安徽某高速公路施工組織設(shè)計

1、目錄第一章 工程概況5第1節(jié) 當(dāng)?shù)刈匀粭l件5第2節(jié) 設(shè)計主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)7第3節(jié) 主要工程數(shù)量7第4節(jié) 工程主要特點(diǎn)、重點(diǎn)及對策9第二章 設(shè)備、人員動員周期和設(shè)備、人員、材料運(yùn)到現(xiàn)場方法11第1節(jié) 設(shè)備、人員動員周期11第2節(jié) 設(shè)備、人員、材料進(jìn)場方法12第三章 施工組織機(jī)構(gòu)及臨時工程17第1節(jié) 施工組織機(jī)構(gòu)設(shè)置17第2節(jié) 施工任務(wù)劃分18第3節(jié) 總體施工目標(biāo)20第4節(jié) 主要臨時工程21第四章 主要工程項(xiàng)目的施工方案、施工方法24第1節(jié) 總體施工方案24第2節(jié) 路基工程施工方法33第3節(jié) 路面工程48第4節(jié) 橋涵工程51第5節(jié) 隧道工程施工方案、施工方法79第五章 各分項(xiàng)工程的施工順序104第1節(jié)

2、 路基工程104第2節(jié) 橋涵工程104第3節(jié) 路面工程105第4節(jié) 隧道工程106第六章 重點(diǎn)（關(guān)鍵）和難點(diǎn)工程施工方案、方法及其措施107第1節(jié) 橋梁梁體預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)懸灌施工107第2節(jié) 移動模架法施工預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁135第3節(jié) 高橋墩施工157第七章 主要工程項(xiàng)目的施工方案和施工方法中高橋墩施工。157第1節(jié) 隧道工程157第八章 確保工程質(zhì)量和工期的措施160第1節(jié) 保證工程質(zhì)量的措施160第2節(jié) 保證工期的措施164第九章 冬季和雨季施工措施166第1節(jié) 冬季和雨季的施工安排166第2節(jié) 冬季施工措施166第十章 質(zhì)量、安全保證體系170第1節(jié) 質(zhì)量保證體系170第2節(jié) 安全保

3、證體系178第十一章 其它說明的事項(xiàng)183第1節(jié) 廉政措施183第2節(jié) 環(huán)境保護(hù)和文明施工的主要措施184第3節(jié) 對外關(guān)系協(xié)調(diào)的措施186第4節(jié) 地上和地下三線保護(hù)措施186第5節(jié) 文物保護(hù)187第6節(jié) 施工保險措施187第7節(jié) 防止疫病的措施187第8節(jié) 夜間施工措施188第9節(jié) 火工品管理措施189第10節(jié) 農(nóng)忙季節(jié)施工189第11節(jié) 質(zhì)量回訪保修措施189第一章 工程概況A至B（黃尾）高速公路是國家重點(diǎn)公路規(guī)劃中的C 至D 公路的一段。同時也是安徽省公路主骨架規(guī)劃中“西縱”（即亳州阜陽A安慶東至公路）的重要組成路段。起點(diǎn)接阜陽至A高速，終點(diǎn)接B（黃尾）至潛山高速公路，全長72.287 公

4、里。 A至B（黃尾）高速公路采用山嶺重丘區(qū)高速公路，起點(diǎn)K0+000 至K36+820采用100 公里/小時，路基寬26 米；K36+820 至終點(diǎn)K72+200 段采用80 公里/小時，路基寬24.5 米。全線共劃分為10 個合同段。 本合同段為第8 合同段，起止樁號為YK59+340（ZK59+300）YK63+830（ZK63+810），合同段全長4.49 公里。 第1節(jié) 當(dāng)?shù)刈匀粭l件1、地形、地貌與地質(zhì)條件 本合同段沿線屬大別山區(qū)，地形陡峻，起伏劇烈，本段路線所經(jīng)地區(qū)地形地貌復(fù)雜多樣，大致可分為江淮丘陵崗地區(qū)和山嶺重丘區(qū)。本標(biāo)段按形態(tài)成因?qū)亳迶嗲治g型中山，由上太古界至元太古界中、深變質(zhì)

5、巖組成，受構(gòu)造控制明顯，褶皺和斷裂發(fā)育，山丘縫巒疊嶂，溝壑縱橫，山頂多呈尖或尖園狀，山脊狹窄，常見峽谷，谷底基巖裸露。沿線植被主要為水稻，大部區(qū)域?yàn)榱值亍?2、氣象、水文條件 項(xiàng)目區(qū)域位于北亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候區(qū)，具有季風(fēng)顯著、四季分明、氣候溫和、雨量充沛、光照充足、無霜期長等氣候特點(diǎn)，但由于冷暖氣團(tuán)活動和交鋒頻繁以及地形復(fù)雜多樣等因素，常有旱、澇、風(fēng)、雹等自然災(zāi)害發(fā)生。區(qū)域內(nèi)年平均氣溫14.516，一年中13 月及12月氣溫較低，月平均氣溫1.53.9，最低氣溫-17.4；68 月氣溫最高，平均24以上，最高氣溫43.3。項(xiàng)目區(qū)域無霜期211254 天。年平均降水量1153.61450mm，四

6、季降水依夏、春、秋、冬遞減。梅雨期一般在6 月下旬7 月中旬。 沿線所經(jīng)區(qū)域?qū)倩春铀?。主要地表水體有磨子潭水庫、太陽河。區(qū)內(nèi)洪澇災(zāi)害多發(fā)生在梅雨季節(jié)，下水資源較為貧乏。主要的地下水有松散巖類孔隙水、基巖裂隙水和紅層孔隙裂隙水，各類地下水對混凝土基本無腐蝕性。 3、交通、通訊及水電條件 本標(biāo)段線路一側(cè)有X069 縣道，本標(biāo)段線路與縣道X069 交錯并行，施工道路可盡量利用X069 縣道。 工程所在地?zé)o線通訊信號良好，沿縣道X069有電話線經(jīng)過，通訊比較方便。 本標(biāo)段位于磨子潭水庫附近，施工用水比較方便。 本標(biāo)段附近有多條10KV、35KV高壓電，可滿足各個工點(diǎn)施工用電需要。 第2節(jié) 設(shè)計主要技

7、術(shù)標(biāo)準(zhǔn)公路等級：高速公路； 計算行車速度：80km/h； 路基寬度：全部采用分離式路基寬12.25m。 第3節(jié) 主要工程數(shù)量工程項(xiàng)目單位數(shù)量開挖土方49046開挖石方132118路基工程填方（利用土方）10436填方（利用石方）30271路基借土填方17291臺后回填20007橋梁工程特大橋m/座3982.76/4大橋m/座1279.6/5小橋m/座54.08/2隧道工程分離式隧道單m/座2115/1涵洞通道涵洞m/座61.5/1路面工程級配碎石基層15cm24147鋪草皮7844.19防護(hù)工程擋土墻（M7.5 漿砌片石）3151.37擋土墻（C20 混凝土）1469.6錨桿Kg64931.8

8、2開挖土石方32309改河、改路、砂礫墊層20cm6681.6改渠工程級配碎石基層15cm/20cm5934/10797水泥混凝土面板厚22cm5275第4節(jié) 工程主要特點(diǎn)、重點(diǎn)及對策1、 工程特點(diǎn) 標(biāo)段內(nèi)沿線地形起伏較大，施工用地緊張，科學(xué)、合理地布置施工場地、拌合站和預(yù)制場、施工便道是保證工程順利進(jìn)行的重要因素。 本標(biāo)段橋隧相連，施工干擾較多，合理安排各項(xiàng)工程施工順序非常重要。 本標(biāo)段橋梁類型多，有預(yù)制梁、掛籃懸臂澆注、移動模架造橋機(jī)灌注，工程量很大，須根據(jù)現(xiàn)場協(xié)調(diào)好各個橋梁的施工順序，做到均衡生產(chǎn)，確保工期。 根據(jù)我公司南京長江三橋移動模架施工的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，磨子潭12 號橋、磨子潭13 號

9、橋移動模架施工的工期較長，將成為本標(biāo)段施工的控制工期工程，施工中必須合理安排，抓緊施工。 由于本合同段需向汪岔嶺隧道棄方借方，因此本合同段路基填筑受汪岔嶺隧道施工進(jìn)度的影響。 2、 工程重點(diǎn) 本標(biāo)段橋梁懸澆法施工共有22 個“T”構(gòu)，移動模架法施工磨子潭12 號橋、磨子潭13 號橋，需要配備的移動模架（2 套）和掛籃（16 套）等施工設(shè)備較多，是本標(biāo)段施工的重點(diǎn)之重點(diǎn)。 本路段穿越高山和深谷，高橋墩較多，個別橋墩高度達(dá)70 多米，高墩爬模施工是橋梁施工的一個重點(diǎn)。 本標(biāo)段的填石路基工程質(zhì)量控制是路基施工的重點(diǎn)。 汪岔嶺隧道明洞段采用明挖法施工，暗洞均采用新奧法施工，隧道施工安全、快速進(jìn)洞以及其

10、它不良地質(zhì)地段也是本標(biāo)段的重點(diǎn)。 3、 施工對策 通過以上特點(diǎn)、重點(diǎn)分析，確定了本工程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，并初步制定了相應(yīng)的組織措施(詳細(xì)的施工方案與方法在相關(guān)章節(jié)中給予說明)： 針對本標(biāo)段橋多、墩高的特點(diǎn)，從我公司已完工工地整建制的調(diào)入3 個有豐富的類似橋梁施工經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)橋梁隊(duì)；調(diào)入足夠的施工機(jī)械設(shè)備，確保配備爬模9 套、移動模架2 套、掛籃16 套，并同時多開工作面，加快施工進(jìn)度，確?？偣て?。 開工后先施工磨子潭12 號橋、磨子潭13 號橋的下部結(jié)構(gòu)，抓緊移動模架的進(jìn)場組拼工作；磨子潭7 號橋的高墩也抓緊開工，使掛籃懸澆施工盡早進(jìn)行。 編制好大橋?qū)嵤┬允┕そM織設(shè)計。對臨時設(shè)施、模板等提前作好設(shè)計，

11、使用前要經(jīng)安全技術(shù)鑒定，制定操作規(guī)程，對上崗人員進(jìn)行培訓(xùn)，并認(rèn)真做好技術(shù)交底。 嚴(yán)格遵守業(yè)主及當(dāng)?shù)卣畬Ρ竟こ汰h(huán)保及水土保持、文明施工要求，制定文明施工及交通組織規(guī)劃方案，確立以人為本的思想，采取一切措施減少擾民。 隧道進(jìn)洞前根據(jù)地質(zhì)情況，采取恰當(dāng)、有效措施做好邊仰坡的加固處理，確保洞口圍巖的穩(wěn)定。針對隧道斷層破碎帶等不良地質(zhì)狀況，采取超前地質(zhì)鉆探及地質(zhì)預(yù)報方法，提前探明地質(zhì)狀況，做到未雨綢繆。施工中根據(jù)地質(zhì)情況變化及時調(diào)整隧道爆破及初期支護(hù)方案，遵循“短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測”的施工原則。 在狠抓工程重點(diǎn)的同時，投入充足的勞動力和精良的機(jī)械設(shè)備，合理安排工期，嚴(yán)密組織施工，確保

12、標(biāo)段總工期目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。 第二章 設(shè)備、人員動員周期和設(shè)備、人員、材料運(yùn)到現(xiàn)場方法第1節(jié) 設(shè)備、人員動員周期若我公司中標(biāo)，在接到中標(biāo)通知后，5 天內(nèi)項(xiàng)目主要管理人員和技術(shù)人員進(jìn)場，著手落實(shí)駐地的生產(chǎn)生活臨時設(shè)施和電力、電信及試驗(yàn)室的安裝等。同時進(jìn)行路線復(fù)測及各種有關(guān)材料的取樣試驗(yàn)；報監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后簽署有關(guān)材料的購貨合同以及編制實(shí)施性施工組織設(shè)計。 施工前期的準(zhǔn)備有重點(diǎn)的展開，在進(jìn)場后15 天內(nèi)將先期工程所需的設(shè)備、人員和材料調(diào)入施工現(xiàn)場。接到監(jiān)理工程師的開工令后，使工程盡快進(jìn)入施工階段。根據(jù)工程進(jìn)展情況，我們將及時進(jìn)行人員、設(shè)備的調(diào)整及補(bǔ)充，以保證工程的進(jìn)度和質(zhì)量。 第2節(jié) 設(shè)備、人員、材料進(jìn)場

13、方法1、 施工機(jī)械設(shè)備、試驗(yàn)檢測儀器從我公司已完工地或即將完工的工地就近調(diào)運(yùn)。小型機(jī)具采用汽車運(yùn)輸至現(xiàn)場，大型機(jī)械設(shè)備采用平板車運(yùn)輸至現(xiàn)場。 為本標(biāo)段配備的施工機(jī)械及試驗(yàn)、檢測儀器等設(shè)備詳見P132表3 擬投入本合同工程的主要施工機(jī)械表和P135表4 擬配備本合同工程主要的材料、測量、質(zhì)檢儀器設(shè)備表。 2、 投入該項(xiàng)目的人員從已完工地或即將完工工地調(diào)譴，擬乘火車抵達(dá)A站，再乘汽車進(jìn)駐施工現(xiàn)場，部分人員可直接乘汽車抵達(dá)施工現(xiàn)場。 本標(biāo)段高峰期投入勞動力2100 人，技術(shù)工人全部為本單位職工，計劃人數(shù)為1540 人，對于非技術(shù)性純勞務(wù)工，可就近雇傭當(dāng)?shù)孛窆ひ匝a(bǔ)充勞動力不足，計劃高峰期補(bǔ)充勞務(wù)工56

14、0 人。 3、 施工用碎石、塊片石由距離較近的磨子潭石料場購入。施工用砂從黑石渡砂料場購入。石灰、水泥采用中天集團(tuán)水泥廠產(chǎn)的水泥；鋼材從A 市購進(jìn)。主要材料將根據(jù)工程進(jìn)度分批通過汽車運(yùn)至施工現(xiàn)場。以上主要材料通過招標(biāo)采購，以確保所購材料的質(zhì)量和數(shù)量。進(jìn)場后根據(jù)詳細(xì)施工圖編制的實(shí)施性施工組織設(shè)計及年、季、月度施工計劃，編制季度、月所需材料供應(yīng)計劃。 根據(jù)招標(biāo)文件編制的主要材料供應(yīng)計劃表如下圖所示： 第三章 施工組織機(jī)構(gòu)及臨時工程第1節(jié) 施工組織機(jī)構(gòu)設(shè)置為承建本合同段工程，我公司將組建“A 至B（黃尾）第八合同段項(xiàng)目經(jīng)理部”，負(fù)責(zé)履行合同，指揮生產(chǎn)管理，按期優(yōu)質(zhì)完成本項(xiàng)目。 本著高效、精干的原則，

15、經(jīng)理部設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理1 名，項(xiàng)目副經(jīng)理1 名，項(xiàng)目總工程師1 名，下設(shè)施工技術(shù)部、安全質(zhì)量部、計劃財務(wù)部、物資設(shè)備部、中心實(shí)驗(yàn)室、綜合辦公室六個職能部門，計30 人。 根據(jù)工程特點(diǎn)和總工期要求，成立1 個路基工程隊(duì)、3 個橋涵工程隊(duì)，2 個隧道工程隊(duì)，1 個綜合作業(yè)隊(duì)，另設(shè)3 個砼拌和站和2 個預(yù)制場。 組織機(jī)構(gòu)設(shè)置參見下圖： 第2節(jié) 施工任務(wù)劃分各施工隊(duì)伍其任務(wù)劃分見下表： 施工任務(wù)劃分一覽表工程隊(duì)施工人數(shù)施工項(xiàng)目路基施工隊(duì)150負(fù)責(zé)本合同段內(nèi)的路基土石方開挖和路基填筑以及改路施工。橋涵一隊(duì)200負(fù)責(zé)ZK59+476 涵洞、YK59+647 中橋、ZK59+596 中橋、磨子潭7 號橋、8 號橋

16、的施工。橋涵二隊(duì)220負(fù)責(zé)磨子潭9 號橋、10 號橋、11 號橋、12 號橋的施工。橋涵三隊(duì)200負(fù)責(zé)磨子潭13 號橋、14 號橋、15 號橋的施工。隧道一隊(duì)200負(fù)責(zé)汪岔嶺左線隧道及左右線間橫洞的施工。隧道二隊(duì)200負(fù)責(zé)汪岔嶺隧道右洞的施工。綜合作業(yè)隊(duì)160負(fù)責(zé)本合同段內(nèi)的路基防護(hù)和路基排水工程施工。預(yù)制場砼拌和站2101 號小型預(yù)制場和1 號拌和站由隧道二隊(duì)管理，為隧道施工提供混凝土和相應(yīng)管段的空心板和涵洞蓋板及小型預(yù)制塊的預(yù)制工作。2 號拌和站由橋涵一隊(duì)負(fù)責(zé)，為隧道出口和橋涵一隊(duì)提供混凝土，3 號拌和站和2 號大型預(yù)制場由橋涵二隊(duì)負(fù)責(zé)，為橋涵二隊(duì)、橋涵三隊(duì)提供混凝土， 以及相應(yīng)橋梁梁體、

17、箱梁預(yù)制等工作。第3節(jié) 總體施工目標(biāo)1、質(zhì)量目標(biāo)工程質(zhì)量一次驗(yàn)收合格率100%；優(yōu)良率98%以上，分項(xiàng)工程合格率100%，確保省（部）優(yōu)，爭創(chuàng)國優(yōu)。 2、安全目標(biāo)本工程安全生產(chǎn)目標(biāo)，實(shí)現(xiàn).四無，一創(chuàng)建.。無人身傷亡事故，無交通責(zé)任事故，無高空墜落事故，無重大火災(zāi)事故，確保施工安全。創(chuàng)建.安全樣板工地。3、工期目標(biāo)業(yè)主指定開工日期為2005 年6 月30 日，竣工日期為2007 年6 月30 日，總工期24 個月。我單位計劃開工日期為2005 年6 月30 日，竣工日期為2007 年6 月30 日，總工期24 個月?？傮w施工計劃安排如下：施工準(zhǔn)備：2005.6.302005.8.13 合計 45

18、 天；路基處理、開挖：2005.8.142006.3.23 合計222 天；路基填筑：2005.9.292006.5.23 合計237 天；路基防護(hù)及排水工程：2005.12.262006.8.25 合計244 天；改路工程：2006.10.142007.4.29 合計198 天；橋梁工程：2005.8.142007.6.14 合計670 天；涵洞工程：2005.8.142005.11.25 合計104 天；隧道工程：2005.8.142007.2.11 合計547 天；竣工驗(yàn)收：2007.5.22007.6.30 合計 60 天。附：A 至B（黃尾）第LY-08 標(biāo)段施工進(jìn)度計劃網(wǎng)絡(luò)圖。4、

19、環(huán)境保護(hù)及文明施工目標(biāo)實(shí)現(xiàn).三無、一創(chuàng)建.。三無：施工無污染，無當(dāng)?shù)卮迕裢对V，無當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門警告；一創(chuàng)建：創(chuàng)建省級“文明施工標(biāo)準(zhǔn)工地”。第4節(jié) 主要臨時工程1、 便道 該標(biāo)段沿線有縣道X069 線可以利用，筑路材料運(yùn)輸條件較好。場內(nèi)施工時從縣道X069 線就近修筑施工便道連接至各工點(diǎn)。本合同段需新修便道2.2km。 施工便道設(shè)計路基寬4.5m，路面寬4.0m，路面鋪設(shè)15cm 厚碎石。在修好施工便道的同時，也要對縣道X069 做好養(yǎng)護(hù)和維修，確保道路暢通。 2、 駐地布置 由于本標(biāo)段線路兩側(cè)可利用征地很有限，將本標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)在磨子潭鎮(zhèn)。在ZK59+665 與縣道X069 之間的空地處，征用

20、臨時用地2400m2作為1 號小型預(yù)制場和1 號拌和站用地。在YK59+700 右側(cè)與縣道X069 之間設(shè)施工便道，征用臨時用地2400m2 作為路基施工隊(duì)和隧道施工一、二隊(duì)生產(chǎn)生活區(qū)。在ZK60+800外側(cè)X069旁租地2800m2作為2號拌和站、橋涵一隊(duì)和綜合作業(yè)隊(duì)駐地。在YK62+400 右側(cè)50 米處，租地4800 m2，作為2 號預(yù)制場和3 號拌和站用地。在ZK62+400處租地1200m2作為橋涵二隊(duì)的生產(chǎn)、生活用地。在YK62+900處租地1200m2作為橋涵三隊(duì)生產(chǎn)、生活用地。具體見表4 施工總平面布置圖。 3、 施工臨時用電 施工臨時用電從線路附近的10kv 高壓線接入。架設(shè)

21、臨時電力線路5000 米左右，計劃安裝變壓器6 臺，在隧道進(jìn)口和1 號預(yù)制場間設(shè)置一臺400KVA 變壓器，在隧道出口和2 號預(yù)制場間設(shè)置一臺400KVA 變壓器，在2 號預(yù)制場和3 號拌和站設(shè)置一臺400KVA 變壓器，在磨子潭13 號橋設(shè)置一臺400KVA 變壓器，在磨子潭7 號橋和磨子潭10 號橋各設(shè)置一臺315KVA 變壓器。 同時配備2臺200KW和2臺75KW發(fā)電機(jī)，用于前期施工并作為備用電源。 4、 通訊 施工區(qū)內(nèi)有移動通訊信號覆蓋，本標(biāo)段沿縣道X069 有固定電話線路，經(jīng)理部與各施工隊(duì)安裝固定電話溝通和利用對講機(jī)聯(lián)系，經(jīng)理部安裝傳真機(jī)，經(jīng)理部管理人員全部配備手機(jī)。 5、 炸藥庫

22、 擬在本合同段中部ZK59+800 左側(cè)的無人居住的山坡上經(jīng)當(dāng)?shù)毓膊块T批準(zhǔn)后設(shè)置一座炸藥庫。炸藥庫備有足夠數(shù)量的合格防火防爆器材。周圍安設(shè)鐵絲網(wǎng)防護(hù)，庫區(qū)內(nèi)分設(shè)炸藥庫房,起爆器材庫房,火雷管庫房。并派專人二十四小時值守。 火工品的使用采用定量領(lǐng)取、隨用隨領(lǐng)，并具有完備的簽名登記手續(xù)，禁止非法使用。未用完的立即交回，不得在倉庫外保存。 6、 生產(chǎn)、生活用水 本標(biāo)段附近的磨子潭水庫常年蓄水，沿線地下水位較低，但水質(zhì)純凈，能滿足工程用水和生活用水要求，施工用水旱季從磨子潭水庫取水，生活用水做凈化處理后方可使用。 在每個拌和站和預(yù)制場內(nèi)設(shè)1 座蓄水池以滿足生產(chǎn)需要，在汪岔嶺隧道進(jìn)出口的山上分別設(shè)置一

23、個100 立方的高位水池。 第四章 主要工程項(xiàng)目的施工方案、施工方法第1節(jié) 總體施工方案1、 路基工程施工方案 路基總體施工方案 根據(jù)路基設(shè)計情況及當(dāng)?shù)貧夂驐l件，設(shè)備進(jìn)場后，首先開挖路基兩側(cè)臨時排水溝，疏通溝渠，確保排水暢通。土方開挖采用挖掘機(jī)開挖，石質(zhì)開挖采用光面、預(yù)裂爆破。采用挖掘機(jī)或裝載機(jī)裝車，大噸位自卸車運(yùn)輸。路基填筑采用“三階段、四區(qū)段、八流程”施工工藝，推土機(jī)進(jìn)行攤鋪、初平，平地機(jī)精平，壓路機(jī)碾壓。在填筑前，須做試驗(yàn)段，以確定壓實(shí)參數(shù)。 及時進(jìn)行路基防護(hù)及排水工程施工，防護(hù)和排水工程與路基施工交叉進(jìn)行，協(xié)調(diào)安排。高邊坡防護(hù)采用分層開挖、分層防護(hù)的方法施工，路基排水采用機(jī)械挖溝，人工

24、砌筑施工。 路基土石方調(diào)配方案 以合理利用路塹挖方、充分發(fā)揮大型機(jī)械的優(yōu)勢、運(yùn)距經(jīng)濟(jì)合理、棄土少占耕地和保護(hù)環(huán)境為原則，綜合考慮土石方調(diào)配。根據(jù)招標(biāo)文件及實(shí)際地形、交通情況，利用本合同段汪岔嶺隧道棄碴15570m3。 2、橋涵工程施工方案 樁基施工 本合同段鉆孔灌注樁有1.4m、1.7m、1.8m、2.0m 四種，合計6538m。根據(jù)招標(biāo)文件情況，本標(biāo)段地下水位較低，樁基采用挖孔灌注樁施工。橋墩、臺擴(kuò)大基礎(chǔ)（承臺基礎(chǔ)）基坑采用人工配合挖掘機(jī)開挖。對基礎(chǔ)埋深3m 的無水巖石基坑可垂直開挖，采用大塊鋼模板，一次立模澆筑成型；對基礎(chǔ)埋深3m 的基坑，坑壁不穩(wěn)定并有地下水影響時，可放坡開挖，或采取噴射

25、混凝土護(hù)壁等加固措施?；禹斆嬖O(shè)置排水溝，防止地面水流入基坑。擴(kuò)大基礎(chǔ)、承臺均采用大塊鋼模板，一次立模澆筑成型。 墩臺、蓋梁施工 本合同段橋墩高最高為70 米，橋墩高大于30 米的空心薄壁墩，采用爬模施工。橋墩小于30 米時，采用常規(guī)的搭支架，吊車吊裝整體模板逐節(jié)澆注方法：橋墩低于15m 時，模型一次拼裝到頂，一次澆注完成；橋墩高度15m25m時，可分2 次完成；墩身高度25m30m 時，分3 次澆注，每次施工高度9m15m。模板均采用大塊新制鋼模板。 墩身模型采用面板6mm 厚大塊鋼模拼裝而成，由25T吊車吊裝，砼施工采取泵車或輸送泵進(jìn)行灌注，通過串筒到達(dá)澆注面。 蓋梁施工采用抱箍進(jìn)行支撐，

26、架空系梁采用滿堂支架大模板施工。橋臺臺身及臺帽分別澆筑，肋板、耳背墻均采用鋼框架竹膠模。砼采用自動計量的拌合站集中拌合，砼輸送車運(yùn)輸，砼輸送泵輸送，通過漏斗串筒入模；搗固采用振動棒進(jìn)行。 梁體預(yù)制、架設(shè) 本標(biāo)段預(yù)制梁有25m 箱梁136 片，20m 后張預(yù)應(yīng)力空心板20 片。 1 號小型預(yù)制場負(fù)責(zé)20 片20m 后張空心板以及涵洞蓋板及其它小型預(yù)制件的預(yù)制工作。 2 號大型預(yù)制場負(fù)責(zé)136 片箱梁的預(yù)制工作，梁體預(yù)制采用新制大塊鋼模，長度不小于4m?；炷敛捎冒韬驼炯邪韬??？椎缐簼{采用真空壓漿工藝。 砼采用拌合站集中拌合，汽車吊進(jìn)行模板吊裝、砼澆注，采用附著式振搗為主、插入式振搗為輔相結(jié)合，

27、梁體養(yǎng)生草簾灑水覆蓋養(yǎng)護(hù)。在1 號小型制梁場移梁和起吊梁體采用兩臺汽車吊，在2 號大型制梁場移梁和起吊梁體采用兩座60T龍門吊車，吊放鋼筋和模板采用汽車吊，運(yùn)梁用運(yùn)梁平車運(yùn)輸。鋪設(shè)43Kg/m 鋼軌作為走行軌道。 對ZK59+596 中橋及YK59+647 中橋，橋梁高度均不超過10 米，采用平板車運(yùn)梁，吊車架梁。其余磨子潭7 號、8 號、9 號、11 號、14 號、15 號橋預(yù)制箱梁采用運(yùn)梁平板車運(yùn)梁，箱梁經(jīng)過驗(yàn)算，采用JGQ-40/120型架橋機(jī)架設(shè)。 附：2#預(yù)制梁場平面布置圖。 預(yù)應(yīng)力砼現(xiàn)澆連續(xù)箱施工 磨子潭7 號、8 號、11 號主橋、磨子潭10 號、12 號、13 號橋上部結(jié)構(gòu)為現(xiàn)

28、澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。其中磨子潭12號、13 號特大橋采用移動滑模逐孔澆注連續(xù)結(jié)構(gòu)，其余現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)采用掛籃懸臂澆筑法施工。現(xiàn)澆箱梁孔道壓漿采用真空吸漿新工藝進(jìn)行施工。 磨子潭7 號、8 號、10 號、11 號橋上部連續(xù)剛構(gòu)采用平衡懸臂掛籃澆筑法施工，由于主墩“T”構(gòu)數(shù)量大，分三批開工，共配備16 套掛籃。墩頂0#、1#塊長度為10m，擬在墩頂托架上現(xiàn)澆，其余分段塊采用懸臂掛籃對稱澆注而成，待“T”構(gòu)均施工完畢后，先與橋臺進(jìn)行邊跨合攏，同時引橋上部箱梁拆除支架進(jìn)行壓重，最后進(jìn)行中跨合攏和體系轉(zhuǎn)換。磨子潭12 號、13 號大橋采用移動模架逐孔澆注，計劃移動模架2 套，按40m 跨度配備。我公司現(xiàn)有

29、移動模架在南京閑置，中標(biāo)后即可調(diào)入。 移動模架預(yù)壓采用在模架底板、翼緣板上吊放砂袋或砂箱，模擬梁部荷載及施工荷載對支架進(jìn)行預(yù)壓重，測量人員定時觀測，依此結(jié)論及理論計算設(shè)置預(yù)留壓縮量及預(yù)拱度，對支架進(jìn)行調(diào)整。 箱梁砼澆注采用全斷面一次澆注成型，插入式振搗，頂板頂面附以振動梁。采用10 臺砼罐車輸送，2 輛砼輸送泵泵送入模。澆注每聯(lián)嚴(yán)格按照設(shè)計方案要求的澆注順序分段澆注，按照從跨徑中部向兩邊對稱澆注，使支架中部的彈性變形提前形成，避免引起墩頂附近負(fù)彎矩區(qū)砼開裂，保證現(xiàn)澆梁的結(jié)構(gòu)特性。 現(xiàn)澆梁張拉嚴(yán)格按照設(shè)計張拉程序，分批張拉，定期校驗(yàn)油表、千斤頂、油泵等，張拉過程如出現(xiàn)問題，暫停張拉，待查明原因采

30、取相應(yīng)措施后再繼續(xù)施工。 箱梁采用塑料波紋管成孔，真空輔助壓漿工藝，確保整個灌漿施工質(zhì)量。 模架一次澆筑一孔，待該孔箱梁砼澆筑，預(yù)應(yīng)力鋼束張拉及壓漿完成后，再啟用牽引系統(tǒng)前移模架。 橋面施工 梁體架設(shè)完成后，及時進(jìn)行橫隔板連接、濕接縫澆注、墩頂連續(xù)段澆注、橋面鋪裝、負(fù)彎矩鋼絞線張拉等工作。 橋面鋪裝采用混凝土輸送車運(yùn)輸，混凝土輸送泵泵送到澆注工作面，機(jī)械攤鋪、振搗、整平。 護(hù)欄施工緊隨橋面鋪裝進(jìn)行，護(hù)欄模型采用大塊定型鋼模，砼澆注采用人工入模、振搗棒插搗。 3、涵洞施工 涵洞在具備施工條件的后盡早開工，為路基施工和最終成型創(chuàng)造良好條件。鋼筋混凝土蓋板在預(yù)制場集中預(yù)制，平板車運(yùn)輸，25T汽車吊架

31、設(shè)。 4、隧道工程施工方案 洞口施工 開挖采用風(fēng)鉆打眼，非電毫秒雷管起爆，人工清刷邊坡，裝載機(jī)挖裝，自卸汽車運(yùn)輸，坡面防護(hù)工程隨開挖一并完成。 正洞施工 隧道明洞段采用明挖法施工，在確保洞口邊坡穩(wěn)定的條件下，然后就地模筑全斷面整體式鋼筋混凝土。暗洞均采用新奧法施工。 分離式隧道開挖遵循“弱爆破，短進(jìn)尺，強(qiáng)支護(hù)，早封閉，勤量測，緊襯砌”的原則。IV、級圍巖采用臺階分部開挖法（又稱“環(huán)形開挖中心留核心土法”）施工，確定每環(huán)進(jìn)尺0.51.0 米左右，采用預(yù)裂爆破，上部留核心土支擋開挖工作面。級圍巖采用全斷面開挖，光面爆破施工。開挖采用氣腿式鑿巖機(jī)、鑿巖臺車打眼，非電毫秒雷管起爆，洞內(nèi)裝渣運(yùn)輸采用無軌

32、運(yùn)輸，噴射砼采用濕噴工藝，二次襯砌采用模板臺車，砼采用拌和站拌和，砼運(yùn)輸車運(yùn)輸，輸送泵泵送入模，插入式與附著式振搗器振搗。砼路面隔幅施工，采用機(jī)械攤鋪，振搗梁振搗。 IV、級圍巖施工每循環(huán)進(jìn)尺不大于1m，臺階長度35m，上、下斷面采用風(fēng)動氣腿式鑿巖機(jī)人工操作打眼，正臺階法開挖；級圍巖采用三臂鑿巖臺車打眼，全斷面開挖法。隧道開挖爆破采用光面爆破，采用非電毫秒雷管微差起爆。爆破時嚴(yán)格控制裝藥量，盡量減少對圍巖的擾動。出碴采用無軌運(yùn)輸，裝載機(jī)裝碴，自卸汽車運(yùn)輸。洞口級圍巖偏壓段采用以注漿管棚施工為超前支護(hù)，初期支護(hù)以錨網(wǎng)噴支護(hù)為主，輔以鋼拱架。洞口、級圍巖加強(qiáng)段采用以注漿小導(dǎo)管、超前錨桿施工為超前支

33、護(hù)，初期支護(hù)以錨網(wǎng)噴支護(hù)為主，輔以鋼拱架。在隧道施工中加強(qiáng)洞內(nèi)圍巖收斂量測及地質(zhì)超前預(yù)報工作，發(fā)現(xiàn)問題及時向有關(guān)部門匯報，以便及時商量對策。根據(jù)規(guī)范和設(shè)計圖紙嚴(yán)格按程序施工，穩(wěn)扎穩(wěn)打，確保工程質(zhì)量和安全。 隧道開挖以隧道進(jìn)口為主攻口，出口為輔助掘進(jìn)口施工。通風(fēng)方式采用強(qiáng)制式通風(fēng)，在每個洞口各安設(shè)1 臺軸流式風(fēng)機(jī)，洞口段風(fēng)管采用鍍鋅皮硬管，洞內(nèi)通風(fēng)管采用塑膠軟風(fēng)管。 施工中對地層動態(tài)進(jìn)行監(jiān)控量測，檢查各種處理措施的可靠性，確保施工安全。 第2節(jié) 路基工程施工方法1、施工準(zhǔn)備 施工前，首先對設(shè)計文件進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查與核對，恢復(fù)線路中線，復(fù)核橫斷面。進(jìn)場后及時清理現(xiàn)場，做好截排水設(shè)施，永臨結(jié)合設(shè)計排水系

34、統(tǒng)。開工前，先調(diào)查山體在自然狀態(tài)下的穩(wěn)定狀況，分析施工期間邊坡的穩(wěn)定性，發(fā)現(xiàn)問題及時加固處理。 2、試驗(yàn)段路基施工 路基施工前先進(jìn)行填方路基試驗(yàn)。通過現(xiàn)場填筑壓實(shí)工藝試驗(yàn)，確定最適宜的碾壓機(jī)械、最有效的填層厚度、最經(jīng)濟(jì)的壓實(shí)遍數(shù)、最佳的控制含水量以及最合理的施工控制方法等。確定這些參數(shù)作為實(shí)施科學(xué)填筑壓實(shí)工藝的依據(jù)。 3、路基基底處理 根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況按設(shè)計要求對基底進(jìn)行處理，鏟除樹根、草皮、腐植土和淤泥。對于有坡地面視情況挖臺階要自上而下進(jìn)行，隨挖隨填筑壓實(shí)，保持臺階的穩(wěn)定，密實(shí)度要符合設(shè)計要求。對軟土地基及其它不良地質(zhì)段基底的處理，按設(shè)計要求進(jìn)行處理。 4、路基填筑施工 路基填方采用水平分

35、層填筑法施工，挖、裝、運(yùn)、攤、平、壓、檢測，機(jī)械化一條龍作業(yè)。施工采用推土機(jī)攤鋪、平地機(jī)整平、重型振動壓路機(jī)碾壓。 土方路堤填筑施工 施工放樣：開工前，先進(jìn)行導(dǎo)線、中線、水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)測，根據(jù)現(xiàn)場情況增設(shè)必要的導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)，同時復(fù)核設(shè)計橫斷面。測量成果經(jīng)監(jiān)理工程師核準(zhǔn)后，再按圖紙放出路基中線、坡腳、邊溝等位置。 基底處理：根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況按設(shè)計及技術(shù)規(guī)范要求對基底進(jìn)行認(rèn)真處理。對路基基地范圍內(nèi)的垃圾、障礙物以及原地面以下100300mm 內(nèi)的草皮、農(nóng)作物根系和表土要予以清除。 基底清理完后進(jìn)行原地面壓實(shí)，一般地段原地面壓實(shí)度不得小于90%，零填挖路床頂面以下0400mm 范圍內(nèi)的壓實(shí)度不得小于9

36、6%?；淄临|(zhì)達(dá)不到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，要采取換填或改良土等措施，并壓實(shí)至規(guī)定的壓實(shí)度。 攤鋪：攤鋪采用推土機(jī)初平，平地機(jī)精平，使平面無顯著的局部凹凸。平整時先兩側(cè)后中間，中間稍高，形成向兩側(cè)的橫向排水坡；初平時用水平儀檢測控制每層厚度。攤鋪時從路基最低處開始分層平行攤鋪，松鋪層的厚度按路堤試驗(yàn)段確定的數(shù)據(jù)進(jìn)行。一般土方最大松鋪厚度不大于300mm，最小為100mm。每層填土每側(cè)應(yīng)超出路基設(shè)計寬度300mm，以利于壓實(shí)機(jī)械作業(yè)，保證完工后的路堤邊緣有足夠的壓實(shí)度。 碾壓：上料攤鋪平整后即開始碾壓。機(jī)械碾壓依照試驗(yàn)段確定的壓實(shí)參數(shù)和壓實(shí)機(jī)械型號，控制壓實(shí)的遍數(shù)和速度；碾壓時按先兩側(cè)后中間，先慢后快，先靜壓

37、后振壓的施工操作程序進(jìn)行；碾壓輪跡重疊不少于40cm，各區(qū)段縱向搭接長度不少于2m，做到無漏壓，無死角，保證壓實(shí)均勻。填層接近路基設(shè)計標(biāo)高時，加強(qiáng)測量工作，以保證完工后的路基頂面寬度、高程、平整度符合設(shè)計及規(guī)范要求。 路基填筑施工工藝框圖見表5。 石方路堤填筑施工 填料要求：填石路基中的石料強(qiáng)度不大于15Mpa，對膨脹性巖石、易溶性巖石、崩解性巖石和鹽化巖石等均不能用于路基填筑，且石料的最大粒徑不得超過層厚的2/3。 石方攤鋪：填石路堤要逐層水平填筑壓實(shí)。每層松鋪厚度不大于50cm。填料卸下后，施工時安排好石料的運(yùn)輸路線，有專人指揮，按水平分層進(jìn)行填筑，先低后高，先兩側(cè)后中間卸料，并用大型推土

38、機(jī)攤鋪，個別不平處人工配合用小石塊、石屑找平。當(dāng)石塊間的空隙較大時，可在填石層表面掃入石屑、石碴或中粗砂，并用壓力水沖入下部，反復(fù)數(shù)次，將空隙填滿。粒徑大于25cm 的石料，大面向下擺放平穩(wěn)，再用小石塊找平、石屑塞縫，最后壓實(shí)。 填石路基最后一層的鋪筑不大于400mm，過渡層碎石粒徑應(yīng)小于150mm，其中小于0.05mm 的細(xì)粒料含量不應(yīng)小于30%，必要時設(shè)置土共工布作為隔離層，在路床頂面以下500mm 的范圍內(nèi)要填筑符合路床要求的填料，最大粒徑不超過100mm。 石方壓實(shí)：填石路堤采用18t以上重型振動壓路機(jī)分層灑水壓實(shí)。壓實(shí)時繼續(xù)用小石塊或石屑填縫，直到壓實(shí)頂面穩(wěn)定、不再下沉（無輪跡）、石

39、塊緊密、表面平整為止。先兩側(cè)后中間分層碾壓。橫向行與行之間重疊4050cm，前后相鄰區(qū)段重疊11.5m。嚴(yán)格按試驗(yàn)段遍數(shù)碾壓。 94 區(qū)和96區(qū)填筑完成后，均采用沖擊壓實(shí)設(shè)備進(jìn)行補(bǔ)充壓實(shí)，不少于滿壓2 遍。 質(zhì)量檢驗(yàn) 在路堤填筑前，填筑材料按規(guī)范要求進(jìn)行試驗(yàn)。不符合要求的填料堅決不用。 路基填筑按試驗(yàn)確定的參數(shù)碾壓完畢后，試驗(yàn)人員及時按規(guī)定進(jìn)行壓實(shí)度檢測試驗(yàn)，采用壓實(shí)沉降差或空隙率進(jìn)行壓實(shí)質(zhì)量檢測。如壓實(shí)度達(dá)不到設(shè)計要求，不得進(jìn)行下道工序施工。 技術(shù)人員要準(zhǔn)確控制中、平，防止欠填或超填，并將路基面標(biāo)高控制在規(guī)范要求的范圍內(nèi)，每層碾壓完畢都要進(jìn)行復(fù)測。 填石路堤施工工藝框圖見表5。 橋涵過渡段施

40、工 橋涵填土范圍：臺背填土順路線方向長度，頂部距翼墻尾段不小于2 倍臺高加3m；底部距基礎(chǔ)內(nèi)緣不小于2m；涵洞填土長度每側(cè)不小于2 倍孔徑長度。回填土工作必須在隱蔽工程驗(yàn)收合格后進(jìn)行。 臺背及涵洞兩側(cè)的填料要符合設(shè)計要求，填筑時結(jié)構(gòu)物必須達(dá)到規(guī)范要求的強(qiáng)度，分層對稱進(jìn)行填筑，分層松鋪厚度不大于15cm。涵洞兩側(cè)過渡段與涵頂?shù)奶钔翂簩?shí)度均達(dá)到96%，臺后過渡段壓實(shí)要求不小于96%。填土結(jié)構(gòu)物附近采用小型壓路機(jī)、手扶式振動壓路機(jī)或打夯機(jī)夯實(shí)，墻背等壓實(shí)機(jī)械無法施工部位用砼或塊石砼填筑。 涵頂填土壓實(shí)厚度大于50cm 后，方可通過重型機(jī)械和汽車。 結(jié)構(gòu)物臺背、錐坡回填施工工藝框圖見表5。 5、路塹開

41、挖施工 土方路塹開挖施工 土質(zhì)挖方段及土質(zhì)路床路堤填土高度小于80cm 的路段，應(yīng)反挖至路床頂面以下80cm。開挖后的基底壓實(shí)度不得小于94%。如不符合要求，再翻松壓實(shí)，使達(dá)到要求。 在短而淺的地段，用全斷面開挖，路塹較深時采用橫向分臺階法進(jìn)行開挖。對于旁山路塹采用縱向臺階法施工，對于平緩橫坡地段較長較深的路塹采用縱向分段分層法開挖，每層先挖出一通道，然后開挖兩側(cè)，使各層有獨(dú)立的出土道路和臨時排水設(shè)施。土方開挖采用分層開挖，自上而下逐層進(jìn)行，預(yù)留保護(hù)層，人工控制掛線刷坡。工藝流程如下圖所示： 石方路塹開挖施工 石方能用機(jī)械直接開挖的用機(jī)械開挖，對石質(zhì)挖方路基，挖方邊坡挖至距坡面2m 范圍內(nèi)采用

42、光面、預(yù)裂爆破。坡面按挖方分級逐級一次爆破成型，成型后突出坡面的孤石以人工鑿平。爆碴利用裝載機(jī)挖裝，自卸汽車運(yùn)輸?shù)教罘絽^(qū)或指定棄土場。 爆破設(shè)計：光面爆破設(shè)計示意圖見下圖。 路基開挖施工工藝框圖見表5。 6、特殊路基施工 零填挖路基施工 零填挖路面底面以下0800mm 范圍內(nèi)應(yīng)翻挖，花崗巖全、強(qiáng)風(fēng)化物覆蓋層路段采用水泥改善土回填，重型壓實(shí)度不小于96%。特殊路基土層進(jìn)行換填或翻拌晾曬，換填應(yīng)分層進(jìn)行，壓實(shí)度符合設(shè)計要求。 填挖交界路基施工 采用挖臺階，在路床鋪設(shè)兩層土工格柵的方式進(jìn)行處理。 半填半挖地段的填方，提高壓實(shí)要求，采用沖擊碾壓進(jìn)行增強(qiáng)補(bǔ)壓，以消除路基填挖間的差異變形。 認(rèn)真清理半填斷

43、面的原地面，將原地表翻松或挖臺階，并鋪設(shè)土工格柵，土工格柵沿路線縱向布設(shè)，并深入開挖臺階2m，再進(jìn)行分層填筑。 填筑時必須從低處往高處分層攤鋪碾壓，填挖交界處的拼接碾壓要做到密實(shí)無拼痕。 半填半挖路基的填料當(dāng)挖方區(qū)為土質(zhì)時，使用滲水性好的填料填筑，對挖方區(qū)路床0.8m 范圍土質(zhì)進(jìn)行超挖回填碾壓；挖方區(qū)為堅硬巖石時采用填石路堤。 必須在下半填斷面處理好，經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)合格后，方可開挖上挖斷面。對挖方中非適用材料必須廢棄，嚴(yán)禁填在填方段。 土石路堤施工 土石混合材料中所含石料強(qiáng)度大于20Mpa 時，最大粒徑不得大于壓實(shí)層厚度的2/3，超過應(yīng)清除；所含石料為軟質(zhì)石（強(qiáng)度小于15Mpa）時，最大粒徑

44、不得大于壓實(shí)層厚度，超過的應(yīng)打碎，填料應(yīng)分層填筑、分層壓實(shí)，每層鋪填厚度不得超過40cm。壓實(shí)度、路床和巖性的要求同填石路堤。 高填路基施工 本標(biāo)段路堤最大填筑高度13.86m。高填土路堤施工除依據(jù)一般路堤施工的要求外，還要注意以下幾個方面： 高填土路基基底壓實(shí)度不應(yīng)小于95%?；淄临|(zhì)達(dá)不到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，要采取換填或改良土等措施，并壓實(shí)至規(guī)定的壓實(shí)度。 高填土路堤要均勻填土，不能填得過快；要嚴(yán)格按設(shè)計邊坡填筑，不得缺填。 做好沉降觀測工作，當(dāng)填料來源不同，性質(zhì)相差較大時，應(yīng)分層填筑，不得分段或縱向分幅填筑。 深路塹路基施工 本標(biāo)段挖方邊坡最大挖深20.49m。深路塹路基按分層開挖、控制爆破、防護(hù)

45、緊跟、加強(qiáng)施工過程動態(tài)觀測的原則進(jìn)行施工。 施工準(zhǔn)備 施工前，根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況及設(shè)計要求，確定開挖方式，編制施工組織方案、爆破設(shè)計報監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。充分做好排水設(shè)施，設(shè)置截水溝以排除路塹上方邊坡地表水對邊坡坡面的沖刷。 施工技術(shù)措施 邊坡必須開挖一級防護(hù)一級，與開挖之間相互配合，防止邊坡暴露時間過久導(dǎo)致邊坡失穩(wěn)。 開挖嚴(yán)格按設(shè)計的位置、范圍、深度施工。爆破時要采用小藥量、弱震動的控制爆破。爆破后及時清理移運(yùn)碎石，邊坡上不得有松石、危石等，突出和凹進(jìn)尺寸不得大于100mm。 深路塹施工的安全措施 施工前依現(xiàn)場實(shí)際情況編制詳細(xì)的施工組織計劃、安全設(shè)計和工藝圖，報監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。 深路塹開挖中的土方

46、要按設(shè)計圖紙要求自上而下的進(jìn)行，不得亂挖超挖，嚴(yán)禁掏洞取土。石方爆破依監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的方案進(jìn)行施工，嚴(yán)禁過量爆破。 石方爆破作業(yè)以及爆破器材的管理、加工、運(yùn)輸、檢驗(yàn)和銷毀等工作均應(yīng)按國家現(xiàn)行的爆破安全規(guī)程執(zhí)行。 加強(qiáng)深路塹施工中的動態(tài)觀測工作，如發(fā)現(xiàn)山體有滑動、崩坍跡象危及施工安全時，要暫停施工，撤出人員和機(jī)具，及時采取措施。 深路塹施工的邊坡觀測 土質(zhì)邊坡段埋砼樁作觀測樁，石質(zhì)邊坡段可在穩(wěn)固石塊上作觀測標(biāo)記代替觀測樁。觀測樁的測量采用全站儀和高精度水平儀進(jìn)行，測量結(jié)果要滿足規(guī)范要求。 每段邊坡開挖中要及時進(jìn)行坡面、坡頂觀測，判斷無需變更設(shè)計后依圖紙要求設(shè)置防護(hù)工程，再進(jìn)一步開挖。觀測中發(fā)現(xiàn)問

47、題及時采取措施加以解決，確保工程安全。觀測樁的設(shè)置見附圖。 深路塹觀測樁橫斷面布置示意圖 7、路基防護(hù)工程施工 、拱形護(hù)坡施工 砌筑前測量放線，施工時立桿掛線或樣板控制，并經(jīng)常復(fù)核驗(yàn)證，以保持線型順適，砌體平整。修筑護(hù)墻護(hù)坡之前，清除邊坡松動之處，清出新鮮面，并立即修筑護(hù)墻、護(hù)坡，對凹陷處挖成錯臺，并以墻體相同的圬工砌補(bǔ)?；A(chǔ)堅固可靠，埋至設(shè)計深度，冰凍線以下0.25m。砌筑時分段自下而上逐層砌筑，并密貼坡面，按設(shè)計要求設(shè)置伸縮縫及泄水孔，并在孔后設(shè)反濾層，反濾層填料確保合格。伸縮縫、沉降縫掛線砌筑，不允許參差不齊。反濾層在砌高一層后，即行填筑一層。漿砌片石骨架嵌入坡面、流水面，并與其平順銜接

48、。 、擋土墻施工 擋土墻基礎(chǔ)施工采用分段跳槽開挖，跳槽開挖長度一般1020m；當(dāng)?shù)匦味妇?、塹坡較高或浸水地段的擋土墻基礎(chǔ)，跳槽開挖長度不宜大于10m，墻基施工應(yīng)滿足設(shè)計要求。采用傾斜基底時應(yīng)按設(shè)計反坡挖鑿，不得用填補(bǔ)方法筑成斜面，以利墻身穩(wěn)定。墻基位于斜坡地面時，其趾部埋入深度和距地面水平距離應(yīng)同時符合規(guī)范要求。 嚴(yán)格按設(shè)計要求設(shè)置泄水孔及墻背反濾層、防滲隔水設(shè)施。擋土墻欄桿、檢查梯或臺階應(yīng)連接牢固，外觀整齊。 、掛網(wǎng)噴混植草護(hù)坡施工 施工順序：施工準(zhǔn)備清理、平整坡面規(guī)劃放樣錨桿鉆孔安裝錨桿掛網(wǎng)潮潤坡面噴射基材混合物植被種植養(yǎng)護(hù)管理施工注意事項(xiàng)： 植壤土應(yīng)選擇肥沃農(nóng)田土粉碎、風(fēng)干，過8mm篩即

49、可使用。 防腐錨桿布置，水平間距為2m，豎向間距為2.7m。 混合植被草籽選取適宜于當(dāng)?shù)貧夂蚣巴寥捞攸c(diǎn)的草籽經(jīng)實(shí)驗(yàn)、試種確定。 植草施工完成后應(yīng)注意后期養(yǎng)護(hù)管理，確保養(yǎng)分、水分充足和無病蟲危害。 、三維土工網(wǎng)種草防護(hù) 三維土工網(wǎng)施工安排在適宜植物生長的季節(jié)鋪設(shè)，鋪設(shè)前整平坡面并適量灑水濕潤邊坡。 鋪設(shè)三維土工網(wǎng)。固土網(wǎng)墊由路堤坡腳沿全坡面斜鋪至路肩，鋪設(shè)時要與坡面密貼，并用U 型鋼釘固定，U 型鋼釘長度不小于30cm，釘間距1.0m。土工網(wǎng)墊頂部壓入護(hù)肩不小于30cm，坡腳處埋入地面不小于30cm。每幅網(wǎng)墊鋪設(shè)時，搭接長度不小于10cm，并注意搭接處上層網(wǎng)墊要緊貼下層網(wǎng)墊，不留間隙。 鋪設(shè)三維

50、土工網(wǎng)墊后，及時覆蓋表土并適當(dāng)拍壓，之后在路堤坡面及坡腳外1m 范圍內(nèi)植草，并做好灑水養(yǎng)生工作，養(yǎng)生期不得少于30d。 8、路基排水工程施工 全線在路堤邊坡高度H0.6 米路段設(shè)置縱向排水溝，采用8cm 厚C20 混凝土預(yù)制塊鋪砌加固。在管理區(qū)入口設(shè)為漿砌片石矩形排水溝。挖方段采用暗埋式漿砌片石邊溝，加C20 混凝土蓋板。 施工采用挖掘機(jī)開挖溝槽，人工清理，砂漿采用拌合機(jī)集中拌合，漿片人工掛線擠漿法砌筑，邊溝蓋板在預(yù)制場集中預(yù)制，人工安裝。 路基施工前，要先做好臨時排水設(shè)施，流水不得排入農(nóng)田、耕地，污染自然水源，不得引起淤積和沖刷。 溝槽按照設(shè)計坡比放線、開挖和砌筑，開挖時防止出現(xiàn)較大超欠挖，

51、對超挖部分要夯填密實(shí)，欠挖部分清挖至設(shè)計斷面。 漿砌圬工的石料強(qiáng)度必須符合設(shè)計要求，普通片石的形狀不受限制，但其中部的厚度不得小于15cm。鑲面用片石應(yīng)選用表面平整及尺寸較大者，且邊緣厚度不得小于15cm。縫寬大體一致，杜絕通縫、瞎縫等質(zhì)量通病。砂漿用料及強(qiáng)度須符合設(shè)計要求，配合比通過試驗(yàn)確定，嚴(yán)格按照計量施工，拌和均勻，確保良好的和易性。施工時采取掛線作業(yè)，保證大面平順，砌筑施工嚴(yán)格按照有關(guān)施工規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。 砌體勾縫必須符合設(shè)計要求，勾縫砂漿初凝后，按規(guī)定養(yǎng)生714天，養(yǎng)生期間避免碰撞、振動和承重，防止砌體損壞。邊溝蓋板在預(yù)制場集中預(yù)制，人工安裝。 漿砌片石邊溝、排水溝、護(hù)坡、擋土墻

52、施工工藝框圖見表5。 第3節(jié) 路面工程1、工程概況 本標(biāo)段路面工程為X069國道改路工程。路面寬4.5m，路面結(jié)構(gòu)形式為22cm厚水泥混凝土面層+15cm 厚級配碎石基層，20cm 厚天然砂礫底基層。 2、施工方法 級配碎石基層和天然砂礫底基層采用路拌法拌合施工，自卸車?yán)\(yùn)，推土機(jī)初平、穩(wěn)壓，平地機(jī)精平，壓路機(jī)碾壓的方法進(jìn)行流水作業(yè)；水泥路面混凝土采用混凝土輸送車運(yùn)送，搗固采用振動棒和振動梁進(jìn)行，根據(jù)當(dāng)?shù)刈匀粴夂蛱攸c(diǎn)，在雨季或養(yǎng)生用水充足的情況下采用濕法養(yǎng)生。 3、級配碎石墊層施工 、驗(yàn)收下承層，恢復(fù)線路中線，每10m 左右設(shè)一中樁，并在兩側(cè)路肩外設(shè)指示樁。 、在驗(yàn)收合格的路床上鋪級配碎石料，

53、由專人指揮自卸車按要求均勻卸料。 、按一層的松鋪厚度，用平地機(jī)將級配碎石料均勻的攤鋪在規(guī)定的寬度上，表面平整，并有一定的路拱。 、碾壓采用振動壓路機(jī)碾壓，碾壓過程中，每次輪跡重疊二分之一輪寬，碾壓成型后，少量灑水，再碾壓1 至2 遍。 、質(zhì)量控制：每施工1000m2，在已完成的路段上隨機(jī)取樣一次，進(jìn)行集料篩分、塑性指數(shù)等試驗(yàn)，按規(guī)定頻率和方法進(jìn)行各項(xiàng)目的實(shí)測和外觀鑒定。 將已壓成的表面填料，標(biāo)示出超高點(diǎn)，用平地機(jī)平整達(dá)到施工控制的高程和符合要求的路拱或橫坡。初壓終了時，測量高程、路拱和縱坡，再次用平地機(jī)精平到完全符合設(shè)計要求。 終壓時，先少量灑水，再用振動壓路機(jī)碾壓1 至2 遍。 4、天然砂礫

54、底基層施工 施工方法基本同級配碎石墊層施工方法及工藝。 5、水泥混凝土面層施工 本標(biāo)段改路工程設(shè)計有22cm 水泥混凝土面層5275 m2。施工方法如下： 安裝模板：采用模板寬度與面層厚度相同的模板，模板安裝牢固可靠，模板頂面與面層設(shè)計標(biāo)高一致，立模的平面位置符合設(shè)計要求，模板內(nèi)側(cè)涂刷砼隔離劑或干凈機(jī)油，以免拆模時粘結(jié)砼。 安裝補(bǔ)強(qiáng)鋼筋、拉桿鋼筋、傳力桿：根據(jù)設(shè)計要求安裝補(bǔ)強(qiáng)鋼筋、傳力桿鋼筋，其位置準(zhǔn)確且順直。 砼拌和、運(yùn)輸：砼由攪拌站集中拌和，砼攪拌運(yùn)輸車運(yùn)輸。拌和嚴(yán)格按照配合比上料攪拌，要求上料準(zhǔn)確，拌和均勻，和易性良好。 砼攤鋪：在每次澆筑砼之前檢查模板，確保安裝順直無扭曲，模板緊壓基層

55、，相鄰模板用穿銷緊密聯(lián)接。模板高度與砼路面高度要相同，誤差為2mm，模板內(nèi)表面的偏差不得超過5mm，澆筑前模板要均勻涂隔離劑。砼攤鋪時要一次到位，避免多次倒運(yùn)造成離析。 表面修整：砼攤鋪、搗實(shí)、刮平作業(yè)完成后須進(jìn)一步整平，從而使砼表面達(dá)到設(shè)計的橫坡度和平整度。修整作業(yè)時，不得在砼表面灑水、灑干水泥。在砼仍處于塑性狀態(tài)時，根據(jù)設(shè)計處理砼表面。 拆模、養(yǎng)生：砼強(qiáng)度達(dá)到規(guī)范規(guī)定的設(shè)計強(qiáng)度時，即可拆模。拆模后，及時將橫向脹縫沿砼面板邊緣通開至全部深度。砼澆注完成后，用草簾覆蓋灑水養(yǎng)生。 接縫處理及封縫：按圖紙要求設(shè)置施工縫。拉桿須設(shè)置在板厚中間，并平行與板面，且與縫壁垂直?？s縫采用鋸縫機(jī)按圖紙規(guī)定尺寸鋸成。脹縫與路面中心線垂直，縫壁必須垂直，縫隙寬度須一致。接縫用填縫料填封，填縫料必須符合規(guī)范要求。 第4節(jié) 橋涵工程1、工程概況 本合同段設(shè)計共有橋梁11 座，涵洞1 道。其中橋梁工程包括4 座特大橋、5座大橋、2 座中橋