道岔轉轍裝置簡介

1、道岔轉轍裝置簡介,通號中心 常鑫,轉轍機是轉轍裝置的核心和主體，除轉轍機本身外，還包括外鎖閉裝置和各類桿件、安裝裝置，它們共同完成道岔的轉換和鎖閉。,S700K-C轉轍機,主要內容,1.1 轉轍機的作用,轉換道岔位置 實現道岔鎖閉 給出道岔表示 及時反映故障,1.2 轉轍機的基本要求,帶動尖軌運動，受阻回復原位。 不密貼時不鎖閉，一經鎖閉不錯誤解鎖。 正確反映道岔狀態(tài)。 擠岔后，未修復前不應轉換道岔。,1.3 轉轍機的分類,按動作能源和 傳動方式分： 電動轉轍機 電動液壓轉轍機 電空轉轍機,按電源種類分： 直流轉轍機 交流轉轍機,按鎖閉方式分: 內鎖閉轉轍機 外鎖閉轉轍機,按是否可擠分： 可擠

2、型轉轍機 不可擠型轉轍機,目前S700K轉轍機被廣泛應用于一號線、南延線及二號線所有地面站道岔。實踐證明，該種類型的轉轍機性能比較穩(wěn)定，解決了舊機型固有的電機斷線，故障電流變化，接點接觸不良，移位接觸器跳起和擠切銷折斷等故障，而且可以做到“少維護，無維修”，很大程度降低了維修人員的工作強度。,2.1 S700K轉轍機在南京地鐵的應用,2.2 系統(tǒng)結構及工作原理, 型號解釋,S700K電動轉轍機左裝與右裝的判別：,左開道岔 右裝轉轍機 左裝轉轍機 右開道岔 電機動作桿檢測桿 右裝轉轍機 左裝轉轍機 （裝在直股右側） （裝在直股左側）,右伸,左伸,面向岔芯，觀察轉轍機，安裝在直股右側為右裝，裝在左

3、側為左裝,S700K-C電動轉轍機結構簡單合理，根據功能不同可分為五大模塊， 外殼保護模塊 動力傳動模塊 檢測和鎖閉模塊 安全保障模塊 配線接口模塊 每個模塊中又由多個零器件組成。,S700K轉轍機系統(tǒng)結構,分 解 圖,機蓋,電機及傳動齒輪,滾珠絲杠,摩擦連接器,檢測桿,叉形接頭,保持器組件,動作桿,導向法蘭,底殼,遮斷開關,接點組件,主要零部件及功能作用,轉轍機動作過程,電動機旋轉運動,中間齒輪,摩擦聯(lián)接器,帶動滾珠絲杠轉動,滾珠絲杠螺母,變旋轉運動為直線運動,推動操縱板移動,將鎖閉塊頂入（切斷原表示電路）,鎖舌縮入（ 解鎖）,操縱板與保持器連動( 轉換）,帶動動作桿移動到另一終端位置,另一

4、鎖閉塊伸出,接通新的表示電路,相應的鎖舌伸出（鎖閉）,轉轍機動作過程,轉轍機工作原理簡圖,電動機,操縱板,保持聯(lián)結器,動作桿,摩擦聯(lián)結器,鎖閉塊,鎖舌,滾珠絲杠,絲杠螺母,精密的檢測系統(tǒng),為了保障安全高效的運行，做為重要的轉換和信號設備，S700KC除了具有轉換道岔的位置以外，還擁有一套精密的檢測系統(tǒng)，用以檢測轉轍機的工作情況和道岔的狀態(tài)位置等因素。,基本軌 尖軌 上層檢測桿 下層檢測桿 直股開通,右鎖閉塊,左鎖閉塊,S700K轉轍機對道岔尖軌的檢測,28 (第二牽引點為29）,61.5,25,對密貼軌的檢測精度: 第一牽引點 (28-25)/2=1.5mm 第二牽引點 (29-25)/2=2

5、.0mm,上層檢測桿檢查離轉轍機近的尖軌,基本軌 尖軌 上層檢測桿 下層檢測桿 側股開通,左鎖閉塊,右鎖閉塊,S700K轉轍機對道岔尖軌的檢測,對密貼軌的檢測精度: 第一牽引點 (28-25)/2=1.5mm 第二牽引點 (29-25)/2=2.0mm,西門子信號有限公司 Siemens Signalling Company Ltd.,After-sales service/XuAn/S700K/19,下層檢測桿檢查離轉轍機遠的尖軌,6(7),3,內指示標與檢測缺口的尺寸及位置關系 正確位置 極限位置,S700K-C電動轉轍機檢測桿本身不具備自動能力，在道岔轉換的過程中，動作桿先帶動尖軌運動，

6、再由尖軌帶動檢測桿運動。當密貼尖軌，斥離尖軌到達規(guī)定的位置的時候，上下檢測桿的大小缺口對準轉轍機的鎖閉塊時，鎖舌才能彈出，進而使速動開關組發(fā)出轉換完成的信號。也就是說必須是密貼尖軌，斥離尖軌到達制定的正確安全位置時，系統(tǒng)才會給出相關的信號表示。 另外，兩根外接的表示桿分別連接至遠近兩跟可動軌，通過位于表示桿上的絲扣調整裝置分別進行轉轍機檢測桿的指示標調整。,檢測桿的工作原理,為了保證S700K-C電動轉轍機所要達到的安全技術要求，在轉轍機的安裝和日常的維護過程中，要求： 1.上、下兩檢測桿無張嘴和左右偏移現象，檢測桿頭部的叉形連接頭銷孔的磨損量不大于1mm； 2.檢測桿的缺口調整為指示標對準檢

7、測桿缺口標記兩側各1.5mm0.5mm,檢測桿的技術指標,道岔轉換設備外鎖閉裝置及安裝裝置，是保證運營安全的重要技術設備。外鎖閉裝置及安裝裝置是通過電動轉轍機的牽引實現道岔的解鎖和鎖閉。外鎖閉裝置將道岔的密貼尖軌和基本軌直接進行鎖閉，并將斥離軌保持在標準開口位置。同時外鎖閉裝置能隔離列車通過時對轉換設備的振動和沖擊，提高轉換設備的使用壽命和可靠性。,2.4 鉤型外鎖閉裝置及安裝裝置,外鎖閉與內鎖閉的對比,作用于轉轍機連接銷的動力沖擊值： 內鎖閉：15503780N（列車速度：4090km/h）； 外鎖閉：0239N（列車速度：40161km/h）。,外鎖閉裝置的組成,鎖閉桿組件 鎖鉤組件 鎖閉

8、框組件 尖軌連接鐵組件,1-鎖閉桿組件,鎖閉桿通過安裝裝置與轉轍機動作桿相連，利用鎖閉桿凸臺和鎖鉤凹槽作用，帶動兩側尖軌到達要求的位置。,2-鎖鉤組件,3-鎖閉框組件,鎖閉框起固定鎖閉鐵、支撐鎖閉桿的作用。,4-尖軌連接鐵組件,尖軌連接鐵起連接尖軌和鎖鉤的作用。,外鎖閉裝置安裝圖,安裝裝置的構成,1- 基礎托架 支撐和固定轉轍機 2- 動作連接桿組件 連接轉轍機動作桿和鎖閉桿并傳遞力 3- 短表示桿組件 連接尖軌和轉轍機的表示桿，傳遞尖軌的位置 4- 長表示桿組件,1- 基礎托架,2- 動作連接桿組件,3- 短表示桿組件,4- 長表示桿組件,鉤型外鎖閉裝置動作原理,鎖閉桿向斥離軌方向運動，帶動

9、鎖鉤并通過尖軌連接鐵使斥離尖軌向密貼方向運動，當密貼尖軌側鎖閉桿凸臺運動滑入鎖鉤缺口時，鎖鉤落下，密貼尖軌解鎖。兩側尖軌均處于解鎖狀態(tài)并同時向原斥離軌方向運動，原斥離尖軌與基本軌密貼，鎖鉤頭部向上抬起，鎖閉桿凸臺從鎖鉤缺口中滑出來，原斥離尖軌開始鎖閉，原密貼尖軌繼續(xù)運動至標準開口位置后停止，密貼尖軌變?yōu)槌怆x軌。鎖閉桿繼續(xù)運動，原斥離尖軌側鎖閉桿凸臺在鎖鉤下面移動到標準的鎖閉位置。 外鎖閉完成了一個解鎖、轉換、鎖閉過程。,分動外鎖閉裝置的優(yōu)點,1.由于兩根尖軌分別動作，使得道岔轉換時錯開兩根尖軌彈性力的疊加，所以轉換時所需要的轉換力較小。 2.外鎖閉裝置在鎖閉后，列車通過道岔時車輪對道岔的沖擊基

10、本傳遞不到轉轍機，這對于減少轉轍機由此造成的故障以及延長轉轍機的壽命是非常有利的。,主要技術指標與要求,1.尖軌與基本軌應達到靜態(tài)宏觀密貼，尖軌與基本軌間在外鎖閉處不應有密貼力，并保證各牽引點2mm鎖閉,4mm不鎖閉。 2.尖軌第一、第二牽引點外鎖閉兩側(定位、反位）鎖閉量分別35mm、20mm，定反位鎖閉量應均勻，偏差應不大于2mm 3.各種防護裝置齊全，固定良好，各種銷子有防竄措施；各桿件銷孔曠動量應不大于1mm，保持油潤。,4.道岔安裝方正：鎖閉桿、表示桿與直股基本軌垂直，各桿的兩端與直股基本軌垂直線間距離的偏差均不超過10mm。電動轉轍機機殼縱側面的兩端與直股基本軌垂直距離的偏差不超過5mm。 5.外鎖閉桿限位鐵與鎖閉座間隙應為1-3mm。 6. 鎖閉桿、鎖閉塊、鎖閉鐵及連接鐵安裝平直，可動部分保持油潤，道岔在轉換過程中應動作平穩(wěn)、靈活。,道岔轉換過程示意圖,電機通電,原表示電 路被切斷,動作桿被解鎖,動作桿被鎖閉,新表示電路被接通,電機斷電,（機內）,動作桿被轉換,（220mm),外鎖閉裝置（道岔尖軌）