發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝實(shí)驗(yàn)報(bào)告

1、發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝實(shí)習(xí)報(bào)告一 實(shí)習(xí)目的：1 鞏固和加強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造和原理課程的理論知識(shí)，為后續(xù)課程的學(xué)習(xí)奠定必要的基礎(chǔ)。 2 使學(xué)生掌握汽車發(fā)動(dòng)機(jī)總成、各零部件及其相互間的連接關(guān)系、拆裝方法和步驟及注意事項(xiàng)。3 學(xué)習(xí)正確使用拆裝設(shè)備、工具、量具的方法； 4 了解安全操作常識(shí)，培養(yǎng)良好的工作和生產(chǎn)習(xí)慣。 5 鍛煉和培養(yǎng)學(xué)生的動(dòng)手能力。6 學(xué)會(huì)發(fā)動(dòng)機(jī)常用拆裝工具和儀器設(shè)備的正確使用 。7 學(xué)會(huì)發(fā)動(dòng)機(jī)主要零部件的正確拆裝 。8 學(xué)會(huì)發(fā)動(dòng)機(jī)缸徑的測量，從而了解氣缸的磨損情況 。9 掌握發(fā)動(dòng)機(jī)的基本構(gòu)造與基本工作原理 。10理解發(fā)動(dòng)機(jī)各組成系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理。二 實(shí)習(xí)內(nèi)容：1） 發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝：掌握汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣

2、機(jī)構(gòu)、渦輪增壓、燃油系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)和潤滑系統(tǒng)中各主要零部件的工作原理，以及它們的拆卸、裝配和調(diào)整方面的操作。我們八個(gè)人一組對一臺(tái)凱越的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行拆裝。我則是場記，負(fù)責(zé)記錄拆發(fā)動(dòng)機(jī)的順序，便于之后的安裝。發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝流程序號物 件編 號是否含有圖片缺損情況備注1可變進(jìn)氣氣管有一個(gè)橙色墊圈2節(jié)氣門4A15B2是固定螺栓，螺帽各少一個(gè)3可拆式噴油嘴是螺絲少2個(gè)4節(jié)氣門傳感器是5節(jié)氣門電機(jī)34613 C3233#有一個(gè)橙色墊圈6排氣管7齒形輪8齒輪外擴(kuò)套是9汽缸蓋外罩10水泵11齒形帶擰松水泵12凸輪軸軸承蓋共十個(gè)，示意圖113凸輪軸是示意圖114凸輪軸位置傳感器B046 A124

3、615松緊輪是非紅色16支架GM566 SSF 261K17松緊輪是紅色18汽缸蓋19蓋底20機(jī)油泵21油泵齒形輪22油泵23活塞先擰后翹24曲軸是附1：發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝流程表附2：發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝部分相關(guān)示意圖2） 發(fā)動(dòng)機(jī)缸徑的測量： 目的：通過對發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑測量，了解氣缸的磨損情況 要求：掌握量徑表的正確使用方法與讀書方法 通過計(jì)算缸徑的圓度及圓柱度判斷氣缸是否符合使用要求步驟：1.將氣缸內(nèi)表面擦拭潔凈 2.安裝、核對量缸表 3.進(jìn)行測量，每個(gè)氣缸測三組數(shù)據(jù)，6個(gè)數(shù)值，分別對應(yīng)每個(gè)氣缸的上中下三個(gè)面（垂直于曲軸軸線方向的直徑為y，平行于曲軸軸線方向的直徑為x） 圓度誤差：D1=（x1-y1）/2 D2

4、=（x2-y2）/2 D3=（x3-y3）/2 三個(gè)圓度誤差值中，絕對值最大即為該氣缸孔的圓度誤差 圓柱度： d1=（x1+y1）/2 d2=（x2+y2）/2 d3=（x3+y3）/2 =max（d1、d2、d3）-min（d1、d2、d3）根據(jù)輔導(dǎo)書：圓柱誤差0.02 圓柱度0.04 為合格。附3：缸徑測量數(shù)據(jù)及相應(yīng)計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)缸徑測量氣缸第一缸第二缸第三缸第四缸測量方向x軸y軸x軸y軸x軸y軸x軸y軸測量位置（mm）上78.0278.0278.0278.0278.0278.0278.0378.01中78.0278.0278.0278.0278.0278.02578.02578.01下78.

5、0278.0278.0278.0278.0278.02578.0278.015圓度誤差000.01250.01圓柱度000.0050.005合格與否合格合格合格合格3） 冷卻系統(tǒng)循環(huán)圖進(jìn)水口水 泵機(jī) 體氣缸蓋節(jié)溫器散熱器進(jìn)水軟管散熱器散熱器出水軟管水溫大于90度水溫小于90度4） 潤滑系統(tǒng)循環(huán)圖氣缸蓋機(jī)油濾清器旁通閥凸輪軸集濾器機(jī)油泵機(jī)油濾清器機(jī)體主油道油底殼連桿軸承活塞主軸承平衡軸三 實(shí)習(xí)體會(huì)：兩周的發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝實(shí)習(xí)已告一段落。在這兩周的實(shí)習(xí)中，我所在的第一小組在實(shí)習(xí)老師的協(xié)助以及指導(dǎo)下，順利地完成了對凱越發(fā)動(dòng)機(jī)的拆卸，以及安裝這一任務(wù)。期間，我們小組分工明確，每個(gè)人都很負(fù)責(zé)地堅(jiān)守在自己的崗位

6、上。在整個(gè)過程中，我擔(dān)任副拆。在整個(gè)拆裝過程中，我對發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)有了更進(jìn)一步的了解。第一次對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行這么近距離的接觸，心情是又激動(dòng)，又膽怯。激動(dòng)是因?yàn)閺男∠矚g機(jī)械，對機(jī)械有著特有的喜愛。而膽怯則是因?yàn)閺臎]碰過真正的發(fā)動(dòng)機(jī)，深怕拆壞發(fā)動(dòng)機(jī)的哪個(gè)部件。但在團(tuán)隊(duì)的合作下，以及老師的仔細(xì)指導(dǎo)下。我還是很出色得完成了副拆的任務(wù)。在拆裝過程中，我們每拆一個(gè)部分，老師就會(huì)讓我們對相應(yīng)的零件和相關(guān)的系統(tǒng)進(jìn)行短暫的對照書本進(jìn)行自學(xué)，之后是通過組內(nèi)討論和班級討論，最后是老師會(huì)總結(jié)大家之前所講的理論進(jìn)行點(diǎn)評然后再解釋的更加細(xì)致和明確，使我們了解的更加清晰和直接。讓我們把理論課上學(xué)到的知識(shí)和實(shí)際聯(lián)系起來。使我們對發(fā)

7、動(dòng)機(jī)有了更深層次地了解。通過這次實(shí)習(xí)，我們學(xué)會(huì)了如何去學(xué)習(xí)一些新的知識(shí)。實(shí)習(xí)之后很顯著的是我會(huì)主動(dòng)去網(wǎng)上去看一些世界前沿的發(fā)動(dòng)機(jī)視屏，找一些關(guān)于汽車的資料進(jìn)行閱讀。并和自己書本上學(xué)到的結(jié)合起來，從而使自己在專業(yè)知識(shí)上懂得更多。在實(shí)習(xí)過程中我體會(huì)到了一點(diǎn)，我們現(xiàn)在只是專注于書本上的學(xué)習(xí)。很多都忽略了和實(shí)際相結(jié)合。書本上的知識(shí)固然重要，但是如今時(shí)代的發(fā)展速度已經(jīng)是我們無法想象，可能今天出現(xiàn)的新發(fā)明不出幾天將被淘汰。所以，我們現(xiàn)在書本上的所有學(xué)到的東西，到了實(shí)際上可能就是另外的一種模樣。因此，我們在自己空閑時(shí)間要多去外面看看，多去校園外實(shí)習(xí)等。讓自己永遠(yuǎn)處在汽車潮流的前端，不被時(shí)間所淘汰。在整個(gè)拆裝

8、實(shí)習(xí)過程中，我對點(diǎn)火系統(tǒng)產(chǎn)生了濃厚的興趣。在拆發(fā)動(dòng)機(jī)前我們對最原始的點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行了研究。這是個(gè)傳統(tǒng)的汽車點(diǎn)火系統(tǒng)，機(jī)械式點(diǎn)火系統(tǒng)工作過程是由曲軸帶動(dòng)分電器軸轉(zhuǎn)動(dòng)，分電器軸上的凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使點(diǎn)火線圈次級觸點(diǎn)接通與閉合而產(chǎn)生高壓電。 這個(gè)點(diǎn)火高壓電通過分電器軸上的分火頭，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作要求按順序送到各個(gè)氣缸的火花塞上，火花塞發(fā)出電火花點(diǎn)燃燃燒室內(nèi)的氣體。分電器殼體可以手動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)來調(diào)節(jié)基本的點(diǎn)火提前角(即怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的點(diǎn)火提前角)，同時(shí)還有真空提前裝置，它根據(jù)進(jìn)氣管內(nèi)真空度的變化提供不同的提前角。雖然這個(gè)已經(jīng)是個(gè)被淘汰的汽車點(diǎn)火系統(tǒng)。但是現(xiàn)在汽車上的點(diǎn)火系統(tǒng)的原理還是依照這個(gè)原始的點(diǎn)火系統(tǒng)的基本理念來改造

9、的，可謂是汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的鼻祖。而我們這輛車上的點(diǎn)火系統(tǒng)為電子點(diǎn)火系統(tǒng)，電子點(diǎn)火系統(tǒng)與機(jī)械式點(diǎn)火系統(tǒng)完全不同，它有一個(gè)點(diǎn)火用電子控制裝置，內(nèi)部有發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下所需的點(diǎn)火控制曲線圖(MAP圖)。通過一系列傳感器如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、進(jìn)氣管真空度傳感器(發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷傳感器)、節(jié)氣門位置傳感器、曲軸位置傳感器等來判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)，在MAP圖上找出發(fā)動(dòng)機(jī)在此工作狀態(tài)下所需的點(diǎn)火提前角，按此要求進(jìn)行點(diǎn)火。然后根據(jù)爆震傳感器信號對上述點(diǎn)火要求進(jìn)行修正，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最佳點(diǎn)火時(shí)刻。 電子點(diǎn)火系統(tǒng)也有閉環(huán)控制與開環(huán)控制之分:帶有爆震傳感器，能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)是否發(fā)生爆震及時(shí)修正點(diǎn)火提前角的電控系統(tǒng)稱為閉環(huán)控制系統(tǒng)

10、；不帶爆震傳感器，點(diǎn)火提前控制僅根據(jù)電控單元內(nèi)設(shè)定的程序控制的稱為開環(huán)控制系統(tǒng)。在我們現(xiàn)在汽車常用的電子點(diǎn)火系統(tǒng)中還分為了三類。（1）晶體管點(diǎn)火系（2）半導(dǎo)體點(diǎn)火系（3）無分電器點(diǎn)火系 這三類點(diǎn)火系統(tǒng)在我們現(xiàn)在的家用車上是很常見的。這些點(diǎn)火系各有各自的結(jié)構(gòu)。1. 蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)組成：電源(蓄電池或發(fā)電機(jī))、點(diǎn)火線圈、分電器、火花塞、點(diǎn)火開關(guān)及控制電路。工作原理：起動(dòng)時(shí)：蓄電池正極g起動(dòng)機(jī)火線接柱g起動(dòng)機(jī)短路導(dǎo)電片g點(diǎn)火線圈開關(guān)接柱g低壓線圈g點(diǎn)火線圈低壓接柱g分電器觸點(diǎn)g搭鐵g蓄電池負(fù)極。起動(dòng)后：發(fā)電機(jī)電樞 g 電流表g點(diǎn)火開關(guān)g點(diǎn)火線圈電源 g熱變電阻g點(diǎn)火線圈開關(guān) g低壓線圈g點(diǎn)火線圈低壓

11、接柱g分電器觸點(diǎn)g搭鐵g蓄電池負(fù)極。高壓電路：高壓線圈g中央高壓線g分火頭g分缸g線火塞中心極g火花塞旁電極g搭鐵。蓄電池點(diǎn)火系的主要元件：點(diǎn)火線圈、分電器、電容器、火花塞、高壓線等。 汽油機(jī)運(yùn)行時(shí)帶動(dòng)斷電器凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使斷電器不斷閉合與斷開，在觸點(diǎn)閉合式，蓄電池提供電流，電流從蓄電池正極經(jīng)點(diǎn)火線圈的一次繞阻、斷電器觸電，返回到蓄電池負(fù)極。電流流經(jīng)點(diǎn)火線圈的一次繞阻時(shí)，鐵心中產(chǎn)生一個(gè)儲(chǔ)能用的強(qiáng)磁場，當(dāng)斷電器觸點(diǎn)被頂開時(shí)，一次電流迅速衰減以至消失，鐵心中的磁通隨之減小，而在二次繞阻中就感應(yīng)出點(diǎn)火所需的高電壓。這一電壓由高壓線輸送到分電器，在由此輸送到各個(gè)相應(yīng)的火花塞上，產(chǎn)生電火花。2有觸點(diǎn)晶體管點(diǎn)

12、火系統(tǒng)主要不同斷電器觸點(diǎn)與點(diǎn)火線圈間的一次測電路上。 在輔助觸點(diǎn)晶體管式點(diǎn)火系統(tǒng)中，觸點(diǎn)閉合時(shí)，電流不再直接從閉合觸點(diǎn)流到點(diǎn)火線圈的一次繞阻中，而是流到晶體管的基級電路上。 斷電器觸點(diǎn)已不再起直接控制一次電流通、斷的作用，而是作為晶體三極管的觸發(fā)控制器，因此流過斷電器觸點(diǎn)的電流可以減小到一次電流的15110。3無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)（1）消除了機(jī)械觸點(diǎn)帶來的觸點(diǎn)燒蝕，磨損等，免去經(jīng)常換件，調(diào)正閉合角，校正點(diǎn)火正時(shí)。（2）電子點(diǎn)火控制器控制點(diǎn)火線圈一次電流的通、斷以及放大與處理來自傳感器發(fā)出的脈沖信號，除了開關(guān)作用外，點(diǎn)火控制器可以根據(jù)脈沖步驟來知發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，提供點(diǎn)火時(shí)間隨轉(zhuǎn)速的變化。但是，我們還

13、是要與時(shí)俱進(jìn)?，F(xiàn)在在汽車市場上有個(gè)很響當(dāng)當(dāng)?shù)拿~就是無點(diǎn)火系統(tǒng)。下面我來解釋下何為無點(diǎn)火系統(tǒng)。很多人都知道渦輪增壓的車子是由引擎的廢氣帶動(dòng)渦輪把空氣輸入引擎增加馬力。但是因?yàn)楸荣愑玫能囕v跟改裝過的車輛往往是用特大號的渦輪來增加馬力，但也因?yàn)闇u輪重量也增加的關(guān)系，造成引擎加速反應(yīng)變的遲頓，因?yàn)檩^重的渦輪葉片須要更多時(shí)間與廢氣的能量來推動(dòng)葉片的加速以及增壓，這就是所謂的渦輪遲滯（Turbo Lag）。 一般我們道路行駛的渦輪增壓車，因?yàn)槎际鞘褂幂^小的渦輪葉片造成渦輪遲滯的現(xiàn)象比較輕微而且只要習(xí)慣就好了，但是在分秒必爭的賽車場上這種現(xiàn)象是不被允許的, 三菱開發(fā)的偏時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)主要的目的就是減少渦輪遲滯。 其實(shí)這系統(tǒng)只是在計(jì)算機(jī)上做手腳，在駕駛松油門或是沒有踩油門的時(shí)候，比如說轉(zhuǎn)彎或減速的時(shí)候，計(jì)算機(jī)會(huì)命令汽車的供油系統(tǒng)射入大量的汽油進(jìn)入引擎，但是不會(huì)點(diǎn)火，直接讓這些霧狀的汽油在未經(jīng)過燃燒的情況經(jīng)過引擎直接進(jìn)入溫度極高（大約攝氏八百到九百度）的排氣系統(tǒng)。 當(dāng)霧狀的汽油進(jìn)入汽缸之后會(huì)在再次踩油門的時(shí)候和后進(jìn)入的油霧一起點(diǎn)燃，產(chǎn)生出來的更強(qiáng)勁的壓力一方面可以推動(dòng)活塞，另一方面會(huì)排出更多的氣體，以強(qiáng)大的推力推動(dòng)渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)，強(qiáng)制提高渦輪的轉(zhuǎn)速，使渦輪遲滯的現(xiàn)象消失，讓車子有渦輪增壓的馬力及自然進(jìn)氣的反應(yīng)。 另外高揮發(fā)性的汽油進(jìn)入引擎及排氣系統(tǒng)的時(shí)候能有效降低引擎和渦輪增