生產(chǎn)工藝試題庫

1、.第一部分：判斷題三、判斷題 1、 氣門間隙過大時(shí)，會(huì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不足，排氣不徹底。（） 2、 不同發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳點(diǎn)火提前角是不同的，但同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角卻是恒定的。（） 3、 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的電源是發(fā)電機(jī)。（ ） 4、 在柴油機(jī)的氣缸蓋上，除設(shè)有進(jìn)排氣門座外，還設(shè)有火花塞座孔。（） 5、 在選用火花塞時(shí)，一般功率高壓縮大的發(fā)動(dòng)機(jī)選用熱值低的火花塞，相反功率低壓縮比小的選用熱值高的火花塞。（） 6、 節(jié)氣門開度最大時(shí)，在任何一個(gè)轉(zhuǎn)速下的發(fā)動(dòng)機(jī)工況，都是全負(fù)荷工況。（） 7、 當(dāng)壓縮比過大時(shí)，柴油機(jī)、汽油機(jī)都可能產(chǎn)生爆燃。（） 8、 凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍。 （） 9、 活塞在氣缸內(nèi)作

2、勻速運(yùn)動(dòng)。（） 10、飛輪的質(zhì)量越大，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的均勻性就越好。( ) 11、挺柱在工作時(shí)既有上下運(yùn)動(dòng)，又有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。( ) 12、位置公差可分為定向、定位、跳動(dòng)三大類。( ) 13、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，按ECU內(nèi)存儲(chǔ)的初始點(diǎn)火提前角對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制。（） 14、由于機(jī)油泵不斷的將機(jī)油從油底殼泵入主油道，所以，汽車行駛中要定期加機(jī)油。( ) 15、濕式氣缸套里面盛有冷卻水。（） 16、噴入柴油機(jī)燃燒室的高壓柴油，其高壓是噴油器建立的。（ ） 17、發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩所對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速越低，表明發(fā)動(dòng)機(jī)克服外界阻力的潛力越。（）18、節(jié)氣門后方的真空度僅與節(jié)氣門的開度或負(fù)荷有關(guān)，而與其他因素?zé)o關(guān)（ ） 19、

3、測(cè)量電路的電流值，需要電流表并聯(lián)在電路中（ ） 20、活塞在氣缸內(nèi)作勻速直線運(yùn)動(dòng)。( ) 21、氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。( ) 22、混合氣過稀不會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。 ( ) 23、輕微的爆燃可使發(fā)動(dòng)機(jī)功率上升，油耗下降。（ ） 24、曲軸的功用是把活塞連桿組傳來的氣體壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榕ぞ貙?duì)外輸出，還用來驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)及其他各種輔助裝置。( ) 25、活塞上止點(diǎn)活塞頂部離曲軸中心最近處。（） 26、電阻并聯(lián)后的總電阻一定小于其中任何一個(gè)電阻的阻值.() 27、通電導(dǎo)體在磁場(chǎng)中總會(huì)受到磁場(chǎng)力的作用,因而一定會(huì)發(fā)生運(yùn)動(dòng)。() 28、形位公差包括形狀公差和位置公差。（） 29、液壓傳動(dòng)的工

4、作介質(zhì)是油液。（） 30、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的粘度越小，其品質(zhì)就越好。（） 31、氧傳感器用來檢測(cè)尾氣中的含氧量，其損壞后，發(fā)動(dòng)機(jī)將無法工作。（） 32、裝用廢氣再循環(huán)裝置（EGR）是為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性。（） 33、采用電控燃油噴射的汽油機(jī)，不會(huì)發(fā)生爆燃。（） 34、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣終了的壓力愈高，溫度愈低，充氣效率愈高。( ) 35、曲柄連桿機(jī)構(gòu)是在高溫、高壓以及有化學(xué)腐蝕的條件下工作的。( ) 36、某些發(fā)動(dòng)機(jī)采用活塞銷偏置措施，其目的是為了減小活塞換向時(shí)的沖擊。（）37、氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱為壓縮比 。() 38、發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)包括有效熱效率和有效燃油消耗率等。() 39、發(fā)動(dòng)機(jī)增壓就是

5、將空氣預(yù)先壓縮然后再供入氣缸，以期提高空氣密度、增加進(jìn)氣量的一種方法，從而可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率。() 40、汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油系統(tǒng)簡(jiǎn)稱汽油噴射系統(tǒng)，它是在恒定的壓力下，利用噴油器將一定數(shù)量的汽油直接噴入氣缸或進(jìn)氣管道內(nèi)的汽油機(jī)燃油供給裝置。() 41、膜片彈簧離合器在分離時(shí)，膜片彈簧會(huì)產(chǎn)生反向錐形變形，使壓盤與從動(dòng)盤分離。() 42、活塞環(huán)除了具有防止氣缸漏氣作用之外，還可以幫助活塞散熱。() 43、發(fā)動(dòng)機(jī)保溫過程是冷卻水在水套和水泵之間循環(huán)，稱為大循環(huán)。（） 44、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過低會(huì)使各部件配合間隙變大，油耗增加，功率下降。() 45、發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸缺火將導(dǎo)致三元催化轉(zhuǎn)化器過熱。() 46、汽油

6、的自燃能力用十六烷值表示。 （） 47、通過對(duì)裝配圖的識(shí)讀和分析，應(yīng)弄清裝配件的工作原理和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。() 48、能夠?qū)崿F(xiàn)邏輯運(yùn)算的電路稱為邏輯門電路，基本的邏輯關(guān)系僅有三種，即與、或、非。() 49、當(dāng)水溫過高時(shí)，應(yīng)將汽車開到陰涼的樹蔭下，立即熄火降溫。 ( ) 50、油底殼（下曲軸箱）為了加工方便，一般各處是等深的。( ) 51、節(jié)氣門開度的大小就代表了發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的大?。?） 52、噴入柴油機(jī)燃燒室的高壓柴油，其高壓是噴油器建立的。（ ） 53、蠟式節(jié)溫器失效后無法修復(fù)，應(yīng)按照其安全壽命定期更換。（ ） 54、車用汽油機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，要求供給的可燃混合氣的濃度隨負(fù)荷的增加而由濃變稀。（ ）

7、55、活塞在氣缸中是作勻速直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)。（ ） 56、強(qiáng)制通風(fēng)裝置中裝用的單向閥失效將會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。（） 57、現(xiàn)代汽車儀表板內(nèi)電路連接一般采用印刷線路連接。（） 58、在冬季寒冷的北方，使用20W-50牌號(hào)機(jī)油的車輛就會(huì)比使用5W-40牌號(hào)機(jī)油的車輛難起動(dòng)（ ） 59、發(fā)動(dòng)機(jī)采用液壓挺柱，通常在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)裝配時(shí)，在氣門與其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，留有適當(dāng)?shù)拈g隙( ) 60、汽油標(biāo)號(hào)代表的是汽油的抗爆性能，與汽油的純凈度和品質(zhì)無關(guān)。（ ） 61、表面點(diǎn)火是指凡是不靠火花塞點(diǎn)火而由燃燒室炙熱表面點(diǎn)燃混合氣的現(xiàn)象。（ ）62、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣門的實(shí)際開、閉時(shí)刻和持續(xù)時(shí)間，稱為氣門重疊。（ ） 63、在裝

8、配圖中所有的剖視圖中剖面線可以用一種剖面線表示。（ ） 64、位置公差可分為定向、定位、跳動(dòng)三大類。（ ） 65、發(fā)動(dòng)機(jī)工作1H所消耗的燃油質(zhì)量稱為油耗率。（ ） 66、發(fā)動(dòng)機(jī)冷凍液中所選用的防凍劑最常用的是乙二醇。（ ） 67、強(qiáng)制式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)是為了防止曲軸箱氣體排放到大氣中的凈化裝置。（ ） 68、在同等條件下，采用汽油直噴技術(shù)，可明顯降低車輛的油耗。（ ） 69、技術(shù)測(cè)量中，工件和量具之間雖有溫差，但不會(huì)引起測(cè)量誤差。（ ） 70、任何水都可以直接作為冷卻水加注。（ ） 71、A1圖紙幅面是A3圖紙幅面的三倍。（） 72、電路短路時(shí)，負(fù)載中沒有電流流過，所以短路不會(huì)造成危害。（） 7

9、3、1bar=0.1MPa ( ) 74、涂膠密封的表面粗糙度不是越小越好。（） 75、有四個(gè)電阻，其阻值R1R2R3R4,將他們并聯(lián)后接到電壓為U的電源上，則阻值（R4）取用的功率最大。（）第二部分：填空題1、 在發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系中，凸輪軸軸頸采用(壓力)潤(rùn)滑 2、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)包括四個(gè)活塞行程，即 (進(jìn)氣)、(壓縮)、(做功)和(排氣) 3、按冷卻介質(zhì)不同，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻方式有風(fēng)冷和(水冷)兩種 4、發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)采用(壓力潤(rùn)滑)和(飛濺潤(rùn)滑)相結(jié)合的潤(rùn)滑方式。 5、發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系有三種潤(rùn)滑方式：(壓力潤(rùn)滑)、(飛濺潤(rùn)滑)和(潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑) 6、曲軸與凸輪軸間的正時(shí)傳動(dòng)方式有齒輪傳動(dòng)、鏈

10、傳動(dòng)、(帶傳動(dòng))等三種形式。 7、汽車工程界所說的的“三漏”是指(漏油)、(漏水)和漏氣。 8、柴油的牌號(hào)是根據(jù)柴油的(凝點(diǎn))制定的。 9、冷卻水的流向與流量主要由(節(jié)溫器)來控制。 10、一般來說，排氣門的間隙比進(jìn)氣門(大)。 11、發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓方法主要有：機(jī)械增壓、(渦輪增壓)、氣波增壓、復(fù)合增壓等方法。 12、頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸布置有三種形式，它們是凸輪軸下置式、(凸輪軸中置式)和(凸輪軸上置式) 13、氣環(huán)的作用是(密封)和(導(dǎo)熱) 14、汽油機(jī)燃燒室的形式主要有盆形燃燒室、楔形燃燒室、(半球形燃燒室)。 15、柴油的自燃性用其(十六烷值)參數(shù)表示。 16、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣凈化的方式

11、可以分為(機(jī)內(nèi)凈化)和機(jī)外凈化兩大類 17、連桿大頭按剖分面的方向可分為平切口和(斜切口)兩種 18、曲軸的軸向間隙是指(曲軸承推端面)與(軸頸定位肩)之間的間隙。檢查時(shí)，可用(百分表)頂在曲軸的(平衡塊)上，再用撬棒將曲軸前后撬動(dòng)，觀察表針擺動(dòng)的數(shù)值。 19、發(fā)動(dòng)機(jī)的平均功率與加速時(shí)間成(反比)，即節(jié)氣門突然全開時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)由轉(zhuǎn)速n1加速到n2的時(shí)間越長(zhǎng)，表明發(fā)動(dòng)機(jī)的功率越(小)。 20、氣環(huán)第一次密封是靠(氣環(huán)的彈性)產(chǎn)生的，在此前提下的第二次密封是(氣體壓力)產(chǎn)生的。 21、汽油機(jī)的不正常燃燒有（爆燃）和（表面點(diǎn)火）兩種。 22、氣環(huán)的作用有：（密封）和（刮油） 23、（表面粗糙）度是指機(jī)

12、械零件加工表面微觀幾何形狀誤差 24、一游標(biāo)卡尺的主尺最小分度為1mm，游標(biāo)上有10個(gè)小等分間隔，現(xiàn)用此尺來測(cè)量工件的直徑，如圖所示，該工件的直徑為(29.8)mm 25、三元催化反應(yīng)器是使CO、HC和(NOx)還原，實(shí)現(xiàn)催化劑三項(xiàng)效果的 26、B12發(fā)動(dòng)機(jī)有(16) 個(gè)氣門，升功率為(51.8)KW/L，最大功率為(62.5)KW，缸徑為69.7mm 27、發(fā)動(dòng)機(jī)在每循環(huán)中單位氣缸工作容積所作的指示功稱為（平均指示壓力），而發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出的功率稱為（有效功率）。 28、常見的油環(huán)的類型有（普通油環(huán)）和（組合油環(huán)） 29、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)方式主要包括（電動(dòng)機(jī)起動(dòng)）和手搖起動(dòng)兩種 30、必須裝有

13、調(diào)速器的發(fā)動(dòng)機(jī)是（柴油）機(jī) 31、（同軸）度是指任意組成的兩個(gè)或多個(gè)回轉(zhuǎn)面（圓柱面、圓錐面等）的軸線處于重合的狀態(tài) 32、汽油機(jī)的點(diǎn)火時(shí)間越早，發(fā)生爆燃的可能性（越大） 33、按噴油器數(shù)量不同汽油噴射系統(tǒng)可分為單點(diǎn)噴射和（多點(diǎn)噴射）兩種 34、缸外多點(diǎn)噴射式汽油機(jī)的燃油噴在進(jìn)氣門前方的（進(jìn)氣歧管）內(nèi) 35、氧傳感器通常安裝在（排氣歧管）上 36、汽油的牌號(hào)越高，說明燃料的（抗爆）性越好 37、單位時(shí)間內(nèi)通過導(dǎo)體橫截面的電量叫（電流強(qiáng)度） 38、在（并）聯(lián)電路中，各支路電壓是相等的 39、剛度是指材料抵抗（變形）的能力 40、公差是指允許零件尺寸的（變動(dòng)量） 41、電控燃油噴射系統(tǒng)的閉環(huán)控制與開

14、環(huán)控制是根據(jù)有（無氧傳感器）來區(qū)分的 42、目前汽油機(jī)的怠速控制大多采用（步進(jìn)電機(jī)）控制 43、現(xiàn)代汽車上裝用的電子定位系統(tǒng)的英文縮寫為（GPS）。 44、缸外多點(diǎn)噴射式汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中噴油器是將燃油噴在（進(jìn)氣歧管）內(nèi) 45、在轉(zhuǎn)速相同的情況下,二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的做功次數(shù)比四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)多（1 ）倍 46、活塞銷座的作用是將活塞頂部氣體作用力經(jīng)（活塞）傳給連桿 47、平衡重用來平衡發(fā)動(dòng)機(jī)不平衡的（離心力）和離心力矩 48、發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)由（氣門組）和氣門傳動(dòng)組組成 49、蠟式雙閥節(jié)溫器在高溫時(shí)閥門開，冷卻水進(jìn)行（大）循環(huán)。 50、活塞頂部通常有（方向）標(biāo)記、型號(hào)標(biāo)記。 第三部分：選擇題1、

15、活塞最大的磨損部位一般是( D )。 A頭部 B裙部 C頂部 D環(huán)槽部 2、缸體平面度誤差較大,應(yīng)采取( D ) A互研法修理 B刮削法修理 C銼削法修理 D磨削法修理 3、活塞一個(gè)沖程所掃過的容積稱為 ( C )。 A燃燒室容積 B氣缸總?cè)莘e C氣缸工作容積 4、下列發(fā)動(dòng)機(jī)不是新型發(fā)動(dòng)機(jī)的是( C )。 A電控柴油機(jī)B雙燃料汽車發(fā)動(dòng)機(jī)C使用乙醇作為燃料的發(fā)動(dòng)機(jī) 5、氣缸內(nèi)的氣體在( B )時(shí),溫度和壓力達(dá)到最大。 A壓縮沖程 B作功沖程 C排氣沖程 6、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定功率是指（A） A、15min功率 B、1h功率 C、12h功率 D、持續(xù)功率 7、外徑千分尺能準(zhǔn)確讀出( C ) A.0.

16、001mm B.0.01cm C.0.01mm D.0.1mm 8、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)目前采用的活塞材料是（ D ） A.鑄鐵 B.鋼 C.鋁 D.鋁合金 9、能顯示扭轉(zhuǎn)力矩的是( C )。 A.套筒扳手 B.梅花扳手 C.扭力扳手 10、柴油機(jī)是采用( A )方式點(diǎn)火的。 A.壓燃 B.電火花 C.其他 11、汽油機(jī)點(diǎn)火時(shí)間越早,發(fā)生爆燃的可能將 ( A )。 A.越大 B.越小 C.不變 D.與點(diǎn)火時(shí)間無關(guān) 12、汽油機(jī)排氣冒黑煙的主要原因之一是 ( B )。 A.噴油時(shí)間過遲 B.噴油時(shí)間過早 C.噴油量過小 D.速燃期過短 13、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣過程結(jié)束時(shí)，汽缸內(nèi)壓力總是（ D ） A、大于大氣壓力

17、 B、等于大氣壓力 C、與大氣壓力無關(guān) D、小于大氣壓力 14、活塞與氣缸壁之間的潤(rùn)滑方式是( B )。 A壓力潤(rùn)滑 B飛濺潤(rùn)滑 C脂潤(rùn)滑 D壓力潤(rùn)滑和飛濺潤(rùn)滑同時(shí)進(jìn)行 15、正常工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，其機(jī)油泵的限壓閥應(yīng)該是（A ）。 A.經(jīng)常處于關(guān)閉狀態(tài) B.熱機(jī)時(shí)開，冷機(jī)時(shí)關(guān)C.經(jīng)常處于溢流狀態(tài) D.熱機(jī)時(shí)關(guān)，冷機(jī)時(shí)開 16、機(jī)油壓力表是用來檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī) （ A ） 的工作情況。 A、潤(rùn)滑系； B、冷卻系 C、傳動(dòng)系 17、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系中節(jié)溫器損壞，將會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)（ C ）。 A、燃料消耗變少 B、燃料消耗變多； C、溫度過低或過高。 18、排氣管“放炮”的主要原因有：( A )。 A、混合氣過濃；

18、 B、點(diǎn)火時(shí)間過早； C、發(fā)動(dòng)機(jī)過冷； 19、在行駛過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)突然過熱，原因可能是( A )。 A、冷卻系嚴(yán)重缺水 B、無節(jié)溫器 C、節(jié)溫器打開 20、下列不屬于配氣機(jī)構(gòu)的是（ A ） A、曲軸 B、氣門 C、氣門彈簧 D、氣門油封 21、過量空氣系數(shù)小于1的混合氣為( A )混合氣。 A、濃 B、稀 C、理論混合氣 D、功率混合氣 22、曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)比為（A）。 A、2:1 B、1:2 C、1:l D、4:1 23、所有氣缸的工作容積之和是指（D） A、氣缸工作容積 B、燃燒室容積 C、氣缸最大容積 D、內(nèi)燃機(jī)排量 24、空燃比大于14.7的混合氣為（B）混合氣。 A、濃 B、

19、稀 C、理論 D、功率 25、廢氣再循環(huán)的作用是抑制（C）的產(chǎn)生。 A、HC； B、CO； C、NOX。； D、有害氣體 26、B470汽油機(jī)的缸徑是（D）。 A、35mm B、470mm C、47mm D、70mm 27、發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度應(yīng)在水溫表指示（C）。 A、3040 B、6070 C、8090 D、低于100 28、曲軸上的平衡重一般設(shè)在（C）。 A、曲軸前端； B、曲軸后端； C、曲柄上。 29、曲軸箱通風(fēng)的目的主要是（B） A、排出水和汽油； B、排出漏入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣與廢氣； C、冷卻潤(rùn)滑油； D、向曲軸箱供給氧氣。 30、燃油消耗率最低的負(fù)荷是（A）。 A、發(fā)動(dòng)機(jī)怠

20、速時(shí)； B、發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷時(shí)； C、發(fā)動(dòng)機(jī)中等負(fù)荷時(shí)； D、發(fā)動(dòng)機(jī)小負(fù)荷時(shí) 31、潤(rùn)滑系中旁通閥的作用是（D） A、保證主油道中的最小機(jī)油壓力； B、防止主油道過大的機(jī)油壓力； C、防止機(jī)油粗濾器濾芯損壞； D、在機(jī)油粗濾器濾芯堵塞后仍能使機(jī)油進(jìn)入主油道內(nèi) 32、形發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于（B）。 A、氣缸數(shù) B、氣缸數(shù)的一半 C、氣缸數(shù)的一半加l D、氣缸數(shù)加1 33、發(fā)動(dòng)機(jī)在標(biāo)定工況下，單位發(fā)動(dòng)機(jī)排量輸出的有效功率稱為（ B ）。 A、熱效率 B、升功率 C、強(qiáng)化率 D、輸出率 34、在下列傳感器中，哪一個(gè)是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（ A ） A、曲軸位置傳感 B、凸輪軸位置傳感 C、節(jié)氣門位置傳感 D

21、、車速傳感器 35、發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系的功用是（ D ） A、潤(rùn)滑 B、冷卻 C、潤(rùn)滑、冷卻 D、潤(rùn)滑、冷卻、清潔和密封 36、柴油機(jī)燃燒的混合氣在 ( A )形成。 A、 燃燒室 B 、化油器 C、 進(jìn)氣管 D、 輸油泵 37、汽油機(jī)通常由兩大機(jī)構(gòu)和 ( C )組成的。 A、三大系統(tǒng) B、四大系統(tǒng) C、五大系統(tǒng) D、六大系統(tǒng) 38、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)靠（ D ）起動(dòng)的。 A、 發(fā)電機(jī) B、調(diào)節(jié)器 C、分電器 D、起動(dòng)機(jī) 39、內(nèi)燃機(jī)是（C）的裝置 A、將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能 B、將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為內(nèi)能 C、將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能 D、以上答案都不對(duì) 40、以下不屬于活塞的基本構(gòu)造的是（D） A、頂部 B、頭部 C、

22、裙部 D、 尾部 41、在附著力足夠的情況下，汽車行駛時(shí)的驅(qū)動(dòng)力隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩的增大而（ B ）。 A、減少 B、增大 C、減少或增大 D、不變 42、有一根軸的直徑為45018 +002/0+，其最大極限尺寸是（ A ）。 A、45.018 B、45.002 C、45 D、45.016 43、采用可變配氣相位的目的是（ A ）。 A、提高充氣效率 B、提高進(jìn)氣時(shí)間 C、減少污染 D、便于排氣 44、離合器從動(dòng)盤摩擦片沾油污會(huì)引起（ D ）。 A、離合器響 B、離合器切不開 C、離合器沉重 D、離合器打滑 45、進(jìn)氣門頭部直徑通常要比排氣門的頭部（ C ），而氣門錐角有時(shí)比排氣門的小。 A、小

23、 B、相等 C、大 D、可大可小 46、柴油機(jī)排出的廢氣中，（ D ）的濃度比汽油機(jī)高。 A、CO B、HC C、NOx D、浮游微粒 47、裝配線使用氣壓約為（ C ）bar A、4 B、5 C、6 D、7 48、B12發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋螺栓擰緊方式（ B ） A、60N.M B、20N.M+80 C、20N.M+90 D、20N.M+80N.M 49、B系列發(fā)動(dòng)機(jī)由曲軸到凸輪軸的傳動(dòng)方式是（ B ） A、正時(shí)齒輪傳動(dòng) B、鏈傳動(dòng) C、齒形帶傳動(dòng) D、直接傳動(dòng) 50、發(fā)動(dòng)機(jī)VVT技術(shù)，其中文譯為（ B ） A、發(fā)動(dòng)機(jī)控制技術(shù) B、可變氣門正時(shí)技術(shù) C、雙定置凸輪軸 D、單頂置凸輪軸 二、多選題1、柴

24、油機(jī)與汽油機(jī)相比，具有（ ABD ）的不同點(diǎn) A、壓縮比高 B、噴油器要求高 C、油耗高 D、轉(zhuǎn)速低 2、發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能指標(biāo)有（ AB )等 A、有效轉(zhuǎn)矩 B、有效功率 C、燃油消耗率 D、噪音 3、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力過低的原因是（ ABCD ）。 A、曲軸軸承磨損 B、限壓閥或泄壓閥彈簧過軟 C、機(jī)油粗濾器堵塞 D、機(jī)油泵損壞 4、潛在失效模式及后果分析（PFMEA）中，RPN值是如下（ ABC ）項(xiàng)的乘積 A、嚴(yán)重度 B、頻度 C、可探測(cè)度 D、損害度 5、根據(jù)所用燃料種類，活塞式內(nèi)燃機(jī)主要分為( A B C )幾類 A、汽油機(jī) B、柴油機(jī) C、氣體燃料 D、液體燃料 6、電控燃油噴射系統(tǒng)主

25、要由 （ A C ） 和微機(jī)控制系統(tǒng)三大部分組成。 A、空氣供給系統(tǒng) B、 點(diǎn)火系統(tǒng) C、 燃油供給系統(tǒng) D、傳感器 7、汽油機(jī)常用的燃燒室有（ A B C E ）幾種形狀； A、浴盆形燃燒室 B、半球形燃燒室 C、楔形燃燒室 D、花瓣形燃燒室 E、碗形燃燒室 8、電子噴射系統(tǒng)的控制系統(tǒng)由傳感器和 （ C D ） 組成。 A、氧傳感器 B、噴油泵 C、執(zhí)行器 D、電子控制單元 9、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體組主要由機(jī)體、( A B C D )以及主軸承蓋等組成。 A、氣缸蓋 B、氣缸蓋罩 C、氣缸襯墊 D、油底殼 10、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體按氣缸排列形式有( A B C )幾種。 A、直列式 B、V型 C、水平對(duì)置式

26、D、雙聯(lián)式 11、發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)由( A B C D )等部件組成。 A、機(jī)油泵 B、機(jī)油濾清器 C、機(jī)油冷卻器 D、集濾器 12、發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑方式有( A C D ) 幾種。 A、壓力潤(rùn)滑 B、噴射潤(rùn)滑 C、飛濺潤(rùn)滑 D、潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑 13、發(fā)動(dòng)機(jī)增壓有（ A B D ）等基本類型。 A、渦輪增壓 B、機(jī)械增壓 C、管路增壓 D、氣波增壓 14、膜片離合器的特點(diǎn)有哪些（ABCD）？ A、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 B、軸向尺寸小 C、彈性好 D、壓緊力均勻 15、變速箱的功用是什么（ABC）？ A、改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪扭矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍。 B、在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，使汽車能倒向行駛。 C、利用空檔可

27、中斷動(dòng)力的傳遞。 D、承載重量。 16、晶體三極管的三種工作狀態(tài)（ BCD ）。 A、飽和擊穿狀態(tài) B、飽和導(dǎo)通狀態(tài) C、放大狀態(tài) D、截止?fàn)顟B(tài) 17、關(guān)于三元催化轉(zhuǎn)化器，說法正確的是（ ABCD ）。 A、可同時(shí)減少CO、HC和NOx的排放 B、金屬鉑、鈀或銠可作為催化劑 C、溫度超過350C才能開始工作 D、要獲得較好的轉(zhuǎn)化效果，要求混合氣濃度為理論混合氣濃度 18、尺寸鏈的計(jì)算有（ A B ）等兩種方法。 A、極值法 B、統(tǒng)計(jì)法 C、最小二乘法 D、等值法 19、雙火花塞的設(shè)計(jì)使點(diǎn)火的效率更高，同時(shí)（A、B、C） A、提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比 B、使燃燒效率得到提升 C、加快缸內(nèi)燃?xì)獾娜紵?/p>

28、率 D、降低co排放量 20、發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)與發(fā)動(dòng)機(jī)前置后區(qū)相比的優(yōu)點(diǎn)（A、B、C、D、E） A、縮短了傳遞動(dòng)力的距離 B、減少功率傳遞損耗 C、節(jié)省燃油 D、降低車身高度提高行車的穩(wěn)定性 E、有利于方向控制 21、氧傳感器工作失常會(huì)影響電腦ECU對(duì)混合氣空燃比精確的控制，發(fā)動(dòng)機(jī)易出現(xiàn)（B、C、D、E） A、爆燃 B、怠速不穩(wěn) C、缺火 D、喘抖 E、油耗增加 22、導(dǎo)致氧傳感器早期損壞的可能原因有（A、B、C） A、使用了含鉛汽油，使鉛沾附在傳感器的工作面而發(fā)生鉛“中毒” B、發(fā)動(dòng)機(jī)維修時(shí)使用了硅密封膠，加之汽油和潤(rùn)滑油中含有的硅化合物燃燒后生成的二氧化硅，導(dǎo)致氧傳感器失效 C、發(fā)動(dòng)機(jī)溫

29、度過高，導(dǎo)致氧傳感器的損壞 D、發(fā)動(dòng)機(jī)有燒機(jī)油現(xiàn)象，導(dǎo)致氧傳感器失效 23、發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的基本噴油量是（ AC ）確定的。 A、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 B、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度 C、進(jìn)氣量 D、進(jìn)氣溫度 24、尺寸鏈由（ AC ）等所組成。 A、組成環(huán) B、增環(huán) C、封閉環(huán) D、減環(huán) 25、配合有以下幾種類型。（ABC） A、間隙配合B、過盈配合 C、過渡配合 D、緊密配合 26、電路狀態(tài)可根據(jù)電路的參數(shù)來判定，當(dāng)電路的斷路和短路狀態(tài)時(shí)，其特征分別為（B、C ） A、內(nèi)阻為無窮大和內(nèi)阻為零 B、電流為零和電流為最大 C、端電壓為最大和端電壓為零 D、外電路電阻均為無窮大 27、排列圖，又稱“柏拉圖”，源于弗雷德柏拉圖的80/20法則，它的作用主要有（ A、B ） A、確定少數(shù)主要問題 B、確定問題改進(jìn)的優(yōu)先級(jí) C、確定兩變量的關(guān)系 D、確定