2020年鐵路監(jiān)理工程師繼續(xù)教育考試

1、2020年第1期鐵路監(jiān)理工程師繼續(xù)教育2020-02-21一.單選題（共60題,共60分）1.營業(yè)線的鐵路建設(shè)項目，開通后由（）接管。（1分） A.建管單位 B.建設(shè)單位 C.運(yùn)營單位 D.設(shè)備管理單位 2.在懸臂施工中，掛藍(lán)預(yù)壓相對0#塊托架預(yù)壓多出的一項任務(wù)是（ ）。（1分） A.測試體系的彈性沉降量； B.消除體系的非彈性沉降； C.測試體系的彈性剛度 D.測試體系的安全性 3.鐵路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督管理規(guī)定規(guī)定，鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故實行逐級報告制度。一般事故上報（ ）。（1分） A.國務(wù)院 B.國家鐵路局 C.地區(qū)鐵路監(jiān)督管理局 D.中國鐵路總公司 4.鐵路建設(shè) “要始終把（ ）。作為鐵

2、路建設(shè)的生命線，進(jìn)一步強(qiáng)化質(zhì)量安全意識，深入推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化管理，加快建立完善質(zhì)量安全管理體系?！保?分） A.組織協(xié)調(diào) B.投資控制 C.合同管理 D.質(zhì)量安全 5.鐵路建設(shè)項目標(biāo)準(zhǔn)化管理的主要依據(jù)是( )。（1分） A.中國鐵路總公司、建設(shè)單位、參建單位 B.確保工程質(zhì)量安全 C.管理制度標(biāo)準(zhǔn)化、人員配備標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)場管理標(biāo)準(zhǔn)化、過程控制標(biāo)準(zhǔn)化 D.技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和工作流程 6.關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)鐵路客運(yùn)專線建設(shè)質(zhì)量管理的指導(dǎo)意見規(guī)定：檢驗批、分項、分部工程施工質(zhì)量檢驗合格率必須達(dá)到（ ）。（1分） A.50% B.75% C.95% D.100% 7.關(guān)于加強(qiáng)鐵路隧道工程安全工作的若干

3、意見規(guī)定，鐵路隧道風(fēng)險評估內(nèi)容按階段確定，可研階段的風(fēng)險評估在（ ）基礎(chǔ)上進(jìn)行，主要對隧道線位、初步方案及可能出現(xiàn)的重大地質(zhì)災(zāi)害及應(yīng)對措施進(jìn)行評估。（1分） A.初測 B.定測 C.超前地質(zhì)預(yù)報和圍巖量測 D.風(fēng)險防范分析 8.根據(jù)鐵路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督管理規(guī)定，建設(shè)行政主管部門或者其他有關(guān)部門發(fā)現(xiàn)建設(shè)單位在竣工驗收過程中有違反國家有關(guān)建設(shè)工程質(zhì)量管理規(guī)定行為的，（ ）。（1分） A.責(zé)令整改，或者責(zé)令停止使用并重新組織竣工驗收 B.責(zé)令立即整改，杜絕安全質(zhì)量隱患 C.立即組織調(diào)查組，查明違規(guī)行為，懲處責(zé)任人 D.責(zé)令限期整改 9.根據(jù)鐵路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督管理規(guī)定，建設(shè)單位未組織鐵路建設(shè)工程竣工

4、驗收交付使用的；或者驗收不合格交付使用的；或者對不合格的鐵路建設(shè)工程按照合格工程驗收的，由地區(qū)鐵路監(jiān)督管理局依照建設(shè)工程質(zhì)量管理條例第五十八條規(guī)定，影響鐵路運(yùn)營安全的，責(zé)令改正，處工程合同價款（ ）的罰款。（1分） A.0.5%以上1%以下 B.2% C.2%以上3%以下 D.3%以上4%以下 10.鄰近鐵路營業(yè)線進(jìn)行影響營業(yè)線設(shè)備穩(wěn)定、使用和行車安全的（）類工程施工，必須納入鐵路局月度施工計劃。（1分） A.A B.B C.C D.D 11.營業(yè)線的鐵路建設(shè)項目，對不能預(yù)先軋道和進(jìn)行動態(tài)驗收的線路、道岔施工，由建設(shè)、施工、監(jiān)理和設(shè)備管理單位聯(lián)合檢查確認(rèn)達(dá)到工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)要求，驗收合格后

5、方可（）。（1分） A.移交 B.開通 C.支付工程款 12.（ ）實行建設(shè)單位領(lǐng)導(dǎo)班子或者部門負(fù)責(zé)人安全包保制度。（1分） A.極高風(fēng)險工點 B.高度風(fēng)險工點 C.關(guān)鍵風(fēng)險工點 D.中度風(fēng)險工點 13.（ ）不屬于高速鐵路隧道的防排水措施。（1分） A.復(fù)合式襯砌 B.初期支護(hù) C.混凝土襯砌背后的防水板 D.襯砌背后注漿 14.深埋隧道應(yīng)在初期支護(hù)穩(wěn)定后及時施做行二次襯砌，而判斷初期支護(hù)穩(wěn)定與否的依據(jù)是（ ）。（1分） A.隧道拱腳處7天內(nèi)的水平收斂值均0.15mm/d B.隧道拱腳處14天內(nèi)的水平收斂值均0.15mm/d C.隧道拱腳處7天內(nèi)的水平收斂值均0.2mm/d D.隧道拱腳處1

6、4天內(nèi)的水平收斂值均0.2mm/d 15.關(guān)于加強(qiáng)鐵路隧道工程安全工作的若干意見規(guī)定，（ ）是隧道施工安全的責(zé)任主體。（1分） A.建設(shè)單位 B.勘察單位 C.施工單位 D.監(jiān)理單位 16.監(jiān)理的安全責(zé)任不包括（ ）。（1分） A.制定建設(shè)項目安全生產(chǎn)保證措施 B.制定針對施工單位安全技術(shù)措施的檢查方案 C.按照安全生產(chǎn)監(jiān)理細(xì)則實施監(jiān)理 D.制定針對施工單位安全技術(shù)措施的檢查方案 17.營業(yè)線的鐵路建設(shè)項目，（）要使其盡快達(dá)到規(guī)定的允許速度。（1分） A.建設(shè)單位 B.建管單位 C.施工單位 D.運(yùn)營單位 18.違反鐵路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督管理規(guī)定規(guī)定，在鐵路建設(shè)活動中因過錯造成鐵路建設(shè)工程重大質(zhì)

7、量事故的建筑師、結(jié)構(gòu)工程師、建造師、監(jiān)理工程師等注冊執(zhí)業(yè)人員（ ）。（1分） A.一年內(nèi)不得在鐵路建設(shè)市場執(zhí)業(yè) B.五年內(nèi)不得在鐵路建設(shè)市場執(zhí)業(yè) C.終身不得在鐵路建設(shè)市場執(zhí)業(yè) D.建議國家有關(guān)部門吊銷執(zhí)業(yè)資格 19.洞口及明洞施工存在的主要問題不包括（ ）。（1分） A.洞口邊、仰坡不按設(shè)計坡度放坡，不按設(shè)計要求施工邊坡防護(hù)結(jié)構(gòu)，防護(hù)結(jié)構(gòu)變形、破損開裂，邊坡產(chǎn)生溜坍 B.開挖進(jìn)洞后未及時施作洞口邊仰坡截、排水天溝 C.墻后及明洞上部回填土不符合設(shè)計要求 20.以下對施工模型要求錯誤的是（ ）。（1分） A.項目施工模型應(yīng)根據(jù) BIM 應(yīng)用相關(guān)專業(yè)和任務(wù)的需要創(chuàng)建，其模型元素和模型細(xì)度應(yīng)滿足深

8、化設(shè)計、施工過程和竣工驗收等各項任務(wù)的要求。 B.在模型轉(zhuǎn)換和傳遞過程中，允許發(fā)生少量的信息丟失或失真。 C.施工模型可采用集成方式統(tǒng)一創(chuàng)建，也可采用分工協(xié)作方式按專業(yè)或任務(wù)分別創(chuàng)建。項目施工模型應(yīng)采用全比例尺和統(tǒng)一的坐標(biāo)系、原點、度量單位。 D.模型元素信息宜包括：尺寸、定位等幾何信息；名稱、規(guī)格型號、材料和材質(zhì)、生產(chǎn)廠商、功能與性能技術(shù)參數(shù)，以及系統(tǒng)類型、連接方式、安裝部位、施工方式等非幾何信息。21.標(biāo)準(zhǔn)化是在一定范圍內(nèi)為獲得最佳秩序，對現(xiàn)實問題或潛在問題制訂共同使用和重復(fù)使用的條款的活動。它的目的是（ ）。（1分） A.要解決現(xiàn)實或潛在的問題 B.要達(dá)成鐵路建設(shè)管理的最佳秩序，以確?！?/p>

9、六位一體”目標(biāo)的實現(xiàn) C.制定和實施涉及項目管理各種活動的標(biāo)準(zhǔn)條款 D.鐵路建設(shè)經(jīng)驗加以總結(jié)、規(guī)范并進(jìn)行推廣，逐步形成鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理的體系和方法 22.二級圍巖光面爆破后的炮眼殘留率應(yīng)不小于（ ）。（1分） A.95 B.90 C.85 D.80 23.關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)鐵路客運(yùn)專線建設(shè)質(zhì)量管理的指導(dǎo)意見規(guī)定：單位工程一次驗收合格率必須達(dá)到（ ）。（1分） A.50% B.75% C.95% D.100% 24.“將現(xiàn)場布局和臨時設(shè)施建設(shè)、施工組織安排和資源配置、現(xiàn)場檢查、技術(shù)管理、內(nèi)外協(xié)調(diào)等現(xiàn)場管理工作的內(nèi)容和方法具體化、定量化，制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)規(guī)范管理、文明施工?！?指的是（ ）。（1分

10、） A.管理制度標(biāo)準(zhǔn)化 B.人員配備標(biāo)準(zhǔn)化 C.現(xiàn)場管理標(biāo)準(zhǔn)化 D.過程控制標(biāo)準(zhǔn)化 25.隧道斷面開挖后，檢查開挖輪廓線是否（ ）是評價爆破方案是否合理的主要依據(jù)。（1分） A.存在嚴(yán)重的超欠挖現(xiàn)象 B.光滑圓順且?guī)r面有無開裂 C.滿足襯砌施工條件 D.滿足掛設(shè)防水板的條件 26.建立項目的BIM模型：使用BIM技術(shù)建立項目模型，成為監(jiān)理進(jìn)行（ ）（1分） A.工程質(zhì)量、工程進(jìn)度、工程成本及工程安全控制的依據(jù)，使得監(jiān)理過程更具有科學(xué)性 B.工程質(zhì)量、工程成本及工程安全控制的依據(jù)，使得監(jiān)理過程更具有科學(xué)性 C.工程質(zhì)量、工程進(jìn)度及工程安全控制的依據(jù)，使得監(jiān)理過程更具有科學(xué)性 D.工程質(zhì)量、工程進(jìn)

11、度及工程成本控制的依據(jù)，使得監(jiān)理過程更具有科學(xué)性 27.鐵路建設(shè)項目質(zhì)量安全事故與招標(biāo)投標(biāo)掛鉤辦法規(guī)定：發(fā)生生產(chǎn)安全較大事故，造成56人死亡，在（ ）個月內(nèi)，建設(shè)單位不接受監(jiān)理企業(yè)投標(biāo)。（1分） A.1 B.1.5 C.2 D.4 28.一般項目的質(zhì)量經(jīng)抽樣檢驗合格，當(dāng)采用計數(shù)檢驗時，除有專門要求外，對于一般項目中有允許偏差的抽檢點，合格點率應(yīng)達(dá)到：（ ）（1分） A.60%及以上 B.70%及以上 C.80%及以上 D.90%及以上 29.根據(jù)鐵路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督管理規(guī)定，建設(shè)單位應(yīng)依法選擇具有（ ）勘察設(shè)計、施工、監(jiān)理等單位，工程合同應(yīng)依法明確質(zhì)量要求和質(zhì)量責(zé)任。（1分） A.相應(yīng)資質(zhì)等級

12、的 B.合格資質(zhì)等級的 C.同等資質(zhì)等級的 D.轄區(qū)內(nèi)正在申報相應(yīng)資質(zhì)等級的 30.根據(jù)鐵路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督管理規(guī)定，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)自建設(shè)工程竣工驗收合格之日起（ ）日內(nèi)，將鐵路建設(shè)工程竣工驗收報告、公安消防、環(huán)保等部門出具的認(rèn)可文件或者準(zhǔn)許使用文件送相關(guān)部門備案。（1分） A.10 B.15 C.20 D.30 31.鐵路工程造價標(biāo)準(zhǔn)管理辦法規(guī)定：鐵路工程造價標(biāo)準(zhǔn)（ ）應(yīng)按工作大綱、征求意見稿、送審稿、報批稿等四個階段進(jìn)行管理。（1分） A.研究項目 B.測定項目 C.編制項目 D.實施項目 32.在隧道的全斷面爆破方案中，最早爆破的藥眼為（ ）。（1分） A.掏槽眼 B.光爆眼 C.輔助眼

13、D.底板眼 33.高速鐵路隧道襯砌不得采用（ ）。（1分） A.復(fù)合襯砌 B.整體襯砌 C.噴錨襯砌 D.模筑襯砌 34.對于噴射混凝土，應(yīng)檢測的主要施工質(zhì)量指標(biāo)不包括（ ）。（1分） A.強(qiáng)度 B.厚度 C.平整度 D.塌落度 35.路基填筑存在的主要問題不包括（ ）。（1分） A.路基填料種類與設(shè)計不符，粒徑超標(biāo)、級配不良，含水率控制不嚴(yán)格 B.按工藝要求分層填筑、分層碾壓密實 C.涵洞等橫向結(jié)構(gòu)物兩側(cè)未對稱填筑 D.路基壓實質(zhì)量未按要求的指標(biāo)、檢驗頻次進(jìn)行試驗檢測 36.根據(jù)鐵路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督管理規(guī)定，監(jiān)理人員應(yīng)當(dāng)按照監(jiān)理規(guī)范要求，采?。?）等形式，對工程實施監(jiān)理。（1分） A.旁站、

14、巡視和平行檢驗 B.檢查、驗收和工地會議 C.檢查、驗收和主動控制 D.目標(biāo)控制、合同管理和組織協(xié)調(diào) 37.關(guān)于加強(qiáng)鐵路隧道工程安全工作的若干意見規(guī)定，鐵路隧道風(fēng)險評估內(nèi)容按階段確定，初步設(shè)計階段的風(fēng)險評估在（ ）基礎(chǔ)上進(jìn)行，主要對隧道設(shè)計方案，包括斷面形式、襯砌類型、施工方法、支護(hù)參數(shù)以及應(yīng)急方案等進(jìn)行評估。（1分） A.初測 B.定測 C.超前地質(zhì)預(yù)報和圍巖量測 D.風(fēng)險防范分析 38.根據(jù)鐵路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督管理規(guī)定，在實施監(jiān)理的建設(shè)工程中，未經(jīng)總監(jiān)理工程師簽字（ ）。（1分） A.建設(shè)單位不撥付工程款 B.建筑材料不得在工程上使用 C.設(shè)備不得在工程上安裝 D.建筑構(gòu)配件不得在工程上使

15、用 39.鐵路營業(yè)線建設(shè)項目，列控設(shè)備施工后須（）后方可開通使用。（1分） A.靜態(tài)試驗正確 B.竣工驗收 C.動態(tài)試驗正確 D.竣工驗收交接 40.鐵路建設(shè)項目質(zhì)量安全事故與招標(biāo)投標(biāo)掛鉤辦法規(guī)定：發(fā)生生產(chǎn)安全較大事故，造成34人死亡，（ ）個招標(biāo)項目不接受監(jiān)理企業(yè)投標(biāo)。（1分） A.1 B.2 C.4 D.6 41.關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)鐵路建設(shè)管理的若干意見規(guī)定，按嚴(yán)格執(zhí)行程序要求施工圖（含施工圖預(yù)算）審核未完成( )。（1分） A.不得開展施工招標(biāo) B.不得組織施工單位進(jìn)場 C.不得計價撥款 D.不得開工 42.鐵路營業(yè)線建設(shè)項目，凡正式辦理驗交手續(xù)的線路及設(shè)備，均應(yīng)由（）負(fù)責(zé)維修養(yǎng)護(hù)。（1分）

16、 A.建設(shè)單位 B.項目管理機(jī)構(gòu) C.設(shè)備管理單位 43.鐵路建設(shè)項目標(biāo)準(zhǔn)化管理的基本內(nèi)涵是( )。（1分） A.中國鐵路總公司、建設(shè)單位、參建單位 B.確保工程質(zhì)量安全 C.管理制度標(biāo)準(zhǔn)化、人員配備標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)場管理標(biāo)準(zhǔn)化、過程控制標(biāo)準(zhǔn)化 D.技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和工作流程 44.地基處理存在的主要問題不包括（ ）。（1分） A.地基處理工藝試驗總結(jié)缺少必要的施工參數(shù)、結(jié)論不明確 B.不按工藝試驗參數(shù)組織實施，地基處理樁位偏差超標(biāo)、樁長不足 C.對巖溶注漿質(zhì)量進(jìn)行綜合檢驗檢測 D.CFG樁樁頭鑿除方式不合理，造成樁頭損傷或淺層斷樁 45.武漢市東湖生態(tài)旅游風(fēng)景區(qū)“9?13”重大建筑施工

17、事故監(jiān)理單位存在的主要問題不包括（ ）。（1分） A.安全生產(chǎn)主體責(zé)任不落實，未與分公司、監(jiān)理部簽訂安全生產(chǎn)責(zé)任書，安全生產(chǎn)管理制度不健全，落實不到位 B.公司內(nèi)部管理混亂，對東湖景園監(jiān)理規(guī)劃和監(jiān)理細(xì)則審查不到位 C.東湖景園項目監(jiān)理部負(fù)責(zé)人（總監(jiān)代表）和部分監(jiān)理人員不具備崗位執(zhí)業(yè)資格 D.安全管理制度健全但未落實 46.站房工程施工存在的主要問題（ ）。（1分） A.幕墻、屋面、吊頂?shù)裙こ痰纳罨┕D由施工單位或?qū)I(yè)分包單位自行繪制 B.幕墻、吊頂、屋面板安裝隨意改變主龍骨與主體結(jié)構(gòu)的連接方式和位置 C.鋼結(jié)構(gòu)主次梁表面高差超標(biāo)、高強(qiáng)螺栓安裝不規(guī)范、預(yù)埋螺桿外露長度不足、預(yù)埋板偏位后不進(jìn)行糾

18、偏處理、焊縫不進(jìn)行防銹處理 D.墻體洞口設(shè)置過梁，構(gòu)造柱植筋定位準(zhǔn)確 47.在鋪軌作業(yè)中，當(dāng)鋼軌溫度略低于鎖定溫度時，應(yīng)當(dāng)（ ）。（1分） A.用拉伸器將鋼軌拉長后再鎖定 B.用撞擊器對鋼軌端部進(jìn)行撞擊后再鎖定 C.對鋼軌端頭進(jìn)行接長后再鎖定 D.待鋼軌溫度達(dá)到鎖定溫度時再鎖定 48.原材料及混凝土工程存在的主要問題不包括（ ）。（1分） A.理論配合比未經(jīng)審批即進(jìn)行混凝土施工 B.不進(jìn)行粗細(xì)骨料含水率測試、實際施工配合比與設(shè)計配合比偏差較大 C.材料更換后不進(jìn)行配合比調(diào)整；未按規(guī)定對拌和設(shè)備計量裝置進(jìn)行標(biāo)定，混凝土攪拌過程控制不嚴(yán)，原材料計量偏差超標(biāo)，拌和時間不足等 D.嚴(yán)格對進(jìn)場原材料質(zhì)量

19、進(jìn)行檢驗 49.“將各項監(jiān)理制度標(biāo)準(zhǔn)化、監(jiān)理人員配備標(biāo)準(zhǔn)化、監(jiān)理站管理標(biāo)準(zhǔn)化貫穿整個建設(shè)過程，形成對建設(shè)項目實施全過程標(biāo)準(zhǔn)化監(jiān)管。” 體現(xiàn)了監(jiān)理工作標(biāo)準(zhǔn)化管理中的（ ）。（1分） A.管理制度標(biāo)準(zhǔn)化 B.人員配備標(biāo)準(zhǔn)化 C.現(xiàn)場管理標(biāo)準(zhǔn)化 D.過程控制標(biāo)準(zhǔn)化 50.施工質(zhì)量驗收的基本單元是：（ ）（1分） A.檢驗批 B.分項工程 C.分部工程 D.單位工程 51.對于施工BIM的創(chuàng)建，下列說法正確的是（ ）（1分） A.施工模型必須在設(shè)計模型基礎(chǔ)上創(chuàng)建 B.施工模型必須在施工圖等已有工程文件基礎(chǔ)上創(chuàng)建。 C.施工模型可以在設(shè)計模型基礎(chǔ)上創(chuàng)建，也可在施工圖等已有工程文件基礎(chǔ)上創(chuàng)建。 D.施工模

20、型必須在方案基礎(chǔ)上創(chuàng)建 52.單跨跨越能力最強(qiáng)的橋型是（ ）。（1分） A.勁性骨架大跨度拱橋 B.懸索橋 C.斜拉橋 D.拱梁組合橋 53.根據(jù)鐵路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督管理規(guī)定，建設(shè)單位未組織鐵路建設(shè)工程竣工驗收交付使用的；或者驗收不合格交付使用的；或者對不合格的鐵路建設(shè)工程按照合格工程驗收的，由地區(qū)鐵路監(jiān)督管理局依照建設(shè)工程質(zhì)量管理條例第五十八條規(guī)定，未對鐵路運(yùn)營安全造成影響的，責(zé)令改正，處工程合同價款（ ）的罰款。（1分） A.0.5%以上1%以下 B.2% C.2%以上3%以下 D.3%以上4%以下 54.隧道工程安全管理方面存在的主要問題不包括（ ）。（1分） A.仰拱、二襯施作滯后，安

21、全距離超標(biāo) B.洞口邊仰坡防護(hù)及時、到位 C.應(yīng)急救援措施不足，滅火器數(shù)量不足或失效，違規(guī)在隧道內(nèi)動用明火 D.火工品管理存在漏洞，未按規(guī)定進(jìn)行收發(fā)登記，無計劃隨意領(lǐng)取，庫門外未安裝防靜電裝置，存儲庫之間安全距離不足55.根據(jù)鐵路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督管理規(guī)定，建設(shè)單位（ ）應(yīng)按規(guī)定到鐵路監(jiān)管部門或工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)辦理鐵路建設(shè)項目工程質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)。（1分） A.在領(lǐng)取施工許可證前 B.在辦理開工手續(xù)前 C.在報建時 D.在項目實施階段 56.預(yù)制箱梁第一階段張拉的目的是（ ）。（1分） A.為了拉緊模板防止脹模 B.為了控制早期混凝土的溫脹裂隙 C.為了減小預(yù)應(yīng)力損失 D.為了使梁體跨中微拱后移梁

22、57.火工品管理不符合相關(guān)安全規(guī)定主要原因不包括（ ）。（1分） A.法制觀念較強(qiáng)、安全意識到位 B.火工品管理制度不健全或不落實 C.安全教育培訓(xùn)不到位，有關(guān)人員素質(zhì)不能滿足要求 D.施工現(xiàn)場爆破作業(yè)管理混亂 58.高速鐵路竣工驗收辦法規(guī)定，（ ）包括鐵路局和建設(shè)單位組織的靜態(tài)驗收和動態(tài)驗收。（1分） A.先期驗收 B.專家檢查 C.安全評估 D.正式驗收 59.監(jiān)理合同示范合同文本中，對時間的要求統(tǒng)一成了（ ）天及其倍數(shù)關(guān)系。（1分） A.5 B.10 C.3 D.7 60.若巖體中含有煤層瓦斯、石油天然氣等易燃易爆物，施工單位在隧道掌子面鉆孔時，必須采用（ ）。（1分） A.柴油驅(qū)動水霧

23、鉆 B.柴油驅(qū)動噴淋鉆 C.電驅(qū)動冷氣鉆 D.電驅(qū)動水循環(huán)鉆 二.多選題（共20題,共20分）61.隧道開挖擅自改變設(shè)計工法或選用工法不當(dāng)、安全步距超標(biāo)主要原因（ ）。（1分） A.施工組織和安全技術(shù)方案不合理，沒有制定并落實安全保障措施 B.施工組織不力，減化工序、弱化安全技術(shù)措施 C.監(jiān)理現(xiàn)場配合不到位，變更設(shè)計手續(xù)不能及時辦理 D.技術(shù)人員業(yè)務(wù)能力不滿足現(xiàn)場需要 62.進(jìn)度計劃編制 BIM 軟件具有下列專業(yè)功能：（ ）（1分） A.接收、編制、調(diào)整、輸出進(jìn)度計劃等 B.工程定額數(shù)據(jù)庫 C.工程量計算 D.進(jìn)度與資源優(yōu)化 63.高速鐵路工程驗收標(biāo)準(zhǔn)分別從下面哪幾個方面提出了質(zhì)量控制要求：（

24、 ）（1分） A.原材料 B.施工過程 C.實體質(zhì)量 D.合同文件 64.BIM中的物聯(lián)網(wǎng)（The Internet of things），主要是指通過（ ）技術(shù)，按約定的協(xié)議，把任何與工程建設(shè)相關(guān)的物品與互聯(lián)網(wǎng)連接起來（1分） A.射頻識別（RFID） B.紅外感應(yīng)器 C.全球定位系統(tǒng) D.激光掃描器等信息傳感設(shè)備 65.BIM使用數(shù)字化施工系統(tǒng)，依托建立（ ）系統(tǒng)，整合工地信息資源，突破時間、空間的局限，而建立一個開放的信息環(huán)境，以使工程建設(shè)項目的各參與方更有效地進(jìn)行實時信息交流，利用BIM模型成果進(jìn)行數(shù)字化施工管理（1分） A.數(shù)字化地理基礎(chǔ)平臺 B.地理信息系統(tǒng) C.工地現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集系

25、統(tǒng) D.工地現(xiàn)場機(jī)械引導(dǎo)與控制系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)等基礎(chǔ)平臺 66.鐵路客運(yùn)專線級圍巖內(nèi)的隧道開挖方法包括（ ）。（1分） A.淺埋地段采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法 B.洞口地段采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法 C.深埋地段采用CRD工法或CD工法 D.深埋地段采用短臺階法 67.變形監(jiān)控量測實際操作不認(rèn)真主要表現(xiàn)為（ ）。（1分） A.不按要求設(shè)置量測斷面 B.布點數(shù)量不足、固定不牢 C.量測頻次不足，量測與施工“兩張皮” D.量測資料數(shù)據(jù)真實可靠 68.清華大學(xué)附屬中學(xué)筏板基礎(chǔ)鋼筋體系坍塌事故監(jiān)理單位，對事故發(fā)生負(fù)有重要責(zé)任，依據(jù)安全生產(chǎn)法第109條第3項的規(guī)定，由安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門給予其200萬元的罰款。同時，建議

26、吊銷其房屋建筑工程監(jiān)理甲級資質(zhì)（ ）。（1分） A.對該項目監(jiān)理工作履職不到位，對總包單位備案項目經(jīng)理長期未到崗履職的情況，未及時下達(dá)監(jiān)理指令 B.未及時發(fā)現(xiàn)并糾正作業(yè)人員未按照鋼筋施工方案要求施工作業(yè)的違規(guī)行為 C.總監(jiān)理工程師長期不在崗 D.對項目部安全技術(shù)交底和安全培訓(xùn)教育工作監(jiān)理不到位 69.清華大學(xué)附屬中學(xué)筏板基礎(chǔ)鋼筋體系坍塌事故的施工現(xiàn)場管理缺失的主要表現(xiàn)（ ）。（1分） A.技術(shù)交底缺失，致使作業(yè)人員未按照方案施工作業(yè)，擅自減小馬凳鋼筋直徑、隨意增大馬凳間距，降低了馬凳的承載能力 B.安全培訓(xùn)教育不到位，施工現(xiàn)場鋼筋作業(yè)人員存在未經(jīng)培訓(xùn)上崗作業(yè)的現(xiàn)象 C.對勞務(wù)分包單位管理不到位

27、，未及時發(fā)現(xiàn)其為搶趕工期、盲目吊運(yùn)鋼筋材料集中碼放在上層鋼筋網(wǎng)上的隱患，導(dǎo)致載荷集中 D.監(jiān)理工程師不到位 70.隧道仰拱和填充厚度不足或隧底存在虛砟主要原因（ ）。（1分） A.混凝土配合比選用不合理 B.隧底驗收缺失或不嚴(yán)格，未對隧底開挖輪廓量測并對超欠挖部位進(jìn)行處理或處理不徹底，仰拱及鋪底施工前未清理干凈虛砟或積水 C.當(dāng)超挖較多時，不按規(guī)定采用同級混凝土回填，而是拋填棄砟等 D.澆筑工藝不當(dāng)，不用模板或模板的強(qiáng)度、剛度、曲率等不滿足工藝要求，未獨立安設(shè)仰拱模板，仰拱和填充的結(jié)構(gòu)尺寸控制不到位71.施工模擬宜根據(jù)模擬需要將施工項目的工序安排、資源組織和平面布置等信息附加或關(guān)聯(lián)到模型中，并

28、按施工組織流程進(jìn)行模擬。以下說法正確的是（ ）（1分） A.工序安排模擬通過結(jié)合項目施工工作內(nèi)容、工藝選擇及配套資源等，明確工序間的搭接、穿插等關(guān)系，優(yōu)化項目工序組織安排 B.資源組織模擬通過結(jié)合施工進(jìn)度計劃、合同信息以及各施工工藝對資源的需求等，優(yōu)化資源配置計劃 C.平面組織模擬宜結(jié)合施工進(jìn)度安排，優(yōu)化各施工階段的塔吊布置、現(xiàn)場車間加工布置以及施工道路布置等，滿足施工需求的同時，避免塔吊碰撞、減少二次搬運(yùn)、保證施工道路暢通等問題 D.在進(jìn)行施工模擬過程中應(yīng)及時記錄出現(xiàn)的工序安排、資源配置、平面布置等方面不合理的問題，形成施工組織模擬問題分析報告等指導(dǎo)文件72.在施工模擬過程中宜將涉及的（ ）

29、等組織信息與模型進(jìn)行關(guān)聯(lián)（1分） A.時間 B.工作面 C.人力 D.施工機(jī)械及其工作面要求 73.鐵路建設(shè)項目安全生產(chǎn)管理，應(yīng)堅持（ ）方針。（1分） A.安全第一 B.預(yù)防為主 C.強(qiáng)化責(zé)任 D.綜合治理 E.以人為本 74.我國“十三五”期間鐵路建設(shè)的主要特點包括（ ）。（1分） A.投資規(guī)模快速增長 B.科技創(chuàng)新力度亟需加強(qiáng) C.質(zhì)量安全風(fēng)險壓力更大 D.生態(tài)保護(hù)要求更加嚴(yán)格 75.鐵路營業(yè)線基建、更新改造項目施工，必須遵照（）的原則，及時驗收交接、撥接開通。未經(jīng)驗收合格的工程不得撥接開通使用。（1分） A.批復(fù)一段 B.建成一段 C.驗收一段 D.投產(chǎn)一段 76.預(yù)應(yīng)力混凝土梁在長期

30、使用當(dāng)中的徐變通常會造成（ ）。（1分） A.預(yù)應(yīng)力損失 B.跨中下?lián)?、梁底開裂 C.梁體應(yīng)力的重分布 D.跨中上拱、梁面開裂 77.業(yè)主使用BIM技術(shù)的好處在于（ ）（1分） A.記錄和評估存量物業(yè) B.產(chǎn)品規(guī)劃，即通過BIM模型使設(shè)計方案和投資回報分析的財務(wù)工具集成，業(yè)主就可以實時了解設(shè)計方案變化對項目投資收益的影響 C.方案設(shè)計，即使用BIM技術(shù)能進(jìn)行造型、體量和空間分析外，還可以同時進(jìn)行能耗分析和建造成本分析等，使得初期方案決策更具有科學(xué)性 D.設(shè)計評估和招投標(biāo)，即通過BIM模型幫助業(yè)主檢查設(shè)計院提供的設(shè)計方案在滿足多專業(yè)協(xié)調(diào)、規(guī)劃、消防、安全以及日照、節(jié)能、建造成本等各方面要求上的表

31、現(xiàn)，保證提供正確和準(zhǔn)確的招標(biāo)文件78.鋼板樁圍堰的優(yōu)點包含（ ）。（1分） A.抗側(cè)壓能力高，可用于深水施工防護(hù) B.強(qiáng)度高，容易打入堅硬土層 C.能按需要組成各種外形的圍堰 D.可多次重復(fù)使用，成本低 79.隧道施工超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報的主要方法包括（ ）。（1分） A.地質(zhì)分析法 B.超前平行導(dǎo)坑法 C.波反射法 D.超前水平鉆孔法 80.安全基本作業(yè)和管理方面存在的主要問題（ ）。（1分） A.消防設(shè)施不足、施工用電安全管理不善、安全標(biāo)志不全、特殊設(shè)備管理不到位等 B.安全管理人員不足、安全檢查和問題整改不到位， C.特殊工種人員未經(jīng)培訓(xùn)或資格不滿足要求、不進(jìn)行安全培訓(xùn)和技術(shù)交底、安全費(fèi)用投

32、入不足 D.安全管理制度不完善 三.判斷題（共20題,共20分）81.鐵路營業(yè)線基建、更新改造項目，經(jīng)動態(tài)試驗正確后才能撥接開通使用。（1分） 正確 錯誤 82.鐵路工程造價標(biāo)準(zhǔn)項目按性質(zhì)分為研究、測定、編制三種類型。（1分） 正確 錯誤 83.施工監(jiān)理合同與信息管理 BIM 應(yīng)用的交付成果包括：施工合同管理記錄、監(jiān)理文件檔案資料等（1分） 正確 錯誤 84.使用質(zhì)量管理模型，在質(zhì)量問題分析時，應(yīng)利用模型按部位、時間等角度對質(zhì)量信息和質(zhì)量問題進(jìn)行匯總和展示，為質(zhì)量管理持續(xù)改進(jìn)提供參考和依據(jù)（1分） 正確 錯誤 85.推進(jìn)鐵路建設(shè)項目標(biāo)準(zhǔn)化管理，要以建設(shè)項目為依托，以建設(shè)單位為龍頭，以建設(shè)目標(biāo)和共同利益為紐帶，推動勘察設(shè)計、施工、監(jiān)理等單位的標(biāo)準(zhǔn)化管理，建立和運(yùn)