大眾轎車1.8T發(fā)動機冷卻系常見故障分析

某某大學畢業(yè)論文某某大學本科畢業(yè)設計(論文)題 目：大眾轎車1.8T發(fā)動機冷卻系常見故障分析 學生姓名： 學 號： 專 業(yè)： 年 級： 指導教師： 教務處制目錄摘要II1 前言12 發(fā)動機冷卻系統(tǒng)22.1 發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的功能及分類22.2 水冷式發(fā)動機與風冷式發(fā)動機的區(qū)別22.3 水冷卻系統(tǒng)的一般組成及工作原理42.4 大眾帕薩特1.8T發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的特點43 大眾1.8T發(fā)動機冷卻系統(tǒng)主要部件的結構與檢修63.1 散熱器63.2 膨脹壺73.3 風扇83.4 水泵93.5 節(jié)溫器113.6 水溫傳感器123.7 冷卻管路134 大眾帕薩特1.8T冷卻系統(tǒng)常見故障144.1 發(fā)動機過熱情況144.2 發(fā)動機升溫緩慢或工作溫度過低154.3 案例分析165冷卻系統(tǒng)的維護與保養(yǎng)185.1 冷卻液的選用185.2 冷卻系統(tǒng)的保養(yǎng)18總結19謝辭20參考文獻21大眾轎車1.8T發(fā)動機冷卻系統(tǒng)常見故障分析摘要 我國是一個發(fā)展中國家，汽車行業(yè)在最近幾年來得到了前所未有發(fā)展速度。但是在汽車的保養(yǎng)和維修這些方面還做得不夠。因此，研究汽車的維護和故障診斷這些方面就顯得很有必要了，發(fā)動機冷卻系統(tǒng)是發(fā)動機的一個重要運行保障，水溫過高或過低必然影響發(fā)動機的正常運轉。為此，本文主要針對大眾轎車1.8T發(fā)動機冷卻系統(tǒng)進行分析，在分析其組成、結構及工作原理的基礎上，著重分析其冷卻系統(tǒng)常見故障產生原理，并提出故障診斷思路和方法，并提出冷卻系統(tǒng)的維護方面應注意的事項。 關鍵詞：發(fā)動機；冷卻系統(tǒng)；故障分析；維護 Volkswagen Passenger Car Engine Cooling System Fault Analysis1.8TAbstract Author: * Tutor: * China is a developing country, the automotive industry in the recent years have witnessed an unprecedented development speed. But in the maintenance and repair of motor vehicles also has not done enough in these areas. Therefore, study on automobile fault diagnosis and maintenance of these areas becomes necessary, is an important engine of engine cooling system security, the water temperature is too high or too low will inevitably affect the normal operation of the engine. To this end, article mainly aimed at mass 1.8T analysis of engine cooling systems, analysis on the basis of their composition, structure and working principle, focusing on the analysis of principle of common fault in its cooling system, and fault diagnosis methods and methodology, and maintenance of the cooling system should pay more attention to issues raised.Keywords: engine; Cooling system ; fault analysis; safeguard20吉林畢業(yè)論文(設計)1 前言如果一臺發(fā)動機，冷卻系統(tǒng)的維修率一直居高不下，往往會引起發(fā)動機其他構件損壞，特別是隨著車輛行駛里程的增加，冷卻系統(tǒng)的工作效率逐漸下降，對發(fā)動機的整體工作能力產生較大影響。冷卻系統(tǒng)又是汽車的五大系統(tǒng)之一，它的重要性在于使發(fā)動機以最快的時間達到最佳的工作溫度（90）。冷車的時候讓小循環(huán)工作使其快速升溫到正常工作溫度，當溫度過高是時候大循環(huán)啟動，甚至風扇參與散熱；讓其溫度降下來。尤如人體的皮膚汗腺，如果有一天，人體的汗腺不能正常工作，那么身體內的熱量將無法散去，輕則產生中暑，重則休克。本文對大眾轎車1.8T發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)的結構和工作原理進行了詳細的介紹，同時也論述了冷卻系統(tǒng)的主要部件的檢修方法和診斷思路。冷卻系統(tǒng)過熱過冷都是由于冷卻系統(tǒng)存在問題造成的，所以對汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的維修具有重要的意義。正常的冷卻系統(tǒng)使發(fā)動機處于最合理的工作狀態(tài)，保證了發(fā)動機的動力性、經濟性以及耐久性。因此，我們不難看出冷卻系統(tǒng)是發(fā)動機正常運轉的必備條件，如果冷卻系統(tǒng)出現了問題，那么發(fā)動機肯定不能長時間有效的運轉。而一旦冷卻系統(tǒng)存在問題，我們卻沒有及時修理時，對我們的安全駕駛就造成極大的隱患。2 發(fā)動機冷卻系統(tǒng)1.8T發(fā)動機的最大輸出功率為120KW，最大扭矩為220NM。發(fā)動機型號為BGC。帶渦輪增壓系統(tǒng)。采用G12型號的冷卻液。防凍能力達到-35，沸點也能提高到106。2.1 發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的功能及分類（1）功能：冷卻系統(tǒng)的功用就是使工作中的發(fā)動機得到適當的冷卻，從而保持發(fā)動機在最適宜的溫度范圍內工作。（2）分類：發(fā)動機所采用的冷卻方式分為水冷式和風冷式兩種。以冷卻液為冷卻介質冷卻發(fā)動機的高溫零件，然后再將熱量傳給空氣的冷卻系統(tǒng)稱為水冷系統(tǒng)；以空氣為冷卻介質的冷卻系統(tǒng)稱風冷系統(tǒng)。如圖2-1所示圖2-1冷卻系統(tǒng)2.2 水冷式發(fā)動機與風冷式發(fā)動機的區(qū)別（1） 水冷式發(fā)動機 水冷式發(fā)動機是以冷卻液為冷卻介質，通過冷卻液把高溫零件上的熱量帶走，再以一定的方式散發(fā)到大氣中去，使發(fā)動機的溫度降低而進行冷卻的一系列裝置。通常，冷卻液在水冷式內的循環(huán)流動路線都有兩條，一條是大循環(huán)，一條是小循環(huán)，兩者由冷卻液是否流經散熱器進行區(qū)別，冷卻強度也不同。小循環(huán)是指冷卻水只在發(fā)動機內循環(huán)，而大循環(huán)則是冷卻水在發(fā)動機與熱交換器之間循環(huán)。汽車發(fā)動機的冷卻系為強制循環(huán)水冷系，即利用水泵提高冷卻系的壓力，強制冷卻液在發(fā)動機中循環(huán)流動。水冷卻系統(tǒng)一般由散熱器、節(jié)溫器、水泵、水道、風扇等組成。其工作過程為水泵將冷卻液從機外吸入并加壓，使之經分水管流入發(fā)動機缸體水套。這樣，冷卻水從氣缸壁吸收熱量，溫度升高；流入到汽缸蓋水套，再次受熱升溫后沿水管進入散熱器內。經風扇的強力抽吸的空氣流由前向后高速通過散熱器。最終使受熱后的冷卻水在流經散熱器的過程中，其熱量經過散熱器不斷散發(fā)到大氣中去。同時，使水本身得到冷卻。冷卻了的冷卻液流到散熱器的底部后，又在水泵的加壓下經水管流入水套，如此不斷的循環(huán)。從而使發(fā)動機高溫工作下的零件不斷得到冷卻。從而確保發(fā)動機的正常工作。因此水冷卻形式具有冷卻可靠、布置緊湊、噪音小、使用方便等優(yōu)點，本文主要探討水冷卻系。（2）風冷式發(fā)動機這種冷卻方法不是在發(fā)動機中進行液體循環(huán)，而是通過缸體表面附著的鋁片對缸體進行散熱。一個功率強的風扇向這些鋁片吹風。使其向空氣中散熱，從而達到冷卻發(fā)動機的目的。風冷式以空氣為冷卻介質，利用汽車行駛時的高速空氣流，將高溫零件的表面熱量吹散到大氣中去。風冷式的汽車發(fā)動機一般采用有傳熱性能較好的鋁合金鑄成的汽缸和汽缸蓋，為了增大散熱面積，各汽缸一般都分開制造，并且在汽缸和汽缸蓋表面分布許多均勻散熱片，以增大散熱面積。為了有效的利用空氣流和保證各汽缸冷卻均勻，有的發(fā)動機上裝有導流罩及分流板等部件。風冷式具有結構簡單、重量輕、故障少、無需特殊保養(yǎng)、維護簡便、對地理環(huán)境和氣候環(huán)境是適應性強、熱負荷高、冷啟動后暖機時間短等優(yōu)點。但其存在對材料質量要求高，冷卻可靠性差、冷卻不過均勻以及工作噪聲大等缺點。由于風冷式的種種缺點，因此，目前大多發(fā)動機采用的冷卻方式是水冷式的。但也有些高速跑車上是同時采用水冷式和風冷式來提高發(fā)動機的冷卻性能。2.3 水冷卻系統(tǒng)的一般組成及工作原理（1）組成一般水冷卻系統(tǒng)由散熱器、節(jié)溫器、水泵、水道、風扇、雙溫熱敏開關等組成。（2）工作原理其工作過程為水泵將冷卻液從機外吸入并加壓，使之經分水管流入發(fā)動機缸體水套。這樣，冷卻水從氣缸壁吸收熱量，溫度升高；流入到汽缸蓋水套，再次受熱升溫后沿水管進入散熱器內。經風扇的強力抽吸空氣流由前向后高速通過散熱器。最終使受熱后的冷卻水在流經散熱器的過程中，其熱量經過散熱器不斷散發(fā)到大氣中去。圖2-2水冷卻系統(tǒng)2.4 大眾帕薩特1.8T發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的特點 （1）組成大眾帕薩特1.8T發(fā)動機冷卻系統(tǒng)由散熱器、節(jié)溫器、水泵、水道、風扇、風扇控制器、膨脹壺、兩個水溫傳感器、中冷器等組成。（2）工作原理大眾帕薩特1.8T發(fā)動機冷卻系統(tǒng)與普通發(fā)動機冷卻系統(tǒng)最大的不同之處是此發(fā)動機沒有雙溫熱敏開關，取而代之的是一個水溫傳感器。它被安裝在散熱器下水管處，用以檢測下水管處的水溫。把測量的水溫信號輸送到發(fā)動機控制單元，當水溫低于95時候風扇控制器切斷電子風扇電源；當水溫在95到105的時候風扇控制器給電子風扇通電以低速檔運轉；當水溫超過105的時候風扇控制器給電子風扇通電以高速檔運轉。提高散熱器的散熱能力。還有一個水溫傳感器安裝在汽缸蓋的后面，它是用來監(jiān)測發(fā)動機內部的冷卻液溫度的，此信號傳輸到儀表通過水溫指針表顯示出來。中冷器是安裝在節(jié)氣門前方，它是用來冷卻進入燃燒室的氣體。尤其是經過渦輪增壓泵增壓的空氣，這部分氣體的溫度比較高，所以用中冷器來對這部分氣體進行冷卻，其它的主要組成部件和工作原理都相差不大，就是形狀大小有點變化。3 大眾1.8T發(fā)動機冷卻系統(tǒng)主要部件的結構與檢修3.1 散熱器（1）功用及結構散熱器的功用是將冷卻液所攜帶的熱量散入大氣以降低冷卻液溫度。散熱器的構造如圖3-1所示。冷卻液在散熱器芯內流動，空氣在散熱器芯外通過。熱的冷卻液由于向空氣散熱而降溫，冷空氣則因為吸收冷卻液散出的熱量而升溫，所以散熱器是一個熱交換器。圖3-1散熱器結構散熱器芯有多種結構形式。如圖3-2所示為管片式散熱器芯，它由散熱管和散熱片組成。散熱管是焊在上、下貯水室之間的直管。作為冷卻液的通道，散熱管有扁管和圓管之分。扁管與圓管相比，在容積相同的情況下有較大的散熱表面。扁管都焊在多層的散熱片上，這種型式的散熱器芯部散熱面積大、氣流阻力小、結構剛度好及承壓能力強等。它的缺點是制造工藝比較復雜。如圖3-3所示為管帶式散熱器芯示意圖，它由散熱管及波形散熱帶組成。散熱管為扁管并與波形散熱帶相間地焊在一起。與管片散熱器芯相比，管帶式散熱器的散熱能力強，制造簡單，質量輕，成本低，但結構剛度差。其應用日益增多。傳統(tǒng)的散熱器芯多由黃銅制造，但近年來更多的是用鋁制造，而且有些散熱器的上、下貯水室由復合塑料制造，使散熱器質量大為減輕。1縫孔 2散熱管 3散熱帶 1縫孔 2散熱管 3散熱帶圖3-2管片式散熱器芯示意圖 圖3-3管帶式散熱器芯示意圖（2）檢修發(fā)動機水的散熱器經過長期的使用，會產生破裂和損傷。造成這種現象的主要原因還是有很多的，不過最常見的有散熱器的固定不牢靠、減震裝置失效、加注的冷卻液中的有害物質引起的內腐蝕、冷卻液未放盡造成凍裂、被風扇的葉片打壞等。大多數情況下還是出現滲漏，而且很細微的滲漏是最不容易被發(fā)現的，針對這種現象可以用加壓的方法來檢查。在冷車的時候我們可以把膨脹壺蓋打開用專用工具蓋在上面并且固定好，用加壓的方法使得冷卻系統(tǒng)的壓力升高，這樣一來就可以加速滲漏以便于找出滲漏的部位。最為常見的維修方法就是焊接。不過現在為了進一步提高維修的質量都是建議客戶更換散熱器。3.2 膨脹壺 （1）膨脹壺的結構在發(fā)動機沒有工作和在工作的時候，冷卻液的溫度會有一個較大的變化，一般就在常溫到110之間。這樣冷卻液在熱脹冷縮的時候就會有一個體積的變化，而且壓力會變得比較高。然而發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)的空間是固定的，膨脹壺的體積是可以在一定程度上發(fā)生變化的，就好比是一個氣球，當冷卻系統(tǒng)壓力增大時膨脹壺體積就會變大，從而緩和系統(tǒng)的壓力。同時他又是一個觀察冷卻液多少的測量工具。所以在大眾汽車冷卻系統(tǒng)上都會安裝有一個膨脹壺。不同的發(fā)動機安裝的膨脹壺形狀和位置均有所不同，但作用卻是相同的。如圖3-4所示為帕薩特1.8T發(fā)動機所用的膨脹壺。膨脹壺的下方還有一個液位傳感器，當冷卻液不足的時候還會在儀表板上提示駕駛員及時補充冷卻液。同時透明的膨脹壺上還有液位刻度，冷卻液的加注不得低于最低刻度線也不得超過最高刻度線。圖3-4膨脹壺（2）膨脹壺的檢修膨脹壺最為常見的故障就是加注口密封不嚴和鑄造的接口處滲漏，當出現這類情況的時候就只有更換膨脹壺了。 3.3 風扇（1）風扇的結構和功用風扇的功用是增大流經散熱器芯部的空氣流速，以增強散熱器的散熱能力，加速冷卻液的冷卻。冷卻風扇通常安排在散熱器后面，在大眾轎車1.8T發(fā)動機上一般都安裝有兩個冷卻風扇，根據車輛的配置有一部分車輛安裝的兩個都是電子風扇。電子風扇根據發(fā)動機冷卻液的溫度分為兩個檔位，冷卻液的溫度在95-102之間時風扇以低速檔運轉；溫度超過105的時候風扇以高速檔位運轉。當空調壓縮機在運行狀態(tài)時風扇會一直保持在高速檔位運轉。用來增加冷凝器的散熱效果。風扇的葉片應與風扇旋轉平面安裝成一定的傾斜角度(一般為3045)。葉片數目通常為6片或9片。葉片之間的夾角一般不相等，以減小旋轉時產生的振動和噪聲。如圖3-5所示。圖3-5電子風扇（2）風扇的檢修風扇出現的常見故障大多是以電機損壞為主，還有就是葉片被異物卡住。使得風扇不能正常散熱。風扇檢查則方便很多，可以直接給風扇接通12V電源，當然為了避免風扇短路還得接上保險裝置，如果風扇都不能正常轉動那么就得更換電子風扇了。如果是因為異物卡住不能正常工作那么取出異物即可，不過因異物卡過的風扇多半會因為電流過大致使風扇電機的燒毀。電機一旦燒毀就得更換風扇了。最不好查的就是風扇沒有通電的情況，在這種情況下就只有查閱電路圖排除線路上的故障。3.4 水泵（1）水泵的作用與結構水泵的功用是對冷卻液加壓，使其在冷卻系統(tǒng)中加速循環(huán)流動。由于離心式水泵具有結構簡單、尺寸小、工作可靠、制造容易等優(yōu)點，因而得到廣泛應用。離心式水泵示意圖如圖3-6所示。離心式水泵主要由泵體、葉輪和水泵軸等組成。葉輪的葉片一般離心式水泵主要由泵體、葉輪和水泵軸等組成。葉輪的葉片一般是徑向或向后彎曲的，數目一般為69片。當曲軸通過皮帶驅動葉輪2逆時針轉動時，水泵中的冷卻液被葉輪帶動起旋轉，在離心力的作用下，冷卻液被甩向水泵殼體的邊緣，同時產生一定的壓力，然后從出水口4流出。在葉輪的中心處，由于冷卻液被甩向外緣而壓力降低，散熱器中的冷卻液便經進水口3被吸入水泵中心，再被葉輪甩出。如圖3-7所示為大眾轎車BGC型發(fā)動機所采用的離心式水泵典型結構。1水泵殼體； 2水泵葉輪； 3進水口； 4出水口圖3-6水泵原理圖圖3-7水泵（2）水泵的檢修水泵是冷卻系統(tǒng)正常循環(huán)工作的動力部件，一旦水泵損壞不能正常工作的時候發(fā)動機的溫度會急劇上升壓力也會驟然增加輕者造成汽缸墊沖壞，重者汽缸蓋變形，以至于大修發(fā)動機。所以水泵的檢修就顯得格外重要。只要發(fā)動機在運轉那么水泵就在旋轉泵水使之循環(huán)。在旋轉就有軸承，水泵的軸承損壞后旋轉時的聲音會特別大，因為水泵的軸承不能單獨更換，所以就得更換水泵總成。水泵工作的時間長了以后水封也就是O型膠圈會變得老化導致密封不嚴造成冷卻液的泄漏，這時視情節(jié)更換膠圈或者是連同水泵一起更換。還有水泵內部結構導致密封不嚴造成泄漏的時候就得更換水泵總成了。這種泄漏通常都是發(fā)生在水泵的堵頭部位。還有水泵的葉輪，因為水泵的葉輪是塑料做成的，時間一長就會老化變朽，甚至整個葉輪脫離轉軸完全不能工作。而這個也無論有是封閉在汽缸體內的，光從外表是根本看不見的，看水泵有沒有正常泵水我們一般都是看膨脹壺的回水情況，回水好就說明水泵在正常泵水，如果沒有回水那說明水泵沒有泵水，這時就得拆下水泵檢查或者是更換。3.5 節(jié)溫器（1）節(jié)溫器的結構和工作原理目前轎車上采用的節(jié)溫器多半都是臘式節(jié)溫器如圖3-8所示，當冷卻溫度低于規(guī)定值時，節(jié)溫器感溫體內的精致石蠟呈固態(tài)，節(jié)溫器閥在彈簧的作用力下呈關閉狀態(tài)，把發(fā)動機與散熱器之間的水道關閉。冷卻液經水泵回到發(fā)動機，進行發(fā)動機內小循環(huán)。當冷卻液溫度達到規(guī)定值后，石蠟開始融化逐漸變?yōu)橐后w，體積隨之增大并壓迫橡膠管使其收縮。在橡膠管收縮的同時對推桿作用以向上的推力，推桿對閥門有向下的反作用力使得閥門開啟。這時冷卻液經由散熱器和節(jié)溫器閥，再經水泵流回發(fā)動機進行大循環(huán)。圖3-8節(jié)溫器原理圖節(jié)溫器大多數是布置在汽缸蓋的出水管路中，這樣的優(yōu)點是結構簡單，容易排除其中的空氣，缺點是節(jié)溫器在工作時經常開閉，產生震蕩現象。（2）節(jié)溫器的檢查當發(fā)動機開始冷車運轉時，水箱的上水管處還有冷卻水流出，則說明節(jié)溫器的主閥門不能正常關閉；當發(fā)動機的冷卻水超過87.5時，水箱的上水管處還沒有冷卻水流出的話說明主閥門不能正常開啟，這時就需要進行維修了。節(jié)溫器也可在車上進行檢查。發(fā)動機啟動后等待水溫升高到90后，再等十分鐘左右用手去觸摸水箱的上下水管的溫差，如果溫差很大那就表示節(jié)溫器沒有正常工作。這是因為在水溫低于87.5的時候，節(jié)溫器的膨脹筒處于收縮狀態(tài)，主閥門關閉；當水溫高于87.5時，膨脹筒膨脹，主閥門漸漸打開，散熱器內水開始循環(huán)流動。當水溫表指示在87.5以下時散熱器下水管處若有水流動并且溫熱的話，那就說明節(jié)溫器主閥門關閉不嚴，使冷卻水過早進行大循環(huán)。發(fā)動機工作初期水溫上升很快，當水溫表指示80后，升溫速度減慢，則表明節(jié)溫器工作正常，反之水溫一直升高很快，當溫度達到一定程度時沸水突然溢出則說明主閥門有卡滯現象。當水溫超過90時，散熱器的上水管很燙手，而下水管還是常溫的話則說明節(jié)溫器的主閥門無法打開。有卡滯或者關閉不嚴的節(jié)溫器應該拆下修復或是更換新的節(jié)溫器，千萬不可將就使用。3.6 水溫傳感器（1）水溫傳感器的結構和工作原理嚴格來講水溫傳感器分為兩大類，無論是哪一類它都是內部結構均為負溫度系數的熱敏電阻，溫度越高，它的電阻越小，如圖3-9所示。圖3-9水溫傳感器水溫傳感器的作用是將發(fā)動機冷卻液的溫度轉變?yōu)殡娦盘栞斔偷桨l(fā)動機控制單元（ECU），修正發(fā)動機的基本噴油量。一般情況下都是安裝在發(fā)動機的水套上，而大眾轎車1.8T BGC型的發(fā)動機的水溫傳感器則是安裝在汽缸蓋后面的三通水法蘭上。（2）水溫傳感器的檢測當水溫傳感器出現故障時，往往冷車啟動時還是顯示熱車的溫度信號。ECU得不到提供過濃混合氣的信號，只能供給發(fā)動機較稀薄的混合氣（熱車時的信號）。所以發(fā)動機冷車的時候不易啟動。這種情況就需要 檢查傳感器的插頭是否連接正常或者是更換水溫傳感器。比如：在常溫下（冷車不啟動）讀取該車數據發(fā)現，發(fā)動機冷卻溫度輸出的信號為110，而此時發(fā)動機的溫度實際只有25。很明顯發(fā)動機ECU收到的水溫信號是錯的。說明水溫傳感器出現故障。水溫傳感器的測量：將水溫傳感器置于燒杯的水中，加熱杯中的水，同時測量在不同溫度下傳感器的電阻，并與標準數值進行比較。表3-1水溫傳感器檢測標準溫度（）水溫傳感器的電阻值（K）06202.2401.1600.6800.253.7 冷卻管路目前冷卻系統(tǒng)中冷卻管路多半是由橡膠制成的水軟管和一部分鐵水管連接而成的。這些水道最常見的故障就是因為長時間的使用造成水垢的堵塞，尤其是使用不合格的冷卻液最容易使水道腐蝕造成冷卻水道的堵塞。這類故障通常發(fā)生在時間比較長和里程數比較高的車型上。而且堵塞的部位通常是在水箱或者是很細小的水管上。4 大眾帕薩特1.8T冷卻系統(tǒng)常見故障大眾帕薩特1.8T冷卻系統(tǒng)最常見的故障就是發(fā)動機水溫指示燈點亮，顯示水溫過高。還有就是冷車打燃后水溫很久才能升上來。4.1 發(fā)動機過熱情況（1）故障排除在發(fā)動機過熱水溫過高的情況下，首先我們應該要考慮的是從最簡單而且很直觀的地方檢查出發(fā)，具體步驟如圖4-1所示。此圖概括了排除水溫高的思路和方法。發(fā)動機水溫高高冷卻液是否足夠不夠則添加風扇是否轉動更換風扇根據電路圖查線節(jié)溫器是否打開更換節(jié)溫器打開膨脹壺看回水效果更換水泵弄通回水管道用電腦讀取故障碼和數據流更換水溫傳感器恢復線路故障根據電路圖查線恢復線路故障清潔散熱器圖4-1故障診斷圖（2）可能出現以上現象的原因經過分析可以歸結為以下幾點：1）散熱器密封件老化、腐蝕、撞擊導致泄露，冷卻液減少，水溫高，導致發(fā)動機過熱2）冷卻系統(tǒng)有污物致使散熱器堵塞，冷卻液減少，水溫高，導致發(fā)動機過熱3）膨脹壺蓋內部限壓彈簧彈力衰減，膨脹壺內水滿溢出、水溫高。4）散熱器體因老化或外力而開裂泄露致使散熱器內冷卻液減少，發(fā)動機過熱。5）風扇不轉，風扇驅動電機故障、控制電路斷路導致發(fā)動機過熱6）風扇驅動電機故障、控制電路產生附加電阻，導致風扇轉速慢，7）風扇控制電路故障導致風扇運轉時機不準，導致發(fā)動機過熱或發(fā)動機升溫慢。8）由于材料、腐蝕、修理時不規(guī)范操作致使冷卻水套泄露，導致，發(fā)動機過熱、冷卻水進入潤滑系統(tǒng)。9）水泵密封件老化、殼體受腐蝕致使冷卻液泄露，導致冷卻液減少、發(fā)動機過熱。10）水泵葉片被腐蝕、結構性堵塞致使泵水能力下降，導致發(fā)動機過熱。11）水管由于外力損壞、老化或腐蝕泄露，導致冷卻液減少、發(fā)動機過熱。4.2 發(fā)動機升溫緩慢或工作溫度過低（1）原因：1)這類故障在機械方面主要表現為節(jié)溫器粘結卡滯在開啟位置，不能閉合，使冷卻液始終進行大循環(huán)。2)在電氣方面發(fā)動機冷卻液溫度傳感器工作不良，信號不準確，造成無快怠速、散熱風扇工作時間長等。（2）故障排除發(fā)動機升溫慢，工作溫度低更換節(jié)溫器根據電路圖排除風扇的線路故障更換水溫傳感器圖4-2故障診斷圖4.3 案例分析（1）高速行駛時水溫偏高1）確認故障現象一輛上海大眾帕薩特1.8T乘用車，怠速一切正常，加大油門使發(fā)動機轉速達到2500轉每分鐘左右也未見異常。但在行駛過程中，只要時速達到100公里，不到半分鐘的時間，冷卻液的溫度立即升高，水溫報警指示燈開始閃爍。 2）故障分析與排除一般情況下，冷卻液溫度高的原因有以下幾個方面：水泵工作不良及、節(jié)溫器失效、水箱臟污、水道堵塞、電子風扇不工作以及冷卻液不足等。但是通過逐項檢查均未發(fā)現異常。然后進行路試，當車速達到時速100公里的時候，很快冷卻液報警燈開始閃爍，立即將車靠邊熄火打開機蓋檢查，發(fā)現冷卻液液面降低很多。但是水管和各個連接處都沒有滲漏的痕跡。由此推斷冷卻系統(tǒng)可能存在內漏，即水道與燃燒室竄通或者是水道與油道竄通。用舉升機將車輛懸空，在掛檔運轉的情況下進行尾氣檢測當車速加到時速110公里的時候，尾氣分析儀器顯示HC值明顯偏高，并且隨著油門的加大而逐漸上升。于是用斷油法逐缸檢測，當拔下第三缸噴油器插頭的時候HC值又恢復到正常，表示第三缸工作不良好。隨即拆下第三缸火花塞，火花塞已經呈現出鐵銹色，說明燃燒室內已經進水了。于是拆下氣缸蓋發(fā)現第三缸燃燒室與相鄰近的水道之間有不太明顯的繡痕。于是將氣缸蓋表面加工處理，更換氣缸墊后再次進行路試，故障排除。（2）帕薩特領馭高速行駛時水溫偏低1）確認故障現象客戶描述：我的儀表好像壞了，我從成都回宜賓的高速路上水溫表怎么只在70左右，水溫指示燈又沒有報警，是不是指針卡住了啊。2）故障排除首先我們根據客戶描述的現象吧車輛開到了維修工位上，用我們的專用診斷儀5052插入診斷座上進入儀表調取故障碼，未發(fā)現任何故障；又進入發(fā)動機控制單元讀取故障碼，還是顯示正常；再讀取數據流，顯示水溫為92、怠速760轉每分鐘、進氣溫度53，都正常。于是我們進行道路上試車發(fā)現風扇正常工作，上下水管溫差也不明顯。于是陷入了一頭霧水之中。經過仔細思考和分析后忽然發(fā)現一個很重要的細節(jié)?？蛻羰窃诔啥蓟匾速e的路上才出現的故障，而回來的這一路上都是高速公路，行駛速度應該都比較快。于是我們思考是不是要在高速行駛的時候故障現象才會出現呢。于是我們帶上診斷儀陪同客戶到高速公路上去試車。果然上高速公路不久后水溫開始慢慢下降了，這時客戶又覺得有點悶熱于是把空調開啟了。這下水溫更加降得快了，才兩分鐘的時間水溫就下降到了71。發(fā)現問題就好了，于是我們想會不會是因為開啟空調風扇運轉使得散熱器降溫加快了呢？但是有節(jié)溫器控制冷卻液的大小循環(huán)應該不至于水溫偏低，除非是節(jié)溫器處于常開狀態(tài)。于是將車輛開回維修工位上拆開檢查節(jié)溫器，果然是節(jié)溫器卡滯在了常開的狀態(tài)。更換了節(jié)溫器后再進行試車，故障排除。3）原因分析造成水溫偏低，主要還是因為散熱效果“太好”的緣故。為什么會出現散熱“太好”呢？那是因為有的散熱部件在不應該散熱的時候反而散熱了。在整個冷卻系統(tǒng)中水箱散熱器是有時不會參與冷卻液的循環(huán)的，其它的冷卻部件都是一直在參與工作的，水箱本身是固定不變的，能夠控制其大小循環(huán)的就只有節(jié)溫器了。所以可以確定應該就是節(jié)溫器出現故障。上述案例中，就是因為節(jié)溫器處于常開的狀態(tài)，導致車輛高速行駛并且在開啟空調的時候外界形成強大的空氣流不斷對水箱散熱器進行冷卻，所以才會導致水溫處于偏低的故障。在維修工位上車輛是靜止的，沒有強大的氣流對水箱進行大幅度的散熱，所以在工位上就不會出現故障，也就找不到問題的所在。5冷卻系統(tǒng)的維護與保養(yǎng)5.1 冷卻液的選用現在的轎車都是使用防凍液作為冷卻液。防凍液的主要成分是乙二醇，呈堿性，PH值在7.511之間；冰點應該低于-25，沸點應高于106，有效期一般為兩年。汽車每行駛兩年應該更換一次防凍液。5.2 冷卻系統(tǒng)的保養(yǎng)人們對發(fā)動機的養(yǎng)護，猶未重視的是潤滑系統(tǒng)，很少重視冷卻系統(tǒng)。殊不知汽車發(fā)動機最常見的故障，如活塞拉缸，爆震，嚴重的噪聲，加速動力下降等，這些都是由于發(fā)動機的工作溫度異常，壓力過大，冷卻系統(tǒng)狀況不良而造成的，所以冷卻系統(tǒng)的日常維護保養(yǎng)尤為重要。經過調查和查閱相關資料發(fā)現對冷卻系統(tǒng)的保養(yǎng)方面我們應該要做到以下幾個方面。（1）定期每隔兩年