專(zhuān)用汽車(chē)課件章05.ppt

1、1.4 專(zhuān)用汽車(chē)主要參數(shù)計(jì)算,主要內(nèi)容： 動(dòng)力性計(jì)算 經(jīng)濟(jì)性計(jì)算 穩(wěn)定性計(jì)算,專(zhuān)用汽車(chē)性能參數(shù)計(jì)算是總體設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容之一，其目的是檢驗(yàn)整車(chē)參數(shù)選擇是否合理，使用性能參數(shù)能否滿足要求。 這里重點(diǎn)介紹整車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和穩(wěn)定性等主要性能計(jì)算。,一、動(dòng)力性計(jì)算 (一)發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性 發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性是指發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)全開(kāi)時(shí)的速度特性。 是汽車(chē)動(dòng)力性計(jì)算的主要依據(jù)。 外特性一般有三種獲得的方法： 由發(fā)動(dòng)機(jī)廠家或汽車(chē)底盤(pán)制造廠家提供； 直接由發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架測(cè)出； 由經(jīng)驗(yàn)公式擬合。 ,希望用數(shù)學(xué)表達(dá)式描述 工程實(shí)踐中,具體方法： 1 三點(diǎn)插值 2 經(jīng)驗(yàn)公式,展開(kāi)，按冪次合并，比較系數(shù)，得到三個(gè)待定系統(tǒng)。,2 一

2、種經(jīng)驗(yàn)公式,得到：,修正系數(shù)：,(二)汽車(chē)的行駛方程式,1驅(qū)動(dòng)力,2滾動(dòng)阻力,50km/h以下：,50km/h以上：,3坡度阻力,4空氣阻力,5加速阻力,動(dòng)力性指標(biāo)計(jì)算,1 最高車(chē)速 2 最大爬坡度 3 加速性能,二、燃油經(jīng)濟(jì)性計(jì)算 專(zhuān)用汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性通常用車(chē)輛在水平的混凝土或?yàn)r青路面上，以經(jīng)濟(jì)車(chē)速滿載行駛的百公里耗油量來(lái)評(píng)價(jià)，也稱(chēng)百公里油耗或等速百公里油耗Q 其計(jì)算公式為：,隨著車(chē)速的不同，等速百公里油耗不相同。因而任意一擋都有一條等速百公里油耗曲線。 下面以直接擋為例，介紹求作等速行駛百公里油耗曲線的步驟。 首先，應(yīng)知道該發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷特性或萬(wàn)有特性，并確定以下參數(shù)， (1)首先從專(zhuān)用汽車(chē)

3、直接擋行駛的某一初速。開(kāi)始，計(jì)算出相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 (2)然后由公式計(jì)算出該車(chē)速時(shí)的整車(chē)驅(qū)動(dòng)功率或發(fā)動(dòng)機(jī)的有效輸出功率。,(3)查發(fā)動(dòng)機(jī)的萬(wàn)有特性或負(fù)荷特性，得到該工況時(shí)的比油耗垂。 (4)由公式可計(jì)算出該車(chē)速時(shí)的百公里油耗Q。 (5)再以va。加上一定增量的車(chē)速取值(例如以10 kmh為間隔)，按照上面的步驟，重新計(jì)算新增車(chē)速工況時(shí)的百公里油耗，依此類(lèi)推，直至最高車(chē)速。最后將所求的對(duì)應(yīng)各車(chē)速油耗的點(diǎn)連成光滑曲線，即為直接擋在一定路面條件下等速行駛的百公里油耗曲線。,三、靜態(tài)穩(wěn)定性計(jì)算 由普通汽車(chē)底盤(pán)改裝成的專(zhuān)用汽車(chē)，其質(zhì)心位置均較普通貨車(chē)為高。 其原因是由于副車(chē)架或工作裝置的布置，使裝載部分

4、的位置提高了，例如罐體、箱體等，因此應(yīng)對(duì)整車(chē)的靜態(tài)穩(wěn)定性進(jìn)行計(jì)算。 對(duì)有些專(zhuān)用汽車(chē)，不僅要對(duì)運(yùn)輸狀態(tài)進(jìn)行穩(wěn)定性計(jì)算，而且對(duì)作業(yè)狀態(tài)的穩(wěn)定性也應(yīng)進(jìn)行計(jì)算，如自卸汽 車(chē)在舉升卸貨時(shí)，就有縱向或側(cè)向失穩(wěn)的可能性。,分析專(zhuān)用汽車(chē)的靜態(tài)穩(wěn)定性，首先應(yīng)計(jì)算出整車(chē)的質(zhì)心位置。當(dāng)專(zhuān)用汽車(chē)的總布置基本完成后(如圖135)，即可對(duì)該車(chē)的質(zhì)心位置進(jìn)行計(jì)算。,車(chē)輛的穩(wěn)態(tài)穩(wěn)定性是指車(chē)輛停放或等速行駛在坡道上，當(dāng)整車(chē)的重力作用線越過(guò)車(chē)輪的支承點(diǎn)(接地點(diǎn))，則車(chē)輛會(huì)發(fā)生翻傾。 若整車(chē)的重力作用線正好通過(guò)支承點(diǎn)，則車(chē)輛處于臨界的傾翻狀態(tài)，此時(shí)的坡度角稱(chēng)為最大傾翻穩(wěn)定角。 另一方面，當(dāng)車(chē)輛停放在坡道或在坡道行駛時(shí)，若坡道阻力大于附著力時(shí)車(chē)輛由于附著力不足而向下滑移，同樣也會(huì)出現(xiàn)失穩(wěn)，其最大滑移角。僅取決于車(chē)輪和路面