世界航空簡(jiǎn)史[薈萃內(nèi)容]

1、世界航空簡(jiǎn)史航空是世紀(jì)發(fā)展最迅速、對(duì)人類(lèi)社會(huì)影響巨大的科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域之一。對(duì)人類(lèi)社會(huì)影響巨大的科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域之一。人類(lèi)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的探索和實(shí)踐，終于實(shí)現(xiàn)了自古以來(lái)就有的翱翔蘭天的理想。航空發(fā)展的歷史是一部以自己的聰明才智征服天空的歷史。航空又是現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)和現(xiàn)代工業(yè)的結(jié)晶，它的發(fā)展充分體現(xiàn)了科學(xué)技術(shù)的強(qiáng)大威力。 回顧世界航空發(fā)展的歷程，大致可以分為三個(gè)歷史時(shí)期：即世紀(jì)以前的飛行探索及氣球和飛艇時(shí)期，世紀(jì)初至年代中期的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)時(shí)期和年代中期以來(lái)的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)時(shí)期。 （一）飛行探索及氣球和飛艇時(shí)期（世紀(jì)以前） 自古人類(lèi)就有飛行的理想，但在生產(chǎn)力不發(fā)達(dá)的古代，只能在神話和傳說(shuō)中寄托自己的渴望。從中世

2、紀(jì)以來(lái)，不斷有人對(duì)飛行作過(guò)勇敢的試驗(yàn)，他們用羽毛作成翅膀，從高處跳下，試圖模仿鳥(niǎo)的飛行，但都未能成功。世紀(jì)后期意大利的博雷利探討了人類(lèi)肌肉與飛行的關(guān)系后，證明：“人類(lèi)靠自己的體力作靈巧的飛行是絕對(duì)不可能的?！敝挥性诎l(fā)明了氣球和飛艇后，才開(kāi)始逐步實(shí)現(xiàn)空中飛行的理想。 在世紀(jì)產(chǎn)業(yè)革命的推動(dòng)下，法國(guó)蒙哥爾費(fèi)兄弟于年月日首次進(jìn)行了熱氣球放飛表演，轟動(dòng)一時(shí)，標(biāo)志著人類(lèi)航空史上的第一次重大突破。同年月日法國(guó)人羅齊埃和達(dá)爾朗德乘熱氣球升到約米的高度，用分鐘飛行了約公里。這是人類(lèi)乘航空器的第一次空中航行。 氣球的出現(xiàn)激起了人們乘氣球飛行的熱情。年月日法國(guó)著名飛行員布朗夏爾和布雷利奧乘氫氣球從英國(guó)多佛爾順風(fēng)飛越

3、英吉利海峽到達(dá)法國(guó)加萊，這是人類(lèi)乘航空器首次飛越這個(gè)海峽，實(shí)現(xiàn)了最初的國(guó)際航空飛行（年，也是這兩位飛行員駕駛飛機(jī)首先從法國(guó)加萊逆風(fēng)越過(guò)英吉利海峽到達(dá)英國(guó)多佛爾，實(shí)現(xiàn)了人類(lèi)第一次重于空氣的航空器的國(guó)際飛行）。世紀(jì)末到世紀(jì)初，氣球主要用于軍事、體育運(yùn)動(dòng)和科學(xué)試驗(yàn)。 氣球隨風(fēng)飄流，不能控制前進(jìn)方向。人們就開(kāi)始研究在氣球下面的吊藍(lán)中安裝動(dòng)力裝置和方向舵，于是飛艇誕生了。最早的飛艇是法國(guó)吉法爾于年制成的蒸氣氣球，其氣囊形如雪茄，下懸吊艙，裝有蒸氣機(jī)，帶動(dòng)三葉螺旋漿，并有方向舵。月日，吉法爾駕駛這艘飛艇由巴黎飛到特拉普斯，航程約公里，速度約每小時(shí)公里。在飛艇方面，德國(guó)的齊柏林伯爵獲得最大成就。年他完成硬式

4、飛艇的設(shè)計(jì)，年制成號(hào)飛艇，長(zhǎng)米，容積約立方米。年，齊柏林創(chuàng)建了德國(guó)航空運(yùn)輸有限公司，用飛艇載客在法蘭克福、巴登和杜塞多夫之間作定期飛行。這是最早的空中定期航線。第一次世界大戰(zhàn)前后是飛艇發(fā)展的鼎盛時(shí)期，德國(guó)建立了齊柏林飛艇隊(duì)，用于海上巡邏、遠(yuǎn)程轟炸和空運(yùn)等軍事活動(dòng)。第一次世界大戰(zhàn)后，齊柏林公司又造了兩艘巨型飛艇“齊柏林伯爵”號(hào)和“興登堡”號(hào)，在歐洲到南美和美國(guó)的商業(yè)航線上飛行?！芭d登堡”號(hào)是當(dāng)時(shí)最大的飛艇，長(zhǎng)米，容積達(dá)立方米，內(nèi)部設(shè)備豪華，可載名旅客，速度公里每小時(shí)。年月日從德國(guó)飛往美國(guó)時(shí)，起火燒毀，人遇難，從此結(jié)束了飛艇的商業(yè)飛行。 （二）活塞發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)時(shí)期（世紀(jì)初至年代中期） 人類(lèi)在利用輕于

5、空氣的航空器氣球和飛艇進(jìn)行飛行成功的同時(shí)，許多航空先驅(qū)者對(duì)于重于空氣的航空器也在進(jìn)行探索和試驗(yàn)。世紀(jì)初英國(guó)的凱利首先提出了利用固定翼產(chǎn)生升力和利用不同的翼面控制和推進(jìn)飛機(jī)的設(shè)計(jì)概念，是飛機(jī)走向成功的第一步。他于制成一架滑翔機(jī)并將一個(gè)歲的小孩帶到幾米的上空。由于當(dāng)時(shí)沒(méi)有一種動(dòng)力裝置具有足夠大的推力重量比，所以不能實(shí)現(xiàn)動(dòng)力飛行。這一時(shí)期，還有許多人先后進(jìn)行了飛機(jī)的研究，但都未獲得成功。 美國(guó)萊特兄弟繼承了前人的研究成果，他們制造了滑翔機(jī)，進(jìn)行了飛行操縱試驗(yàn)，又自行設(shè)計(jì)和制造了風(fēng)洞，進(jìn)行了大量氣動(dòng)力試驗(yàn)，在試驗(yàn)的基礎(chǔ)上又制造新的滑翔機(jī)，進(jìn)行了近千次飛行，獲得完全成功。年，萊特兄弟設(shè)計(jì)和制造了帶活塞發(fā)

6、動(dòng)機(jī)的“飛行者”號(hào)飛機(jī)，并于月日成功地進(jìn)行了次動(dòng)力飛行。其中第四次飛得最遠(yuǎn)，約米，留空秒。實(shí)現(xiàn)了人類(lèi)首次持續(xù)的、有動(dòng)力的、可操縱的飛行，開(kāi)創(chuàng)了現(xiàn)代航空的新紀(jì)元。后來(lái)，萊特兄弟又制造了“飛行者”號(hào)和號(hào)，后者是第一架實(shí)用的飛機(jī)。年萊特飛機(jī)獲得專利，年與美國(guó)陸軍簽訂了制造軍用飛機(jī)的合同。在世紀(jì)初，歐洲其它國(guó)家如法國(guó)、俄國(guó)等也相繼研制成功飛機(jī)。 飛機(jī)在軍事上的最早應(yīng)用是在年意大利侵略土耳其之戰(zhàn)。在第一次世界大戰(zhàn)中，飛機(jī)開(kāi)始大規(guī)模用于軍事目的，并出現(xiàn)了偵察機(jī)、轟炸機(jī)、驅(qū)逐機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)、教練機(jī)等不同機(jī)種。飛機(jī)性能也有了很大提高。到第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束時(shí)，飛機(jī)時(shí)速已由公里提高到公里，升限由米提高到米，航程增大到

7、公里。飛機(jī)的研究、設(shè)計(jì)、制造有了明確分工，航空已由個(gè)人的活動(dòng)發(fā)展到有組織的集體活動(dòng)。許多國(guó)家建立了專門(mén)的航空研究機(jī)構(gòu)和航空工業(yè)，世界上已有多個(gè)飛機(jī)制造廠和多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠，共生產(chǎn)了近萬(wàn)架飛機(jī)和萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。 從年起，就有人嘗試用飛機(jī)進(jìn)行運(yùn)輸和郵遞服務(wù)。第一次世界大戰(zhàn)后，剩余軍用飛機(jī)和大量退役飛行員也被轉(zhuǎn)為民用運(yùn)輸。年月，德國(guó)建立國(guó)內(nèi)航線，同年月，英法建立國(guó)際定期航線。與此同時(shí)，開(kāi)始研制專門(mén)運(yùn)輸旅客的飛機(jī)。年德國(guó)容克斯公司設(shè)計(jì)制造出全金屬下單翼旅客機(jī)，可載乘客人和空勤人員人。后來(lái)，越來(lái)越先進(jìn)的旅客機(jī)也相繼問(wèn)世。年代為提高飛行速度，旅客機(jī)開(kāi)始采用流線型的空氣動(dòng)力外形，改善了座艙內(nèi)的舒適性。首先體現(xiàn)這

8、些特點(diǎn)的是波音旅客機(jī)。 從世紀(jì)初到第二次世界大戰(zhàn)前這段時(shí)期，航空科學(xué)技術(shù)研究在改善飛機(jī)空氣動(dòng)力學(xué)外形、降低飛機(jī)阻力和提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率等方面都取得了重大進(jìn)展，其成果很快反映到飛機(jī)設(shè)計(jì)上。年代后期，雙翼機(jī)逐漸向單翼機(jī)過(guò)渡，年以后，雙翼機(jī)逐漸被淘汰。年前后，飛機(jī)的起落架由固定式改為收放式；座艙由開(kāi)敞式改為封閉式；發(fā)動(dòng)機(jī)加整流罩，散熱器改放到特殊風(fēng)道內(nèi)；飛機(jī)采用氣密結(jié)構(gòu)；機(jī)翼上采用襟翼。飛機(jī)結(jié)構(gòu)材料也由第一次世界大戰(zhàn)時(shí)的木材、層板、亞麻布或棉布，改進(jìn)為鋁合金應(yīng)力蒙皮，從而提高了強(qiáng)度、降低了阻力。 直升機(jī)和旋翼機(jī)研究在這一時(shí)期也獲得很大進(jìn)展。年，德國(guó)人?？嗽囷w成功第一架得到公認(rèn)的直升機(jī)。此后，直升機(jī)在軍用

9、和民用方面都逐步得到廣泛應(yīng)用。 第二次世界大戰(zhàn)期間的作戰(zhàn)需要，又大大刺激了飛機(jī)的研制和發(fā)展，飛機(jī)性能迅速提高，參戰(zhàn)飛機(jī)數(shù)量大、種類(lèi)多，空軍成為重要的軍種。飛機(jī)的產(chǎn)量到達(dá)高峰。美、英等盟國(guó)生產(chǎn)了約萬(wàn)架，全世界共生產(chǎn)了約萬(wàn)架飛機(jī)。 （三）噴氣式飛機(jī)時(shí)期（年代中期以來(lái)） 年代后期，活塞發(fā)動(dòng)機(jī)螺旋漿飛機(jī)的最大飛行速度已接近音速。在這種情況下，飛機(jī)開(kāi)始出現(xiàn)劇烈抖振、操縱不穩(wěn)定甚至發(fā)生破壞。當(dāng)時(shí)人們把它稱為“音障”，渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)和噴氣飛機(jī)的誕生，為突破音障開(kāi)辟了道路。 年德國(guó)研制成功軸流式噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，年第一架裝有此種發(fā)動(dòng)機(jī)的噴氣飛機(jī)試飛成功。噴氣飛機(jī)的誕生和突破音障，是航空發(fā)展史上第三次重大突破，

10、從此飛機(jī)進(jìn)入超音速飛行的領(lǐng)域。 第二次世界大戰(zhàn)后，殲擊機(jī)、轟炸機(jī)和其它軍用飛機(jī)都先后噴氣化。中國(guó)人民志愿軍在抗美援朝中曾用米格與美國(guó)飛機(jī)作戰(zhàn)，是噴氣戰(zhàn)斗機(jī)最早應(yīng)用于空戰(zhàn)。年代，噴氣戰(zhàn)斗機(jī)的速度提高到音速的兩倍，年代發(fā)展了倍音速的軍用飛機(jī)， 同時(shí)出現(xiàn)了兩項(xiàng)航空新技術(shù)變后掠機(jī)翼和垂直起落技術(shù)，它們?cè)陲w機(jī)上的成功應(yīng)用，為提高飛機(jī)的綜合性能開(kāi)辟了新途徑。第二次世界大戰(zhàn)時(shí)大型機(jī)場(chǎng)遍布世界各地，為戰(zhàn)后民航運(yùn)輸?shù)难杆侔l(fā)展提供了良好的條件。民航機(jī)的噴氣化比軍用機(jī)稍晚，經(jīng)過(guò)了一個(gè)大型活塞發(fā)動(dòng)機(jī)民航局的過(guò)渡階段，但在噴氣民航機(jī)問(wèn)世后不久就被淘汰了。最初使用的噴氣民航機(jī)是英國(guó)的“子爵號(hào)”，此后，又出現(xiàn)了前蘇聯(lián)的圖，

11、美國(guó)的波音等。它們被稱為第一代噴氣民航機(jī)。年以后，噴氣民航機(jī)數(shù)量劇增，逐漸稱為民航運(yùn)輸?shù)闹髁ΑＤ甏?，由于噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的改進(jìn)，出現(xiàn)了第二代噴氣民航機(jī)。它的特點(diǎn)是耗油率低和噪音小，使噴氣民航機(jī)變得更加經(jīng)濟(jì)和舒適。這一類(lèi)飛機(jī)包括美國(guó)的波音，波音，法國(guó)的“快帆”，英國(guó)的“三叉戟”和前蘇聯(lián)的伊爾等。 年代開(kāi)始投入使用的寬體客機(jī)稱為第三代噴氣民航機(jī)。如美國(guó)的波音、，歐洲的，前蘇聯(lián)的伊爾等。其主要特點(diǎn)是采用高涵道比大推力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)和雙過(guò)道寬體機(jī)身，載客量可達(dá)人，通過(guò)降低耗油量和加大載客量降低直接成本，主要用于中遠(yuǎn)程國(guó)際航線和客流密集的國(guó)內(nèi)航線，緩解客流擁擠問(wèn)題。年代，針對(duì)年代出現(xiàn)的石油危及研制的第四代噴氣民航機(jī)，更多地采用了航空新技術(shù)、新材料，進(jìn)一步降低直接成本，提高運(yùn)營(yíng)效益。這一代飛機(jī)有波音、波音