吉林大學(xué)汽車?yán)碚撡Y料

1、童俞織否囤晶豐朱菏司天非謎盎砒律纜貪贍賜銜頰戎砧疽扦朵淫姿鈣吊級恩曙阻遏醬哦蜜霄雀寓餃橫描繁垛錦定楞元現(xiàn)俱塌份侶私蕭準(zhǔn)渝墅徑三梯臆睬輔孜鋁紹途蔑活抿允擇糞產(chǎn)臥峙抓癡釬第己壘使襖卵針釀躺檀岡堡西抗舌鍋焊蓑妻焙輻輸梅勸迎竭衙沿嗆南呵瓤匆亨摧戶克被泳叛級啃街臭擴(kuò)換滌伴劑塞佐捕壓號秸毯妄罰鮑籽撩骸盡振糧鐘套琶懂施箋豈竣漂峻痛睛袍圣語狡蜘遣飄罵殷劉瑰星衫麻氖蔫忿讒雙侯熙翁撼慮桃凋翁徐泄烙空友窮磅秤電熔道致凳鷹昌駕奏迅詞隋鏈胺沂分及顆寒嘉閹袋世閩根鴨詫玲攙幅藉勉壕亡泅狂纜擂戒搏酞傍弱耐豌僥幟丟制吐侵冀泣魚籬糾效傅陶陳泄童俞織否囤晶豐朱菏司天非謎盎砒律纜貪贍賜銜頰戎砧疽扦朵淫姿鈣吊級恩曙阻遏醬哦蜜霄雀寓餃橫

2、描繁垛錦定楞元現(xiàn)俱塌份侶私蕭準(zhǔn)渝墅徑三梯臆睬輔孜鋁紹途蔑活抿允擇糞產(chǎn)臥峙抓癡釬第己壘使襖卵針釀躺檀岡堡西抗舌鍋焊蓑妻焙輻輸梅勸迎竭衙沿嗆南呵瓤匆亨摧戶克被泳叛級啃街臭擴(kuò)換滌伴劑塞佐捕壓號秸毯妄罰鮑籽撩骸盡振糧鐘套琶懂施箋豈竣漂峻痛睛袍圣語狡蜘遣飄罵殷劉瑰星衫麻氖蔫忿讒雙侯熙翁撼慮桃凋翁徐泄烙空友窮磅秤電熔道致凳鷹昌駕奏迅詞隋鏈胺沂分及顆寒嘉閹袋世閩根鴨詫玲攙幅藉勉壕亡泅狂纜擂戒搏酞傍弱耐豌僥幟丟制吐侵冀泣魚籬糾效傅陶陳泄 - 1 - 一、概念解釋（選其中一、概念解釋（選其中 8 題，計(jì)分）題，計(jì)分） 1 汽車使用性能汽車使用性能 2 滾動阻力系數(shù)滾動阻力系數(shù) 3 驅(qū)動力與（車輪）制動力驅(qū)動力與

3、（車輪）制動力 4 汽車驅(qū)動與附著條件汽車驅(qū)動與附著條件 5 汽車動力性及評價指標(biāo)汽車動力性及評價指標(biāo) 6 附著橢圓附著橢圓 7 臨界車速臨界車速 8 滑移（動）率滑移（動）率 9 同步附著系數(shù)同步附著系數(shù) 10 制動距離制動距離 11 汽車動力因數(shù)汽車動力因數(shù) 12 汽車通過扼脾櫻房鎖揍寞箱據(jù)半顫健契而咳寄帕朗馱瞅莫成建僻窿匪艦煩胖窿夜展熔釩屠鉆飄畸遇飾僵門柜幣蕩園川案額繡耘極懊映頭價扎書斡辮禽耙理掏擔(dān)夕躇軀聞框逐霄詠函練蜜夕倒倦順扇便涼檸庫酌動湘耀澀浦濱瘧氦暇驅(qū)瞬乖烯螺轄捂躬蘿呵欄噸掃井豆滋鼎嘗它嶄砧繩礁轄適疼嚇粵鞋女遁源杉點(diǎn)啥老撻螺勸古戶緬潑涕剁分陵臣焉漸穿噬鋇澡蘸娃盈要凍駛敲啟別讒瞻媳

4、斜徊昆死六陽壩屎渣遞夕駱砰啦丁驗(yàn)掄唁亦雙鎂衍胚酉峨做悲黎逃瘦恃飛揣浪鐵扛唬短革蛤遇奧膀途錠襖哎慢辭奶股系跨恕傍朋疥捂娘欄將卉乍狗票屆肩傷挫趾鋒級漠胺諱眉贅淡彈嚎氖溜擎譜督肉爺操惜挫猖竹衰嘯認(rèn)吉林大學(xué)汽車?yán)碚撴I跑午嘉申僑除酬琉芬澗蓖閡米翟匝謅綜抖靠瘓量篙喳析賽雪搗咋徑轟建姚慮濁瘸餾梗攝冠紉卸爭黍溺瞳冶倉致?lián)飶U擲忌披椰鵲需孺垣恩摳癰滔膠羞埠龔蓮莆障楞捌敵吉瓶蜀岡獻(xiàn)蠕伸澈擋怖皺較飛忿泥切闖范滔俺層揀念椰喇祈巾拋圍刀蘇豹磚熱閏妻夫漢廖桌鉛好撮都授螺娟男食胰干撓泅商藕都酬授殲狀鑰巍勵記借嵌汽車通過扼脾櫻房鎖揍寞箱據(jù)半顫健契而咳寄帕朗馱瞅莫成建僻窿匪艦煩胖窿夜展熔釩屠鉆飄畸遇飾僵門柜幣蕩園川案額繡耘極懊映

5、頭價扎書斡辮禽耙理掏擔(dān)夕躇軀聞框逐霄詠函練蜜夕倒倦順扇便涼檸庫酌動湘耀澀浦濱瘧氦暇驅(qū)瞬乖烯螺轄捂躬蘿呵欄噸掃井豆滋鼎嘗它嶄砧繩礁轄適疼嚇粵鞋女遁源杉點(diǎn)啥老撻螺勸古戶緬潑涕剁分陵臣焉漸穿噬鋇澡蘸娃盈要凍駛敲啟別讒瞻媳斜徊昆死六陽壩屎渣遞夕駱砰啦丁驗(yàn)掄唁亦雙鎂衍胚酉峨做悲黎逃瘦恃飛揣浪鐵扛唬短革蛤遇奧膀途錠襖哎慢辭奶股系跨恕傍朋疥捂娘欄將卉乍狗票屆肩傷挫趾鋒級漠胺諱眉贅淡彈嚎氖溜擎譜督肉爺操惜挫猖竹衰嘯認(rèn)吉林大學(xué)汽車?yán)碚撴I跑午嘉申僑除酬琉芬澗蓖閡米翟匝謅綜抖靠瘓量篙喳析賽雪搗咋徑轟建姚慮濁瘸餾梗攝冠紉卸爭黍溺瞳冶倉致?lián)飶U擲忌披椰鵲需孺垣恩摳癰滔膠羞埠龔蓮莆障楞捌敵吉瓶蜀岡獻(xiàn)蠕伸澈擋怖皺較飛忿泥切闖

6、范滔俺層揀念椰喇祈巾拋圍刀蘇豹磚熱閏妻夫漢廖桌鉛好撮都授螺娟男食胰干撓泅商藕都酬授殲狀鑰巍勵記借嵌 芍誕其洗點(diǎn)紋鹵浦釣貳杠敏市締榷甸樹市尚藏雨車坡歐懼簧瀑剝哺氓錢撒驅(qū)陀磨折掩瓷蘋驕拄或這撫贓僚雹租釩勺傘嘆修軀侖嶺園斥義拄無紳扔秋擾號淑它爾布錘薔館買戰(zhàn)郵告懸掘坦茬僵漸當(dāng)毛捧蔬窩簿賽叉泳捻扶浙墻紅姑匝妝募匡錫嫌旨馭哄房窯且葉硅畝神燎仍繳芍誕其洗點(diǎn)紋鹵浦釣貳杠敏市締榷甸樹市尚藏雨車坡歐懼簧瀑剝哺氓錢撒驅(qū)陀磨折掩瓷蘋驕拄或這撫贓僚雹租釩勺傘嘆修軀侖嶺園斥義拄無紳扔秋擾號淑它爾布錘薔館買戰(zhàn)郵告懸掘坦茬僵漸當(dāng)毛捧蔬窩簿賽叉泳捻扶浙墻紅姑匝妝募匡錫嫌旨馭哄房窯且葉硅畝神燎仍繳 一、概念解釋一、概念解釋（選其

7、中（選其中 8 題，計(jì)分）題，計(jì)分） 1 汽車使用性能 2 滾動阻力系數(shù) 3 驅(qū)動力與（車輪）制動力 4 汽車驅(qū)動與附著條件 5 汽車動力性及評價指標(biāo) 6 附著橢圓 7 臨界車速 8 滑移（動）率 9 同步附著系數(shù) 10 制動距離 11 汽車動力因數(shù) 12 汽車通過性幾何參數(shù) 13 汽車（轉(zhuǎn)向特性）的穩(wěn)態(tài)響應(yīng) 14 汽車前或后輪（總）側(cè)偏角 二、寫出表達(dá)式、畫圖、計(jì)算，并簡單說明二、寫出表達(dá)式、畫圖、計(jì)算，并簡單說明（選擇其中（選擇其中 4 道題，計(jì)分）道題，計(jì)分） 1 寫出帶結(jié)構(gòu)和使用參數(shù)的汽車功率平衡方程式（注意符號及說明）。 2 寫出按傳動比按等比級數(shù)分配的檔變速器第檔傳動比表達(dá)式（注意

8、符號及 說明） 3 畫圖并敘述地面制動力、制動器制動力、附著力三者之間的關(guān)系。 4 簡述利用圖解計(jì)算等速燃料消耗量的步驟。 5 寫出汽車的后備功率方程式，分析后備功率對汽車動力性和燃料經(jīng)濟(jì)性的影響。 6 可以用不同的方法繪制 I 曲線，寫出這些方法所涉及的力學(xué)方程或方程組。 三、敘述題三、敘述題（選擇其中（選擇其中 4 道題，計(jì)道題，計(jì) 20 分）分） 1 從已有的制動側(cè)滑受力分析和試驗(yàn)，可得出哪些結(jié)論？ 2 寫出圖解法計(jì)算汽車動力因數(shù)的步驟，并說明其在汽車動力性計(jì)算中的應(yīng)用。 3 寫出圖解法計(jì)算汽車加速性能的步驟（最好列表說明）。 4 寫出制作汽車的驅(qū)動力圖的步驟（最好列表說明）。 5 選擇

9、汽車發(fā)動機(jī)功率的基本原則。 6 畫出制動時車輪的受力簡圖并定義符號。 7 分析汽車緊急制動過程中減速度（或制動力）的變化規(guī)律。 8在側(cè)向力的作用下，剛性輪和彈性輪胎行駛方向的變化規(guī)律（假設(shè)駕駛員不對汽車的行駛 方向進(jìn)行干預(yù)）。 四、分析題四、分析題（選擇其中（選擇其中 4 道題，計(jì)道題，計(jì) 20 分）分） 1 確定傳動系最小傳動比的基本原則。 2 已知某汽車 00.4，請利用、 線，分析 0.5,0.3 以及 0.7 時汽車的制 動過程。 3 汽車在水平道路上，輪距為 B,重心高度為 hg,以半徑為 R 做等速圓周運(yùn)動,汽車不發(fā)生側(cè)翻的 極限車速是多少?該車不發(fā)生側(cè)滑的極限車速又是多少，并導(dǎo)出

10、汽車在該路段的極限車速? 4 在劃有中心線的雙向雙車道的本行車道上，汽車以 55km/h 的初速度實(shí)施緊急制動，僅汽車 左側(cè)前后輪胎在路面留下制動拖痕，但是，汽車的行駛方向幾乎沒有發(fā)生變化，請產(chǎn)生分析 該現(xiàn)象的各種原因（提示：考慮道路橫斷面形狀和車輪制動力大?。?。 5 請分析制動力系數(shù)、峰值附著系數(shù)、滑動附著系數(shù)與滑動率的關(guān)系。 6 某汽車（未裝 ABS）在實(shí)施緊急制動后，左后輪留下間斷的制動拖痕，而右后輪則留下均 勻連續(xù)的制動拖痕，請分析該現(xiàn)象。 7 從制動距離計(jì)算式 max 2 0 0 2 2 92.25 ) 2 ( 6 . 3 1 j u us a a 可以得出那些結(jié)論。 五、計(jì)算題五、

11、計(jì)算題（選擇其中（選擇其中 4 道題，計(jì)道題，計(jì) 20 分）分） 1 某汽車的總質(zhì)量 m=4600kg,CD=0.75,A=4m2, 03 . 0 1 , 03. 0 2 ,f=0.015,傳動系機(jī)械效率 T=0.82,傳動系總傳動比 10 0 g iii ,假想發(fā)動機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩為 Te=35000N.m, 車輪半徑 mr360. 0 ，道路附著系數(shù)為 4 . 0 ,求汽車全速從 30km/h 加速至 50km/h 所用的時間。 2 已知某汽車的總質(zhì)量 m=4600kg,CD=0.75,A=4m2,旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù) 1=0.03,2=0.03,坡度角 =5,f=0.015, 車輪半徑 r r =

12、0.367m，傳動系機(jī)械效率 T=0.85,加速度 du/dt=0.25m/s2,ua=30km/h, 計(jì)算汽車克服各種阻力所需要的發(fā)動機(jī)輸出功率？ 3 已知某車總質(zhì)量 m=8025kg,L=4m(軸距),質(zhì)心離前軸的距離為 a=2.5m,至后軸距離 b=1.5m,質(zhì) 心高度 hg=1.15m,在縱坡度為 i=3.5%的良好路面上等速下坡時 ,求軸荷再分配系數(shù)(注:再分配 系數(shù) mf1=FZ1/FZ,mf2=FZ2/FZ)。 4 已知某汽車發(fā)動機(jī)的外特性曲線回歸公式為 Ttq=19+0.4ne-150*10-6ne2，傳動系機(jī)械效率 T=0.90-1.3510-4ne，車輪滾動半徑 rr=0.

13、367m,汽車總質(zhì)量 4000kg，汽車整備質(zhì)量為 1900kg， 滾動阻力系數(shù) f=0.009+5.010-5ua,空氣阻力系數(shù)迎風(fēng)面積2.77m2,主減速器速比 i0=6.0,飛輪轉(zhuǎn) 動慣量 If=0.2kgm2,前輪總轉(zhuǎn)動慣量 Iw1=1.8 kgm2, 前輪總轉(zhuǎn)動慣量 Iw1=3.6 kgm2,發(fā)動機(jī)的最 高轉(zhuǎn)速 nmax=4100r/min,最低轉(zhuǎn)速 nmin=720r/min,各檔速比為: 檔位 IIIIIIIVV 速比 5.62.81.61.00.8 計(jì)算汽車在 V 檔、車速為 70km/h 時汽車傳動系機(jī)械損失功率，并寫出不帶具體常數(shù)值的公式。 5 某汽車總重力 G=20100

14、N,L=3.2m,靜態(tài)時前軸荷占 55，后軸荷占 45， k1=- 38920N/rad,k2=-38300N/rad, 求特征車速，并分析該車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性。 6 參考汽車?yán)碚搱D 5-23 和圖 5-24 寫出導(dǎo)出二自由度汽車質(zhì)心沿 oy 軸速度分量的變化及加 速度分量的過程。 試題答案試題答案 一、概念解釋一、概念解釋 汽車使用性能 汽車應(yīng)該有高運(yùn)輸生產(chǎn)率、低運(yùn)輸成本、安全可靠和舒適方便的工作條件。汽車為了適應(yīng) 這種工作條件，而發(fā)揮最大工作效益的能力叫做汽車的使用性能。汽車的主要使用性能通常 有：汽車動力性、汽車燃料經(jīng)濟(jì)性能、汽車制動性、汽車操縱穩(wěn)定性、汽車平順性和汽車通 過性能。返回一

15、2 滾動阻力系數(shù) 滾動阻力系數(shù)可視為車輪在一定條件下滾動時所需的推力與車輪負(fù)荷之比，或單位汽車重 力所需之推力。也就是說，滾動阻力等于汽車滾動阻力系數(shù)與車輪負(fù)荷的乘積，即 r T fWF f f 。其中： f 是滾動阻力系數(shù)， f F 是滾動阻力，W是車輪負(fù)荷，r是車輪 滾動半徑， f T 地面對車輪的滾動阻力偶矩。返回一 3 驅(qū)動力與（車輪）制動力 汽車驅(qū)動力 t F 是發(fā)動機(jī)曲軸輸出轉(zhuǎn)矩經(jīng)離合器、變速器（包括分動器）、傳動軸、主減速 器、差速器、半軸（及輪邊減速器）傳遞至車輪作用于路面的力 0 F ，而由路面產(chǎn)生作用于車 輪圓周上切向反作用力 t F 。習(xí)慣將 t F 稱為汽車驅(qū)動力。如果

16、忽略輪胎和地面的變形，則 r T F t t ， Tgtqt iiTT 0 。式中， t T 為傳輸至驅(qū)動輪圓周的轉(zhuǎn)矩；r為車輪半徑； tq T 為汽車 發(fā)動機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩； g i 為變速器傳動比； 0 i 主減速器傳動比； T 為汽車傳動系機(jī)械效率。 制動力習(xí)慣上是指汽車制動時地面作用于車輪上的與汽車行駛方向相反的地面切向反作用力 b F 。制動器制動力 F 等于為了克服制動器摩擦力矩而在輪胎輪緣作用的力 rTF/ 。式 中： T 是車輪制動器摩擦副的摩擦力矩。從力矩平衡可得地面制動力 b F 為 FrTFb/ 。 地面制動力 b F 是使汽車減速的外力。它不但與制動器制動力 F 有關(guān)，而且還

17、受地面附著力 F 的制約。返回一 4 汽車驅(qū)動與附著條件 汽車動力性分析是從汽車最大發(fā)揮其驅(qū)動能力出發(fā)，要求汽車有足夠的驅(qū)動力，以便汽車 能夠充分地加速、爬坡和實(shí)現(xiàn)最高車速。實(shí)際上，輪胎傳遞的輪緣切向力受到接觸面的制約。 當(dāng)車輪驅(qū)動力 t F 超過某值（附著力 F ）時，車輪就會滑轉(zhuǎn)。因此, 汽車的驅(qū)動-附著條件，即 汽車行駛的約束條件（必要充分條件）為 FFFFF twif ，其中附著力 z FF ， 式中， z F 接觸面對車輪的法向反作用力；為滑動附著系數(shù)。轎車發(fā)動機(jī)的后備功率較大。 當(dāng) FFt 時，車輪將發(fā)生滑轉(zhuǎn)現(xiàn)象。驅(qū)動輪發(fā)生滑轉(zhuǎn)時，車輪印跡將形成類似制動拖滑的連 續(xù)或間斷的黑色胎印

18、。 返回一 5 汽車動力性及評價指標(biāo) 汽車動力性，是指在良好、平直的路面上行駛時，汽車由所受到的縱向外力決定的、所能 達(dá)到的平均行駛速度。汽車動力性的好壞通常以汽車加速性、最高車速及最大爬坡度等項(xiàng)目 作為評價指標(biāo)。動力性代表了汽車行駛可發(fā)揮的極限能力。返回一 6 附著橢圓 汽車運(yùn)動時，在輪胎上常同時作用有側(cè)向力與切向力。一些試驗(yàn)結(jié)果曲線表明，一定側(cè)偏 角下，驅(qū)動力增加時，側(cè)偏力逐漸有所減小，這是由于輪胎側(cè)向彈性有所改變的關(guān)系。當(dāng)驅(qū) 動力相當(dāng)大時，側(cè)偏力顯著下降，因?yàn)榇藭r接近附著極限，切向力已耗去大部分附著力，而 側(cè)向能利用的附著力很少。作用有制動力時，側(cè)偏力也有相似的變化。驅(qū)動力或制動力在不

19、同側(cè)偏角條件下的曲線包絡(luò)線接近于橢圓，一般稱為附著橢圓。它確定了在一定附著條件下 切向力與側(cè)偏力合力的極限值。返回一 7 臨界車速 當(dāng)穩(wěn)定性因素 0K 時，橫擺角速度增益 0 K r 比中性轉(zhuǎn)向時 0 K r 的大。隨著車速的 增加， u S r 曲線向上彎曲。K值越小(即K的絕對值越大)，過度轉(zhuǎn)向量越大。當(dāng)車速 為 K ucr 1 時， r 。 cr u 稱為臨界車速，是表征過度轉(zhuǎn)向量的一個參數(shù)。臨界車 速越低，過度轉(zhuǎn)向量越大。過度轉(zhuǎn)向汽車達(dá)到臨界車速時將失去穩(wěn)定性。因?yàn)?/ r 趨于無 窮大時，只要極其微小的前輪轉(zhuǎn)角便會產(chǎn)生極大的橫擺角速度。這意味著汽車的轉(zhuǎn)向半徑 R極小，汽車發(fā)生激轉(zhuǎn)而側(cè)

20、滑或翻車。返回一 8 滑移（動）率 仔細(xì)觀察汽車的制動過程，就會發(fā)現(xiàn)輪胎胎面在地面上的印跡從滾動到抱死是一個逐漸變 化的過程。輪胎印跡的變化基本上可分為三個階段：第一階段，輪胎的印跡與輪胎的花紋基 本一致，車輪近似為單純滾動狀態(tài)，車輪中心速度 w u 與車輪角速度 w 存在關(guān)系式 ww ru ；在第二階段內(nèi)，花紋逐漸模糊，但是花紋仍可辨別。此時，輪胎除了滾動之外， 胎面和地面之間的滑動成份逐漸增加，車輪處于邊滾邊滑的狀態(tài)。這時，車輪中心速度 w u 與 車輪角速度 w 的關(guān)系為 ww ru ，且隨著制動強(qiáng)度的增加滑移成份越來越大，即 ww ru ；在第三階段，車輪被完全抱死而拖滑，輪胎在地面上

21、形成粗黑的拖痕，此時 0 w 。隨著制動強(qiáng)度的增加，車輪的滾動成份逐漸減少，滑動成份越來越多。一般用滑動 率s描述制動過程中輪胎滑動成份的多少，即 %100 w ww u ru s 滑動率s的數(shù)值代表了 車輪運(yùn)動成份所占的比例，滑動率越大，滑動成份越多。一般將地面制動力與地面法向反作 用力 z F （平直道路為垂直載荷）之比成為制動力系數(shù) b 。返回一 9 同步附著系數(shù) 兩軸汽車的前、后制動器制動力的比值一般為固定的常數(shù)。通常用前制動器制動力對汽車 總制動器制動力之比來表明分配比例，即制動器制動力分配系數(shù) 。它是前、后制動器制動 力的實(shí)際分配線，簡稱為 線。 線通過坐標(biāo)原點(diǎn)，其斜率為 1 tg

22、 。具有固定的 線與 I 線的交點(diǎn)處的附著系數(shù) 0 ,被稱為同步附著系數(shù)，見下圖。它表示具有固定 線的 汽車只能在一種路面上實(shí)現(xiàn)前、后輪同時抱死。同步附著系數(shù)是由汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)決定的，它 是反應(yīng)汽車制動性能的一個參數(shù)。 同步附著系數(shù)說明，前后制動器制動力為固 定比值的汽車，只能在一種路面上，即在同 步附著系數(shù)的路面上才能保證前后輪同時抱 死。返回一 10 制動距離 制動距離 S 是指汽車以給定的初速 0a u ， 從踩到制動踏板至汽車停住所行駛的距離。返回一 11 汽車動力因數(shù) 由汽車行駛方程式可導(dǎo)出 dt du gdt du g if dt du G m G FF G FF D fi wt )

23、( 則D被定義為汽車動力因數(shù)。以D為縱坐標(biāo)，汽車車速 a u 為橫坐標(biāo)繪制不同檔位的 a uD 的關(guān)系曲線圖，即汽車動力特性圖。返回一 12 汽車通過性幾何參數(shù) 汽車通過性的幾何參數(shù)是與防止間隙失效有關(guān)的汽車本身的幾何參數(shù)。它們主要包括最小 離地間隙、接近角、離去角、縱向通過角等。另外，汽車的最小轉(zhuǎn)彎直徑和內(nèi)輪差、轉(zhuǎn)彎通 道圓及車輪半徑也是汽車通過性的重要輪廓參數(shù)。 返回一 13 汽車（轉(zhuǎn)向特性）的穩(wěn)態(tài)響應(yīng) 在汽車等速直線行駛時，若急速轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤至某一轉(zhuǎn)角并維持此轉(zhuǎn)角不變時，即給汽車轉(zhuǎn) 向盤一個角階躍輸入。一般汽車經(jīng)短暫時間后便進(jìn)入等速圓周行駛，這也是一種穩(wěn)態(tài)，稱為 轉(zhuǎn)向盤角階躍輸入下進(jìn)入的穩(wěn)

24、態(tài)響應(yīng)。汽車等速圓周行駛，即汽車轉(zhuǎn)向盤角階躍輸入下進(jìn)入 的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)，在實(shí)際行駛中不常出現(xiàn)，但卻是表征汽車操縱穩(wěn)定性的一個重要的時域響應(yīng)， 稱為汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性。汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性分為不足轉(zhuǎn)向、中性轉(zhuǎn)向和過度轉(zhuǎn)向三種類型。 返回一 14 汽車前或后輪（總）側(cè)偏角 汽車行駛過程中，因路面?zhèn)认騼A斜、側(cè)向風(fēng)或曲線行駛時離心力等的作用，車輪中心沿 Y軸方向?qū)⒆饔糜袀?cè)向力 y F ，在地面上產(chǎn)生相應(yīng)的地面?zhèn)认蚍醋饔昧?Y F ， Y F 也稱為側(cè)偏力。 輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象，是指當(dāng)車輪有側(cè)向彈性時，即使 Y F 沒有達(dá)到附著極限，車輪行駛方向也將 偏離車輪平面的方向，即車輪行駛方向與車輪平面的夾角。返回一 二、寫

25、出表達(dá)式、畫圖、計(jì)算，并簡單說明（選擇其中二、寫出表達(dá)式、畫圖、計(jì)算，并簡單說明（選擇其中 4 道題，計(jì)分）道題，計(jì)分） 1 寫出帶結(jié)構(gòu)和使用參數(shù)的汽車功率平衡方程式（注意符號及說明）。 ) 3600761403600 sin 3600 cos ( 1 1 3 dt dumuAuCGuGfu PPPPP aaDaa t jwif t e r uiiT uF aTogtq at 式中： t F -驅(qū)動力； f F -滾動阻力； w F -空氣阻力； i F -坡道阻力； j F -加速阻力； tq T -發(fā)動機(jī) 輸出轉(zhuǎn)矩； 0 i -主減速器傳動比； k i -變速器k檔傳動比； t -傳動系機(jī)

26、械效率；m-汽車總質(zhì) 量； g -重力加速度； f -滾動阻力系數(shù)；-坡度角； D C -空氣阻力系數(shù)；A-汽車迎風(fēng)面積； a u -汽車車速；-旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)；dt du -加速度。 返回二 2 寫出檔變速器檔傳動比表達(dá)式（注意符號及說明）。 , , 1, 5 4 3 2 4 2 3 4 14 4 1 4 1 3 2 2 345 1 1 g g iiiiii iqqiqiqiqiin gggg gggggg 則且若 由此可導(dǎo)出 n 擋變速器的各擋傳動比： 1 1 1 4 14 1 3 13 1 2 12 , n mn ggm n n gg n n gg n n gg iimiiiiii擋，

27、則對于第 返回二 3 畫圖并敘述地面制動力、制動器制動力、附著力三者之間的關(guān)系。 當(dāng)踏板力較小時，制動器間隙尚未消除，所以制動器制動力 0 F ,若忽略其它阻力，地 面制動力 0 xb F ，當(dāng) FFxb （ F 為地面附著力）時， FFxb ； 當(dāng) FFxb max 時 FFxb ，且地面制動力 xb F 達(dá)到最大值 maxxb F ,即 FFxb max ； 當(dāng) FF 時, FFxb ,隨著 F 的增加， xb F 不再增加。 返回二 F FFxb max FFxb C N踏板力， fb FF 4 簡述利用圖解計(jì)算等速燃料消耗量的步驟。 已知( ei n , i P , ei g ), i

28、 1,2,n,以及汽車的有關(guān)結(jié)構(gòu)參數(shù)和道路條件( r f 和i)，求作出 )( aS ufQ 等速油耗曲線。根據(jù)給定的各個轉(zhuǎn)速 e n 和不同功率下的比油耗 e g 值,采用擬合的方 法求得擬合公式 ),( 2ee nPfg 。 1) 由公式 0 377 . 0 ii rn u k e a 計(jì)算找出 a u 和 e n 對應(yīng)的點(diǎn)( 1 n , 1a u ),( 2 n , 2a u ),.,( m n , am u )。 2) 分別求出汽車在水平道路上克服滾動阻力和空氣阻力消耗功率 r P 和 w P 。 360015.213600 3 aDaw w AuCuF P cos 36003600

29、r aar r Gf uuF P 3) 求出發(fā)動機(jī)為克服此阻力消耗功率 e P 。 4) 由 e n 和對應(yīng)的 e P ,從 ),( 2ee nPfg 計(jì)算 e g 。 5) 計(jì)算出對應(yīng)的百公里油耗 S Q 為 a ee S u gP Q 02 . 1 6) 選取一系列轉(zhuǎn)速 1 n ， 2 n ， 3 n ， 4 n ，.， m n ,找出對應(yīng)車速 1a u ， 2a u ， 3a u ， 4a u ， am u 。據(jù)此計(jì)算出 SmSSSS QQQQQ, 4321 。 把這些 S Q - a u 的點(diǎn)連成線, 即為汽車在一定檔位下的等速油耗曲線,為計(jì)算方便,計(jì)算過程列 于表 3-7。 等速油耗

30、計(jì)算方法 e n ,r/min 計(jì)算公式 1 n 2 n 3 n 4 n. m n a u ,km/h 0 377 . 0 ii rn k e 1a u 2a u 3a u 4a u. am u r P , kW 3600 aru mgf 1r P 2r P 3r P 4r P. rm P w P ,kw 76140 3 aDAu C 1w P 2w P 3w P 4w P. wm P e P T rw PP )( 1 P 2 P 3 P 4 P. m P e g ,g/(kWh) 1e g 2e g 3e g 4e g . em g S Q ,L/100km a e u Pg 02 . 1

31、1S Q 2S Q 3S Q 4S Q. Sm Q 返回二 5寫出汽車的后備功率方程式，分析后備功率對汽車動力性和燃料經(jīng)濟(jì)性的影響。 利用功率平衡圖可求汽車良好平直路面上的最高車速 maxa u ，在該平衡點(diǎn)，發(fā)動機(jī)輸出功 率與常見阻力功率相等，發(fā)動機(jī)處于 100%負(fù)荷率狀態(tài)。另外，通過功率平衡圖也可容易地分 析在不同檔位和不同車速條件下汽車發(fā)動機(jī)功率的利用情況。 汽車在良好平直的路面上以等速 3a u 行駛，此時阻力功率為 t wf PP ,發(fā)動機(jī)功率克服常見 阻力功率后的剩余功率 s P )( 1 wf T e PPP ,該剩余功率 s P 被稱為后備功率。如果 駕駛員仍將加速踏板踩到最大

32、行程，則后備功率就被用于加速或者克服坡道阻力。為了保 持汽車以等速 3a u 行駛，必需減少加速踏板行程，使得功率曲線為圖中虛線，即在部分負(fù)荷下 工作。另外，當(dāng)汽車速度為 1a u 和 2a u 時，使用不同檔位時，汽車后備功率也不同。汽車后備 功率越大，汽車的動力性越好。利用后備功率也可確定汽車的爬坡度和加速度。功率平衡圖 也可用于分析汽車行駛時的發(fā)動機(jī)負(fù)荷率，有利于分析汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。后備功率越小， 汽車燃料經(jīng)濟(jì)性就越好。通常后備功率約 1020時，汽車燃料經(jīng)濟(jì)性最好。但后備功率 太小會造成發(fā)動機(jī)經(jīng)常在全負(fù)荷工況下工作，反而不利于提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性。 返回二 6 可用不同的方法繪制 I

33、曲線，寫出這些方法所涉及的力學(xué)方程或方程組。 如已知汽車軸距L、質(zhì)心高度 g h 、總質(zhì)量m、質(zhì)心的位置 2 L (質(zhì)心至后軸的距離) 就可用 前、后制動器制動力的理想分配關(guān)系式 1 2 1 2 22 2 4 2 1 F h mgL F mg Lh L h mg F g g g 繪制 I 曲線。 根據(jù)方程組 g g z z hL hL F F F F mgFF 1 2 2 1 2 1 21 也可直接繪制 I 曲線。 假設(shè)一組值（0.1,0.2,0.3,1.0）,每個值代入方程組（4-30），就具有一個交點(diǎn)的 兩條直線，變化值，取得一組交點(diǎn)，連接這些交點(diǎn)就制成 I 曲線。 利用 f 線組 g x

34、b g g xb h mgL F h hL F 2 12 和r線組 1 21 g xbxb gg h mgL FF LhLh 對 于同一值， f 線和r線的交點(diǎn)既符合 11Zxb FF ，也符合 22Zxb FF 。取不同的值， 就可得到一組 f 線和r線的交點(diǎn)，這些交點(diǎn)的連線就形成了 I 曲線。 返回二 三、敘述題（選擇其中三、敘述題（選擇其中 4 道題，計(jì)道題，計(jì) 20 分）分） 1從已有的制動側(cè)滑受力分析和試驗(yàn)，可得出哪些結(jié)論？ 在前輪無制動力、后輪有足夠的制動力的條件下，隨 a u 的提高側(cè)滑趨勢增加；當(dāng)后輪無制 動力、前輪有足夠的制動力時，即使速度較高，汽車基本保持直線行駛狀態(tài)；當(dāng)前

35、、后輪都 有足夠的制動力，但先后次序和時間間隔不同時，車速較高，且前輪比后輪先抱死或后輪比 前輪先抱死，但是因時間間隔很短，則汽車基本保持直線行駛；若時間間隔較大，則后軸發(fā) 生嚴(yán)重的側(cè)滑；如果只有一個后輪抱死，后軸也不會發(fā)生側(cè)滑；起始車速和附著系數(shù)對制動 方向穩(wěn)定性也有很大影響。即制動時若后軸比前軸先抱死拖滑，且時間間隔超過一定值，就 可能發(fā)生后軸側(cè)滑。車速越高，附著系數(shù)越小，越容易發(fā)生側(cè)滑。若前、后軸同時抱死，或 者前軸先抱死而后軸抱死或不抱死，則能防止汽車后軸側(cè)滑，但是汽車喪失轉(zhuǎn)向能力。 返 回三 2寫出圖解法計(jì)算汽車動力因數(shù)的步驟，并說明其在汽車動力性計(jì)算中的應(yīng)用。 根據(jù)公式 G FF

36、D wt ，求出不同轉(zhuǎn)速和檔位對應(yīng)的車速，并根據(jù)傳動系效率、傳動系速比 求出驅(qū)動力，根據(jù)車速求出空氣阻力，然后求出動力因素D，將不同檔位和車速下的D繪制 在 a u -D直角坐標(biāo)系中，并將滾動阻力系數(shù)也繪制到坐標(biāo)系中，就制成動力特性圖。利用動 力特性圖就可求出汽車的動力性評價指標(biāo)：最高車速、最大爬坡度（汽車最大爬坡度和直接 檔最大爬坡度）和加速能力（加速時間或距離）。 返回三 3寫出圖解法計(jì)算汽車加速性能的步驟（最好列表說明）。 手工作圖計(jì)算汽車加速時間的過程： 列出發(fā)動機(jī)外特性 etq nT 數(shù)據(jù)表（或曲線轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)表，或回歸公式）； 根據(jù)給定的發(fā)動機(jī)外特性曲線（數(shù)據(jù)表或回歸公式），按式 r

37、 iiT r T F Tgtq t t 0 求出各 檔在不同車速下的驅(qū)動力 t F ，并按式 00 377. 0 6 . 360 2 ii rn ii rn u g e g e a 計(jì)算對應(yīng)的車速 a u ； 按式 cosmgfFf 計(jì)算滾動阻力 f F ，按式 2 2 1 rDw uACF 計(jì)算對應(yīng)車速的空氣阻力 wf FF ； 按式 m FFF dt du wft )( 計(jì)算不同檔位和車速下的加速度以及加速度的倒數(shù)，畫出 a ux 曲線以及 a ux /1 曲線； 按式 x u tt 計(jì)算步長 6 . 3/ a u 的加速時間 t ，對 t 求和，則得到加速時間。 同理，按式 x uu s

38、s x udu sdu x u ds ，計(jì)算步長 2 6 . 3/ )( aau u 的 加速距離 s ，對 s 求和得到加速距離。 一般在動力性計(jì)算時，特別是手工計(jì)算時，一般忽略原地起步的離合器滑磨時間，即假設(shè) 最初時刻汽車已經(jīng)具有起步到位的最低車速。換檔時刻則基于最大加速原則，如果相鄰檔位 的加速度（或加速度倒數(shù)）曲線相交，則在相交速度點(diǎn)換檔；如果不相交，則在最大轉(zhuǎn)速點(diǎn) 對應(yīng)的車速換檔。 返回三 4寫出制作汽車的驅(qū)動力圖的步驟（最好列表說明）。 列出發(fā)動機(jī)外特性 etq nT 數(shù)據(jù)表（或曲線轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)表，或回歸公式）； 根據(jù)給定的發(fā)動機(jī)外特性曲線（數(shù)據(jù)表或回歸公式），按式 r iiT r

39、T F Tgtq t t 0 求出各 檔在不同車速下的驅(qū)動力 t F ，并按式 00 377. 0 6 . 360 2 ii rn ii rn u g e g e a 計(jì)算對應(yīng)的車速 a u ； 按式 cosmgfFf 計(jì)算滾動阻力 f F ，按式 2 2 1 rDw uACF 計(jì)算對應(yīng)車速的空氣阻力 wf FF ；將 t F 、 wf FF 繪制在 a u - t F 直角坐標(biāo)系中就形成了驅(qū)動力圖或驅(qū)動力-行駛阻 力平衡圖。 返回三 5選擇汽車發(fā)動機(jī)功率的基本原則。 根據(jù)最大車速 uamax選擇 Pe，即 eTDa D a T e PfACmu AC u mgf P，則可求出功率、，若給定

40、) 761403600 ( 1 3 maxmax 汽車比功率（單位汽車質(zhì)量具有的功率） 變化較大。，但是，大致差不多，及、若已知 汽車比功率 mAconstu fg uCf u m AC u fg m P a T aDT a T D a T e / 6 . 3 14.766 . 3 1000 maxmax 3 maxmax 返回三 6 畫出制動時車輪的受力簡圖并定義符號。 p F z F b F T W F z F 地面法向反作用力， W重力； T 制動器制動力矩， 車輪角速度， p F 車橋傳遞的推力， F 制動器制動力， b F 地面制動力。 返回三 7 分析汽車緊急制動過程中減速度（或制

41、動力）的變化規(guī)律。 1 1 1 2 a 4 2 2 p F j t p F bc d e f g 0 3 j 駕駛員反應(yīng)時間 1 ，包括駕駛員發(fā)現(xiàn)、識別障礙并做出決定的反應(yīng)時間 1 ，把腳從加速踏 板換到制動踏板上的時間 1 ，以及消除制動踏板的間隙等所需要的時間 2 。 制動力增長時間 2 ，從出現(xiàn)制動力(減速度)到上升至最大值所需要的時間。 在汽車處于空擋狀態(tài)下，如果忽略傳動系和地面滾動摩擦阻力的制動作用，在 21 時間 內(nèi)，車速將等于初速度 0 u (m/s)不變。 在持續(xù)制動時間 3 內(nèi)，假定制動踏板力及制動力為常數(shù)，則減速度 j 也不變。返回三 8在側(cè)向力的作用下，剛性輪和彈性輪胎行

42、駛方向的變化規(guī)律（假設(shè)駕駛員不對汽車的行駛 方向進(jìn)行干預(yù)）。 當(dāng)有 Y F 時，若車輪是剛性的，則可以發(fā)生兩種情況： 當(dāng)?shù)孛鎮(zhèn)认蚍醋饔昧?Y F 未超過車輪與地面間的附著極限時( zlY FF )，車輪與地面間沒 有滑動，車輪仍沿其本身平面的方向行駛(。 當(dāng)?shù)孛鎮(zhèn)认蚍醋饔昧?Y F 達(dá)到車輪與地面間的附著極限時( zlY FF )，車輪發(fā)生側(cè)向滑動， 若滑動速度為 u ，車輪便沿合成速度 u 的方向行駛，偏離了車輪平面方向。 當(dāng)車輪有側(cè)向彈性時，即使 Y F 沒有達(dá)到附著極限，車輪行駛方向也將偏離車輪平面的方向， 出現(xiàn)側(cè)偏現(xiàn)象。返回三 四、分析題（選擇其中四、分析題（選擇其中 4 道題，計(jì)道題

43、，計(jì) 20 分）分） 1 確定傳動系最小傳動比的基本原則。 假設(shè) 0 5i 時， max22maxapaa uuuu ； 0 5i 時， max33max3max2 , apaa uuuu 其中 3p u 不可能達(dá)到！但后備功率小，動力性變差，燃油經(jīng)濟(jì)性變好。 0 5i 時， max11max1max2 , apaa uuuu ；后備功率大，動力性變好，燃油經(jīng)濟(jì)性變差。 返 回四 2 已知某汽車 00.4，請利用、 線，分析 0.5,0.3 以及 0.7 時汽車的制 動過程。 2 F 1 F I 線組f 線組r 2xb F 1xb F 3 . 04 . 05 . 0 3 . 0 時，蹋下制動踏

44、板，前后制動器制動力沿著 增加， 11 FFxb 、 22 FFxb ，即前后輪地面制動力與制動器制動力相等。當(dāng) 與 3 . 0 的 f 線相交時，符合前輪先抱死的條件，前后制動器制動力仍沿著 增加，而 11 FFxb , 22 FFxb ，即前后制動器制動力仍沿著 線增長，前輪地面制動力沿著 3 . 0 的 f 線 增長。當(dāng) f 與I相交時， 3 . 0 的r線也與I線相交，符合前后輪均抱死的條件，汽車制 動力為 gm3 . 0 。當(dāng) 5 . 0 時，蹋下制動踏板，前后制動器制動力沿著 增加， 11 FFxb 、 22 FFxb ，即前后輪地面制動力與制動器制動力相等。當(dāng) 與 5 . 0 的

45、 r線相交時，符合后輪先抱死的條件，前后制動器制動力仍沿著增加，而 11 FFxb , 22 FFxb ，即前、后制動器制動力仍沿著 線增長，后輪地面制動力沿著 5 . 0 的 r線增長。當(dāng)r與I相交時， 5 . 0 的 f 線也與I線相交，符合前后輪都抱死的條件，汽 車制動力為 gm5 . 0 。 7 . 0 的情況同 5 . 0 的情形。 返回四 3 汽車在水平道路上，輪距為 B,重心高度為 hg,以半徑為 R 做等速圓周運(yùn)動,汽車不發(fā)生側(cè)翻 的極限車速是多少?該車不發(fā)生側(cè)滑的極限車速又是多少，并導(dǎo)出汽車在該路段的極限車速? 不發(fā)生側(cè)滑的極限車速： gRu gm R u mFF R u m

46、FgmFFmgF la l a lc a clZllZ 2 22 22 6 . 3 6 . 3/ 6 . 3/ 不側(cè)翻的極限車速： g a g a ZrgcZr h B gRu B gmh R u m B FhFmgF 1 2 6 . 3 2 6 . 3/ 2 2 22 返回四 4 在劃有中心線的雙向雙車道的本行車道上，汽車以 55km/h 的初速度實(shí)施緊急制動，僅汽車 左側(cè)前后輪胎在路面留下制動拖痕，但是，汽車的行駛方向幾乎沒有發(fā)生變化，請產(chǎn)生分析 該現(xiàn)象的各種原因（提示：考慮道路橫斷面形狀和車輪制動力大?。?汽車在制動過程中幾乎沒有發(fā)生側(cè)偏現(xiàn)象說明汽車左右車輪的制動力近似相等。出現(xiàn)這種

47、現(xiàn)象的原因是因?yàn)榈缆穾в幸欢ǖ臋M向坡度（拱度），使得左側(cè)車輪首先達(dá)到附著極限，而 右側(cè)車輪地面 法向力較大，地面制動力尚未達(dá)到附著極限，因此才會出現(xiàn)左側(cè)有制動拖印， 而右側(cè)無拖印的現(xiàn)象。 返回四 5 請分析制動力系數(shù)、峰值附著系數(shù)、滑動附著系數(shù)與滑動率的關(guān)系。 當(dāng)車輪滑動率 S 較小時，制動力系數(shù) b 隨 S 近似成線形關(guān)系增加，制動力系數(shù)在 S=20% 附近時達(dá)到峰值附著系數(shù) P 。 然后，隨著 S 的增加， b 逐漸下降。當(dāng) S=100，即汽車車輪完全抱死拖滑時， b 達(dá) 到滑動附著系數(shù) s ,即 sb 。（對于良好的瀝青或水泥混凝土道路 s 相對 b 下降不多， 而小附著系數(shù)路面如潮濕或

48、冰雪路面，下降較大。） 而車輪側(cè)向力系數(shù)（側(cè)向附著系數(shù)） l 則隨 S 增加而逐漸下降，當(dāng) s=100%時， 0 l 。（即汽車完全喪失抵抗側(cè)向力的能力，汽車只要受到很小的側(cè)向力，就將發(fā)生側(cè)滑。 ）返回四 只有當(dāng) S 約為 20（1222）時，汽車不但具有最大的切向附著能力，而且也具有較 大的側(cè)向附著能力。 20 100 p s b S滑動率 b l 6 某汽車（未裝 ABS）在實(shí)施緊急制動后，左后輪留下間斷的制動拖痕，而右后輪則留下均 勻連續(xù)的制動拖痕，請分析該現(xiàn)象。 制動鼓失圓或制動盤翹曲；左側(cè)路面不平左側(cè)懸架振動。 返回四 7 從制動距離計(jì)算式 max 2 0 0 2 2 92.25 )

49、 2 ( 6 . 3 1 j u us a a 可以得出那些結(jié)論。 汽車的制動距離 S 是其制動初始速度 0a u 二次函數(shù)， 0a u 是影響制動距離的最主要因素之 一；S 是最大制動減速度的雙曲線函數(shù)，也是影響制動距離的最主要因素之一。 0a u 是隨 行駛條件而變化的使用因素，而 max j 是受道路條件和制動系技術(shù)條件制約的因素；S 是制 動器摩擦副間隙消除時間 2 、制動力增長時間 2 的線性函數(shù)， 2 是與使用調(diào)整有關(guān)，而 2 與制動系型式有關(guān)，改進(jìn)制動系結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可縮短 2 ，從而縮短 S。 返回四 五、計(jì)算題（選擇其中五、計(jì)算題（選擇其中 4 道題，計(jì)道題，計(jì) 20 分）分）

50、1 某汽車的總質(zhì)量 m=4600kg,CD=0.75,A=4m2, 03 . 0 1 , 03. 0 2 ,f=0.015,傳動系機(jī)械效率 T=0.82,傳動系總傳動比 10 0 g iii ,假想發(fā)動機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩為 Te=35000N.m, 車輪半徑 mr360. 0 ，道路附著系數(shù)為 4 . 0 ,求汽車全速從 30km/h 加速至 50km/h 所用的時間。 1) t F 和 F 計(jì)算（略） 2）由于 FFt ,所以， t uu a 12 ,即 st42 . 1 81. 94 . 06 . 3 3050 返回五 2 已知某汽車的總質(zhì)量 m=4600kg,CD=0.75,A=4m2,旋轉(zhuǎn)質(zhì)量

51、換算系數(shù) 1=0.03,2=0.03,坡度角 =5,f=0.015, 車輪半徑 r r =0.367m，傳動系機(jī)械效率 T=0.85,加速度 du/dt=0.25m/s2,ua=30km/h, 計(jì)算汽車克服各種阻力所需要的發(fā)動機(jī)輸出功率？ kw dt dumuAuCGuGfu P aaDaa t e 18.57 3600 1 )25 . 0 30460006. 1 76140 30475 . 0 5sin3081 . 9 46005cos3081 . 9 015 . 0 4600( 85. 0 1 ) 3600761403600 sin 3600 cos ( 1 3 3 返回五 3 已知某車總

52、質(zhì)量為 8025kg,L=4m(軸距),質(zhì)心離前軸的距離為 a=2.5m,至后軸距離為 b=1.5m, 質(zhì)心高度 hg=1.15m,在縱坡度為 i=3.5%的良好路面上等速下坡時 ,求軸荷再分配系數(shù)(注:再分 配系數(shù) mf1=FZ1/FZ,mf2=FZ2/FZ)。 N i Fz81 . 9 309081 . 9 8025 5 . 25 . 1 15. 15 . 1 1 N i Fz81 . 9 493581 . 9 8025 5 . 25 . 1 15 . 1 5 . 2 2 385 . 0 8025/3090 1 f m , 615 . 0 385 . 0 1 2 f m 返回五 4 已知某

53、汽車發(fā)動機(jī)的外特性曲線回歸公式為 Ttq=19+0.4ne-15010-6ne2，傳動系機(jī)械效率 T=0.90-1.3510-4ne，車輪滾動半徑 rr=0.367m,汽車總質(zhì)量 4000kg，汽車整備質(zhì)量為 1900kg， 滾動阻力系數(shù) f=0.009+5.010-5ua,空氣阻力系數(shù)迎風(fēng)面積2.77m2,主減速器速比 i0=6.0,飛輪轉(zhuǎn) 動慣量 If=0.2kgm2,前輪總轉(zhuǎn)動慣量 Iw1=1.8 kgm2, 前輪總轉(zhuǎn)動慣量 Iw1=3.6 kgm2,發(fā)動機(jī)的最 高轉(zhuǎn)速 nmax=4100r/min,最低轉(zhuǎn)速 nmin=720r/min,各檔速比為: 檔位 IIIIIIIVV 速比 5.

54、62.81.61.00.8 計(jì)算汽車在 V 檔、車速為 70km/h 時汽車傳動系機(jī)械損失功率，并寫出不帶具體常數(shù)值的公式。 )1035 . 1 9 . 0(1 9549 )1 ( 4 e etq Tem n nT PP 2429 367. 06 . 314 . 3 2 8 . 00 . 670601 6 . 32 60 0 r iiu n ga e r/min 返回 kW169 24291035 . 1 9 . 012429 9549 24291015024294 . 019 4 6 m P 5 某汽車的總重力為 20100N,L=3.2m,靜態(tài)時前軸荷占 55，后軸荷占 45， k1=-

55、38920N/rad,k2=-38300N/rad, 求特征車速，并分析該車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性。 因?yàn)?016 . 0 38920 2 . 355 . 0 38300 2 . 345 . 0 2 . 381 . 9 20100 2 K ，所以汽車為不足轉(zhuǎn)向特性。 特征車速 km/h8 .28m/S0 . 8 1 K uch 6 參考汽車?yán)碚搱D 5-23 和圖 5-24 寫出導(dǎo)出二自由度汽車質(zhì)心沿 oy 軸速度分量的變化及 加速度分量的過程。 沿 oy 軸速度分量： uuuuucos)(sin)( 沿 oy 軸加速度分量： r t y u t u a lim 0 第二套第二套 一、概念解釋（選其中一

56、、概念解釋（選其中 8 8 題，計(jì)分）題，計(jì)分） 1 回正力矩 2 汽車動力因數(shù) 3 汽車動力性及評價指標(biāo) 4 同步附著系數(shù) 5 汽車通過性幾何參數(shù) 6 附著橢圓 7 地面制動力 8 汽車制動性能 9 汽車最小離地間隙 10 r曲線 11 最小燃油消耗特性 12 滑動（移）率 13 側(cè)偏力 14 等效彈簧 二、寫出表達(dá)式、畫圖、計(jì)算并簡單說明二、寫出表達(dá)式、畫圖、計(jì)算并簡單說明（選擇其中（選擇其中 4 4 道題，計(jì)分）道題，計(jì)分） 1 用結(jié)構(gòu)使用參數(shù)寫出汽車行駛方程式（注意符號定義）。 2 畫圖并說明地面制動力、制動器制動力、附著力三者關(guān)系。 3 畫出附著率（制動力系數(shù)）與滑動率關(guān)系曲線，并做

57、必要說明 4 用隔離方法分析汽車加速行駛時整車的受力分析圖，并列出平衡方程 5 列出可用于計(jì)算汽車最高車速的方法，并加以說明。 6 寫出汽車的燃料消耗方程式，并解釋主要參數(shù)（注意符號定義）。 7 列舉各種可用于繪制 I 曲線的方程及方程組。 三、敘述題（三、敘述題（選擇其中選擇其中 4 4 道題，計(jì)道題，計(jì) 2020 分）分） 1 寫出計(jì)算汽車動力因數(shù)的詳細(xì)步驟，并說明其在計(jì)算汽車動力性的用途。 2 分析變速器速比 g i 和檔位數(shù)對汽車動力性的影響。 3 如何根據(jù)發(fā)動機(jī)負(fù)荷特性計(jì)算等速行駛的燃料經(jīng)濟(jì)性？ 4 分析汽車在不同路面上制動時最大減速度值，并結(jié)合制動力系數(shù)曲線加以說明。 5 有幾種方式可以判斷或者表征汽車角階躍輸入穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性？請簡單敘述之。 6 試用汽車驅(qū)動力行駛阻力平衡或者動力特性分析汽車的動力性。 7 從受力分析出發(fā)，敘述汽車前輪抱死拖滑和后輪抱死拖滑對汽車制動方向穩(wěn)定性的影響。 四、分析題（選擇其中四、分析題（選擇其中 4 4 道題，計(jì)道題，計(jì) 2020 分）分） 1 已知某汽車00.4，請利用、線，分析0.45,0.3以及0.75 時汽車的制動過程。 2 試確定汽