試題匯總(船體)

1、 船 體一、 干舷核定及載重線標(biāo)志1、載重線案例分析 P3-3某船干舷計(jì)算書(shū)給出的夏季干舷為1800mm，在勘劃載重線時(shí)發(fā)現(xiàn)，甲板線所在位置的船殼處設(shè)有防撞護(hù)舷材，因此需要將甲板線下移500mm，則按照上述方法勘劃后，則以下哪一個(gè)是載重線證書(shū)中應(yīng)填寫(xiě)的夏季干舷值？A 1800mm B 2300mm C 1300mm D 500mm答案 C 1300mm2、執(zhí)行法規(guī)技術(shù)要求的案例分析 干舷核定 P3-5 2.2某近海航區(qū)成品油船即將完工，驗(yàn)船師根據(jù)國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則2004第3篇第2章干舷核定條件對(duì)該船進(jìn)行干舷核定時(shí)發(fā)現(xiàn)：許多核定條件與“位置1”和“位置2”有關(guān)，你認(rèn)為下列哪些概念正確

2、。（該船總長(zhǎng)95m，型寬15.2m，型深7.2m，首樓長(zhǎng)約11.5m）A 該船首樓甲板是“位置2”B 該船主甲板為“位置1”C 該船由艉樓甲板通往首樓的步橋上的避浪亭應(yīng)為“位置2”D 艉樓甲板為“位置2”答案 B、C、D“國(guó)內(nèi)海船法規(guī)（04）第3篇第2章2.2”3、載重線標(biāo)志 P3-3 4.3載重線標(biāo)志外徑為300mm，寬為25mm的圓圈與長(zhǎng)為450mm，寬為25mm的水平線相交組成，圓圈的中心位于船中處。驗(yàn)船師在實(shí)船測(cè)量載重線標(biāo)志位置的正確性。下述哪種勘驗(yàn)方法是不正確的？A圓圈水平線的上邊緣是通過(guò)圓圈的中心。B核定的夏季干舷是從甲板線上邊緣垂直向下量至圓圈水平線下邊緣的距離。C核定的夏季干舷

3、是從甲板線上邊緣垂直向下量至圓圈水平線上邊緣的距離。答案 B核定的夏季干舷是從甲板線上邊緣垂直向下量至圓圈水平線下邊緣的距離。4、位置1開(kāi)口某干貨船的首樓在“位置1”的范圍內(nèi)，首樓在干舷甲板上有3個(gè)風(fēng)雨密門，分別是油漆間、物料間和進(jìn)入底艙應(yīng)急消防泵艙的門，門檻高度要求不小于600mm有幾個(gè)：A 1 B 2 C 3 D 0答案 A 15、小船載重線某驗(yàn)船師在對(duì)一艘船長(zhǎng)為18m沿海小型渡船進(jìn)行年度檢驗(yàn)時(shí)，船東提出由于以前經(jīng)常有客人過(guò)渡時(shí)攜帶一些水產(chǎn)品或其他日用雜貨，導(dǎo)致吃水超過(guò)原核定的載重線。因此要求船舶設(shè)計(jì)吃水由原來(lái)的1.60m,增加到1.70m,相應(yīng)的干舷由原來(lái)核定的406mm,減小到306m

4、m。驗(yàn)船師在審核了該船設(shè)計(jì)吃水改為1.70m后重新計(jì)算的穩(wěn)性、不沉性和船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計(jì)算書(shū)，確認(rèn)仍然滿足要求。決定同意船東增加船舶吃水，你認(rèn)為驗(yàn)船師的決定正確嗎？答案 不正確，小船規(guī)范規(guī)定小船的最小干舷限值為0.35m6、核定干舷條件 P3-5 驗(yàn)船師在對(duì)某船進(jìn)行噸位丈量時(shí)，發(fā)現(xiàn)總噸位超出設(shè)計(jì)圖紙計(jì)算值。船東提出減小總噸位的船舶改裝方案，把露天干舷甲板上艙口圍板高度由700mm降低到500mm。請(qǐng)分析上述減噸方案是否滿足法規(guī)要求。答案 上述改裝不滿足法規(guī)要求。法規(guī)規(guī)定處于位置1的艙口圍板的最小高度是600mm。露天干舷甲板是位置1，因此其上的艙口圍板高度應(yīng)大于等于600mm。7、核定干舷條件 P

5、3-6 2.4.8 2.4.9某驗(yàn)船師對(duì)一艘1000噸級(jí)一般干貨船進(jìn)行年度檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)，該船艙口長(zhǎng)20m,艙口蓋是木質(zhì)加蓋帆布形式，艙蓋木板橫跨貨艙口，每塊木質(zhì)艙蓋板長(zhǎng)4.0m，厚50mm,用一層防水帆布作為艙口蓋布，并用尼龍繩系固。請(qǐng)問(wèn)驗(yàn)船師提出的下面哪些意見(jiàn)是正確的？答案 木質(zhì)蓋板厚度至少為60mm，且其跨距不能大于1.5m。 至少應(yīng)備兩層良好的艙口防水蓋布。 艙口蓋應(yīng)先用鋼壓條固定再用繩索系固。 艙口蓋應(yīng)至少用兩套裝置固定。8、載重線標(biāo)志 P3-3某船舶在安檢時(shí)發(fā)現(xiàn)，船舶證書(shū)中記載，該船計(jì)算型深4.388米，滿載吃水3.8米，夏季干舷（從甲板線量起的干舷）為588mm，甲板線標(biāo)志在離主甲板

6、上緣330mm處，實(shí)船甲板線標(biāo)志位置與證書(shū)相符。故安檢員認(rèn)為證書(shū)有誤，請(qǐng)問(wèn)你認(rèn)為他的判斷是否準(zhǔn)確，如何處理？A判斷不準(zhǔn)確，證書(shū)是正確的 B判斷準(zhǔn)確，在離甲板0mm處畫(huà)甲板線，同時(shí)將證書(shū)中甲板線上緣至主甲板上緣改為0mmC判斷準(zhǔn)確，在離甲板0mm處作永久性的甲板線標(biāo)志，同時(shí)將證書(shū)中甲板線上緣至主甲板上緣改為0mmD判斷準(zhǔn)確，在證書(shū)中將夏季干舷（從甲板線量起的干舷）調(diào)整為258mm。答案 C D 9、核定干舷 P3-6某貨船在一次航行途中，因受到在大風(fēng)襲擊而致使艙口略有變形，鋼質(zhì)艙口蓋無(wú)法做到完全風(fēng)雨密。為保持船舶的適航性，你認(rèn)為可采取以下哪些措施？A變形較小，無(wú)須采取任何措施B將艙口完全修復(fù)C在

7、艙口蓋上加蓋單層帆布（按法規(guī)要求配有固定蓋布的裝置）D在艙口蓋上加蓋雙層或多層帆布（按法規(guī)要求配有固定蓋布的裝置）答案 B D10、核定干舷 P3-7一艘船長(zhǎng)為85m的貨船在海事安全檢查時(shí)被提出了下列缺陷： “第一貨艙通風(fēng)筒位于距首垂線1/4船長(zhǎng)之前的起貨平臺(tái)上，第二貨艙通風(fēng)筒位于距首垂線1/4船長(zhǎng)之后的起貨平臺(tái)上，均只設(shè)置了擋火閘而未設(shè)風(fēng)雨密關(guān)閉裝置，入水口為擋火閘開(kāi)口下緣，高出平臺(tái)甲板760mm，不滿足法規(guī)的要求?！闭?qǐng)問(wèn)此缺陷是否合理，應(yīng)如何糾正？答案:1、合理。2、糾正措施（1）將No.1貨艙的通風(fēng)筒加高至平臺(tái)甲板以上900mm，在底部加設(shè)支撐，并設(shè)置風(fēng)雨密關(guān)閉裝置。（2）在No.2貨艙

8、通風(fēng)筒加設(shè)風(fēng)雨密關(guān)閉裝置。11、干舷核定 通風(fēng)筒 P3-7某千噸貨船貨艙通風(fēng)筒設(shè)置在船中主甲板的兩個(gè)貨艙之間，通風(fēng)筒高出主甲板1米設(shè)有擋雨帽但無(wú)封閉裝置。請(qǐng)你談?wù)勗摯L(fēng)筒這樣設(shè)置是否滿足法規(guī)的要求？如果不滿足應(yīng)當(dāng)如何改進(jìn)。答案：根據(jù)題意可知題中所述的通風(fēng)筒是在“位置1”。所以如果通風(fēng)筒沒(méi)有封閉裝置，則圍板高度應(yīng)高出甲板4.5米。所以不滿足法規(guī)有關(guān)條文的規(guī)定。 改進(jìn)措施有兩種：1、高度不變加裝風(fēng)雨密裝置；2、如不設(shè)風(fēng)雨密裝置，通風(fēng)筒的圍板高度必須加高至主甲板以上4.5米。12、載重線 P3-1船舶干舷按下列方法最終確定：A 法規(guī)（2004）及修改通報(bào)中載重線篇章計(jì)算的干舷B 按結(jié)構(gòu)吃水確定的干

9、舷C 按穩(wěn)性吃水確定的干舷D 按上述三種方法計(jì)算結(jié)果取最大值答案 D13、上層建筑對(duì)干舷的修正正問(wèn)題 P3-5驗(yàn)船師張某于2006-05-19對(duì)“共江”輪進(jìn)行年度檢驗(yàn)。該輪為2005-05-05建造完工、總噸位520、船長(zhǎng)55米、單甲板尾機(jī)型、沿海航區(qū)的一般干貨船。張某在檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)實(shí)際情況如下：干舷甲板尾部設(shè)上層建筑，駕駛室設(shè)在上層建筑甲板前方，機(jī)艙棚得到上層建筑防護(hù)；上層建筑左右舷各設(shè)1個(gè)出入口，門檻高度距甲板為380mm，裝設(shè)自制木門；機(jī)艙僅在上層建筑左右內(nèi)通道各設(shè)1個(gè)出入口，門檻高度距甲板380mm，裝設(shè)A-30防火門；駕駛室僅能通過(guò)設(shè)在上層建筑露天甲板尾部的鋼梯至干舷甲板。張某認(rèn)為該船

10、以上情況明顯不能滿足載重線規(guī)范要求，以下正確的措施是。答案 要求上層建筑2個(gè)出入口門檻高度距甲板加高至600mm，同時(shí)其上的門換成符合規(guī)范要求的水密門。查閱該船的干舷計(jì)算書(shū)，如計(jì)算書(shū)內(nèi)將上層建筑作為封閉的上層建筑計(jì)入對(duì)干舷的修正，應(yīng)認(rèn)定該船上層建筑作為非封閉的上層建筑不能計(jì)入對(duì)干舷的修正，重新校核該船的干舷與強(qiáng)度、完整穩(wěn)性所決定的干舷比較取最大者。14、干舷核定 位置1 P3-5某一船長(zhǎng)大于20米的尾機(jī)型沿海干貨船，其機(jī)艙由斜梯通往露天干舷甲板。那么該船的機(jī)艙在露天干舷甲板的開(kāi)口門檻高為-mm。答案 60015、核定干舷 P3-5 2.4.1某貨船在露天的干舷甲板上首樓后端壁有一扇風(fēng)雨密門，通

11、過(guò)該門進(jìn)入首樓后可通向干舷甲板以下的處所。那么該風(fēng)雨密門的門檻高度在甲板上至少應(yīng)為多少？答案 A 門檻高度應(yīng)至少為600mm。16、載重線 P3-1驗(yàn)船師審查某貨船圖紙時(shí)發(fā)現(xiàn)，該船總長(zhǎng)93.50m,設(shè)計(jì)垂線間長(zhǎng)90.00m,設(shè)計(jì)水線長(zhǎng)92.00m。最小型深85處首柱前緣至舵桿中心線的長(zhǎng)度91.50m,該處水線總長(zhǎng)94.00m。他在與設(shè)計(jì)人員溝通過(guò)程中對(duì)本輪載重線篇定義的船長(zhǎng)L提出四種理解，你認(rèn)為正確的是哪個(gè)？答案 載重線篇定義的船長(zhǎng)L為最小型深85處水線總長(zhǎng)的96%，即09694.0090.24m和最小型深85處垂線間長(zhǎng)91.50m的大值,即為91.00m。17、小型船舶載重線某船，總長(zhǎng)為19

12、.5m, 航區(qū)為沿海航區(qū)營(yíng)運(yùn)限制，其載重線標(biāo)志如下圖，是否準(zhǔn)確？（圓環(huán)、字母、線段、甲板線的尺寸均符合法規(guī)要求）答案 不準(zhǔn)確；該船應(yīng)適用2007年沿海小型船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則，根據(jù)該規(guī)則第5章第4節(jié)的5.4.1.1規(guī)定，不需要畫(huà)Q和X線段。18、載重線標(biāo)志 P3-3某貨船勘劃有X、R、Q、RQ四條載重線，2008年7月16日由上海港（在黃浦江）裝貨去青島，在裝貨港可使用的最大載貨量載重線標(biāo)志是哪條？假設(shè)該輪駛出上海港到海上時(shí)沒(méi)有油水等消耗，此時(shí)吃水線與哪條載重線標(biāo)志重疊？答案 裝貨時(shí)可使用RQ標(biāo)志線，到海上時(shí)吃水線與R載重線標(biāo)志重疊。19、載重線勘劃存在以下問(wèn)題某普通沿海貨船，夏季吃水為9.6

13、米（夏季吃水時(shí)的排水量不能確定），該船左舷載重線及水尺標(biāo)志是這樣勘劃的，請(qǐng)問(wèn)，該船甲板線及載重線勘劃存在哪些問(wèn)題？請(qǐng)指出。參考答案：該船甲板線及載重線勘劃存在以下問(wèn)題：1、甲板線長(zhǎng)度錯(cuò)誤，應(yīng)為300mm，而本例中為400mm；2、甲板線位置錯(cuò)誤，其上緣應(yīng)為通過(guò)干舷甲板上表面向外延伸與船殼外表面交點(diǎn)的水平線，而本例中為干舷甲板下表面；3、載重線標(biāo)志縱向位置錯(cuò)誤，船長(zhǎng)中線應(yīng)通過(guò)圓環(huán)圓心。但本例中船長(zhǎng)中線卻與水尺對(duì)齊；4、夏季載重線位置錯(cuò)誤，載重線上緣應(yīng)與載重線標(biāo)志中水平線上緣平齊。而本例中載重線下緣與水平線上緣平齊。5、淡水載重線Q及熱帶淡水載重線QR位置錯(cuò)誤。如在夏季時(shí)的排水量不能確定，減少數(shù)應(yīng)

14、為夏季吃水的1/48，即9600/48=200，即吃水為淡水載重線位置應(yīng)在吃水9.6+0.2=9.8米處； 熱帶干舷是從夏季干舷中減去夏季吃水的1/48，故熱帶淡水載重線應(yīng)在9.8+0.2=10米處。但圖中淡水載重線及熱帶淡水載重線均比要求的干舷值要小。6、在載重線圓環(huán)兩側(cè)字母ZC尺寸不對(duì)。應(yīng)為：高115mm，寬75mm。20、載重線勘劃 以偏于安全為原則某新建貨船根據(jù)批準(zhǔn)圖紙和審圖意見(jiàn)要求船舶的滿載吃水不應(yīng)超過(guò)6.30m，擬勘劃的夏季載重線為2320mm，船舶的型深為：8.60m，甲板板厚為20mm，在測(cè)量船舶型深時(shí)發(fā)現(xiàn)左舷的型深誤差為-8mm，右舷的型深誤差為+6mm，這時(shí)甲板線的劃定應(yīng)如

15、何處理：答案 C 以左舷的型深的測(cè)量值來(lái)勘劃甲板線。如果在測(cè)量船舶型深時(shí)發(fā)現(xiàn)左舷的型深誤差為+4mm，右舷的型深誤差為+6mm，這時(shí)甲板線的劃定又應(yīng)如何處理：A以左右舷的型深測(cè)量的平均值來(lái)勘劃甲板線。B以理論型深值來(lái)勘劃甲板線。C以左舷的型深的測(cè)量值來(lái)勘劃甲板線。D以右舷的型深的測(cè)量值來(lái)勘劃甲板線。答案 B以理論型深值來(lái)勘劃甲板線。21、執(zhí)行法規(guī)技術(shù)要求的案例分析 干舷修正最小干舷計(jì)算時(shí)標(biāo)準(zhǔn)高度的封閉首、尾樓實(shí)際長(zhǎng)度可以對(duì)干舷進(jìn)行修正。答案 B 錯(cuò)二、有關(guān)噸位計(jì)算22、噸位丈量案例分析 P2-1某船東計(jì)劃安排船舶進(jìn)廠改裝，在向驗(yàn)船機(jī)構(gòu)提交改裝申請(qǐng)前，向驗(yàn)船師了解其改裝是否應(yīng)重新進(jìn)行噸位丈量。驗(yàn)

16、船師了解到船東進(jìn)行以下哪種改裝時(shí)，應(yīng)告知其應(yīng)重新進(jìn)行噸位丈量？A增設(shè)固定滅火系統(tǒng) B增加上層建筑 C增加救生艇架和救生艇 D增設(shè)主機(jī)艙內(nèi)油渣柜答案 B 增加上層建筑23、噸位重新丈量 P1-21在某一艘3000噸級(jí)一般干貨船營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)過(guò)程中，驗(yàn)船師目視發(fā)現(xiàn)艏部第一貨艙艙口蓋和其他貨艙艙口蓋有約 5cm高度差，經(jīng)詢問(wèn)得知該輪在一次卸貨過(guò)程中，第一貨艙艙口蓋被碼頭吊機(jī)抓斗嚴(yán)重?fù)p壞，于是船東新做了第一貨艙艙口蓋，請(qǐng)問(wèn)該輪噸位是否需要重新丈量？答案 需要重新丈量。艙口蓋體積在噸位丈量時(shí)是計(jì)入上甲板以上圍蔽處所的容積，該輪艙口蓋體積發(fā)生了變化。24、簽發(fā)噸位證書(shū) P1-21在一艘大陸至海島的客貨船年度檢驗(yàn)

17、過(guò)程中，驗(yàn)船師發(fā)現(xiàn)該輪的貨艙被船東改成了客艙，因?yàn)榻陙?lái)隨著海島旅游業(yè)的迅速發(fā)展游客日益增多，船東為增加收益故作此更改，請(qǐng)問(wèn)該輪噸位是否需要重新丈量？答案 需要重新丈量。船舶處所的用途發(fā)生變動(dòng)，致使總噸位和凈噸位必須變化。25、噸位計(jì)算某型沿海散貨船，側(cè)視圖如下圖示：該船噸位計(jì)算書(shū)內(nèi)容（摘錄有關(guān)容積的計(jì)算）：V2艏樓容積艙口圍板部份的容積尾樓容積救生甲板室容積駕駛室容積上述容積V2的計(jì)算是否正確？答題要點(diǎn)：A、不正確。 B、V2中尚應(yīng)包含箱型艙口蓋及煙囪部份的型容積。26、噸位計(jì)算老陳買了一艘沿海航行船舶，想改建為內(nèi)河航行船舶，在主船體等應(yīng)計(jì)入總噸的處所不發(fā)生改變的情況下，其噸位是否會(huì)有變化，

18、為什么？答案 有變化。因?yàn)楹４c河船的噸位丈量、計(jì)算方法不同。27、噸位計(jì)算噸位計(jì)算量計(jì)主體部分的容積時(shí)，下列四種圖譜中不被使用的是：答案 橫交曲線28、噸位計(jì)算 P2-1某船長(zhǎng)大于20m的海船，總噸丈量計(jì)算值為498.696，凈噸計(jì)算值為278.88，則該船的總噸位及凈噸位的數(shù)值應(yīng)按以下（ ）方法選取答案 只選取計(jì)算值整數(shù)，不計(jì)小數(shù)點(diǎn)以下的數(shù)值29、執(zhí)行法規(guī)技術(shù)要求的案例分析 噸位計(jì)算噸位丈量時(shí)，圍蔽處所、突出體以及開(kāi)敞處所，若其容積不超過(guò)1m3，則可以不丈量。答案 B 錯(cuò)三、分艙與完整穩(wěn)性30、船舶完整穩(wěn)性案例分析 P4-160 1.2.3某客船安排進(jìn)行換證檢驗(yàn)期間，按照2004法規(guī)第4篇

19、第7章1.2.3條的規(guī)定，進(jìn)行了間隔不超過(guò)5年的空船排水量和重心縱向位置的檢查，驗(yàn)船師將檢查結(jié)果與已批準(zhǔn)的穩(wěn)性資料相比較，以下說(shuō)法正確的是：（多選題）A只需進(jìn)行核對(duì)，無(wú)論結(jié)果怎樣都不必進(jìn)行傾斜試驗(yàn)B核對(duì)后無(wú)論結(jié)果怎樣都應(yīng)進(jìn)行傾斜試驗(yàn)C核對(duì)后，如果空船排水量與原穩(wěn)性資料的偏差超過(guò)2%時(shí)，應(yīng)重新進(jìn)行傾斜試驗(yàn)D核對(duì)后，如果空船重心縱向位置與原穩(wěn)性資料的偏差超過(guò)0.01L（L為船舶垂線間長(zhǎng)）時(shí)，應(yīng)重新進(jìn)行傾斜試驗(yàn)答案 C、D 核對(duì)后，如果空船排水量與原穩(wěn)性資料的偏差超過(guò)2%時(shí)，應(yīng)重新進(jìn)行傾斜試驗(yàn)；核對(duì)后如果空船重心縱向位置與原穩(wěn)性資料的偏差超過(guò)0.01L（L為船舶垂線間長(zhǎng)）時(shí)，應(yīng)重新進(jìn)行傾斜試驗(yàn)31、

20、可適當(dāng)放寬要求破艙穩(wěn)性衡準(zhǔn)一艘2004年3月1日后建造的沿海油船，船長(zhǎng)27.3m，船寬6.0m，型深2.3m，總噸為133，載貨量為139噸，該油船（ ）破艙穩(wěn)性衡準(zhǔn)A. 不要求作B. 要求作C. 要，可適當(dāng)放寬要求答案 C32、分艙與穩(wěn)性 P4-6某船船長(zhǎng)L為140.0m，船舶首部設(shè)有長(zhǎng)的上層建筑，其防撞艙壁風(fēng)雨密延伸至干舷甲板的上一層甲板，如上圖所示 。請(qǐng)問(wèn)：（1）、在量計(jì)防撞艙壁距首垂線的距離時(shí)，球鼻首的量計(jì)值下列哪個(gè)是正確？（2）、其防撞艙壁設(shè)置是否合理？為什么？答案 (1) 2.1m （2）、合理。因?yàn)榉雷才摫趹?yīng)在5L8L內(nèi)（即7.0m11.2m），本船實(shí)際距離為9.1m剛好在此范圍

21、內(nèi)，故防撞艙壁設(shè)置合理。33、艏尖艙防撞艙壁 P4-62000總噸近海散貨船艏尖艙防撞艙壁延伸部分開(kāi)口設(shè)置二個(gè)通暢出入通道答案 這類開(kāi)口應(yīng)設(shè)置二扇風(fēng)雨密門34、防撞艙艙臂 P4-6 1.10.3某貨船，應(yīng)急消防泵設(shè)置于防撞艙壁之前，原設(shè)計(jì)時(shí)進(jìn)入應(yīng)急消防泵艙的通道為上下直梯。船東為方便進(jìn)出應(yīng)急消防泵艙，在防撞艙壁上開(kāi)取了一道水密門，將應(yīng)急消防泵艙由防撞艙壁后的空艙進(jìn)入。請(qǐng)問(wèn)：船東此種做法是否合理？為什么？答案 不合理。 因?yàn)榉雷才摫谏喜辉试S開(kāi)門、人孔、通風(fēng)管道或任何其他開(kāi)口。35、防撞艙壁 P4-6一艘沿海貨船首部設(shè)有長(zhǎng)的上層建筑，其防撞艙壁已延伸至干舷甲板的上一層甲板，干舷甲板與上一層甲板之間

22、的艙壁設(shè)置的門至少應(yīng)為（ ）答案 風(fēng)雨密鋼質(zhì)門36、客船雙層底 P4-6一艘船長(zhǎng)為55m的沿海客船，按要求，其雙層底的設(shè)置至少應(yīng)滿足（ ）答案 自機(jī)器處所前艙壁至首尖艙艙壁或盡可能接近該處之間37、油船破艙穩(wěn)性 P5-12某油船，設(shè)有一道中縱艙壁。在進(jìn)行破艙穩(wěn)性計(jì)算時(shí)，假定其左舷某一貨油艙破損進(jìn)水，浸水最后階段甲板邊緣無(wú)浸沒(méi)現(xiàn)象。經(jīng)計(jì)算，在該種狀態(tài)下該船的橫傾角為28。請(qǐng)問(wèn)：在該種破損浸水狀態(tài)下的橫傾角是否滿足法規(guī)要求？為什么？答案 滿足。根據(jù)04法規(guī)第5篇2.10.3(2)，在浸水的最后階段如甲板邊緣無(wú)浸沒(méi)現(xiàn)象，則不對(duì)稱浸水所產(chǎn)生的橫傾角最大可增至30。38、客船破艙穩(wěn)性 P4-4某單體客船

23、，假定其某一主艙破損進(jìn)水，經(jīng)采取平衡措施后，該船為對(duì)稱浸水狀態(tài)。采用固定排水量法對(duì)其破艙穩(wěn)性進(jìn)行校核，經(jīng)計(jì)算，該船在此狀態(tài)下的正值剩余初穩(wěn)性高度為0.08m。請(qǐng)問(wèn)：該船在此破損浸水狀態(tài)下的正值剩余初穩(wěn)性高度是否滿足要求？為什么？答案 滿足。根據(jù)04法規(guī)第4篇1.6.6(1)，在對(duì)稱浸水情況下，當(dāng)采用固定排水量法計(jì)算時(shí)，應(yīng)至少有0.05m的正值剩余初穩(wěn)性高度。39、客船分艙的特殊要求 P4-3 1.5.1某單體客船，船長(zhǎng)L為50m，在圖示的船長(zhǎng)范圍內(nèi)布置了以上3道水密橫艙壁，艙壁間距離見(jiàn)上圖。在考慮客船分艙的特殊要求時(shí)，法規(guī)規(guī)定若相鄰兩橫艙壁間的距離小于3.0m加船長(zhǎng)的3%或11.0m（取小者）

24、，則只應(yīng)將這兩道艙壁之一作為主橫艙壁。請(qǐng)問(wèn)上述3道橫艙壁最多可作為幾道主橫艙壁處理？答案 240、裝載谷物穩(wěn)性 P4-157一艘剛進(jìn)行接長(zhǎng)改裝完畢的干貨船，滿載散裝小麥1400噸在海上航行，船員按規(guī)定對(duì)貨艙加蓋風(fēng)雨密艙蓋。夜間遇到風(fēng)浪，船舶正對(duì)風(fēng)浪航行。船舶仍然發(fā)生橫傾，沒(méi)過(guò)一會(huì)兒，橫傾明顯加劇，最后船沉沒(méi)了。船舶打撈出水，對(duì)船體結(jié)構(gòu)進(jìn)行了勘驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)完好無(wú)損。檢查其改裝圖紙，發(fā)現(xiàn)該船經(jīng)傾斜試驗(yàn)，穩(wěn)性僅滿足干貨船完整穩(wěn)性要求，無(wú)散裝谷物穩(wěn)性資料。請(qǐng)根據(jù)上述情況，分析事故發(fā)生的原因。答案 散裝小麥屬于散裝谷物。法規(guī)規(guī)定裝載散裝谷物時(shí)，船上至少應(yīng)備有一份船舶裝載散裝谷物的穩(wěn)性資料。該船穩(wěn)性只滿足干貨

25、船的完整穩(wěn)性要求，是不能裝載散裝谷物的，而谷物移動(dòng)產(chǎn)生傾力矩是導(dǎo)致該船橫傾沉沒(méi)的原因。41、完整穩(wěn)性 P4-160同一審批號(hào)同時(shí)批準(zhǔn)兩艘船的圖紙，在同一地方相鄰兩個(gè)船廠同時(shí)開(kāi)工建造，由同一驗(yàn)船師進(jìn)行建造檢驗(yàn)。驗(yàn)船師在第一艘船完工進(jìn)行傾斜試驗(yàn)后，認(rèn)為第二艘是姊妹船，免除做傾斜試驗(yàn)。你認(rèn)為這種做法對(duì)嗎？為什么？答案 錯(cuò)的。只有在同一船廠同批建造的同型船舶，首制船傾斜試驗(yàn)后，以后建造的船舶沒(méi)有修改及變更而影響穩(wěn)性時(shí)，才能免除做傾斜試驗(yàn)。42、完整穩(wěn)性 P4-167某一干貨船，船長(zhǎng)90m。滿載精礦粉在海上航行。根據(jù)規(guī)定這種精礦粉的含水量應(yīng)控制在6%以下，而實(shí)船精礦粉的含水量已達(dá)到12%，在航行途中遇到

26、一般風(fēng)浪，結(jié)果船沉沒(méi)了。檢查其穩(wěn)性計(jì)算書(shū)查明，該輪只核算了滿載出港、滿載到港、壓載出港、壓載到港四種基本裝載情況的穩(wěn)性且滿足法規(guī)求。請(qǐng)根據(jù)上述情況，分析沉船原因。答案 由于精礦粉中含水量的嚴(yán)重超標(biāo)，產(chǎn)生自由液面，從而導(dǎo)致穩(wěn)性不合格是沉船的原因。法規(guī)要求船舶如有某種裝載情況，其穩(wěn)性較規(guī)定的基本裝載情況更為惡劣，則應(yīng)加算此種情況的穩(wěn)性。43、完整穩(wěn)性 P4-1662007年12月，一艘10000DWT船齡15年的船滿載貨物，準(zhǔn)備從上海航行至錦州港。船員到海事局簽證時(shí)，海事局簽證人員要求船員出具完整穩(wěn)性計(jì)算書(shū)。仔細(xì)查看后，發(fā)現(xiàn)穩(wěn)性計(jì)算書(shū)無(wú)結(jié)冰計(jì)算，拒簽。根據(jù)上述情況，請(qǐng)說(shuō)明海事局拒簽的原因。答案 根

27、據(jù)法規(guī)要求，沒(méi)有對(duì)其穩(wěn)性最差的基本裝載情況計(jì)算結(jié)冰穩(wěn)性的船舶不能在冬季（12月、1月、2月）航行于青島以北，應(yīng)對(duì)其穩(wěn)性最差的基本裝載情況計(jì)算結(jié)冰的穩(wěn)性。海事局辦證人員仔細(xì)查看穩(wěn)性計(jì)算書(shū)，發(fā)現(xiàn)沒(méi)有結(jié)冰計(jì)算，故拒簽。44、完整穩(wěn)性 P4-164某一級(jí)客貨船，船長(zhǎng)30m，乘客定額68人。在船中位置客艙底部有固定壓載10t。船東在修船時(shí)，為方便清艙和能夠多載貨，擅自將固定壓載扔掉。驗(yàn)船師在檢驗(yàn)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)此事，要求計(jì)算無(wú)固定壓載基本裝載情況的穩(wěn)性，結(jié)果發(fā)現(xiàn)滿客無(wú)貨到港裝載工況初穩(wěn)性高度只有0.10m。請(qǐng)問(wèn)該船的穩(wěn)性是否合格？應(yīng)采取什么措施？答案 不合格，法規(guī)規(guī)定初穩(wěn)性高度應(yīng)不小0.15m 。 應(yīng)采取的措

28、施：將10t固定壓載按原先形狀固定到原來(lái)的位置45、小船穩(wěn)性2007年12月，驗(yàn)船師在審查一套兩柱間長(zhǎng)18m船的圖紙時(shí)，發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)公司送審的穩(wěn)性計(jì)算書(shū)校核了四種裝載狀態(tài)：“滿載出港、滿載到港、壓載出港、壓載到港”，其中壓載到港裝載狀態(tài)經(jīng)自由液面修正后的初穩(wěn)性高度是0.30m，穩(wěn)性總結(jié)表中注明該值規(guī)范要求是不小于0.15m，合格。請(qǐng)問(wèn)是否合格？為什么？答案 不合格。因?yàn)樾：艘罁?jù)是沿海小型船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則（2007），該法規(guī)規(guī)定所核算的各種裝載狀態(tài)下經(jīng)自由液面修正后的初穩(wěn)性高度應(yīng)不小0.35m。46、完整穩(wěn)性 P4-160有一艘多用途貨船，船長(zhǎng)90m。滿載400標(biāo)箱在海上航行。當(dāng)航行至港口附近時(shí)

29、，受到風(fēng)浪作用，集裝箱移位了。海事局要求驗(yàn)船師登輪檢驗(yàn)。驗(yàn)船師到現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)后，發(fā)現(xiàn)為了裝卸方便，大副將重箱裝在上面，輕箱在下面。因此要求大副出示裝載手冊(cè)，核算該裝載工況的穩(wěn)性。大副告知船上無(wú)“船舶穩(wěn)性報(bào)告書(shū)”和“船舶裝載手冊(cè)”，無(wú)法核算穩(wěn)性。請(qǐng)問(wèn)：(1) 船上是否應(yīng)備有裝載手冊(cè)？（2）船舶裝載手冊(cè)至少應(yīng)包括下列哪些內(nèi)容答案 (1) 法規(guī)規(guī)定船上應(yīng)備有“船舶穩(wěn)性報(bào)告書(shū)”或“船舶裝載手冊(cè)”。(2)船舶主要參數(shù)和基本裝載情況穩(wěn)性總結(jié)表主要使用說(shuō)明和各種基本裝載情況穩(wěn)性計(jì)算液體艙自由液面慣性矩表及初穩(wěn)性高度修正的說(shuō)明進(jìn)水點(diǎn)位置及進(jìn)水角曲線和許用重心高度曲線圖47、液貨船穩(wěn)性 P4-170 結(jié)冰計(jì)算 P4

30、-166船東A委托設(shè)計(jì)單位B為其設(shè)計(jì)一條4800載重噸的成品油船，用于大連-上海航線的成品油運(yùn)輸，B設(shè)計(jì)完成后，向檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)C申請(qǐng)圖紙審查，C單位驗(yàn)船師在審查該圖紙穩(wěn)性資料后，發(fā)現(xiàn)B單位設(shè)計(jì)人員僅僅考慮了滿載出港和壓載到港狀態(tài)下的穩(wěn)性資料，穩(wěn)性資料是否齊全？若不齊全，尚缺哪些方面的資料？答案 不齊全，就穩(wěn)性資料而言，至少缺以下三部分內(nèi)容：1. 基本裝載情況應(yīng)考慮：滿載出港、滿載到港、部分裝載出港、部分裝載到港、壓載出港和壓載到港六種狀態(tài)； 2. 由于本船航行于青島以北，尚應(yīng)考慮穩(wěn)性狀態(tài)最差的基本裝載情況結(jié)冰時(shí)的穩(wěn)性；3. 除此以外，尚應(yīng)考慮該船的破損穩(wěn)性。48、完整穩(wěn)性 P4-160湖濱船廠設(shè)計(jì)

31、室送審某干貨船的船舶完整穩(wěn)性報(bào)告書(shū)有下列內(nèi)容，作為驗(yàn)船師你認(rèn)為這份報(bào)告書(shū)至少還應(yīng)包括那些內(nèi)容？1船舶主要參數(shù)；2基本裝載情況穩(wěn)性總結(jié)表；3主要使用說(shuō)明。答案 至少還應(yīng)包括下列內(nèi)容： 1各種基本裝載情況穩(wěn)性計(jì)算； 2液體艙柜自由液面慣性矩表及初穩(wěn)性高度修正的說(shuō)明； 3進(jìn)水點(diǎn)位置及其進(jìn)水角曲線；4許用重心高度曲線圖或最小許用初穩(wěn)性高度曲線圖；49、完整穩(wěn)性 P4-160湖濱船廠設(shè)計(jì)室送審的船舶完整穩(wěn)性報(bào)告書(shū)有下列內(nèi)容，作為檢船師你認(rèn)為這份報(bào)告書(shū)至少還應(yīng)包括那些內(nèi)容？1船舶主要參數(shù)和計(jì)算說(shuō)明；2主要使用說(shuō)明；3基本裝載情況穩(wěn)性總結(jié)表。答案 至少還應(yīng)包括下列內(nèi)容：1許用重心高度曲線圖或數(shù)值；2受風(fēng)面積

32、計(jì)算；3液體艙柜自由液面修正計(jì)算；4各種基本裝載情況穩(wěn)性計(jì)算；5進(jìn)水角位置及其進(jìn)水角曲線圖或數(shù)值；6極限靜傾角位置及其極限進(jìn)傾角曲線圖或數(shù)值。50、小船穩(wěn)性某檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)在2008年1月對(duì)某8米以下開(kāi)敞艇設(shè)計(jì)進(jìn)行審圖，發(fā)現(xiàn)其完整穩(wěn)性計(jì)算按照2004國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則相關(guān)章節(jié)進(jìn)行計(jì)算，計(jì)算結(jié)果合格。問(wèn)：該完整穩(wěn)性計(jì)算是否合理？為什么？答案：不合理。該艇應(yīng)按照2007沿海小型船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則相關(guān)章節(jié)進(jìn)行完整穩(wěn)性計(jì)算。51、提高穩(wěn)性某12000噸一般干貨船，當(dāng)其如要裝載散裝谷物及礦砂時(shí)，你從驗(yàn)船師的角度考慮是否有可能因貨物移動(dòng)及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足而影響到載重線變化？答案：有可能。1）當(dāng)考慮貨物移

33、動(dòng)產(chǎn)生傾側(cè)力矩對(duì)穩(wěn)性產(chǎn)生的不利影響，將導(dǎo)致穩(wěn)性下降，必要時(shí)可適當(dāng)增加干舷以彌補(bǔ)由此產(chǎn)生的不利影響。2）結(jié)構(gòu)的影響：在結(jié)構(gòu)上該貨船如不能滿足散貨船及礦砂船的局部加強(qiáng)要求也應(yīng)增加干舷，以彌補(bǔ)由此產(chǎn)生的不利影響。52、沿海小型客船某沿海小型船舶，船員3人，載客10人，設(shè)計(jì)方提供的完整穩(wěn)性計(jì)算書(shū)按出港和滿載到港兩種進(jìn)行校核，每人加行李按80kg計(jì)算，兩種狀態(tài)下的初穩(wěn)性高度未經(jīng)自由液面修正時(shí)為0.36m，經(jīng)自由液面修正后為0.34m，衡準(zhǔn)要求為不小于0.3m，滿足規(guī)定，但滿載狀態(tài)乘客集中一舷時(shí)橫傾角超過(guò)12，不滿足規(guī)定。問(wèn)題：請(qǐng)指出其中的錯(cuò)誤和不當(dāng)之處。答題要點(diǎn)：1）所有船舶均應(yīng)校核滿載出港、滿載到港及

34、空載到港裝載狀態(tài)的完整穩(wěn)性。2）應(yīng)按每人75kg的重量重新計(jì)算。3）所核算的各種裝載狀態(tài)下經(jīng)自由液面修正后的初穩(wěn)性高度應(yīng)不小于0.35m。4）該船不是客船，不必校核乘客集中一舷狀態(tài)。53、貨船不用計(jì)算破艙穩(wěn)性下列船舶中，哪些可不進(jìn)行破艙穩(wěn)性計(jì)算答案 2000t的沿海散貨船54、穩(wěn)性要求 P4-157裝載散裝谷物的船舶，應(yīng)滿足完整穩(wěn)性對(duì)于( )的要求。答案 干貨船55、客船穩(wěn)性特殊要求 P4-167沿?？痛诤怂愀鞣N裝載情況的穩(wěn)性時(shí)，乘客重量應(yīng)取每人（ ）kg，乘客的重心位置應(yīng)取站立者為甲板以上（ ）m，坐者為座位以上（ ）m。答案 75，1.0，0.356、油船要求破艙穩(wěn)性計(jì)算一艘新建沿海油船

35、，船長(zhǎng)27.3m，船寬6.0m，型深2.3m，總噸為133，載貨量為139噸，該油船是否要求作破艙穩(wěn)性校核？答案 要求57、自由液面對(duì)初穩(wěn)性高度影響計(jì)算一艘沿海干貨船在核算各種裝載情況的穩(wěn)性時(shí)，下列哪些艙柜應(yīng)計(jì)及自由液面對(duì)初穩(wěn)性高度的影響？答案 燃油艙 淡水艙 污油水艙58、復(fù)原力臂曲線 P4-164 2.2.9(1)(3)穩(wěn)性衡準(zhǔn)中計(jì)算復(fù)原力臂曲線時(shí)，可計(jì)入下列各部分：答案 A D 第一層封閉上層建筑； 圍壁符合風(fēng)雨密要求的貨艙口。59、破艙穩(wěn)性的要求國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則對(duì)何種船舶有破艙穩(wěn)性的要求。參考答案：按國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則第2-1章1.1.1、1.8.1規(guī)定，客船、油

36、船必須計(jì)算破艙穩(wěn)性。60、結(jié)冰對(duì)穩(wěn)性的影響冬季航行于我國(guó)青島以北航線船舶的各種載重情況均要考慮結(jié)冰對(duì)穩(wěn)性的影響，對(duì)不對(duì)？參考答案：按國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則第4篇第7章2.3.1規(guī)定，冬季航行于我國(guó)青島以北（3604N）航線的船舶，應(yīng)對(duì)其穩(wěn)性最差的基本裝載情況計(jì)算結(jié)冰穩(wěn)性。61、分艙的要求某客貨船，船長(zhǎng)50米，寬7米，可載客100人，載貨300噸。無(wú)球鼻首，在距首垂線2.4米處設(shè)有一道防撞艙壁，在艙壁中部開(kāi)有一扇在駕駛室可遙控關(guān)閉的滑動(dòng)式水密門，該艙壁底部有一根壓載水管穿過(guò)，該水管在壓載泵處所（位于機(jī)艙）安裝了截止閥以便控制。在干舷甲板下設(shè)有一載貨甲板，兩個(gè)貨艙之間設(shè)有一道水密艙壁，為方便

37、人員出入及小型貨物的裝載，在甲板間水密艙壁上上裝有一道水密門，該門開(kāi)口距舷側(cè)外板1.2米，該門為水平滑動(dòng)式，在其下部裝有類似槽鋼的滑軌，可雙面操縱。請(qǐng)問(wèn)，該船符合規(guī)則對(duì)分艙的要求嗎？請(qǐng)指出。 參考答案：該船存在以下問(wèn)題，不符合規(guī)則對(duì)客船的分艙要求：1、防撞艙壁的位置錯(cuò)誤，應(yīng)設(shè)在距首首垂線2.55.5米處。規(guī)則(2004)第四篇第2章“1.9.1 船舶應(yīng)設(shè)有通至艙壁甲板的水密的首尖艙艙壁或防撞艙壁。此艙壁應(yīng)位于距首垂線不小于船長(zhǎng)的5且不大于3.0m 加船長(zhǎng)的5處”。2、防撞艙壁上開(kāi)水密門是不允許的，盡管它是在駕駛室可遙控關(guān)閉的滑動(dòng)式水密門。規(guī)則(2004)第四篇第2章“1.13.3 水密艙壁和防

38、撞艙壁應(yīng)符合下列規(guī)定：(1) 下列各處不得設(shè)門、入孔或出入口： 限界線以下的防撞艙壁”；3、壓載水管的截止閥安裝錯(cuò)誤，不能安裝在機(jī)艙，應(yīng)安裝在艙壁甲板上能操作的位置，一般其閥體應(yīng)設(shè)于防撞艙壁上首尖艙一側(cè)。規(guī)則(2004)第四篇第2章“1.13.3(2) 除下述(3)所規(guī)定者外，在限界線以下的防撞艙壁上僅可通過(guò)1 根管子，以處理首尖艙內(nèi)的液體，但該管子應(yīng)裝有能在艙壁甲板上操作的截止閥，其閥體應(yīng)設(shè)于防撞艙壁上首尖艙一側(cè)。也可同意該閥設(shè)于防撞艙壁的后側(cè)，但在一切營(yíng)運(yùn)情況下，應(yīng)易于接近，且閥體所在處所應(yīng)不是裝貨處所”；4、甲板間分隔貨艙的水密艙壁上裝設(shè)的水密門的位置錯(cuò)誤，其開(kāi)口應(yīng)距舷側(cè)外板至少B/5=

39、1.4米，且其下部裝有類似槽鋼的滑軌容易導(dǎo)致積灰，影響水密門的正常關(guān)閉。規(guī)則(2004)第四篇第2章“1.13.10 如認(rèn)為有必要，可在甲板間分隔貨艙的水密艙壁上裝設(shè)適當(dāng)構(gòu)造的水密門，但應(yīng)符合下列規(guī)定：(1) 此類門可為鉸鏈?zhǔn)健L動(dòng)式或滑動(dòng)式，但不必是遙控的。它們應(yīng)裝在最高處并盡可能遠(yuǎn)離外板，但在任何情況下其靠近舷側(cè)的垂直邊緣與船殼外板之間的距離，應(yīng)不小于船寬的1/5，此距離是在最深分艙載重線水平面上向船中心線垂直量計(jì)”；四、救生設(shè)備及其存放位置62、救生設(shè)備降落 4-97 3.2.2(5)2008年2月，某救生設(shè)備廠制造了救生艇艇架和絞車，在產(chǎn)品檢驗(yàn)時(shí)，要對(duì)絞車制動(dòng)器進(jìn)行如下哪些負(fù)荷試驗(yàn)：A

40、 1.25倍最大工作負(fù)荷的靜負(fù)荷B 1.5倍最大工作負(fù)荷的靜負(fù)荷C 2.2倍最大工作負(fù)荷的靜負(fù)荷D 1.1倍最大工作負(fù)荷的動(dòng)負(fù)荷答案 B 1.5倍最大工作負(fù)荷的靜負(fù)荷；D 1.1倍最大工作負(fù)荷的動(dòng)負(fù)荷63、機(jī)動(dòng)救生艇的試驗(yàn)及標(biāo)記 4-105（8）（1）（2）2008年6月，某救生艇廠家制造了一艘全封閉救生艇，準(zhǔn)備配備在國(guó)內(nèi)航行的散貨船上，工廠申請(qǐng)其產(chǎn)品檢驗(yàn)，請(qǐng)問(wèn)：按照有關(guān)要求，該救生艇在靜水中滿載的航速應(yīng)不小于_；出廠前至少應(yīng)進(jìn)行_航行試驗(yàn)。A 4kn；1h B 4kn；2h C 6kn；1h D 6kn；2h答案 B 4kn；1h64、救生設(shè)備降落 4-97 3.23(8)(1)2007年8

41、月，某救生設(shè)備廠為國(guó)內(nèi)某貨船制造了普通重力到臂式艇架和某型號(hào)絞車，驗(yàn)船師對(duì)其絞車進(jìn)行產(chǎn)品檢驗(yàn)時(shí)，測(cè)量得到絞車在最大工作負(fù)荷時(shí)出繩速度是70米/分，請(qǐng)問(wèn)：該絞車是否滿足國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則的要求？答案 不滿足。按法規(guī)要求：救生艇降落速度在0.6-1.0米/秒，考慮動(dòng)滑車因素，吊艇索的速度為1.2-2.0米/秒，即為72-120米/分。65、救生設(shè)備存放 驗(yàn)船師在對(duì)某船進(jìn)行年度檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)，該船氣脹式救生筏的存放有問(wèn)題并向船上三副指出要求改進(jìn)。請(qǐng)問(wèn)驗(yàn)船師指出的是哪個(gè)問(wèn)題？A 氣脹式救生筏的首纜通過(guò)靜水壓力釋放器與船舶連接。B 氣脹式救生筏首纜的易斷索與筏架連接。C 氣脹式救生筏外殼有二道捆扎

42、索以防搬運(yùn)過(guò)程中失誤打開(kāi)。答案 C 氣脹式救生筏外殼有二道捆扎索以防搬運(yùn)過(guò)程中失誤打開(kāi)。66、貨船救生設(shè)備配備 4-94 表2.1.3某干貨船的船長(zhǎng)為92.50m，近海航區(qū)，其救生艇、救生筏的配備應(yīng)滿足船上總?cè)藬?shù)的百分比為：A 110% B 150% C 200% D 240%答案 B 150%67、執(zhí)行法規(guī)技術(shù)要求的案例分析 救生設(shè)備配備 P4-94 2.1.3(3)根據(jù)海事局“國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則“第4篇第3章2.1.3（3）要求，裝運(yùn)閃點(diǎn)不超過(guò)60（閉杯試驗(yàn)）貨物的油船、液化氣體船和散裝化學(xué)品船每舷應(yīng)配備經(jīng)認(rèn)可的能容納船上總?cè)藬?shù)的耐火救生艇。當(dāng)設(shè)計(jì)配備1艘能在能在船尾自由降落的救

43、生艇，其總?cè)萘繎?yīng)能容納船上人員總數(shù)，此時(shí)救生筏的配備應(yīng)是什么？A 至少一側(cè)配備有50%船上人員總數(shù)的吊架降落式救生筏。B 全船還應(yīng)配備能容納船上總?cè)藬?shù)50%的氣脹救生筏。C 全船還應(yīng)配備能容納船上總?cè)藬?shù)100%的氣脹救生筏。D 全船配備適當(dāng)數(shù)量的救生筏。答案 A 至少一側(cè)配備有50%船上人員總數(shù)的吊架降落式救生筏。68、執(zhí)行法規(guī)技術(shù)要求的案例分析 救生設(shè)備的存放 P4-96 3.1.1(3)在船長(zhǎng)80m及80m以上但小于120m的貨船上，應(yīng)使救生艇的尾端在船舶推進(jìn)器之前的距離至少為該艇的長(zhǎng)度；在船長(zhǎng)為120m及120m以上的貨船及船長(zhǎng)為80m及80m以上的客船，應(yīng)使救生艇的尾端在船舶推進(jìn)器之前

44、的距離是多少？A 至少為艇的長(zhǎng)度。B 至少為救生艇長(zhǎng)度的1.5倍。C 至少為救生艇長(zhǎng)度的2倍。D 至少為救生艇長(zhǎng)0.5倍。答案 B 至少為救生艇長(zhǎng)度的1.5倍。69、救生設(shè)備 P4-109某公司從外省購(gòu)入一艘船長(zhǎng)為145m的散貨船，向船籍港船檢申請(qǐng)初次檢驗(yàn)。船檢人員在檢查該船的用來(lái)帶動(dòng)自發(fā)煙霧信號(hào)和自亮燈的快速釋放裝置的救生圈時(shí)，懷疑該救生圈的重量不符合法規(guī)規(guī)定的要求，問(wèn)法規(guī)規(guī)定的重量要求為：答案 4.0kg70、救生設(shè)備存放 P4-96 3.1.5某船為了防止小偷偷盜船上物品，將拋繩器及煙火降落傘信號(hào)等放置在了一個(gè)主甲板以下的專門的儲(chǔ)物間內(nèi)，請(qǐng)問(wèn)這樣存放是否合理？答案 不合理。應(yīng)存放在駕駛室

45、或其附近易于到達(dá)之處，并能隨時(shí)迅速取用。71、救生設(shè)備配備 通報(bào) P4-23 2.1.3某公司的一艘航行于近海航區(qū)的總長(zhǎng)為90.5m；船長(zhǎng)為83.7m的油船（閃點(diǎn)60），該船建造完工日期為2005年11月9日。2007年1月，在例行的一次安檢中，安檢人員發(fā)現(xiàn)該船配備的救生艇為敞開(kāi)式阻燃機(jī)動(dòng)救生艇，就以應(yīng)配封閉耐火式救生艇為由，對(duì)該船作出立即整改的書(shū)面通知。問(wèn)安檢人員做出的決定是否正確？為什么？答案 不正確。因?yàn)楦鶕?jù)2004國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則規(guī)定，該類船舶在船長(zhǎng)大于或等于85m以上時(shí)，需要配備耐火式救生艇，船長(zhǎng)大于或等于60m但小于85m的船舶可采用其艇體為阻燃或不燃材料制成的開(kāi)敞式機(jī)

46、動(dòng)救生艇。2006修改通報(bào)對(duì)所有該類船舶配備耐火救生艇的要求只適合2006年3月1日以后開(kāi)始建造的船舶。72、救生設(shè)備的存放 P4-96 3.1.1 (3)一艘船長(zhǎng)135m貨船。艇架原位于#19#24肋位上。因駕駛室結(jié)構(gòu)改變，艇架移位至#16#21肋位，救生艇尾端位于#14肋位。肋距#0#10為600，#10#21后為700，推進(jìn)器在#4肋位上，艇長(zhǎng)6m，請(qǐng)問(wèn)這樣是否允許？答案 不允許。因?yàn)?4#10肋位長(zhǎng)3.6m，#10#14肋位共長(zhǎng)2.8m，救生艇尾端至推進(jìn)器的距離共長(zhǎng)6.4m，未達(dá)到艇長(zhǎng)的1.5倍。法規(guī)規(guī)定船長(zhǎng)120m及以上的貨船，救生艇存放位置應(yīng)使其尾端在船舶推進(jìn)器之前的距離至少為該艇

47、長(zhǎng)度的1.5倍。73、救生設(shè)備的存放 P4-96 有一艘貨船，船員把救生衣都放在船員室內(nèi)，把一部分救生圈放在室內(nèi)通道內(nèi)，室外救生圈為防掉下，將其固定在欄桿上。以下選項(xiàng)中指出題中錯(cuò)誤做法，并糾正的是：答案 救生衣置放錯(cuò)誤。值班人員使用的救生衣應(yīng)分別存放在駕駛室、電報(bào)室、機(jī)艙。 救生圈都應(yīng)放在室外易取之處。 救生圈不能永久固定，應(yīng)將救生圈置于固定的支架上。74、救生設(shè)備一艘船長(zhǎng)為82米，2005年建造完工，航行于近海航區(qū)的貨船，船員人員13人，配備17人救生艇1艘，15人救生筏1只。船舶在即將修船時(shí)碰到了例行安檢，在安檢過(guò)程中發(fā)現(xiàn)該船吊艇架因缺乏維護(hù)保養(yǎng)，銹蝕嚴(yán)重，影響釋放效能，為保持船舶的適航性

48、，你認(rèn)為可采取以下哪些措施？A拆除吊艇架 B完全修復(fù)吊艇架 C拆除吊艇架，船舶航行區(qū)域暫時(shí)降為沿海 D更換吊艇架答案 B, C, D75、救生設(shè)備配備 按06通報(bào)驗(yàn)船師在檢驗(yàn)一艘航行于近海航區(qū)，船長(zhǎng)為79米的油船（閃點(diǎn)不超過(guò)60C）時(shí)，發(fā)現(xiàn)其只在一舷配備了開(kāi)敞式救生艇，經(jīng)查閱有關(guān)資料，證書(shū)記載安放龍骨日期為2006年3月18日，因此救生艇的配備明顯不滿足有關(guān)法規(guī)的規(guī)定。請(qǐng)問(wèn)與法規(guī)的不相符處并分析原因。答案 安放龍骨日期在2006年3月1日以后的船舶，其救生設(shè)備的配備應(yīng)滿足國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則2006年修改通報(bào)的要求，因此該船每舷應(yīng)配備經(jīng)認(rèn)可的能容納船上總?cè)藬?shù)的耐火救生艇。此外，全船還應(yīng)

49、配備能容納船上總?cè)藬?shù)50%的氣脹救生筏。對(duì)于造成這一結(jié)果的原因，往往是因?yàn)閳D紙批準(zhǔn)時(shí)，法規(guī)尚未生效，而現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)船師在建造檢驗(yàn)時(shí)，只注意按圖施工，而未關(guān)注安放龍骨日期跨越了生效日期，可能會(huì)產(chǎn)生不滿足新條款的現(xiàn)象。76、救生設(shè)備存放 P4-96某審圖機(jī)構(gòu)驗(yàn)船師在對(duì)一條船長(zhǎng)為135.0米散貨船進(jìn)行救生設(shè)備布置審查時(shí),發(fā)現(xiàn)救生艇尾端距離螺旋槳之前10個(gè)肋位，圖紙中標(biāo)注該處肋距為700mm，救生艇規(guī)格為6.0m2m0.8m，請(qǐng)問(wèn)該救生艇的布置是否滿足要求？請(qǐng)說(shuō)明理由。答案 1、不滿足要求。2、按照規(guī)則第4篇第3章3.1(3)要求：在船長(zhǎng)為120m及以上的貨船上，應(yīng)使救生艇的尾端在船舶推進(jìn)器之前的距離至少為

50、該救生艇長(zhǎng)度的1.5倍。圖中說(shuō)明該船所配的救生艇艇長(zhǎng)為6m，因此救生艇尾端應(yīng)位于船舶推進(jìn)器之前至少9m，而該圖紙中實(shí)際距離為7m，顯然不滿足1.5倍要求。77、救生設(shè)備配備設(shè)計(jì)單位A設(shè)計(jì)一條客船，該船航行于B級(jí)航區(qū)，長(zhǎng)20.5米，寬4.5米，型深1.30米，連續(xù)航行6小時(shí)，載客60人，船員4人，該船配備救生設(shè)備如下：救生圈2只，工作救生衣5件，乘客用救生衣60件，請(qǐng)問(wèn)就救生設(shè)備配備而言，該設(shè)計(jì)是否符合法規(guī)的相關(guān)要求？答案 不符合，尚應(yīng)根據(jù)法規(guī)要求配備3件兒童救生衣。78、救生設(shè)備配備 P4-94現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)船師在檢驗(yàn)?zāi)澈叫杏诮：絽^(qū)船長(zhǎng)80米的貨船時(shí)發(fā)現(xiàn)，全船配備全船總?cè)藬?shù)150%的氣脹救生筏。而沒(méi)

51、有配備救生艇。你認(rèn)為應(yīng)該配備救生艇嗎？答案：應(yīng)該。近海航區(qū)船長(zhǎng)大于60米的貨船全船應(yīng)配備一艘機(jī)動(dòng)救生艇或救助艇，同時(shí)艇筏所載人數(shù)要達(dá)到船上總?cè)藬?shù)的150%。79、救生設(shè)備降落 P4-97某客船配有10個(gè)吊架降落救生筏每個(gè)25人，均勻分布在船的兩舷，每舷設(shè)有一個(gè)降落裝置。試驗(yàn)時(shí)每個(gè)吊筏棄船信號(hào)發(fā)出后10分鐘載足額定乘員和屬具安全降落到水面，請(qǐng)判斷該船如此配置是否滿足要求，為何？答案 不滿足要求。規(guī)范要求客船配備的救生艇筏應(yīng)能在棄船信號(hào)發(fā)出后30分鐘內(nèi)載足額定乘員和屬具全部安全降落到水面。該船每舷5個(gè)吊筏，每個(gè)安全降落到水面需10分鐘，5個(gè)需50分鐘，超過(guò)規(guī)范限定的30分鐘內(nèi)。80、救生設(shè)備配備

52、P4-94一艘船長(zhǎng)為65m、載客人數(shù)為90人、船員為10人的沿海類客船，其救生艇、筏與浮具的正確配備應(yīng)是（ ）答案 20人的機(jī)動(dòng)救生艇和90人的救生筏 20人的機(jī)動(dòng)救生艇、50人的救生筏和40人的救生浮具81、救生設(shè)備存放 P4-96以下關(guān)于國(guó)內(nèi)航行海船救生衣與救生圈的存放要求的說(shuō)法哪些是正確的？答案 救生衣應(yīng)存放在人員易到達(dá)處。 值班人員使用的救生衣分別存放在駕駛室、電報(bào)室和機(jī)艙等值班處所，其存放位置應(yīng)有明顯標(biāo)示。 救生圈應(yīng)分布在船舶兩舷易于迅速取用之處，至少有1只放在船尾附近，不得永久性固定。 每只救生圈應(yīng)以漢字及漢字拼音字母標(biāo)明其所屬船舶和船籍港。82、救生設(shè)備的配備某航區(qū)為平靜水域營(yíng)運(yùn)

53、限制的沿海小型貨船（L=18.00m），船上配備的救生設(shè)備為救生浮具，定額為乘員總數(shù)的100%。對(duì)該船，以下哪些要求是正確的：A. 為適應(yīng)到沿海各港區(qū)作業(yè)，應(yīng)用6人氣脹筏代替救生浮具B. 限制該船僅在長(zhǎng)江口以南水域使用C. 限定本船僅能在夏季到北方水域作業(yè)D. 全船救生設(shè)備的配備不足，應(yīng)為乘員總數(shù)的150%答案 A、B83、救生設(shè)備配備一艘航區(qū)為近海航區(qū)干貨船，船長(zhǎng)100米，在進(jìn)行法定檢驗(yàn)時(shí)，驗(yàn)船師在檢驗(yàn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)該船僅配備了1艘容量為全船150%人數(shù)的機(jī)動(dòng)救生艇，認(rèn)為不符合船檢法規(guī)要求。驗(yàn)船師認(rèn)為該缺陷影響了船舶的航行安全。對(duì)此，本案例中以下哪個(gè)觀點(diǎn)正確：A. 驗(yàn)船師的要求符合船舶檢驗(yàn)法規(guī)的規(guī)

54、定。B. 驗(yàn)船師所提要求不合理。C. 驗(yàn)船師可限期一個(gè)月要求船方在另一舷增配一艘機(jī)動(dòng)救生艇D. 增配一只適當(dāng)容量的氣漲式救生筏就可以了。答案 A D？84、救生設(shè)備配備某油船（閃點(diǎn)60），主尺度LBD=86.0014.007.50（米），船員人數(shù)：20人，船檢登記號(hào)：2005N3100*，航區(qū)：近海。2008年5月某日，某驗(yàn)船師登船年檢時(shí)，查明該船救生、煙火信號(hào)設(shè)備如下（以下設(shè)備均有CCS船用產(chǎn)品證書(shū)留存船長(zhǎng)室）序號(hào)1右舷耐火封閉式機(jī)動(dòng)救生艇1艘，定員20人2左舷耐火封閉式機(jī)動(dòng)救生艇1艘，定員15人3QJF-B15救生筏1艘，配員15人，有效期至2009年5月4手提式拋繩器4支，有效期至200

55、9年3月5火箭降落傘信號(hào)6枚，有效期至2009年5月6救生艇上所配屬具有煙火信號(hào)符合CCS船用產(chǎn)品證書(shū)清單要求7救生衣30件8救生圈總數(shù)8只，其中帶自亮燈2只，其中帶自亮燈及煙霧信號(hào)2只，其中帶救生浮索2只 在做左右兩舷救生艇收放航行試驗(yàn)時(shí)，驗(yàn)船師發(fā)現(xiàn)右舷救生艇主機(jī)無(wú)法啟動(dòng)，人力劃槳設(shè)備完好，左舷救生艇各項(xiàng)試驗(yàn)正常，救生、煙火信號(hào)設(shè)備也正常，認(rèn)為年檢合格，請(qǐng)你根據(jù)相應(yīng)法規(guī)指出上述驗(yàn)船師在該船檢驗(yàn)救生煙火信號(hào)時(shí)存在那些主要問(wèn)題？參考答案：1、左舷機(jī)動(dòng)耐火救生艇配員15人不夠，應(yīng)換為配員20人； 2、火箭降落傘信號(hào)6枚，數(shù)量不夠，應(yīng)為12枚。85、 拖航救生設(shè)備配備某次拖航檢驗(yàn)中，港口PSC檢查發(fā)現(xiàn)被拖船上有5位留守船員，是否允許？如何處