鐵路行車組織規(guī)則培訓(xùn)試卷(高鐵);

1、 部門_ 姓名_ 職名_ -封-裝-線-2018年鐵路行車組織規(guī)則培訓(xùn)試卷(高鐵)題型填空題（50分）選擇題（20分）判斷題（20分）簡答題（10分）合計得分審核人得分審核要求：1答卷前將裝訂線左邊的部門、姓名、職名、考試時間填寫清楚。2答卷必須用藍色或黑色鋼筆、圓珠筆，不許用鉛筆或紅筆，閉卷答題。 3本試卷共4道大題，滿分100分，合格標準90分及以上，考試時間60分鐘。得分閱卷人一、填空題（每空2分,共50分）1. 添（登）乘動車組司機室只準在（ ）、（ ）辦理，中途停車站不得受理。2. 遇cir注冊車次號不成功時，司機應(yīng)使用（ ）報告列車調(diào)度員（車站值班員），使用（ ）進行通話。3. 司

2、機注冊車次功能號發(fā)現(xiàn)重號，應(yīng)主動聯(lián)系對方注銷錯誤的功能號，聯(lián)系無效時，向（ ）申告故障，并報告列車調(diào)度員。4. 2018版行車組織細則自（ ）起執(zhí)行。5. 確認列車應(yīng)由供電段、工務(wù)段、電務(wù)段、通信段、公安人員添乘（有地面、車載監(jiān)測設(shè)備的電務(wù)、供電部門可根據(jù)需要添乘）。特殊情況需（ ）隨車添乘確認人員時由（ ）確定。6.設(shè)備管理單位根據(jù)行車設(shè)備特點，組織人員對站區(qū)行車設(shè)備進行確認，確認信息應(yīng)向車站應(yīng)急值守人員（車站值班員）報告，發(fā)現(xiàn)異常情況還應(yīng)向本系統(tǒng)專業(yè)（ ）匯報。7. 確認信息報告程序及時間要求：使用監(jiān)測設(shè)備擔(dān)當確認工作，未發(fā)現(xiàn)異常時，應(yīng)由設(shè)備管理單位在確認列車到達確認區(qū)段終點后（ ）內(nèi)向調(diào)

3、度所專業(yè)調(diào)度員報告。8. 確認信息報告程序及時間要求：列車調(diào)度員應(yīng)將確認列車司機和車站應(yīng)急值守人員（車站值班員）報告的設(shè)備故障或異常信息以及設(shè)備管理單位通過監(jiān)測設(shè)備發(fā)現(xiàn)的異常信息，記錄在蘭新客專確認列車記錄簿內(nèi)，蘭新客專確認列車記錄簿使用完畢后保存（ ）。9. 營業(yè)線施工登銷記的補充規(guī)定：非集控站內(nèi)及相鄰普速鐵路區(qū)間的施工、檢修及故障登銷記在（ ）辦理。10. 工務(wù)、信號、通信、供電、房建等單位須按照規(guī)定在調(diào)度所設(shè)（ ），負責(zé)本系統(tǒng)高速鐵路營業(yè)線施工在調(diào)度臺的施工登銷記和聯(lián)絡(luò)工作，具體工作制度和聯(lián)絡(luò)方式，由主管業(yè)務(wù)處制定并公布。11. 汛期暴雨行車的規(guī)定:在（ ）外，工務(wù)、電務(wù)、供電雨中巡查人

4、員不得進入（ ）和（ ）范圍內(nèi)，必要時應(yīng)封鎖或限速，并做好防護后再檢查。12. 地震發(fā)生后，設(shè)備管理單位啟動（ ），工務(wù)、電務(wù)、供電、房建部門組織現(xiàn)場震區(qū)設(shè)備檢查，檢查確認無異常，立即報列車調(diào)度員（車站值班員），并通知主管業(yè)務(wù)處。13. 無聯(lián)鎖或聯(lián)鎖失效時接發(fā)列車準備進路的有關(guān)要求: （ ）作為非正常作業(yè)時與車務(wù)應(yīng)急值守人員的聯(lián)系通信工具（車站fas臺應(yīng)具備良好的語音記錄裝置），參加應(yīng)急作業(yè)的人員需攜帶通信工具，固定號碼使用，保持通信的暢通。14. 利用旅客列車運送故障處理人員的補充規(guī)定:設(shè)備管理單位確認搶修人員全部下車并撤至安全地點后，由（ ）在行車設(shè)備檢查登記簿內(nèi)銷記，列車調(diào)度員通知司機開

5、車。15. 須監(jiān)護并限時處理的安全信息：設(shè)備故障處置要求監(jiān)護須限時處理的設(shè)備故障，電務(wù)、供電設(shè)備應(yīng)在（ ）內(nèi)處置完畢，工務(wù)設(shè)備應(yīng)在48h內(nèi)處置完畢。16. 汛期暴雨行車的規(guī)定：發(fā)生水害進入柵欄檢查處置時，本線應(yīng)封鎖、鄰線列車限速（ ）及以下，設(shè)好防護后方準進行。17. 通信設(shè)備故障應(yīng)急處理的補充規(guī)定：列車運行途中遇（ ）不能通話時，司機應(yīng)立即使用gsm-r手持終端報告列車調(diào)度員（車站值班員），如（ ）也不能進行通話時，司機應(yīng)在前方站停車報告。18. 事故救援隊由（ ）任隊長，工務(wù)或機務(wù)負責(zé)人任副隊長，成員以工務(wù)人員為主體，站區(qū)車務(wù)、機務(wù)、電務(wù)、供電、通信、車輛等人員組成，不少于（ ），隊長編制

6、人員名冊（含聯(lián)系方式）并報所在區(qū)段救援列車。得分閱卷人二、單選題（每題2分,共20分）1. 在設(shè)備開通( )天前，設(shè)備管理單位須根據(jù)施工單位提供的竣工文件和技術(shù)設(shè)備使用說明書等資料，及時審核、修改技術(shù)資料并提供給使用單位。a 5 b 10 c 15 d 30 2. 新設(shè)備投入使用前，( )應(yīng)制定相關(guān)管理辦法，并向使用單位提供操作規(guī)程（或技術(shù)設(shè)備使用說明書）及相關(guān)技術(shù)文件。a 設(shè)備維護單位 b 設(shè)備使用單位 c 設(shè)備管理單位 d 設(shè)備交接單位3.工務(wù)、電務(wù)、供電、車輛、通信設(shè)備( )進行一次專業(yè)檢查。a每月 b 每季度 c 每半年 d 每年4. 加入蘭新客專線熱備任務(wù)時，機務(wù)段提前( )小時通知

7、電務(wù)、通信部門，機務(wù)、電務(wù)、通信部門對lkj、cir共同確認。a 1 b 2 c 3 d 4 5. 添（登）乘動車組司機室在動車所應(yīng)在出庫前（）分鐘、換乘站應(yīng)在開車前進入司機室a 5 b 10 c 20 d 306. 供電、工務(wù)、電務(wù)添乘人員于添乘到達確認區(qū)段終點( )分鐘內(nèi)，分別向供電、工務(wù)、電務(wù)調(diào)度員匯報。a 5 b 10 c 20 d 307. 有線調(diào)度通信系統(tǒng)設(shè)備發(fā)生故障，造成列車調(diào)度員與車站值班員間、相鄰車站值班員間不能通話時，應(yīng)使用鐵路（ ）進行通話，辦理有關(guān)行車手續(xù)。a 自動電話 b 對講機 c gsm-r手持終端 d 手機8.信號、通信機械室（基站）采用外線電纜引入方式，以其進

8、線電纜終端頭接線端子分界，端子至電源側(cè)由（ ）管理，端子（含）至負荷側(cè)由用電部門管理。a 電務(wù)部門 b 供電部門 c 通信部門 d 工務(wù)部門9. 核對和確認ctc系統(tǒng)內(nèi)列車車次的補充規(guī)定：在列車運行圖規(guī)定的列車車次變化車站，司機應(yīng)及時檢查確認cir顯示的車次號是否與當前列車車次號一致，確保cir注冊的（ ）與實際運行圖相符。a 機車號 b 車次號 c機車號或車次號 d機車號和車次號10. 地震發(fā)生后，設(shè)備管理單位檢查處置完畢，具備開通條件后，工務(wù)、電務(wù)、供電、房建辦理開通手續(xù)，逐級提速。不影響設(shè)備使用時，（ ）以下地震，第一趟不大于80km/h運行，第二趟不大于120km/h運行，其后恢復(fù)常速

9、。a 2級 b 3級 c 4級 d 5級得分閱卷人三、判斷題（每題1分,共20分）1. 調(diào)度臺ctc調(diào)度終端故障或ctc調(diào)度終端信息及車站與調(diào)度所間ctc通信故障，造成調(diào)度集中設(shè)備無法集中控制時轉(zhuǎn)為非常站控模式（ ）2. 添（登）乘動車組人員途中可以隨意進、出司機室。（ ）3. 接發(fā)動車組及動車組車機聯(lián)控時，車次前冠“d”的讀作“動”，車次前冠“dj”的讀作“動檢”，車次前冠“0d”的讀作“零動”，車次前不再冠“電力”、“客車”的用語。（ ）4. 供電、工務(wù)、電務(wù)部門要不定期添乘確認列車，檢查檢測設(shè)備質(zhì)量。各部門隨車添乘人員發(fā)現(xiàn)行車設(shè)備故障或異常應(yīng)按規(guī)定及時匯報。（ ）5. gsm-r網(wǎng)絡(luò)中的

10、msc、bsc、基站設(shè)備軟件升級、數(shù)據(jù)修改、硬件更換的施工作業(yè)時通信人員須添乘確認列車（ ）6. 道岔融雪裝置使用的有關(guān)規(guī)定電務(wù)部門應(yīng)明確定期檢查維護要求，確保使用狀態(tài)良好（ ）7. 列車調(diào)度員，車站值班員因無線通信設(shè)備故障，均無法與動車組（機車）司機取得聯(lián)系時須停止使用或改變行車方式的安全信息（ ）8. 列車在區(qū)間被迫停車后，遇cir、gsm-r手持終端等通信工具不能聯(lián)系時，司機使用一切可利用的通訊設(shè)備向就近車站（列車調(diào)度員）報告。（ ）9. 隧道內(nèi)的工務(wù)、供電、通信、信號等專業(yè)洞室（設(shè)備間）的門及鑰匙、門鎖由工務(wù)負責(zé)維護管理。（ ）10.采用內(nèi)線電纜引入方式，以車站信號變電所低壓配電柜出線

11、端子分界，端子至電源側(cè)由電務(wù)部門管理，端子（不含）至負荷側(cè)由用電部門管理（電力電纜一般出戶為外線，在同一建筑物內(nèi)不出戶的為內(nèi)線）（ ）11. 遠動裝置及通道：當采用fe(e)互連時，分工界面位于通信機房rj45配線架，rj45配線架（含）至通信設(shè)備側(cè)由電務(wù)（通信）部門負責(zé)，rj45配線架至供電調(diào)度系統(tǒng)設(shè)備側(cè)由供電部門負責(zé)。（ ）12. 配備gsm-r手持終端和無線對講設(shè)備的補充規(guī)定要求：車站值班員、車務(wù)應(yīng)急值守人員、客運值班員、防護人員、救援列車主任、巡守人員應(yīng)配備gsm-r手持終端。其他人員配備gsm-r手持終端，需經(jīng)電務(wù)處審核批準。（ ）13. 事故救援隊管理補充規(guī)定：在蘭新客專線柳園南、

12、哈密、鄯善北、烏魯木齊站設(shè)置救援隊（ ）14. 通信部門配備的gsm-r手持終端由通信部門負責(zé)維修，各單位使用的無線對講設(shè)備和自購的gsm-r手持終端由使用單位自行維修管理（ ）15. 通信專業(yè)接入綜合接地系統(tǒng)的主要地線種類有1.沿線漏泄電纜懸吊鋼索、通信電纜金屬外皮等的屏蔽地；通信設(shè)備的工作地，避雷器的安全地。（ ）16. 通信專業(yè)接入綜合接地系統(tǒng)的主要地線種類有2. 通信站、微波站、無線通信基站若滿足綜合接地設(shè)計原則時，可接入綜合接地系統(tǒng)。（ ）17. 通信專業(yè)接入綜合接地系統(tǒng)的主要地線種類有3. 沿線距接觸網(wǎng)帶電體5m范圍內(nèi)通信設(shè)備金屬構(gòu)件的防感應(yīng)接地。（ ）18. 添（登）乘人員不得直

13、接在動車組司機室辦理添（登）乘手續(xù)，須在進入動車組司機室前向乘警（無乘警值乘的動車組為列車長）說明添（登）乘需求。（ ）19. 交遞調(diào)度命令的特殊要求：遇調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)及列車無線調(diào)度通信設(shè)備均故障時，須人工遞交書面調(diào)度命令。（ ）20. 車機（調(diào)車）聯(lián)控的補充規(guī)定：車機（調(diào)車）聯(lián)控應(yīng)使用fas終端與機車綜合無線通信設(shè)備（cir），遇故障等原因不能使用時，使用gsm-r手持終端執(zhí)行車機（調(diào)車）聯(lián)控（烏魯木齊、哈密站接發(fā)普速鐵路列車使用450mhz無線通信設(shè)備與司機聯(lián)控），執(zhí)行總公司和集團公司車機聯(lián)控有關(guān)要求。（ ）四、簡答題（共10分）1、行車設(shè)備檢查登記簿登記包括哪些內(nèi)容？答案一、填空題

14、（每空2分,共50分）1. 添（登）乘動車組司機室只準在始發(fā)站、換乘站辦理，中途停車站不得受理。2. 遇cir注冊車次號不成功時，司機應(yīng)使用gsm-r手持終端報告列車調(diào)度員（車站值班員），使用gsm-r手持終端進行通話。3. 司機注冊車次功能號發(fā)現(xiàn)重號，應(yīng)主動聯(lián)系對方注銷錯誤的功能號，聯(lián)系無效時，向通信設(shè)備維護單位申告故障，并報告列車調(diào)度員。4. 2018版行車組織細則自2018年3月28日起執(zhí)行。5. 確認列車應(yīng)由供電段、工務(wù)段、電務(wù)段、通信段、公安人員添乘（有地面、車載監(jiān)測設(shè)備的電務(wù)、供電部門可根據(jù)需要添乘）。特殊情況需增加隨車添乘確認人員時由各單位確定。6.設(shè)備管理單位根據(jù)行車設(shè)備特點，

15、組織人員對站區(qū)行車設(shè)備進行確認，確認信息應(yīng)向車站應(yīng)急值守人員（車站值班員）報告，發(fā)現(xiàn)異常情況還應(yīng)向本系統(tǒng)專業(yè)調(diào)度匯報。7. 確認信息報告程序及時間要求：使用監(jiān)測設(shè)備擔(dān)當確認工作，未發(fā)現(xiàn)異常時，應(yīng)由設(shè)備管理單位在確認列車到達確認區(qū)段終點后5min內(nèi)向調(diào)度所專業(yè)調(diào)度員報告。8. 確認信息報告程序及時間要求：列車調(diào)度員應(yīng)將確認列車司機和車站應(yīng)急值守人員（車站值班員）報告的設(shè)備故障或異常信息以及設(shè)備管理單位通過監(jiān)測設(shè)備發(fā)現(xiàn)的異常信息，記錄在蘭新客專確認列車記錄簿內(nèi)，蘭新客專確認列車記錄簿使用完畢后保存30天。9. 營業(yè)線施工登銷記的補充規(guī)定：非集控站內(nèi)及相鄰普速鐵路區(qū)間的施工、檢修及故障登銷記在車站辦

16、理。10. 工務(wù)、信號、通信、供電、房建等單位須按照規(guī)定在調(diào)度所設(shè)聯(lián)絡(luò)員，負責(zé)本系統(tǒng)高速鐵路營業(yè)線施工在調(diào)度臺的施工登銷記和聯(lián)絡(luò)工作，具體工作制度和聯(lián)絡(luò)方式，由主管業(yè)務(wù)處制定并公布。11. 汛期暴雨行車的規(guī)定:在天窗時間外，工務(wù)、電務(wù)、供電雨中巡查人員不得進入路肩和橋面范圍內(nèi)，必要時應(yīng)封鎖或限速，并做好防護后再檢查。12. 地震發(fā)生后，設(shè)備管理單位啟動應(yīng)急響應(yīng)，工務(wù)、電務(wù)、供電、房建部門組織現(xiàn)場震區(qū)設(shè)備檢查，檢查確認無異常，立即報列車調(diào)度員（車站值班員），并通知主管業(yè)務(wù)處。13. 無聯(lián)鎖或聯(lián)鎖失效時接發(fā)列車準備進路的有關(guān)要求:gsm-r手持終端作為非正常作業(yè)時與車務(wù)應(yīng)急值守人員的聯(lián)系通信工具（

17、車站fas臺應(yīng)具備良好的語音記錄裝置），參加應(yīng)急作業(yè)的人員需攜帶通信工具，固定號碼使用，保持通信的暢通。14. 利用旅客列車運送故障處理人員的補充規(guī)定:設(shè)備管理單位確認搶修人員全部下車并撤至安全地點后，由駐所聯(lián)絡(luò)員在行車設(shè)備檢查登記簿內(nèi)銷記，列車調(diào)度員通知司機開車。15. 須監(jiān)護并限時處理的安全信息：設(shè)備故障處置要求監(jiān)護須限時處理的設(shè)備故障，電務(wù)、供電設(shè)備應(yīng)在24h內(nèi)處置完畢，工務(wù)設(shè)備應(yīng)在48h內(nèi)處置完畢。16. 汛期暴雨行車的規(guī)定：發(fā)生水害進入柵欄檢查處置時，本線應(yīng)封鎖、鄰線列車限速160km/h及以下，設(shè)好防護后方準進行。17. 通信設(shè)備故障應(yīng)急處理的補充規(guī)定：列車運行途中遇cir故障不能

18、通話時，司機應(yīng)立即使用gsm-r手持終端報告列車調(diào)度員（車站值班員），如gsm-r手持終端也不能進行通話時，司機應(yīng)在前方站停車報告。18. 事故救援隊由車站站長任隊長，工務(wù)或機務(wù)負責(zé)人任副隊長，成員以工務(wù)人員為主體，站區(qū)車務(wù)、機務(wù)、電務(wù)、供電、通信、車輛等人員組成，不少于15人，隊長編制人員名冊（含聯(lián)系方式）并報所在區(qū)段救援列車。得分閱卷人二、單選題（每題2分,共20分）1. 在設(shè)備開通( c )天前，設(shè)備管理單位須根據(jù)施工單位提供的竣工文件和技術(shù)設(shè)備使用說明書等資料，及時審核、修改技術(shù)資料并提供給使用單位。a 5 b 10 c 15 d 30 2. 新設(shè)備投入使用前，( c )應(yīng)制定相關(guān)管理

19、辦法，并向使用單位提供操作規(guī)程（或技術(shù)設(shè)備使用說明書）及相關(guān)技術(shù)文件。a 設(shè)備維護單位 b 設(shè)備使用單位 c 設(shè)備管理單位 d 設(shè)備交接單位3.工務(wù)、電務(wù)、供電、車輛、通信設(shè)備( a )進行一次專業(yè)檢查。a每月 b 每季度 c 每半年 d 每年4. 加入蘭新客專線熱備任務(wù)時，機務(wù)段提前( d )小時通知電務(wù)、通信部門，機務(wù)、電務(wù)、通信部門對lkj、cir共同確認。a 1 b 2 c 3 d 4 5. 添（登）乘動車組司機室在動車所應(yīng)在出庫前（ a ）分鐘、換乘站應(yīng)在開車前進入司機室。a 5 b 10 c 20 d 306. 供電、工務(wù)、電務(wù)添乘人員于添乘到達確認區(qū)段終點( a )分鐘內(nèi)，分別向

20、供電、工務(wù)、電務(wù)調(diào)度員匯報。a 5 b 10 c 20 d 307. 有線調(diào)度通信系統(tǒng)設(shè)備發(fā)生故障，造成列車調(diào)度員與車站值班員間、相鄰車站值班員間不能通話時，應(yīng)使用鐵路（ a ）進行通話，辦理有關(guān)行車手續(xù)。a 自動電話 b 對講機 c gsm-r手持終端 d 手機8.信號、通信機械室（基站）采用外線電纜引入方式，以其進線電纜終端頭接線端子分界，端子至電源側(cè)由（ b ）管理，端子（含）至負荷側(cè)由用電部門管理a 電務(wù)部門 b 供電部門 c 通信部門 d 工務(wù)部門9. 核對和確認ctc系統(tǒng)內(nèi)列車車次的補充規(guī)定：在列車運行圖規(guī)定的列車車次變化車站，司機應(yīng)及時檢查確認cir顯示的車次號是否與當前列車車次

21、號一致，確保cir注冊的（ b ）與實際運行圖相符。a 機車號 b 車次號 c機車號或車次號 d機車號和車次號10. 地震發(fā)生后，設(shè)備管理單位檢查處置完畢，具備開通條件后，工務(wù)、電務(wù)、供電、房建辦理開通手續(xù)，逐級提速。不影響設(shè)備使用時，（ d ）以下地震，第一趟不大于80km/h運行，第二趟不大于120km/h運行，其后恢復(fù)常速a 2級 b 3級 c 4級 d 5級得分閱卷人三、判斷題（每題1分,共20分）1. 調(diào)度臺ctc調(diào)度終端故障或ctc調(diào)度終端信息及車站與調(diào)度所間ctc通信故障，造成調(diào)度集中設(shè)備無法集中控制時轉(zhuǎn)為非常站控模式（對）2. 添（登）乘動車組人員途中可以隨意進、出司機室。（

22、錯）3. 接發(fā)動車組及動車組車機聯(lián)控時，車次前冠“d”的讀作“動”，車次前冠“dj”的讀作“動檢”，車次前冠“0d”的讀作“零動”，車次前不再冠“電力”、“客車”的用語。（對）4. 供電、工務(wù)、電務(wù)部門要不定期添乘確認列車，檢查檢測設(shè)備質(zhì)量。各部門隨車添乘人員發(fā)現(xiàn)行車設(shè)備故障或異常應(yīng)按規(guī)定及時匯報。（對）5. gsm-r網(wǎng)絡(luò)中的msc、bsc、基站設(shè)備軟件升級、數(shù)據(jù)修改、硬件更換的施工作業(yè)時通信人員須添乘確認列車：（ 對）6. 道岔融雪裝置使用的有關(guān)規(guī)定電務(wù)部門應(yīng)明確定期檢查維護要求，確保使用狀態(tài)良好（ 對 ）7. 列車調(diào)度員，車站值班員因無線通信設(shè)備故障，均無法與動車組（機車）司機取得聯(lián)系時

23、須停止使用或改變行車方式的安全信息（對）8. 列車在區(qū)間被迫停車后，遇cir、gsm-r手持終端等通信工具不能聯(lián)系時，司機使用一切可利用的通訊設(shè)備向就近車站（列車調(diào)度員）報告。（ 對 ）9. 隧道內(nèi)的工務(wù)、供電、通信、信號等專業(yè)洞室（設(shè)備間）的門及鑰匙、門鎖由工務(wù)負責(zé)維護管理。（錯）10.采用內(nèi)線電纜引入方式，以車站信號變電所低壓配電柜出線端子分界，端子至電源側(cè)由電務(wù)部門管理，端子（不含）至負荷側(cè)由用電部門管理（電力電纜一般出戶為外線，在同一建筑物內(nèi)不出戶的為內(nèi)線）（錯）11. 遠動裝置及通道：當采用fe(e)互連時，分工界面位于通信機房rj45配線架，rj45配線架（含）至通信設(shè)備側(cè)由電務(wù)（通信）部門負責(zé)，rj45配線架至供電調(diào)度系統(tǒng)設(shè)備側(cè)由供電部門負責(zé)。（對）12. 配備gsm-r手持