成一般C類事故。 3、違反規(guī)章： 調(diào)規(guī)第58條 ：熟悉有關(guān)站段及列車的技術(shù)設(shè)備、作業(yè)過程、各項技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及各站接發(fā)列車的有關(guān)規(guī)定，正確地指揮列車運行。第60條 ：調(diào)度命令發(fā)布前，應(yīng)詳細了解現(xiàn)場情況，聽取有關(guān)人員的意見，書寫命令內(nèi)容、受令處所必須正確、完整、清晰。 技規(guī)第181條 指揮列車運行的命令和口頭指示,只能由列車調(diào)度員發(fā)布。列車調(diào)度員在發(fā)布命令之前,應(yīng)詳細了解現(xiàn)場情況,并聽取有關(guān)人員意見。 4、存在問題： 1.調(diào)度員在下達施工命令時，沒有認真核對施工日計劃、核對施工影響范圍，造成發(fā)布的調(diào)度命令錯誤; 2.施工部門對施工地點不熟悉，是否進入乙站道岔都不清楚，也應(yīng)做出反思; 3.B站值班員基本功不扎實，竟然本站的情況不清楚，在接收到調(diào)度命令后未認真核對發(fā)現(xiàn)問題，安全互控不到位。 五、吸取教訓(xùn)： 1.列車調(diào)度員在接班前應(yīng)詳細了解本班的重點工作。 2.對現(xiàn)場情況及施工作業(yè)項目、影響范圍要進行核對、檢查。 六、思考問題： 1.列車調(diào)度員如何熟悉本區(qū)段站段及列車的技術(shù)設(shè)備? 2.對調(diào)度命令的發(fā)布，如何實現(xiàn)互控，確保命令的正確性? 案例五、口頭指示代替調(diào)度命令，發(fā)布命令不規(guī)范，列車冒進信號 1、事故經(jīng)過： XXXX年XX月XX日，XX線XX段搗固機在甲站至乙站間區(qū)間線路搗固。列車調(diào)度員發(fā)布搗固機作業(yè)的調(diào)度命令：“準(zhǔn)許甲站開57861次進入甲站至乙站間XXKMXXM至XXKMXXM處進行搗固作業(yè)，限XX時XX分到達乙站?！薄?7861次運行至甲站至乙站間XXKMXXM處，因其中一臺搗固機故障，而乙站方向為上坡。司機向乙站值班員匯報請求返回甲站，值班員立即將情況匯報了列車調(diào)度員，調(diào)度員同意了司機的請求，而未通知甲站值班員。致使57861次冒進甲站顯示紅燈進站信號機后進入站內(nèi)II道停車。 2、事故定性： 事規(guī)第十四條列車冒進信號或越過警沖標(biāo)，構(gòu)成一般C類事故。 3、違反規(guī)章： 調(diào)規(guī)第56條：列車調(diào)度員應(yīng)熟悉主要行車人員和機車、車輛、線路、通信信號、橋隧、牽引供電等設(shè)備情況，掌握天氣變化對行車工作影響的規(guī)律，組織行車有關(guān)人員協(xié)調(diào)動作，保證列車按列車運行圖正點運行。調(diào)規(guī)第58條：調(diào)度指揮，必須堅持安全生產(chǎn)。各級調(diào)度人員應(yīng)做到：熟悉有關(guān)站段及列車的技術(shù)設(shè)備、作業(yè)過程、各項技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及各站接發(fā)列車的有關(guān)規(guī)定，正確地指揮列車運行。第60條 ：調(diào)度命令發(fā)布前，應(yīng)詳細了解現(xiàn)場情況，聽取有關(guān)人員的意見，書寫命令內(nèi)容、受令處所必須正確、完整、清晰。第61條，調(diào)度發(fā)布未做到一事一令，受令處所不完整。 技規(guī)第181條 指揮列車運行的命令和口頭指示,只能由列車調(diào)度員發(fā)布。列車調(diào)度員在發(fā)布命令之前,應(yīng)詳細了解現(xiàn)場情況,并聽取有關(guān)人員意見。 4、存在問題： 1、簡化了作業(yè)程序以口頭指示代替調(diào)度命令，調(diào)度命令的發(fā)布應(yīng)做到一事一令。 2、列車調(diào)度員得知搗固機需返回甲站時，未按規(guī)定發(fā)布返回甲站的調(diào)度命令; 3、“安全第一，預(yù)防為主”的思想不牢固。 5、吸取教訓(xùn)： 1、樹立安全第一的思想，規(guī)范作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，不得以口頭指示代替調(diào)度命令。 2、列車調(diào)度員下達調(diào)度命令時，對涉及的受令處所應(yīng)同時發(fā)給，不得遺漏; 3、軌道車在區(qū)間停車或返回時，列車調(diào)度員必須按規(guī)定發(fā)布調(diào)度命令; 4、列車調(diào)度員下達調(diào)度命令用語要規(guī)范，要做到一事一令，避免現(xiàn)場作業(yè)人員誤解。 6、思考問題： 1、調(diào)度人員怎樣提高自身對突發(fā)事件的處理水平? 2、下達調(diào)度命令發(fā)布有哪些規(guī)定? 3、在施工中如何應(yīng)對突發(fā)事件，怎樣把好施工安全關(guān)? 案例六：漏發(fā)調(diào)度命令，超限列車經(jīng)過不符合運行限制條件線路導(dǎo)致列車脫線 一、事故經(jīng)過 2004年12月30日21時43分，70002次貨物列車到達隴海線××站場1道，21時55分運行至場至場聯(lián)3線K139+003m處、半徑275m曲線上時，機后4143位脫軌。 二、事故定性： 事規(guī)第十四條：構(gòu)成貨物列車脫軌一般C類事故。 三、違反規(guī)章： 調(diào)規(guī)第58條：超限超重貨物車輛的掛運，必須納入日班計劃，根據(jù)超重超限貨物運輸批示電報和超限超重車輛掛運通知單規(guī)定的運行條件，由列車調(diào)度員向有關(guān)車站發(fā)布調(diào)度命令。第60條：調(diào)度命令發(fā)布前，應(yīng)詳細了解現(xiàn)場情況，聽取有關(guān)人員的意見，書寫命令內(nèi)容，受令處所必須正確、完整、清晰。 技規(guī)第281條：旅客列車、掛有超限貨物車輛的列車，應(yīng)接入固定線路。 四、存在問題： 1、工作馬虎在發(fā)布超限列車運行命令時，運行條件中漏發(fā)：掛運電報中“禁止通過小于280m半徑曲線”，導(dǎo)致了車站錯誤將70002次列車安排通過半徑為275m的聯(lián)3線;加之鋪軌機技術(shù)狀態(tài)不良，通過小半徑曲線時鋪軌機左側(cè)輪緣爬上曲外股軌面，導(dǎo)致脫軌。 五、吸取教訓(xùn) 1、轉(zhuǎn)發(fā)掛運電報、下達命令受令處所、命令內(nèi)容必須齊全。 2、下達調(diào)度命令時，必須認真核對有關(guān)超限電報的收電人及內(nèi)容，了解運行條件，受令處所必須齊全、命令內(nèi)容必須完整，進行全員抄收。 2、安全生產(chǎn)思想不牢固，安全卡控不到位，臆測行車。 六、思考問題。 1、調(diào)度命令下達有哪些規(guī)定? 2、開行超限列車或掛有超限車輛列車如何辦理并確保安全? 案例七：三-四小時階段計劃不嚴肅，列車運行監(jiān)控不嚴，導(dǎo)致向占用區(qū)間發(fā)出列車一般C類事故。 一、 事故經(jīng)過： 2003年7月23日，隴海線XX區(qū)間上行線封鎖施工，85066次(DF41894，40-1451-54.1)按調(diào)度命令在前方站停車，由于車站值班員錯誤辦理，指示列車于5:20分通過車站，進入封鎖區(qū)間，用無線列調(diào)呼叫后停車。 二、 事故定性： 鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則第十四條及附件1第17條，構(gòu)成向占用區(qū)間發(fā)出列車一般C類事故。 三、違反規(guī)章： 技規(guī)第277條：車站值班員在辦理閉塞時，應(yīng)確認區(qū)間空閑。第307條：“封鎖區(qū)間施工時車站值班員應(yīng)盡速與列車調(diào)度員聯(lián)系，并根據(jù)封鎖或開通命令，在信號控制臺或規(guī)定位置上揭掛或摘下封鎖區(qū)間標(biāo)示牌” 調(diào)規(guī)第50條：列車調(diào)度員須及時鋪畫和下達3、4小時列車運行調(diào)整計劃。其主要內(nèi)容：車站列車到、發(fā)時分和列車會讓計劃(采用計算機下達的為實時調(diào)整計劃)。重點列車注意事項。調(diào)規(guī)第58條：遇有事故慢行、設(shè)備故障、“天窗”施工、區(qū)間裝卸、天氣不良、鐵路交通事故等情況和對區(qū)間封鎖、開通的處理，列車調(diào)度員要嚴格遵守有關(guān)規(guī)定，值班主任(副主任)應(yīng)加強檢查，調(diào)度臺監(jiān)控人員要加強監(jiān)控。 四、存在問題： 1、機車乘務(wù)員盲目執(zhí)行車機聯(lián)控，不認真理解、執(zhí)行調(diào)度命令，未防止事故，并違章進入封鎖區(qū)間。 2、車站值班員違章蠻干，盲目將列車放入封鎖區(qū)間。 3、列車調(diào)度員不嚴肅、嚴謹發(fā)布調(diào)度命令，未抓住安全關(guān)鍵，對本應(yīng)嚴格控制的關(guān)鍵列車，沒有作為工作重點向有關(guān)車站進行布置交待，導(dǎo)致事故發(fā)生。 五、吸取教訓(xùn)： 1、列車調(diào)度員應(yīng)仔細、及時鋪畫下達3-4小時列車運行調(diào)整計劃。并對重點列車、注意事項，必須向有關(guān)車站重點布置。 2、列車調(diào)度員應(yīng)對TDCS調(diào)監(jiān)信息進行實時監(jiān)控，對重點時段、車站、重點接發(fā)列車有關(guān)工作在調(diào)監(jiān)上進行監(jiān)控。 六、思考問題; 1、如何杜絕有章不循，違章蠻干? 2、如何檢查、落實3、4小時階段計劃鋪畫質(zhì)量和兌現(xiàn)率。 3、如何運用TDCS、CTC等新調(diào)度指揮手段進行調(diào)度指揮安全監(jiān)控工作。 案例八：調(diào)度命令發(fā)布隨意、違章指揮，造成旅客列車追尾事故。 一、事故經(jīng)過 2005年7月31日19時45分，K127次旅客列車運行至沈陽局哈大線新城子-新臺子間，越過關(guān)閉的4333號通過信號機，于19時49分與前行的33129次貨物列車追尾沖突脫軌，K127次機車和機次1至3位顛覆，4、5位脫軌，其中1、2位脫軌車輛侵入上行線，中斷上行線行車9小時57分，中斷下行線行車16小時59分。造成旅客死亡5人，重傷3人，輕傷42人，機車大破1臺，客車報廢2輛、大破1輛、中破2輛，貨車報廢1輛、中破6輛，構(gòu)成旅客列車沖突較大事故。 二、事故定性： 事規(guī)第十條，構(gòu)成鐵路交通較大事故。 三、違反規(guī)章： 調(diào)規(guī)第58條：遇有事故慢行、設(shè)備故障、“天窗”施工、區(qū)間裝卸、天氣不良、鐵路交通事故等情況和對區(qū)間封鎖、開通的處理，列車調(diào)度員要嚴格遵守有關(guān)規(guī)定，值班主任(副主任)應(yīng)加強檢查，調(diào)度臺監(jiān)控人員要加強監(jiān)控。當(dāng)?shù)玫浆F(xiàn)場關(guān)于列車、線路等出現(xiàn)危及行車安全的報告時，應(yīng)及時指示有關(guān)人員立即停車，查明情況，妥善處理。 技規(guī)第180條：列車調(diào)度員應(yīng)注意列車在車站到發(fā)及區(qū)間內(nèi)的運行情況，正確、及時地處理臨時發(fā)生的問題，防止列車運行事故。第251條：自閉區(qū)間通過信號機顯示停車信號時，列車必須在該信號機前停車，司機應(yīng)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知運轉(zhuǎn)車長，通知不到時，鳴笛一長聲。停車等候2min，該信號機仍未顯示進行的信號時，即以遇到阻礙能隨時停車的速度繼續(xù)運行，最高不超過20km/h，運行到詞義通過信號機，按其顯示的要求運行。在停車等候同時，與車站值班員、列車調(diào)度員、前行列車司機聯(lián)系，如確認前方閉塞分區(qū)內(nèi)有列車時，不得進入。 四、存在問題： 1、車站值班員放棄聯(lián)控、互控職責(zé)，提示信號機故障時，嚴重不負責(zé)任，聯(lián)控用語混亂，示意不明，有時呼叫“注意運行”。有時呼叫“按規(guī)定運行”，有時呼叫“按規(guī)定速度運行”，誤導(dǎo)機車乘務(wù)員違章通過故障信號機的行為。 2、列車調(diào)度員沒有嚴格執(zhí)行技規(guī)第180、251條規(guī)定，及時監(jiān)控列車運行，發(fā)現(xiàn)和制止列車運行中的違章行為。對故障信號機前有的列車停，有的列車不停的情況，不及時掌握和處理，有的列車請求發(fā)令解除監(jiān)控功能通過故障信號機時發(fā)令，有的又不發(fā)令，導(dǎo)致當(dāng)時列車運行一片混亂，最終導(dǎo)致33219次因沒有要到調(diào)度命令停車，K127次又違章解鎖，越過故障章信號機盲目運行，造成追尾事故的發(fā)生。 3、列車調(diào)度員發(fā)令時，存在只給命令號，不給命令內(nèi)容，或口頭發(fā)布命令，沒有擬寫調(diào)度命令，也沒有做任何登記。 4、機車乘務(wù)員進行監(jiān)控裝置解鎖，未按技規(guī)要求操縱列車。 五.吸取教訓(xùn) 1、安全隱患的處理不果斷。 2、忽視了安全生產(chǎn)的重要性，行車指揮人員違章指揮，嚴重失職。 1)、車站值班員聯(lián)控把關(guān)嚴重失職。 2)、調(diào)度人員違章指揮。對司機因解不了鎖，請求調(diào)度命令以通過故障信號機，列車調(diào)度員違反有關(guān)規(guī)定，不僅沒有及時處理、制止違章行為，反而又違反規(guī)定，下達允許關(guān)閉監(jiān)控的命令，縱容機車乘務(wù)員違章關(guān)機通過故障信號機。 3)、信號設(shè)備維護管理不到位。 4)、規(guī)章制度管理混亂。 5)、基本規(guī)章不落實。列車調(diào)度員下達允許關(guān)機調(diào)度命令時，先是只給命令號、不給命令內(nèi)容，后又口頭發(fā)布調(diào)度命令，沒有擬寫調(diào)度命令，也沒有做任何登記。 六、思考問題： 1、如何擺正安全與效率之間的關(guān)系，牢固樹立“安全第一”的思想。 2、列車調(diào)度員如何監(jiān)督、檢查現(xiàn)場部門的按章作業(yè)情況。 3、如何嚴格按照技規(guī)、調(diào)規(guī)的有關(guān)規(guī)定正確、及時發(fā)布調(diào)度命令。 案例九：雙線接觸網(wǎng)V停(下行線)，調(diào)度命令中未注明行車限制，導(dǎo)致在接發(fā)上行圖定停站客車進入固定線路(固定線路位于下行線)時，客車誤入無電區(qū)。 一、事故經(jīng)過：xx年x月x日，xx雙線自動閉塞區(qū)段甲站-乙站(含乙站)間接觸網(wǎng)V停(下行線)，調(diào)度員下達了2091號下行線接觸網(wǎng)停電命令，命令中未注明行車限制，致使乙站在接發(fā)上行7064次圖定停站客車時，7064次電力機車帶電進入無電區(qū)(固定線路位于下行線I道)。 二、事故定性： 根據(jù)事規(guī)第十四條：電力機車、動車組帶電進入停電區(qū)。構(gòu)成一般C類事故。 三、違反規(guī)章： 調(diào)規(guī)第50條 列車調(diào)度員須及時鋪畫和下達34小時列車運行調(diào)整計劃。第56條 列車調(diào)度員應(yīng)熟悉主要行車人員和機車、車輛、線路、通信信號、橋隧、牽引供電等設(shè)備情況，掌握天氣變化對行車工作影響的規(guī)律，組織行車有關(guān)人員協(xié)調(diào)動作，保證列車按列車運行圖正點運行。第58條 調(diào)度指揮必須堅持安全生產(chǎn)。各級調(diào)度人員應(yīng)做到：熟悉有關(guān)站段及列車的技術(shù)設(shè)備、作業(yè)過程、各項技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及各站接發(fā)列車的有關(guān)規(guī)定，正確地指揮列車運行。值班中要精力集中、堅守崗位、嚴格遵守規(guī)章制度，及時正確處理問題。第60條 發(fā)布調(diào)度命令的基本規(guī)定：調(diào)度命令發(fā)布前，應(yīng)詳細了解現(xiàn)場情況，聽取有關(guān)人員的意見，書寫命令內(nèi)容、受令處所必須正確、完整、清晰。 技規(guī)第180條 列車調(diào)度員應(yīng)注意列車在車站到發(fā)及區(qū)間內(nèi)的運行情況,正確、及時地處理臨時發(fā)生的問題,防止列車運行事故。 四、存在問題： 1、列車調(diào)度員基本功不扎實、工作不認真，對供電臂停電影響范圍不清楚。 2、下達調(diào)度命令時未注明行車限制。 3、列車調(diào)度員未認真盯點跟線，忽視了車站接發(fā)列車的有關(guān)規(guī)定，對列車運行情況掌握不細。 五、吸取教訓(xùn)： 1、 加強業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，熟悉主要行車人員和機車、車輛、線路、通信信號、橋隧、牽引供電等設(shè)備情況，及對行車工作影響。 2、 列車調(diào)度員必須進行供電臂供電范圍知識的學(xué)習(xí)，使其準(zhǔn)確掌握。 六、思考問題 1、如何提高調(diào)度人員的業(yè)務(wù)水平。 2、如何準(zhǔn)確掌握接觸網(wǎng)供電范圍，命令受令處所? 3、如何加強調(diào)度臺的監(jiān)控力度。 案例十：突發(fā)事件處理不果斷，導(dǎo)致列車火災(zāi)事故。 一、事故經(jīng)過： 2004年3月13日3時38分，哈爾濱開往廣州東的T238次旅客列車，××站4道停車處理扒乘人員過程中，扒乘人員觸電引燃T238次機后第11位車輛。經(jīng)車站滅火并甩車后，T238次列車于6時24分開車。造成客車大破1輛，影響本列2小時46分。 二、事故定性： 根據(jù)事規(guī)第十三條規(guī)定，構(gòu)成列車火災(zāi)一般B類事故。 三、違反規(guī)章： 調(diào)規(guī)第58條：各級調(diào)度人員應(yīng)做到：值班中要經(jīng)歷集中、堅守崗位、嚴格遵守規(guī)章制度，及時正確處理問題。當(dāng)?shù)玫浆F(xiàn)場關(guān)于列車、線路等出現(xiàn)危及行車安全的報告時，應(yīng)及時指示有關(guān)人員立即停車，查明原因，妥善處理。 技規(guī)180條：注意列車在車站到發(fā)及區(qū)間內(nèi)的運行情況，正確、及時地處理臨時發(fā)生的問題，防止列車運行事故。 四、存在問題： 1、列車在秦皇島站已發(fā)生，但因列車晚點，車站組織開車時扒乘人員又跳回車頂，未能及時發(fā)現(xiàn)和制止。列車在車站停車處理時，列車調(diào)度員仍未布置接觸網(wǎng)停電處理。通知不及時、信息不暢通、指揮秩序亂。 2、采取措施不果斷。列車調(diào)度員接到報告后，簡單布置車站處理，為充分考慮問題復(fù)雜性和處理辦法，更沒有具體布置。 3、采取辦法不正確。列車調(diào)度員布置車站進行處理，未安排及時停電，車站工作人員只是在車下勸說，效果不佳，直至因接觸網(wǎng)放電導(dǎo)致車輛火災(zāi)。 五、吸取教訓(xùn)： 1、電氣化區(qū)段發(fā)現(xiàn)客車扒乘人員，必須立即停車，停電處理，不處理徹底不能開車。 2、列車調(diào)度員對應(yīng)急、突發(fā)、非正常情況的處置能力，必須加強。 六、思考問題： 1、如何加強調(diào)度人員對應(yīng)急情況的處理水平? 2、如何在調(diào)度日常工作中擺正安全與效率的關(guān)系? 3、調(diào)度應(yīng)急預(yù)案、調(diào)度臺的監(jiān)控人員對列車調(diào)度員的輔助、監(jiān)督、指導(dǎo)作用如何發(fā)揮? 案例十一：手續(xù)不全，車輛狀態(tài)不明，盲目掛運，造成列車脫線 一、事故經(jīng)過： 2003年10月20日16時16分，41052次列車運行至京九線XX區(qū)間上行線K362+135m處，機后44位蒸汽軌道起重機前臺車第一輪對脫軌。經(jīng)救援于20日20:02分開通線路，中斷京九線上行線行車3小時46分。 二、事故定性： 根據(jù)事規(guī)第十二條：繁忙干線雙線之一現(xiàn)或單線行車中斷3小時以上6小時以下，構(gòu)成一般A類事故。 三、違反規(guī)章： 1、技規(guī)第198條：回送軌道起重機，一律掛于列車中部或候補。軌道起重機的回送限制速度根據(jù)技規(guī)“軌道起重機回送限制表”規(guī)定執(zhí)行;限制表外的按設(shè)計文件要求速度回送。 2、調(diào)規(guī)第58條：限速機車車輛，須根據(jù)限速機車車輛掛運電報及規(guī)章制度有關(guān)規(guī)定掛運。納入日(班)計劃的按日(班)計劃掛運、交接。、低于列車或線路運行速度時，列車調(diào)度員要根據(jù)限速條件發(fā)布調(diào)度命令。 四、存在問題： 1、車輛部門未對自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備進行技術(shù)檢查，導(dǎo)致蒸汽軌道起重機狀態(tài)不良上線運行。 2、在蒸汽軌道起重機所屬單位未進行技術(shù)鑒定、未提報軌道起重機回送狀態(tài)鑒定書的情況下，車站違規(guī)承運。 3、運輸部門在承運時，未嚴格審查有關(guān)技術(shù)資料，盲目承運;調(diào)度部門在手續(xù)不全的情況下，盲目安排掛運，并按照普通車輛對待，未及時納入日(班)計劃作為重點事項處理和未發(fā)布限速調(diào)度命令，導(dǎo)致事故發(fā)生。 五、吸取教訓(xùn)： 1、自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備、超限超重車輛及其他特殊要求車輛，必須嚴格按照有關(guān)規(guī)定，手續(xù)齊全的方可納入日班計劃進行重點安排，并嚴格按照規(guī)定編組車輛，否則一律不得掛運。 2、對限速低于線路允許速度或有其他特殊要求限速的列車，列車調(diào)度員必須發(fā)布限速調(diào)度命令。 六、思考問題： 1、如何對限速車輛承運，安排計劃的卡控? 2、對自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備、過軌運輸機車車輛的管理標(biāo)準(zhǔn)，申報、審批、掛運作業(yè)流程及負責(zé)部門如何統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)。 3、不得以日(班)計劃代替行車調(diào)度命令。 案例十二： 共用供電臂停電“天窗”施工未確認所有施工均已完畢，盲目請求接觸網(wǎng)恢復(fù)供電 1、事故經(jīng)過：XXXX年XX月XX日，施工方案XX項，甲站(含)至乙站、乙站至丙站間兩個區(qū)間共用XX供電臂停電時間分別進行機械化維修作業(yè)，甲站至乙站間施工需停該供電臂，乙站(含)至丙站間施工也需停該供電臂。8:20分甲站報告，甲站(含)至乙站間施工作業(yè)完畢，調(diào)度員接班未了解清楚情況，對共用供電臂“天窗”情況掌握不清楚，就根據(jù)登記向供電段調(diào)度申請接觸網(wǎng)送電，8:25分該供電臂送電跳閘。 2、事故定性： 事規(guī)第十四條錯誤向停電區(qū)段的接觸網(wǎng)供電，構(gòu)成一般C類事故。 3、違反規(guī)章： 行規(guī)第160條“非牽引供電部門申請接觸網(wǎng)停電進行施工作業(yè)的規(guī)定”第四點“共用‘天窗’時，列車調(diào)度員必須查明所有作業(yè)均已完畢后，再向供電調(diào)度員申請發(fā)布送電命令?！?4、存在問題： 1、列車調(diào)度員交接班掌握情況不細，未掌握共用接觸網(wǎng)停電“天窗”施工的情況。 2、列車調(diào)度員業(yè)務(wù)素質(zhì)低，不知道什么是共用接觸網(wǎng)“天窗”施工，接到車站“還有一個區(qū)間作業(yè)未完成，不能送電”的提醒沒有聽懂什么意思，也沒有仔細分析，盲目辦理接觸網(wǎng)送電手續(xù)。 5、吸取教訓(xùn)： 1、列車調(diào)度員交接班一定要詳細了解施工情況，掌握施工關(guān)鍵。 2、接到車站報告不明白要問清楚，不能夠不問按照主觀臆斷和經(jīng)驗辦理。 3、列車調(diào)度員要提高業(yè)務(wù)素質(zhì)，掌握共用天窗、綜合利用等復(fù)雜施工組織有關(guān)規(guī)定。 6、思考問題： (1)共用接觸網(wǎng)停電天窗施工應(yīng)如何辦理接觸網(wǎng)停送電; (2)交接班如何了解情況，了解哪些內(nèi)容，情況不清應(yīng)如何處理? 案例十三：錯誤發(fā)布調(diào)度命令，造成機車乘務(wù)員關(guān)閉監(jiān)控裝置行駛 1、事件經(jīng)過：XXXX年XX月XX日，XXXX次列車運行至XX站(自動閉塞區(qū)段車站)，機車乘務(wù)員報告監(jiān)控裝置故障，請求發(fā)布調(diào)度命令，調(diào)度員在對規(guī)章不了解的情況下，盲目發(fā)布調(diào)度命令“因XXXX次機車信號故障，準(zhǔn)許運行至前方區(qū)段站?！?2、事件定性： 調(diào)度員違章指揮 3、違反規(guī)章： 違反技規(guī)第270條“在自動閉塞區(qū)間，遇機車信號、列車運行監(jiān)控記錄裝置發(fā)生故障時，列車以不超過20km/h的速度運行至前方站”之規(guī)定; 4、存在問題： 1、列車調(diào)度員對規(guī)章不熟，在機車乘務(wù)員違章請求調(diào)度命令時，未及時糾正。 2、違章發(fā)布調(diào)度命令，致使機車乘務(wù)員違章以調(diào)度命令關(guān)閉監(jiān)控裝置繼續(xù)運行。 5、吸取教訓(xùn)： 1、列車調(diào)度員要正確理解調(diào)度命令發(fā)布有關(guān)規(guī)定，不要發(fā)布違章命令; 2、列車調(diào)度員一定要掌握技規(guī)對機車信號、監(jiān)控裝置發(fā)生故障后的處理規(guī)定，不要盲目發(fā)布調(diào)度命令; 6、思考問題： 1、列車在車站站內(nèi)報告機車信號、監(jiān)控裝置故障應(yīng)如何處理，在區(qū)間報告時又應(yīng)如何處理? 2、怎樣正確發(fā)布機車信號、監(jiān)控裝置故障的調(diào)度命令? 3、如何加強列車調(diào)度員在列車運行中發(fā)生突發(fā)事件的處理能力? 案例十四：錯誤編制相近車次列車運行計劃，造成列車開錯方向 1、事故概況：甲站下行銜接A、B兩個方向，基本列車運行圖81101次為開A方向、81011次為開B方向，XX年XX月XX日，列車調(diào)度員在編制列車運行調(diào)整計劃時，將A方向的81101次錯誤編制為開B方向，81101次司機進入B方向線路后發(fā)現(xiàn)開行方向不正確，緊急停車。 2、事故定性：構(gòu)成未辦或錯辦閉塞發(fā)出列車一般C類事故。 3、違反規(guī)章：調(diào)規(guī)第58條：熟悉有關(guān)站段及列車的技術(shù)設(shè)備、作業(yè)過程、各項技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及各站接發(fā)列車的有關(guān)規(guī)定，正確地指揮列車運行。 4、存在問題：一是列車調(diào)度員對列車運行圖五定班列不熟悉，在不能使用圖定方式畫線的情況下，憑主觀臆斷列車運行徑路，手工鋪畫線條導(dǎo)致列車運行計劃鋪畫錯誤;二是列車調(diào)度員工作不仔細，在列車運行方向不確定的情況下，沒有通過查閱基本列車運行圖、查看列車編組或與計劃調(diào)度員聯(lián)系等方式進行確認; 5、吸取教訓(xùn)：一是加強對基本列車運行圖的學(xué)習(xí)、掌握，特別是對相近車次的五定班列、臨時旅客列車加強掌握，防止錯誤編制列車運行計劃;二是列車調(diào)度員工作中須認真仔細，遇車次相近的列車應(yīng)通過確認基本列車運行圖、列車編組或與計劃調(diào)度員聯(lián)系等方式確定列車開行方向，防止錯編列車運行計劃; 6、思考問題： (1)如何正確操作TDCS設(shè)備鋪畫、下達列車運行計劃? (2)同一區(qū)段內(nèi)車次相近的列車如何做到計劃編制準(zhǔn)確無誤、如何重點布置車站? 二十、 技術(shù)資料掌握不全，錯誤編制超限車運行條件，造成超限列車脫軌 1、事故經(jīng)過：XXXX年XX月XX日，70002次超限列車編掛超限車一組，路局超限電報其中條件之一：禁止通過小于280m半徑曲線。調(diào)度所特運調(diào)度在編制超限車運行條件時，僅僅確認列車運行區(qū)段正線上沒有小于280m曲線，未確認列車運行徑路上的場間聯(lián)絡(luò)線(調(diào)度所也沒有聯(lián)絡(luò)線技術(shù)資料)，就沒有將該條件編入超限速車運行條件，70002次運行至樞紐場間聯(lián)絡(luò)線，在曲線半徑275m地段超限車脫軌。 2、事故定性：貨運列車脫軌一般C類事故 3、違反規(guī)章：(1)調(diào)規(guī)第58條：超限超重貨物車輛的掛運，必須納入日(班)計劃，根據(jù)超限超重貨物運輸批示電報和超限超重車輛掛運通知單規(guī)定的運行條件，由列車調(diào)度員向有關(guān)車站發(fā)布調(diào)度命令;(2)超規(guī)第28條：鐵路局調(diào)度所接到車站掛運請示或鄰局預(yù)報后，應(yīng)根據(jù)超限超重貨物運輸批示電報核對掛運請示或預(yù)報內(nèi)容，制定具體運行條件，-” 4、存在問題： 1、調(diào)度所特運調(diào)度制定運行條件時，在資料不完整的情況下臆測超限列車運行徑路上沒有小于300米半徑曲線的線路，是導(dǎo)致本起事故發(fā)生的直接原因。 2、路局技術(shù)資料提供不完整，沒有提供樞紐場內(nèi)聯(lián)絡(luò)線資料。 5、吸取教訓(xùn)： 1、加強技術(shù)資料管理，對于一些特定資料，樞紐場內(nèi)聯(lián)絡(luò)線資料，盯牢有關(guān)業(yè)務(wù)部門及時提供; 2、特運調(diào)度制定運行條件時，要根據(jù)超限電報內(nèi)容制定，提高限制運行條件時要確認無誤后方可辦理。 6、思考問題： 1、如何加強調(diào)度所技術(shù)資料管理? 2、如何正確制定超限車運行條件?如何強化超限車掛運通知單編制過程的盯控? 案例十五： 區(qū)間塌方，盲目放行旅客列車進入?yún)^(qū)間查明情況 1、事件經(jīng)過：XXXX年XX月XX日，調(diào)度員接到甲站值班員報告，甲站至乙站間K1004+012處有點塌方。調(diào)度員接到匯報后立即通知甲站停止發(fā)出已到達該站的XXXX次列車，布置甲站及乙站通知工務(wù)人員前往區(qū)間查明情況，并布置乙站值班員詢問前面通過該地段的列車司機，司機回答以25公里/小時速度通過的。列車調(diào)度員就根據(jù)該信息下發(fā)了調(diào)度命令，命令內(nèi)容為：“XXXX次運行至甲站至乙站間K399+950-K399+850處限速25km/h，并注意線路情況”，命令下達后，值班主任根據(jù)當(dāng)時的天氣情況，重新布置列車調(diào)度同取消限速條件，并布置列車調(diào)度員暫時不開車，布置車站待得到工務(wù)人員信息反饋后再作決定。經(jīng)車站值班員再次打電話給工務(wù)領(lǐng)工區(qū)，說工務(wù)匯報“線路沒有問題”，列車調(diào)度員得到信息后，報告值班主任，值班主任、列車調(diào)度員根據(jù)當(dāng)時雨還在下的情況，重新布置甲站站長添乘XXXX次進入甲站至乙站區(qū)間，再次發(fā)布了調(diào)度命令(取消了前發(fā)限速命令調(diào)度命令)，命令內(nèi)容為：因前行列車司機反映甲站至乙站間K399+900處線路塌方，你次列車運行至甲站至乙站間399KM900M處停車檢查確認，線路無礙后方可開車。XXXX次接令從A站出發(fā)后，車站反映工務(wù)人員又來電話通知現(xiàn)場不能行車，使用無線電呼停了列車，并組織退回甲站。 2、事件定性：調(diào)度員嚴重違章。 3、違反規(guī)章： 調(diào)規(guī)第58條 調(diào)度指揮必須堅持安全生產(chǎn)。各級調(diào)度人員應(yīng)做到：值班中要精力集中、堅守崗位、嚴格遵守規(guī)章制度，及時正確處理問題。遇有天氣不良對區(qū)間封鎖、開通的處理，列車調(diào)度員要嚴格遵守有關(guān)規(guī)定。當(dāng)?shù)玫浆F(xiàn)場關(guān)于列車、線路等出現(xiàn)危及行車安全的報告時，應(yīng)及時指示有關(guān)人員立即停車，查明情況，妥善處理。 技規(guī)第180條及時發(fā)布有關(guān)行車命令和口頭指示;注意列車在車站到發(fā)及區(qū)間內(nèi)的運行情況,正確、及時地處理臨時發(fā)生的問題,防止列車運行事故。 4、存在問題： 1、列車調(diào)度員未嚴格執(zhí)行放行列車條件必須登記的要求，只憑車站值班員口頭回答“工務(wù)說線路沒有問題”的報告就放行列車，沒有要求工務(wù)到車站來登記;2、遇區(qū)間情況不明，指示工務(wù)人員前往區(qū)間查明情況僅限使用單機或軌道車，不能開行列車前往區(qū)間查明情況; 3、列車調(diào)度員與車站聯(lián)系行車有關(guān)事項應(yīng)用使用帶有錄音裝置的電話，不能用沒有錄音裝置的電話布置工作、聽取匯報;四是發(fā)布限速25km/h運行的命令沒有依據(jù)，列車調(diào)度員發(fā)布線路臨時限速命令一定要根據(jù)工務(wù)人員的登記，不能自行主觀臆測發(fā)令。 5、吸取教訓(xùn)： 1、列車調(diào)度員接到線路發(fā)生險情的報告后，應(yīng)立即扣停列車，并查明情況，情況不明，不得盲目放行列車(包括盲目限速運行)。 2、前往區(qū)間查明情況不能使用列車，必須使用單機或軌道車。 3、放行列車或限速運行必須根據(jù)工務(wù)人員在運統(tǒng)-46上登記的條件進行，不能主觀臆測盲目發(fā)布調(diào)度命令;四是指揮行車、聽取匯報必須使用帶有錄音裝置的電話。 6、思考問題： 1、能否開行列車進入?yún)^(qū)間并一度停車查明情況? 2、接到區(qū)間情況不明的報告應(yīng)如何處理? 3、發(fā)布區(qū)間開通或限速運行的調(diào)度命令必須依據(jù)什么?調(diào)度員能否根據(jù)情況發(fā)布命令指定列車限速運行? 4、指揮行車時對通信設(shè)備有何要求? 案例十六：客車安全意識薄弱，臆測行事，計劃下達不準(zhǔn)確，導(dǎo)致錯辦閉塞發(fā)出列車一般C類事故。 一、事故經(jīng)過： 2004年1月17日16:35分，鄭州局××站在接受上海局××站客車L304次(贛州-北京西)(早點1:13分)發(fā)車計劃時，誤將L304次當(dāng)作A304次(合肥-北京西)辦理。按照階段計劃和列車運行圖，應(yīng)先接A304次，后接L304次，造成運行前方站誤傳、誤接、誤發(fā)，錯誤辦理旅客乘降，兩列車機車換掛錯誤。直到A304次運行至北京局，列車長和運轉(zhuǎn)車長發(fā)現(xiàn)車次有誤，確認后方恢復(fù)原車次并互換機車。構(gòu)成錯辦閉塞發(fā)出旅客列車一般C類事故。 二、事故定性： 鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則第十四條及附件1第20條規(guī)定，構(gòu)成錯辦閉塞發(fā)出列車一般C類事故。 三、違反規(guī)章： 1、技規(guī)第276條：車站應(yīng)不間斷接發(fā)列車，嚴格按列車運行圖行車。 2、技規(guī)第277條：車站值班員下達逐步接發(fā)車進路命令時，必須簡明清楚，正確及時，講清車次和占用線路(一端有兩個及以上列車運行方向或雙線反方向行車時，應(yīng)講清方向、線別)，并要受令人復(fù)誦，核對無誤。 3、調(diào)規(guī)第50條：列車調(diào)度員須及時鋪畫和下達3、4小時列車運行調(diào)整計劃。其主要內(nèi)容：1、車站列車到、發(fā)時分和列車會讓計劃(采用計算機下達的為實時調(diào)整計劃)。、5、重點列車注意事項。 四、存在問題： 1、列車調(diào)度員階段計劃下達不準(zhǔn)確，與鄰局調(diào)整列車運行秩序時沒有及時通報客車過分界口時刻。 2、接到車站報告車次有誤時，列車調(diào)度員不核對、不落實，盲目臆測行事，客車安全意識淡薄。 3、車站值班員不認真核對計劃，在鄰站值班員、機車乘務(wù)員提出疑問時，既不向上級匯報，又不采取措施及時更正，憑主觀意識(都是向商丘北方向)盲目按錯誤車次開車，錯失防止錯誤辦理的時機。 五、吸取教訓(xùn)： 1、列車調(diào)度員要加強3、4小時運行階段計劃的鋪畫和下達工作，加強與鄰局的聯(lián)系溝通，尤其針對春運、暑運、臨時定點客車等，做到心中有數(shù)、布置清楚、安排得當(dāng)。 2、列車調(diào)度員在辦理分界口交接計劃時，對客車要逐列給點。對重點注意事項，必須重點布置和落實。 3、對反映的各種安全信息，必須高度重視、慎重對待，千萬不能臆測行事，漠然置之?！皩幙慑e停、不可錯放”。 六、思考問題： 1、加強分界口列車運行、列車編組的信息交換以及準(zhǔn)確性工作。 2、對多方向列車運行的車站、調(diào)度臺