GRF綠色裝配式復(fù)合支護體系介紹

1、RT 綠色裝配式邊坡支護防護技術(shù)介紹 市政管廊防護篇,2019 年 4月,前言（政策導(dǎo)向） 綜合管廊+綠色裝配式支護介紹 綠色裝配式支護工藝流程及應(yīng)用案列 綠色裝配式支護驗收標準,1.1 綠色建筑、綠色施工與綠色建材 2019年政府工作任務(wù)：壯大綠色環(huán)保產(chǎn)業(yè)，推廣綠色建筑。 （ 2019年政府工作報告第三條 中提出的）將綠色建筑內(nèi)涵進行了擴展至綠色巖土。 1）綠色建筑 （巖土） ：綠色巖土的目標是節(jié)約資源、保護環(huán)境、減少污染，符合“四節(jié)一環(huán)?！?（建筑節(jié)水、建筑節(jié)地、建筑節(jié)材、建筑節(jié)能）的綠色建筑理念，同時反應(yīng)建筑領(lǐng)域的新技術(shù)、新方向。 2）綠色施工 ：工程在保證質(zhì)量、安全等基本要求的前提下，

2、以人為本，因地制宜，通過科學(xué)管理和技術(shù)進步，最大限度地節(jié)約資源，減少對環(huán)境負面影響的工程施工活動。需要新技術(shù)來支撐綠色施工。 3）綠色建材 ：在工程全壽命期內(nèi)可減少對資源消耗和減輕對生態(tài)環(huán)境影響，具有節(jié)能、減排、安全、便利和可循環(huán)特征的建材產(chǎn)品。 是綠色建筑的重要載體之一。,1 前言（國家政策導(dǎo)向）,前言,1.2 綜合管廊+綠色裝配式支護的理念,1）施工工藝全裝配化，提高裝配率，實現(xiàn)工程全裝配化； 2）采用新材料、新工藝、新技術(shù)，進一步促進綠色建材使用和可回收利用； 3）實現(xiàn)綠色施工。,前言,1.3 裝配式綜合管廊 + 綠色裝配式支護應(yīng)用空間及前景 1.3.1 應(yīng)用空間 1) 工程集成化：隨著

3、城市的快速發(fā)展，地下綜合管廊可以逐步消除“馬路拉鏈”、“空中蜘蛛網(wǎng)”等問題，也能充分利用地下空間資源，美化城市景觀，提高城市綜合承載能力，在工程上實現(xiàn)綠色施工。 2)裝配式工程：提高施工效率，符合當(dāng)前環(huán)境及資源要求的綠色建筑方式。 3)改進建筑用材：通過研究新材料、新工藝、新技術(shù)，解決裝配化過程的核心問題，是推動綠色建筑發(fā)展的重要途徑。,前言,1.3.2 裝配式綜合管廊 +綠色裝配式支護應(yīng)用前景 1）實現(xiàn)綜合管廊工程裝配率提高，可為綠色施工增值。 2）突破傳統(tǒng)巖土開挖工程傻大粗的特點，可為項目管理增色添彩。 3）力求綠色新技術(shù)、新工藝，為工程建設(shè)增值。,前言,項目增值,施工 管理 技術(shù),2 綜

4、合管廊+綠色裝配式支護介紹,2.1 綜合管廊+綠色裝配式（全裝配化） 1）綜合管廊裝配化日漸成熟?？朔爽F(xiàn)場施工的缺陷，克服了冬季氣候嚴寒，雨雪天氣等惡劣環(huán)境條件給現(xiàn)澆施工所帶來的不足。 2）裝配式工藝節(jié)省模板，建筑垃圾大量減少，因而更節(jié)能、環(huán)保，工廠化生產(chǎn)建（構(gòu)）筑物預(yù)制構(gòu)件的施工方法快，能有效縮短工期。 3）RT綠色裝配式支護技術(shù)通過研究新材料、新工藝、新技術(shù)，解決巖土邊坡支護的關(guān)鍵問題，大大推動邊坡防護工程綠色施工發(fā)展。 4）RT綠色裝配式支護技術(shù)契合了綜合管廊發(fā)展趨勢的特征，也具備裝配化特點。二者結(jié)合可為工程項目增值。,2 綜合管廊+綠色裝配式支護介紹,土層開挖情況（決定支護主要形式,

5、大部分為臨時支護） 設(shè)計要求（按照基坑規(guī)范制定樁錨或土釘墻支護構(gòu)造措施） 施工工藝（裝配與非裝配）,綜合管廊明挖基坑支護,2.2 市政綜合管廊明挖基坑支護主要特點,2 綜合管廊綠色裝配式支護介紹,2.3 特殊地層條件下的綠色裝配式支護應(yīng)用,1）在膨脹土地區(qū)，土釘墻易發(fā)生破裂，失去防護的作用；而GRF技術(shù)具備小形變，來包容膨脹土的膨脹。 2）在淤泥質(zhì)土地區(qū)，土釘墻支護存在難度，防護能力弱。 3）其他土釘墻面無法起到防止水土流失的情況，可體現(xiàn)GRF技術(shù)的優(yōu)勢。,2 綜合管廊綠色裝配式支護介紹,RT綠色裝配式復(fù)合支護體系，包括以下三種支護技術(shù)：,GRF03系列綠色裝配式永久邊坡支護,GRF02系列綠

6、色裝配式垂直支護（部分取代傳統(tǒng)樁錨撐支護）,GRF01系列 綠色裝配式土釘墻支護技術(shù)（全面取代傳統(tǒng)土釘墻）,2.4 GRF綠色裝配式支護技術(shù)介紹,2 綜合管廊+綠色裝配式支護介紹,1）技術(shù)角度：滿足規(guī)范技術(shù)安全要求，符合綠色巖土發(fā)展的大趨勢，應(yīng)用范圍及適用性強，可大規(guī)模取代傳統(tǒng)工藝，存在很大的技術(shù)應(yīng)用空間； 2）市場角度： GRF技術(shù)可實現(xiàn)不增加建設(shè)成本的前提下，減少工期，工效較傳統(tǒng)提升510倍； 3）環(huán)保角度： 綠色環(huán)保可回收，減少對環(huán)境的污染危害，響應(yīng)國家環(huán)保政策要求，同時降低工人職業(yè)病危害。,2.5 綜合管廊+綠色裝配式支護應(yīng)用的必要性,2 綜合管廊+綠色裝配式支護介紹,2 綜合管廊+綠

7、色裝配式支護介紹,2.6 綜合管廊+綠色裝配式支護組合的發(fā)展方向,1、全裝配化 1）提高裝配化率； 2）實現(xiàn)快速施工，綠色施工。 2、技術(shù)與理論成果轉(zhuǎn)化 1）臨時支護技術(shù)創(chuàng)新； 2）技術(shù)成果合作模式，實現(xiàn)各方受益。,項目增值,施工 管理 技術(shù),2.7 GRF技術(shù)在綜合管廊基坑支護工程應(yīng)用,2 綜合管廊+綠色裝配式支護介紹,GRF01支護,土方（修坡）施工錨釘面層攤鋪下一循環(huán),3 綠色裝配式支護工藝流程及應(yīng)用案列,3.1 GRF01施工工藝流程,3 綠色裝配式支護工藝及應(yīng)用案列,傳統(tǒng)噴錨支護,GRF01支護,3 綠色裝配式支護工藝及應(yīng)用案列,傳統(tǒng)工藝與GRF01支護,3.2 GRF01技術(shù)施工要

8、點,3.2.1面層搭接 相鄰兩塊面層搭接長度30cm，同向壓接； 搭接處用8#鐵絲通長縫合，保證縫合處平整、貼合、順直； 搭接處用U型釘進行加固，間距1m； 3.2.2土釘連接 保證壓板及鋼絲繩與坡面緊密貼合； 套筒連接件的保證緊固不少于5絲并壓緊坡面； 卡扣連接件的保證螺絲緊固不小于60N.m； 3.2.3鋼絲繩緊固 保證鋼絲繩與土釘纏繞一圈； 鋼絲繩緊貼坡面，使面層緊密貼合土體； 鋼絲繩從一段緊固，尾端用緊繩器拉緊后鎖死。,3 綠色裝配式支護工藝及應(yīng)用案列,3.3 GRF02支護系列 GRF中的垂直支護類型，是在樁錨、樁撐結(jié)構(gòu)支護機理的基礎(chǔ)上，采用預(yù)制樁板撐錨結(jié)構(gòu)代替的裝配式支護形式，預(yù)制

9、結(jié)構(gòu)構(gòu)件材料可為鋼、混凝土、木、高分子復(fù)合材料(中空模板等)預(yù)制而成。,3 綠色裝配式支護工藝及應(yīng)用案列,1、傳統(tǒng)垂直支護面層材料一般設(shè)計： 基坑支護技術(shù)規(guī)程排樁設(shè)計：對于樁間土防護措施采用鋼筋網(wǎng)或鋼絲網(wǎng)的噴混面層；對面層(垂直)的要求提出了構(gòu)造措施：（ P37/4.3.8 構(gòu)造措施包括厚度50mm、C20、HPB300鋼筋12mm、間距200mm等。,3 綠色裝配式支護工藝及應(yīng)用案列,1)樁板復(fù)合地基：承載板、樁及土形成一個共同的工作體系，其沉降特性和承載特征受相互的影響和制約。 2)建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范樁板式擋墻中，樁間采用擋板。錨拉式高度不宜大于25m，立柱間距2-6m。永久性擋板厚度不

10、宜小于200mm，混凝土C25，伸縮縫間距不大于25m。擋板簡化為支撐在立柱上的水平連續(xù)板，樁間考慮土拱效應(yīng)。 3)公路路基設(shè)計規(guī)范，擋土板可按支撐在樁上的簡支板計算。 4)鐵路路基支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范，錨固樁和擋士板的混凝土強度等級不宜低于C30 ，樁身中主筋宜采用HRB 400 ，箍筋和擋土板中的主筋可采用HRB 335鋼或HRB 400 鋼。樁板式擋土墻其設(shè)計使用年限為60 年。樁間距宜為58m。,2、相關(guān)同類支護擋土設(shè)計：,3 綠色裝配式支護工藝及應(yīng)用案列,3、GRF02支護結(jié)構(gòu) GRF 02支護系列根據(jù)受力方式不同，主要由以下幾個部分組成： 1）支護樁錨體 樁體：土壓力主要承受構(gòu)件，主要

11、為型鋼樁、鋼管樁、PHC管樁、復(fù)合材料樁等； 支撐或錨桿：與GRF01系列中裝配式土釘（錨桿）類似 腰梁或連梁：主要由工字鋼或其它型鋼組成； 2）面板：主要為人工聚合高分子材料、木質(zhì)板或其它組合材料構(gòu)成； （性能按GB/T 1040-2006/ /GB/T 9341-2008） 3）連接及附屬件 固定板件鋼筋， 膨脹螺栓、墊 板、U型釘?shù)取?3 綠色裝配式支護工藝及應(yīng)用案列,傳統(tǒng)噴護,GRF02支護,3 綠色裝配式支護工藝及應(yīng)用案列,4、 GRF02系列支護材料選擇的一般方法： 1）排樁支護的受力 按照基坑排樁設(shè)計規(guī)范計算，與傳統(tǒng)邊坡設(shè)計一致。 工具：理正、啟明星、邁達斯等； 2）面層材料能力

12、估算方法 a、面層鋼筋網(wǎng)片等效抗拉強度；（計算每延米） b、擬化筒倉法計算；,擬化筒倉法計算樁間支擋簡圖,3 綠色裝配式支護工藝及應(yīng)用案列,3.4 GRF02施工技術(shù)要點（材料連接、背土的流失控制）,3 綠色裝配式支護工藝流程及應(yīng)用案列,（1）基坑開挖前，采用液壓振動錘進行型鋼插打。 （2）型鋼施作后，設(shè)計有錨桿時，進行錨桿成孔、注漿作業(yè)，待錨固體強度滿足要求后，進行雙拼工字鋼梁、錨具的施作安裝及錨桿的張拉作業(yè)。 （3）裝配式可回收面層的施工： 先在型鋼翼緣焊接連接件； 基坑坡面表層鋪設(shè)透水性材料； 在透水性材料上部再鋪設(shè)輕質(zhì)裝配板； 將壓筋與連接件橫向焊接，保證焊縫長度。 （4）回填基坑之前

13、，從下往上對裝配式可回收面層和型鋼進行回收 回收輔助筋材；回收輕質(zhì)裝配板；回收透水性材料； 基坑下部回填；循環(huán)上部裝配式可回收面層回收； 基坑回填完畢后，回收型鋼。,GRF技術(shù)應(yīng)用項 目 一 覽 表,典型工程案例,3.5 應(yīng)用案例展示,新建鐵路北京至雄安新區(qū)城際鐵路項目，基坑開挖深度為10m，基坑安全等級為二級，擬建工程場地周邊為空地，主要土層情況：粉土、粘土、粉細砂，基坑原設(shè)計采用1:1放坡普通土釘墻/噴錨支護，施工工期緊、要求綠色環(huán)保，最終采用綠色裝配式可回收復(fù)合（GRF01）支護取代土釘墻支護，施工便捷，相比原設(shè)計后期基坑變形較小，回填前坡頂最大水平位移為15mm，節(jié)省工期約1個月，造價

14、降低約20%。,1、京雄鐵路項目基坑支護,典型工程案例,典型工程案例,原方案與新方案對比,鄭州南站為鄭州市第三個綜合客運樞紐站，是融合高鐵、城際、航空、地鐵等諸多功能的特大型、綜合性交通樞紐。 基坑深度：13號線鄭州南站明挖基坑深度約為27m左右，城郊鐵路鄭州南站明挖基坑深度約為20m左右，土層情況：砂質(zhì)粉土、粘質(zhì)粉土、粉砂、粉質(zhì)粘土，由于工期緊、工程量大、任務(wù)重，多方面考慮上部10m采用土釘墻支護，但由于鄭州地區(qū)對環(huán)保要求極為苛刻，土釘墻面層污染嚴重，最終決定上部10m,采用綠色裝配式可回收（GRF01）復(fù)合土釘墻支護，完美的解決了以上問題，節(jié)省工期，降低造價！,2、鄭州南站項目基坑支護,典

15、型工程案例,典型工程案例,原方案與新方案對比,天府機場是“國家十三五”規(guī)劃中計劃將要建設(shè)的我國最大的民用運輸樞紐機場項目，定位為國家級國際航空樞紐 1 、絲綢之路經(jīng)濟帶中等級最高的航空港，將負責(zé)成都出港的全部國際航線，將建成“國際一流、國內(nèi)領(lǐng)先”的人文、智慧、綠色機場。 基坑開挖深度為9.5m24.8m，基坑上部為在建航站樓，基坑安全等級一級，主要土層為：粉質(zhì)粘土、強風(fēng)化巖、中風(fēng)化巖，部分區(qū)域需要回填碎石土，回填高度10m，施工工期緊，邊坡支護均采用綠色裝配式可回收復(fù)合土釘墻支護，滿足設(shè)計、施工要求，節(jié)約工期，節(jié)省造價。 高填方邊坡，采用綠色裝配式復(fù)合支護體系，坡面防護迅速封閉申請四川省工法。

16、,3、成都天府機場項目基坑支護,典型工程案例,典型工程案例,典型工程案例,原方案與新方案對比,雄安站項目位于河北省廊坊市雄縣。新建北京至雄安城際鐵路工程重點站房，雄安站將成為雄安新區(qū)路網(wǎng)性主客站和地面綜合交通樞紐。 基坑深度：一級基坑采用放坡開挖，開挖深度約8.25m。地下一層標高為-3.95m，地鐵范圍局部地下二層標高為-6.79m。 土層情況：黏土、粉質(zhì)黏土、粉土、粉砂。由于工期緊、工程量大、任務(wù)重，土釘墻面層污染嚴重，最終決定項目放坡段采用綠色裝配式可回收（GRF01）復(fù)合土釘墻支護，目前項目正有序開展！,4、雄安站項目,典型工程案例,5、北一線市政管廊項目,成都北一線道路及綜合管廊項目

17、。項目位于成都市高新區(qū)東部園區(qū)，全長19公里。,昆明長水國際機場 為全球百強機場之一 ，國家“十一五”期間唯一批準建設(shè)的大型門戶樞紐機場，是中國八大區(qū)域樞紐機場 、國際航空樞紐 ，與烏魯木齊地窩堡國際機場并列為中國兩大國家門戶樞紐機場。 昆明長水機場項目支護明挖基坑設(shè)計長度約為1km，支護深度約為37m?；觽?cè)壁安全等級為一級，設(shè)計年限為五年，要求采用裝配式支護，并需兼顧周邊環(huán)境，具有美學(xué)功能，采用綠色裝配式復(fù)合支護，考慮美學(xué)要求，特把面層定制為藍天白云圖案，得到甲方認可，,6、其它項目基坑支護,典型工程案例,典型工程案例,豐臺南站,星火站,典型工程案例,GRF技術(shù)入圖,典型工程案例,GRF技

18、術(shù)應(yīng)用證明,典型工程案例,GRF技術(shù)工法申請,4 綠色裝配式支護驗收標準,4.1 面層材料進廠驗收標準,4 綠色裝配式支護驗收標準,1）主要技術(shù)指標,2）外觀疵點的評定,4 綠色裝配式支護驗收標準,4 綠色裝配式支護驗收標準,3）其他性能指標檢測,根據(jù)業(yè)主對材料的性能要求，按需加工，如防火性能。,4.2 分部分項驗收標準,4.2.1 土釘成孔質(zhì)量要求 土釘成孔前，應(yīng)按照設(shè)計要求定位出孔位并做出標記，土釘成孔施工應(yīng)符合下列規(guī)定： 1）孔深允許偏差+200-50mm； 2）孔徑允許偏差+20-5mm； 3）孔距允許偏差不得大于150mm； 4）土釘傾角誤差不大于3。 成孔過程中應(yīng)做好成孔記錄，鉆孔后應(yīng)進行清孔檢查，對孔中出現(xiàn)的局部滲水塌孔或掉落松土應(yīng)及時處理。,4 綠色裝配式支護驗收標準,4.2 分部分項驗收標準,4.2.2 土釘抗拔能力 土釘應(yīng)進行抗拔承載力檢測，檢測數(shù)量不宜少于土釘總數(shù)的1%，且同一土層中的土釘檢測數(shù)量不應(yīng)小于3根。符合設(shè)計要求。,4 綠色裝配式支護驗收標準,4.2.3 輕質(zhì)復(fù)合材料的驗收指標,4 綠色裝配式支護驗收標準,4.2.4 連接件技術(shù)指標,4 綠色裝配式支護驗收標準,4.2.5 施工過程中的質(zhì)量控制,4 綠色裝配式支護