一汽實(shí)習(xí)報(bào)告

1、第一篇實(shí)習(xí)事宜一、實(shí)習(xí)目的生產(chǎn)實(shí)習(xí)是工科院校為培養(yǎng)高素質(zhì)工程技術(shù)人才安排的一個(gè)重要實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，是將學(xué)校教學(xué)與生產(chǎn)實(shí)際相結(jié)合，理論與實(shí)踐相聯(lián)系的重要途徑。其目的是使學(xué)生通過(guò)實(shí)習(xí)在專業(yè)只是和人才素質(zhì)兩方面得到鍛煉和培養(yǎng)，從而為畢業(yè)后走向工作崗位盡快成為業(yè)務(wù)骨干打下良好基礎(chǔ)。生產(chǎn)實(shí)習(xí)過(guò)程中，應(yīng)培養(yǎng)學(xué)生觀察問(wèn)題、解決問(wèn)題和向生產(chǎn)實(shí)際學(xué)習(xí)的能力和方法。培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)結(jié)合作精神，牢固樹(shù)立學(xué)生的群體意識(shí)，即個(gè)人智慧只有在融入集體之中才能最大限度的發(fā)揮作用。實(shí)習(xí)過(guò)程中，學(xué)生應(yīng)從身邊點(diǎn)滴做起，不斷汲取他人之長(zhǎng)補(bǔ)己之短，學(xué)習(xí)工程技術(shù)人員和工人師傅的敬業(yè)精神和獻(xiàn)身精神，有意識(shí)的鍛煉自己的意志，為今后有所建樹(shù)奠定基

2、礎(chǔ)。通過(guò)生產(chǎn)實(shí)習(xí)，應(yīng)使學(xué)生了解和掌握主要零部件的結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)技術(shù)和主要工藝過(guò)程；使用的主要工裝設(shè)備； 產(chǎn)品生產(chǎn)用技術(shù)資料； 生產(chǎn)組織管理等內(nèi)容，加深對(duì)設(shè)計(jì)、試驗(yàn)等基本理論的理解。應(yīng)使學(xué)生了解和掌握典型產(chǎn)品的工作原理和結(jié)構(gòu)，典型機(jī)構(gòu)的調(diào)整與檢驗(yàn)方法，以及典型制造工藝等各方面的知識(shí)。為進(jìn)一步學(xué)好專業(yè)課，從事研制、設(shè)計(jì)與制造打下良好的基礎(chǔ)。生產(chǎn)實(shí)習(xí)對(duì)培養(yǎng)學(xué)生的勞動(dòng)觀點(diǎn)和提高學(xué)生的獨(dú)立工作能力有重要作用。第二篇長(zhǎng)春一汽介紹一、中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)公司介紹中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)公司（長(zhǎng)春一汽）是國(guó)內(nèi)最早建立的重要汽車(chē)生產(chǎn)基地。1953 年 7 月 15 日，長(zhǎng)春一起舉行了隆重的奠基典禮，開(kāi)始動(dòng)工興建。長(zhǎng)春一汽全面引

3、進(jìn)了蘇聯(lián)的技術(shù)和裝備，經(jīng)過(guò)三年的建設(shè)，于1956 年 7 月 14 日第一批 12 輛試生產(chǎn)的解放牌汽車(chē)開(kāi)下總裝配線。長(zhǎng)春一汽的第一次創(chuàng)業(yè)，結(jié)束了我國(guó)不能生產(chǎn)汽車(chē)的歷史。自投產(chǎn)以來(lái)，長(zhǎng)春一汽堅(jiān)持科技進(jìn)步，不斷進(jìn)行技術(shù)改造，對(duì)解放牌汽車(chē)做了大小上千項(xiàng)的改進(jìn)，裝載質(zhì)量由 4t 提高到 5t，發(fā)動(dòng)機(jī)功率由 66KW 提高到 85KW ，使汽車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和可靠性都有了較大的提高。長(zhǎng)春一汽在全面完成載貨汽車(chē)生產(chǎn)的同時(shí)， 于 1958 年 5 月試制出我國(guó)第一輛轎車(chē)東風(fēng)牌 71 轎車(chē)。同年 7 月，第一輛紅旗牌 CA72 型高級(jí)轎車(chē)問(wèn)世，該車(chē)造型莊重大方，突出民族風(fēng)格，從 1962 年起正式承擔(dān)迎接

4、外賓任務(wù)， 1964 年被制定為國(guó)家禮賓用車(chē)，多次接待外國(guó)元首。根據(jù)部隊(duì)裝備的需要， 1959 年初，長(zhǎng)春一汽開(kāi)始批量生產(chǎn) CA30 型越野汽車(chē)，并達(dá)到了年產(chǎn) 3000 輛的生產(chǎn)能力。長(zhǎng)春一汽在積極開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品的同時(shí)，不斷挖掘內(nèi)部潛力，通過(guò)技術(shù)改造，提高生產(chǎn)能力。在提高生產(chǎn)能力的同時(shí)，制造技術(shù)水平向前跨越一大步，為后來(lái)的保建十堰二汽，以及援朝、援阿、援羅等援外建設(shè)打下了基礎(chǔ)，長(zhǎng)春一汽被人們譽(yù)為“中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的搖籃” 。解放牌汽車(chē)雖然經(jīng)過(guò)了大量的改進(jìn)，但整體技術(shù)水平已經(jīng)落后，更新?lián)Q代勢(shì)在必行。1980 年 7 月，長(zhǎng)春一汽提出了 CA141 型 5t 汽車(chē)和 CA6102 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)，并

5、于 10 月份開(kāi)始設(shè)計(jì)。 1983 年 9 月，CA141 汽車(chē)順利通過(guò)國(guó)家鑒定，整車(chē)性能達(dá)到或超過(guò)了設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)規(guī)定的指標(biāo)。經(jīng)過(guò)3 年的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，為換型改造的成功打下了基礎(chǔ)。產(chǎn)品換型和工廠技術(shù)改造是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，整個(gè)換型工程在1983 年下半年全面鋪開(kāi)，在老產(chǎn)品不停產(chǎn)、不減產(chǎn)的條件下，開(kāi)始了工廠改造。同時(shí)，新建、擴(kuò)建了一批配套的公用工程、動(dòng)力工程和環(huán)保工程。1986 年初，換型工程進(jìn)入了關(guān)鍵時(shí)期，換型改造指揮部果斷決定把轉(zhuǎn)產(chǎn)方案由新、老解放牌汽車(chē)平行生產(chǎn)的“局部小雙軌”，改為老解放牌汽車(chē)停產(chǎn)，同時(shí)新解放牌汽車(chē)投產(chǎn)的“單軌垂直過(guò)渡” ，當(dāng)年 7 月 15 日試裝出第一批CA141 心性解放

6、牌汽車(chē)，完成了三年換型。之后長(zhǎng)春一汽打了一場(chǎng)“輕、轎”之戰(zhàn)，全面建成了輕型車(chē)和轎車(chē)生產(chǎn)基地，擴(kuò)大了產(chǎn)品的覆蓋面。1987 年 5 月，在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)戰(zhàn)略研討會(huì)上，長(zhǎng)春一汽提出了發(fā)展轎車(chē)的構(gòu)想：從中級(jí)、中高級(jí)轎車(chē)起步，采取技術(shù)引進(jìn)的方式，輕轎結(jié)合，一次規(guī)劃，分期實(shí)施，先建年產(chǎn)3 萬(wàn)輛轎車(chē)先導(dǎo)工程，再建年產(chǎn)15 萬(wàn)輛普及型轎車(chē)生產(chǎn)基地，較少進(jìn)口轎車(chē)，并逐步打入國(guó)際市場(chǎng)。按照這個(gè)規(guī)劃，長(zhǎng)春一汽選擇德國(guó)奧迪公司生產(chǎn)的奧迪100 作為中高級(jí)轎車(chē)先導(dǎo)工程的主導(dǎo)產(chǎn)品，并于1988 年5 月簽訂了產(chǎn)品技術(shù)轉(zhuǎn)讓和KD組裝合同，1988年 11 月即投生產(chǎn)。1911 年，長(zhǎng)春一汽開(kāi)始實(shí)施轎車(chē)工程的第二步規(guī)劃。當(dāng)年

7、9 月，與德國(guó)大眾公司合資的 15 萬(wàn)輛轎車(chē)廠開(kāi)始興建，生產(chǎn)捷達(dá)和高爾夫普及型轎車(chē)。經(jīng)過(guò)三次創(chuàng)業(yè)，長(zhǎng)春一汽已經(jīng)建設(shè)成為一個(gè)一生產(chǎn)轎車(chē)為主，卡轎兼容、系列齊全、產(chǎn)品水平高、競(jìng)爭(zhēng)能力強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)效益好、科研和管理水平領(lǐng)先的現(xiàn)代化汽車(chē)工業(yè)聯(lián)合企業(yè)。第三篇參觀內(nèi)容一、汽車(chē)總裝廠長(zhǎng)春一汽總裝廠是一個(gè)以生產(chǎn)中噸位載貨汽車(chē)為主的汽車(chē)裝配廠。為適應(yīng)生產(chǎn)大批量、流水作業(yè)的特點(diǎn)，在裝配線上大量地采用了氣動(dòng)工具、氣動(dòng)吊具等工藝裝備。主要設(shè)備有底盤(pán)翻轉(zhuǎn)器、定量加油器和電動(dòng)葫蘆等?？傃b廠裝配流程：1、降落車(chē)架，轉(zhuǎn)配繼動(dòng)閥，反作用桿支架，限位板；2、轉(zhuǎn)裝配平座；3、裝配鋼板簧， U 型螺栓；4、裝反作用桿，反起吊車(chē)架；5、裝

8、配后制動(dòng)貯氣筒、管束離合器等。6、裝配線束、倒車(chē)蜂鳴器、護(hù)圈、拉桿。7、裝配氣泵管，裝配中、后橋調(diào)換，中、后橋。8、裝配發(fā)動(dòng)機(jī)支點(diǎn)、供氣單元、傳動(dòng)軸、油箱托架。9、裝配前橋吊環(huán)及楔形鎖銷(xiāo)，裝配前橋。10、裝配高、低音喇叭、發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板、備胎升降器、倒車(chē)燈開(kāi)關(guān)、燃油粗濾器。11、翻轉(zhuǎn)車(chē)架，安裝剎車(chē)軟管，鉸接軸支架，轉(zhuǎn)向機(jī)，轉(zhuǎn)向總拉桿，消音器。12、裝配減震器，潤(rùn)滑脂加注，轉(zhuǎn)配保險(xiǎn)桿支架。13、轉(zhuǎn)配發(fā)動(dòng)機(jī)，連接傳動(dòng)軸與變速箱。14、裝配駕駛室后懸置梁，裝配水箱、排氣管，連接空濾器膠管。15、裝配空濾器、前擋泥板、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管、機(jī)油尺支架。16、轉(zhuǎn)配駕駛室、舉升系統(tǒng)、連接底盤(pán)線束與駕駛室中線束。17、

9、裝配后尾燈支架、松剎車(chē)室、拔前、后橋護(hù)套。18、裝配輪胎，對(duì)正標(biāo)記，裝輪胎螺栓并緊固。19、裝配后組合尾燈， 加注舉升油， 舉升駕駛室，連接暖風(fēng)管與氣動(dòng)機(jī)， 裝配電瓶。20、裝配油箱、油箱帶、油門(mén)拉絲、連接剎車(chē)管與剎車(chē)閥。21、安裝保險(xiǎn)桿，脫去保險(xiǎn)桿護(hù)套，連接起動(dòng)機(jī)線（地溝工位），裝離合器與泵助力氣管。22、試剎車(chē)工位，加注離合器油，加注中、后橋油，加注防凍液，裝配電瓶。23、燃油抽真空，檢驗(yàn)，打印五聯(lián)單，廢氣排放，變速操縱機(jī)構(gòu)調(diào)整。整車(chē)檢測(cè)線：檢測(cè)步驟：“檢測(cè)登陸”“速度表檢測(cè)”“轉(zhuǎn)向角、前照燈測(cè)試” “制動(dòng)、側(cè)滑測(cè)試” “尾氣排放檢測(cè)”“目視、噪音檢測(cè)”第四篇實(shí)習(xí)內(nèi)容二、變速箱箱體三、變速

10、叉四、螺旋傘齒輪五、十字軸六、轉(zhuǎn)向節(jié)七、后橋裝配線八、前橋裝配線九、差速器總成十、實(shí)習(xí)心得體會(huì)：本次安排在大三下半學(xué)期的實(shí)習(xí)對(duì)我很有幫助，學(xué)到好多知識(shí)對(duì)這學(xué)期課程有所幫助，為期 11 天的實(shí)習(xí)時(shí)間真的不長(zhǎng)，在每個(gè)車(chē)間結(jié)束實(shí)習(xí)時(shí)都覺(jué)得看到學(xué)到的好少，還有好多都是自己想知道的卻沒(méi)有來(lái)得及看到的，那時(shí)我只想要是有三頭六臂會(huì)是多幸福，此時(shí)的我又一次感慨“知之甚少”呀，真的是“活到老，學(xué)到老”的一生。本次生產(chǎn)實(shí)習(xí)安排，學(xué)校旨在培養(yǎng)我們觀察問(wèn)題、解決問(wèn)題和向生產(chǎn)實(shí)際學(xué)習(xí)的能力和方法。培養(yǎng)我們的團(tuán)結(jié)合作精神，牢固樹(shù)立我們的群體意識(shí)，即個(gè)人智慧只有在融入集體之中才能最大限度的發(fā)揮作用。希望在本次實(shí)習(xí)過(guò)程中，教

11、育我們應(yīng)從身邊點(diǎn)滴做起，不斷汲取他人之長(zhǎng)補(bǔ)己之短，學(xué)習(xí)工程技術(shù)人員和工人師傅的敬業(yè)精神和獻(xiàn)身精神，有意識(shí)的鍛煉自己的意志，為今后有所建樹(shù)奠定基礎(chǔ)。通過(guò)生產(chǎn)實(shí)習(xí)， 我大概了解和掌握主要零部件如變速箱箱體、 變速箱各速齒輪、變速叉、轉(zhuǎn)向節(jié)、螺旋傘齒輪、十字軸的結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)技術(shù)和主要工藝過(guò)程。大致了解了一些尺寸的調(diào)整方法；問(wèn)過(guò)師傅大概了解了粗、半精、精銑螺旋傘齒輪輪齒的盤(pán)形切削刀具的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和幾何參數(shù)。 了解典型零件變速箱箱體、變速叉等的毛坯制造工藝及熱處理工藝。實(shí)習(xí)過(guò)程中我還了解到先進(jìn)制造技術(shù)和現(xiàn)代化生產(chǎn)方式。 看到了一些老的生產(chǎn)線以及新的生產(chǎn)線，如轉(zhuǎn)向節(jié)的新、舊生產(chǎn)線，更換的新生產(chǎn)線幾乎全部是數(shù)控

12、車(chē)床，幾乎都是封閉工作狀態(tài)，機(jī)床本身有定位器可以按量精確定位后夾緊，使我們想要了解到工件的定位夾緊有些困難，只能是通過(guò)向師傅詢問(wèn)了解到一些。整個(gè)實(shí)習(xí)過(guò)程先是參觀了解放卡車(chē)總裝廠， 在這里我們只能是在高空走廊上向下觀看，可以聽(tīng)到老師的解說(shuō)。去到變速箱廠實(shí)習(xí)，有變速箱箱體、各速齒輪、各速齒輪軸；見(jiàn)到了拉刀；到熱處理車(chē)間觀看了壓淬滑動(dòng)齒套；跟蹤參觀了變速叉的工藝流程，此流程一個(gè)師傅同時(shí)管理幾道工序。還去看了變速箱總成，聽(tīng)老師講解了變速箱的各速齒輪軸以及齒輪是如何實(shí)現(xiàn)變速，是通過(guò)三個(gè)撥叉撥動(dòng)滑動(dòng)齒套實(shí)現(xiàn)各自兩邊的齒輪的換擋， 所以是可以實(shí)現(xiàn)六個(gè)檔位的換擋。接下來(lái)我們?nèi)チ说妆P(pán)廠， 因?yàn)檗D(zhuǎn)向節(jié)的流程并不是

13、每道工序都在工作， 所以只能看到很少的加工工序，螺旋傘齒輪和十字軸都是在底盤(pán)廠的，主從動(dòng)螺旋傘齒輪的這個(gè)流程工作的機(jī)床比較多，應(yīng)該是看到最較完整的零件，底盤(pán)廠共有三個(gè)廠房，前橋和后橋總成以及差速器總成都是在底盤(pán)廠。在這里知道了整個(gè)后橋裝配過(guò)程，曉得了剎車(chē)制動(dòng)原理。之后我們?nèi)チ税l(fā)動(dòng)機(jī)廠， 去之前安排了一次師傅的講解課， 講解了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理，主要零部件及加工工序。在發(fā)動(dòng)機(jī)廠我們跟著師傅看了連桿的加工工序，連桿是裝到曲軸上的。后來(lái)師傅又帶我們?nèi)チ饲S的工序流程那里，我覺(jué)得曲軸好像一條堅(jiān)硬的長(zhǎng)長(zhǎng)彎彎的蟲(chóng)，這里機(jī)器都沒(méi)有工作，我只能憑空臆測(cè)一些，因?yàn)槿硕鄮煾稻椭挥幸粋€(gè)，聽(tīng)也聽(tīng)不到太多。最后我們還參觀

14、了車(chē)身廠， 看到了整個(gè)車(chē)身的焊接過(guò)程。 看到火花飛濺只是覺(jué)得有種害怕的感覺(jué)，又想起了煙火，不記得誰(shuí)說(shuō)可以到這里看煙火。在實(shí)習(xí)中了解到加工使用的主要工裝設(shè)備； 產(chǎn)品生產(chǎn)用技術(shù)資料； 生產(chǎn)組織管理等內(nèi)容，加深對(duì)設(shè)計(jì)、試驗(yàn)等基本理論的理解。使我初步了解和掌握典型產(chǎn)品的工作原理和結(jié)構(gòu)，典型機(jī)構(gòu)的調(diào)整與檢驗(yàn)方法，以及典型制造工藝等各方面的知識(shí)。為我的進(jìn)一步學(xué)好專業(yè)課，從事研制、設(shè)計(jì)與制造打下良好的基礎(chǔ)。本次實(shí)習(xí)還培養(yǎng)和改善了我的的勞動(dòng)觀點(diǎn)。 看到師傅們配合著工作， 工作閑暇之余聚到一起狂侃，天南海北的聊著各地風(fēng)情小吃，再說(shuō)說(shuō)家常，也談金融危機(jī)，再到國(guó)家政策，最后再各自調(diào)侃，是那么愜意，讓我覺(jué)得這樣的環(huán)境

15、下原來(lái)歡愉是到處都有，以為這里又暗噪聲又大會(huì)很厭煩的，卻不是我所想。潛意識(shí)以為這里是沒(méi)有女師傅的，是女生所做不了的，可我在去到的每個(gè)車(chē)間都有看到女師傅，她們也都是可以頂起半邊天的女強(qiáng)人，看到女叉車(chē)司機(jī)開(kāi)著叉車(chē)要更瀟灑，看到女師傅操作機(jī)床也很輕松，我想，我太小看自己了。原來(lái)我也是可以這樣的。這次的實(shí)習(xí)我對(duì)車(chē)輛制造行業(yè)有了更多的了解，當(dāng)接觸了好多自己不懂的越發(fā)覺(jué)得自己精神世界的渺小卑微。原來(lái)真如書(shū)中所言， 一個(gè)人看過(guò)的書(shū)越多，通曉的知識(shí)越是多起來(lái)， 就越是會(huì)覺(jué)得自己知道了解的太少，知識(shí)真的是無(wú)窮。大學(xué)里的資源也真的是有很多，就看我們?cè)趺蠢?，可以如饑似渴的暢飲，可以悠哉游哉的品吸，抑或可以只是漱?/p>

16、漱口。哈爾濱固泰電子有限責(zé)任公司的前身哈爾濱工業(yè)大學(xué)固泰電子有限責(zé)任公司隸屬于哈爾濱工業(yè)大學(xué)校辦科技企業(yè)，成立于1996 年 7 月，是一家集科技開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、服務(wù)于一體的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)實(shí)體。公司坐落于哈爾濱開(kāi)發(fā)區(qū)平房集中區(qū)，占地面積10 萬(wàn)平方米，建筑面積3 萬(wàn)朵平方米，現(xiàn)有員工500 余人，其中?？埔陨蠈W(xué)歷的人員比例超過(guò)50%。公司高度重視科技成果產(chǎn)業(yè)化，十幾年來(lái)完成各類(lèi)研發(fā)百余項(xiàng)，獲得國(guó)內(nèi)外專利近百項(xiàng)，目前承擔(dān)了國(guó)家“ 863”LED 產(chǎn)業(yè)化重大項(xiàng)目。公司擁有四條SMD生產(chǎn)線、 7 條不同產(chǎn)品的裝配線、近百臺(tái)的檢測(cè)設(shè)備。公司在省、市政府給予的大力支持下，依托哈爾濱工業(yè)大學(xué)的人才技術(shù)優(yōu)勢(shì)

17、，使公司形成了一個(gè)良好的產(chǎn)、學(xué)、研聯(lián)合體系和快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)實(shí)體。2005 年無(wú)觸點(diǎn)電子喇叭出口到德國(guó)，為奧迪車(chē)型配套。2008 年無(wú)觸點(diǎn)電子喇叭產(chǎn)品通過(guò)了德國(guó)奧迪公司BMG認(rèn)證，成為中國(guó)第一個(gè)取得奧迪BMG認(rèn)證的電子企業(yè)。2009 年 12 月成功的全面收購(gòu)德國(guó)海拉集團(tuán)駐西班牙的機(jī)械喇叭和繼電器事業(yè)部。2010 年引進(jìn) OLED生產(chǎn)線。2011 年 4 月開(kāi)始為奔馳供貨。“十二五”期間， 哈爾濱固泰電子有限責(zé)任公司扎根于龍江大地， 在哈爾濱“北躍、 南拓、中興、強(qiáng)縣”的發(fā)展機(jī)遇下，全體員工秉承中華民族的優(yōu)良傳統(tǒng)，發(fā)揚(yáng)艱苦奮斗的精神，勇攀高峰，為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展作出卓越的貢獻(xiàn)。文化理念可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略經(jīng)營(yíng)一家企業(yè)不僅是技術(shù)、資金、設(shè)備或投資的問(wèn)題，首要問(wèn)題是人、流程和產(chǎn)品，以及以創(chuàng)新、質(zhì)量和成本為基石