東風(fēng)雪鐵龍c2電控系統(tǒng)原理及檢修[材料特制]

1、東風(fēng)雪鐵龍C2乘用車裝備TU3AF發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了法雷奧J34P多點(diǎn)電噴系統(tǒng)。該系統(tǒng)具有多點(diǎn)順序噴射、整體點(diǎn)火線圈分組點(diǎn)火(雙靜態(tài)式)、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)管理等特點(diǎn)，尾氣排放達(dá)到歐標(biāo)準(zhǔn)。發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)如圖1所示，主要傳感器位置如圖2、圖3所示，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元接插件位置如圖4所示。 一、 供油系統(tǒng)供油系統(tǒng)如圖5所示。該系統(tǒng)的燃油壓力調(diào)節(jié)器和燃油量傳感器集成在燃油泵總成里，燃油分配管不帶燃油回油管，管內(nèi)壓力為3.5bar(1bar= 100kPa)。1.燃油泵(1211)燃油泵由發(fā)動(dòng)機(jī)艙伺服盒(BM34)提供12V電源，其電路如圖6所示。2.噴油器（13311334）噴油器是3孔的中磁式噴油器，按照1-

2、3-4-2噴射順序工作(注意1號(hào)噴油器在變速器側(cè))，其電路如圖7所示。3. 炭罐電磁閥(1215)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(1320)根據(jù)工況，將炭罐中吸附的燃油蒸氣輸送至進(jìn)氣管參與燃燒。炭罐電磁閥控制電路如圖8所示。二、進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng)由諧振器、空氣濾清器、電子節(jié)氣門(1262)、進(jìn)氣歧管、進(jìn)氣溫度和壓力傳感器(1312)組成。諧波器如圖9所示，作用是降低進(jìn)氣管噪音。1.電子節(jié)氣門(1262)電子節(jié)氣門系統(tǒng)由電子節(jié)氣門(1262)、油門踏板位置傳感器(1261)和發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(1320)組成。油門踏板位置傳感器將駕駛員意圖傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制電子節(jié)氣門電機(jī)運(yùn)行。當(dāng)節(jié)氣門電機(jī)未運(yùn)轉(zhuǎn)

3、時(shí)，節(jié)氣門處于待機(jī)狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于降級(jí)模式(LIMP HOME)，車輛維持低速行駛。油門踏板位置傳感器為霍爾式傳感器，向發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元提供兩個(gè)電壓信號(hào)，其中一個(gè)信號(hào)電壓值是另一個(gè)信號(hào)電壓值的一半。油門踏板位置傳感器(1261)的電路如圖10所示。更換油門踏板位置傳感器后必需進(jìn)行自適應(yīng)學(xué)習(xí)和初始化操作，可用“SCANTOOL”檢測(cè)工具進(jìn)行。人工初始化的方法是：不踩油門踏板時(shí)打開點(diǎn)火開關(guān)，然后將油門踏板踩到底，再松開油門踏板并啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。電子節(jié)氣門的電路控制如圖11所示。在更換發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元和電子節(jié)氣門、修復(fù)節(jié)氣門、計(jì)算機(jī)下載后、計(jì)算機(jī)進(jìn)行遠(yuǎn)程編碼等情況下需進(jìn)行初始化。人工初始化的方法是：打開點(diǎn)火

4、開關(guān)30s，然后關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)15s，拔出點(diǎn)火鑰匙即成功。也可用檢測(cè)儀“初始化”項(xiàng)進(jìn)行。2. 進(jìn)氣壓力傳感器(1312) (內(nèi)置進(jìn)氣溫度傳感器)進(jìn)氣壓力傳感器為壓敏-電阻型傳感器，進(jìn)氣溫度傳感器為負(fù)溫度系數(shù)型(CTN)。進(jìn)氣壓力傳感器電路如圖12所示。（未完待續(xù)）三、點(diǎn)火系統(tǒng) 該系統(tǒng)點(diǎn)火線圈為整體式、雙靜態(tài)型點(diǎn)火線圈，可以同時(shí)產(chǎn)生2組火花。一組在壓縮行程，另一組在排氣行程(廢火)。 點(diǎn)火線圈組由2個(gè)帶雙高壓輸出口的線圈組成，直接插在火花塞上。每個(gè)線圈組由一對(duì)相互聯(lián)接的初級(jí)、次級(jí)線圈組成。這種設(shè)計(jì)可以提高點(diǎn)火質(zhì)量。 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元有2個(gè)控制通路，交替控制初級(jí)線圈。為實(shí)現(xiàn)順序噴射，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元必須

5、確定1、4缸是壓縮還是排氣上止點(diǎn)。為此采用了“EDPHIA”技術(shù)，即根據(jù)1、4缸共同的點(diǎn)火線圈出口工況邏輯信號(hào)確定1、4缸是否處于壓縮工況，從而決定是否下達(dá)點(diǎn)火指令。4缸處于壓縮工況，1缸處于排氣工況的點(diǎn)火波形如圖13所示。 t0時(shí)刻起次級(jí)線圈電壓VHT4和VHT1同時(shí)以相反特征增長(zhǎng)。電壓VPH保持0直到1缸火花塞電壓突然衰弱，VPH電壓則取一個(gè)不為0且反映VHT4特征的值，VPH電壓繼續(xù)上升直到VHT4達(dá)到tion點(diǎn)，即4缸火花塞電離，產(chǎn)生電弧后,VPH震蕩且漸緩和。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)VPH正向變化，確定邏輯狀態(tài)為“0”，以此控制各缸順序點(diǎn)火。點(diǎn)火線圈的電路控制圖如圖14所示。點(diǎn)火波形如

6、15圖所示，可對(duì)照波形查找故障。四、排放控制 該車型排放控制裝置包括三元催化器(如圖16所示)和上、下游氧傳感器(如圖17、18所示)。上游氧傳感器安裝在排氣岐管上，三元催化器前；下游氧傳感器安裝在三元催化器出口處。上、下游氧傳感器結(jié)構(gòu)相同。上游氧傳感器向發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元傳遞反映尾氣中氧含量電壓信號(hào)，供調(diào)節(jié)混合氣濃度和點(diǎn)火提前角。下游氧傳感器相對(duì)于上游氧傳感器發(fā)出一個(gè)滯后的信號(hào)給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，以確定三元催化器的效果及上游氧傳感器的狀態(tài)。 可以用示波器觀察上、下游氧傳感器信號(hào)，來判斷三元催化器是否失效。這項(xiàng)測(cè)定需發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)6min后檢查，其波形圖如圖19所示。從該圖也可看出氧傳感器是否老化(波峰

7、衰減)。五、其它 1.空調(diào)壓力傳感器(8009) 空調(diào)線性壓力傳感器為壓敏式傳感器(如圖20所示)，其控制電路如圖21所示?？照{(diào)壓力傳感器向發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(1320)發(fā)送與制冷管路壓力成比例的電壓信號(hào)，以控制電動(dòng)風(fēng)扇啟動(dòng)和控制空調(diào)壓縮機(jī)啟動(dòng)。 2.發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器(1220) 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器為負(fù)溫度系數(shù)型(CTN)傳感器，其電路圖如圖22所示。 3.爆震傳感器(1120) 爆震傳感器控制電路如圖23所示。 4.助力轉(zhuǎn)向壓力開關(guān)(7001) 助力轉(zhuǎn)向壓力開關(guān)安裝在助力轉(zhuǎn)向泵和助力轉(zhuǎn)向閥之間，它在轉(zhuǎn)向極限時(shí)向發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元提供開關(guān)信息，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)怠速。其控制電路如圖24所示。 5.制動(dòng)雙功能開關(guān)(2120) 制動(dòng)雙功能開關(guān)固定在制動(dòng)踏板上，由常開開關(guān)和常閉開關(guān)組成。常開開關(guān)提供信息給智能盒(BSI1)，以控制制動(dòng)燈；常閉開關(guān)提供制動(dòng)踏板信息給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。其控制電路如圖25所示。 6.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器(1313) 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器為磁感應(yīng)式傳感器，其