海巡艇油耗監(jiān)控系統(tǒng)終極版

1、.海巡艇油耗監(jiān)控系統(tǒng)試點情況說明 2014年6月22日至25日,武漢海事局海巡12243艇、海巡12224艇上試點安裝了船舶油耗監(jiān)控系統(tǒng)?，F(xiàn)將此次試點情況匯報如下：1、 主要原理系統(tǒng)組成：油耗監(jiān)控系統(tǒng)主要由船端油耗監(jiān)控設備和岸基監(jiān)控平臺系統(tǒng)2部分組成。船端油耗監(jiān)控設備由兩部分構成：油耗儀、油量監(jiān)控主機。油耗儀內(nèi)部裝有精密數(shù)據(jù)采集傳感器，發(fā)動機通過從油耗儀中吸油方式進行供油，控制器實時檢測油耗儀中油量的變化情況（發(fā)動機耗油量）?？刂破鲗l(fā)動機的耗油量通過3G無線網(wǎng)絡通信傳送到岸基通信服務器進行數(shù)據(jù)處理，并存入到數(shù)據(jù)庫中。Web服務器訪問數(shù)據(jù)庫，將后臺數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)按照下面所述功能的要求顯示在客戶端的

2、瀏覽器中。 測量原理：以監(jiān)控柴油消耗為例，當柴油經(jīng)管道進入流量計時，柴油推動流量計內(nèi)的齒輪連續(xù)旋轉(zhuǎn)，齒輪每旋轉(zhuǎn)一次，就向發(fā)動機方向推送一定體積（流量計標定容積的4倍）的柴油。柴油進入發(fā)動機燃燒后，可能會燃燒不充分，產(chǎn)生一定量的回油，回油將通過油路再次送回發(fā)動機，不會引起流量計齒輪旋轉(zhuǎn)，流量計不計數(shù)。這樣保證流量計計數(shù)的柴油都是被發(fā)動機所消耗的。流量計齒輪每轉(zhuǎn)動1次，就產(chǎn)生一個脈沖信號。船舶航行時，發(fā)動機連續(xù)運轉(zhuǎn)，流量計連續(xù)產(chǎn)生所消耗柴油的脈沖信號，船舶信號采集終端進行連續(xù)采集，從而實現(xiàn)實時油耗檢測與監(jiān)控。2、 系統(tǒng)功能1）船舶油耗動態(tài)實時監(jiān)控可以實時監(jiān)控船舶發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、航行速度以及流量計的工

3、作狀態(tài)（正常/旁路）。2）船舶油耗累計數(shù)據(jù)統(tǒng)計按日、月、年對歷史數(shù)據(jù)進行對比，供參考決策。3）船舶油耗歷史數(shù)據(jù)查詢 查詢歷史油耗數(shù)據(jù)并導出為excel表格。4）船舶油耗靜態(tài)參數(shù)及報警設定 對船舶靜態(tài)參數(shù)以及燃油密度、單價等參數(shù)進行設定。3、 安裝方式1) 設計了安裝支架，采用螺栓固定的方式懸置于發(fā)動機一側；2) 采用發(fā)動機專用高壓油管，精確測量后加工，壓制接頭，直接與油耗儀和發(fā)動機連接；3) 線路走向處理：沿著發(fā)動機既有的線路走線，采用處處扎緊的方式，保證線路的可靠與整齊；4) 天饋線處理：從通風管道內(nèi)走GPS、GSM天線；5) 設備接電方式：接海巡艇應急電瓶，按規(guī)范通信導航設備全部接應急電瓶

4、。4、 運行環(huán)境要求傳感器溫度要求：-4085采集主機溫度要求：-3580主機供電要求：1830V油耗儀供電要求：1830V旁路閥供電要求：1830V5、 試運行情況 自安裝之日起計算，系統(tǒng)試運行約一個月。按照每20秒采集一次油耗、運行時間等數(shù)據(jù)，試運行期間共采集數(shù)據(jù)12萬條。我們選取7月份數(shù)據(jù)與武漢海事局人工填寫的油報表進行數(shù)據(jù)可靠性對比。 以下為油耗監(jiān)控系統(tǒng)7月采集數(shù)據(jù)情況：海巡12224海巡12223安裝日期6月18日6月21日運行天數(shù)(日)2826主機運行時間(小時)75.116.8月度油耗(公斤)3178.69862.4以下為武漢海事局7月份油耗數(shù)據(jù)報表主要情況：海巡12224海巡1

5、2223主機運行時間(小時)9023月度油耗(公斤)3300910 從以上2個報表的數(shù)據(jù)對比分析，油耗監(jiān)控系統(tǒng)采集的油耗數(shù)據(jù)與人工記錄的海巡艇實際用油量基本接近。以下是7月1日至7月28日期間，青山執(zhí)法大隊12224海巡艇的油耗監(jiān)控系統(tǒng)的詳細數(shù)據(jù)。 以下是7月1日至7月26日期間，紗帽執(zhí)法大隊12243海巡艇的油耗監(jiān)控系統(tǒng)的詳細數(shù)據(jù)。小概率故障現(xiàn)象7月25日16：00時左右，紗帽執(zhí)法大隊12243海巡艇的左右發(fā)動機出現(xiàn)熄火情況。經(jīng)仔細排查和確認，故障原因為海巡艇應急蓄電池虧電，運行電壓只有7V，致使油耗儀和保護旁路均不能正常工作，油耗儀無法計量，無法正常排氣，而控制器在發(fā)現(xiàn)油耗儀無法正常工作后，開啟保護旁路也沒能正常響應，因此造成船舶發(fā)動機熄火。執(zhí)法大隊工作人員給應急蓄電池充電約10個小時后，蓄電池電壓從7V提升至17V，再測試油耗儀和保護旁路裝置，各項功能均恢復正常。6、 尚待完善環(huán)節(jié)1) 油耗儀、監(jiān)控主機等設備連接線材及走線路由尚待規(guī)范。2) 設備對船舶自身供電環(huán)境要求較高，在供電電壓不足或沒電的情況下，保護措施不足。3) 油耗儀硬件設備有待權威檢測部門認證和檢測。7、 改進打算1) 由于輪機部分專業(yè)性較強且安全要求相對較高，建議由發(fā)動機廠家，或?qū)I(yè)第三方硬件廠家提供數(shù)據(jù)接