第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸課件

1、第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸,1,第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸,第一節(jié) 物流與國(guó)際貨物運(yùn)輸 一、物流 1 物流的概念和特點(diǎn) 概念：物流是指為了滿足消費(fèi)者需要而進(jìn)行的從起點(diǎn)到終點(diǎn)間的原材料、中間產(chǎn)品庫(kù)存、最終產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動(dòng)和儲(chǔ)存的計(jì)劃、實(shí)施和控制的全部過程。,第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸,2,特點(diǎn)： 打破了運(yùn)輸管理與生產(chǎn)管理的行業(yè)界限。 實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸方式的最佳組合。 電子商務(wù)是實(shí)現(xiàn)有效物流管理的重要手段。 以服務(wù)客戶為宗旨。,第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸,3,2 國(guó)際物流的含義 國(guó)際物流是指貨物（包括原材料、半成品、制成品）及物品（包括展品、捐贈(zèng)物資等）在不同國(guó)家和地區(qū)間的流動(dòng)和轉(zhuǎn)移。國(guó)際物流是相對(duì)國(guó)內(nèi)物流而言的，是跨越

2、國(guó)境的物流活動(dòng)方式，是國(guó)內(nèi)物流的延伸。,第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸,4,國(guó)際物流與國(guó)內(nèi)物流的基本區(qū)別： 生產(chǎn)與消費(fèi)的異域性。只有當(dāng)生產(chǎn)和消費(fèi)分別在兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家或地區(qū)獨(dú)立進(jìn)行時(shí)，為了消除生產(chǎn)者和消費(fèi)者之間的失控距離，產(chǎn)生國(guó)際物流的一系列活動(dòng)。,第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸,5,廣義：包括各種形態(tài)的物資在國(guó)際間的流動(dòng)。具體表現(xiàn)為：進(jìn)出口商品轉(zhuǎn)關(guān)；進(jìn)境運(yùn)輸貨物；加工裝配業(yè)務(wù)進(jìn)口的料件設(shè)備；國(guó)際展品等暫時(shí)進(jìn)口物資；捐贈(zèng)、援助物資；郵品等在不同國(guó)家和地區(qū)間所作的物理性移動(dòng)。,第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸,6,狹義：僅指為完成國(guó)際商品交易的最終目的而進(jìn)行的物流活動(dòng)。包括貨物包裝、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸、分配播送、裝卸搬運(yùn)、流通加工以及

3、報(bào)關(guān)、商檢、國(guó)際貨物保險(xiǎn)和國(guó)際物流單證制作等。,第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸,7,3 國(guó)際物流的發(fā)展階段： 1）20世紀(jì)50年代。準(zhǔn)備階段。 2）20世紀(jì)60年代。國(guó)際間大規(guī)模物流階段。 3）20世紀(jì)70年代。集裝箱及國(guó)際集裝箱船、集裝箱港口的快速發(fā)展階段。 4）20世紀(jì)80年代，自動(dòng)化搬運(yùn)及裝卸技術(shù)、國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展階段。 5）20世紀(jì)90年代以來，國(guó)際物流信息化時(shí)代。,第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸,8,4 國(guó)際物流的特點(diǎn)： 1）經(jīng)營(yíng)環(huán)境存在著更大的差異。 2）國(guó)際物流系統(tǒng)廣泛，存在著較高的風(fēng)險(xiǎn)性。 3）國(guó)際物流中的運(yùn)輸方式具有復(fù)雜性。 4）國(guó)際物流必須依靠國(guó)際化信息系統(tǒng)的支持。 5）國(guó)際物流的標(biāo)準(zhǔn)化

4、要求較高,第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸,9,二、國(guó)際貨物運(yùn)輸 1 國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)母拍詈吞攸c(diǎn) 概念：指國(guó)家與國(guó)家、國(guó)家與地區(qū)之間的貨物運(yùn)輸，既包括國(guó)際貿(mào)易物資運(yùn)輸，也包括國(guó)際非貿(mào)易物資運(yùn)輸。,第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸,10,特點(diǎn)： 運(yùn)輸距離長(zhǎng)，環(huán)節(jié)多。 運(yùn)輸涉及面廣泛，情況復(fù)雜。 國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸時(shí)效性強(qiáng)。 國(guó)際貨物運(yùn)輸政策性強(qiáng)。 國(guó)際貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)大。,第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸,11,2 國(guó)際物流運(yùn)輸?shù)穆毮埽?使用各種運(yùn)輸工具，選擇最佳的運(yùn)輸路線，以最經(jīng)濟(jì)的成本和安全的運(yùn)輸方式，按時(shí)按質(zhì)按量地將進(jìn)口貨物運(yùn)進(jìn)來，出口貨物運(yùn)出去，為發(fā)展本國(guó)的對(duì)外貿(mào)易提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。,第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸,12,3國(guó)際物流運(yùn)輸方式的分類：

5、 運(yùn)輸方式：水上運(yùn)輸、陸上運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸、郵政運(yùn)輸 水上運(yùn)輸：內(nèi)河運(yùn)輸 海洋運(yùn)輸：沿海、近海、遠(yuǎn)洋 公路運(yùn)輸：邊境運(yùn)輸、省間調(diào)劑運(yùn)輸 陸上運(yùn)輸 鐵路運(yùn)輸：國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)、供港鐵 路運(yùn)輸、國(guó)內(nèi)及港鐵路運(yùn)輸,第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸,13,第二節(jié) 海上運(yùn)輸,一、海洋貨物運(yùn)輸概況和特點(diǎn) 1 分類：干貨船（Dry Cargo Carrier)、 油輪（Oil Tanker) 干貨船：雜貨船（General Cargo Vessel)、 散裝貨船（Bulk Carrier)、 冷藏船（Refrigerated Vessel)、 木材船（Timber Carrier)、 集裝箱船（Container

6、Ship)、 滾裝船（Ro/Ro Vessel) 子母船 (Lighters Aboard Ship),第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸,14, 馬尾造船 ,第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸,15,(1)干貨船。以運(yùn)載干燥貨物為主，也可裝運(yùn)桶裝液貨的貨船。包括雜貨船、散貨船、多用途船三大類。 雜貨船是以運(yùn)載成包、成捆、成桶等件雜貨為主，也可裝運(yùn)某些散裝貨的干貨船。散貨船是專運(yùn)散裝貨的干貨船，如運(yùn)輸谷物、礦砂、煤炭等大宗散貨等。多用途船是可運(yùn)載集裝箱、木材、礦砂、谷物或其他雜貨等各種貨物的干貨船。,第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸,16,(2)液貨船。用于運(yùn)載散裝液態(tài)貨物的貨船的統(tǒng)稱?？蛇\(yùn)輸石油、水、植物油、酒、氨水以及其他化學(xué)液

7、體和液化氣體。主要包括原油船、成品油船、液體化學(xué)品船、液化石油氣船、液化天然氣船等。所裝貨物有的易燃、易爆，有的在船舶破損后對(duì)環(huán)境污染大，有的化學(xué)品毒性極強(qiáng)。因此，對(duì)于此類船舶首先考慮的是運(yùn)輸?shù)陌踩煽啃?。根?jù)所運(yùn)輸液體貨物的易燃程度不同，以及液體貨物的毒性和對(duì)環(huán)境的威脅，各國(guó)航運(yùn)界制定有相應(yīng)的公約和規(guī)范，并據(jù)此對(duì)船舶進(jìn)行不同的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。,第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸,17,(3)冷藏船。運(yùn)送保鮮蔬菜和易腐貨物的貨船。它大多以定期班輪方式營(yíng)運(yùn)，航速可達(dá)每小時(shí)2022公里。為防止運(yùn)輸貨物被壓壞，常常設(shè)置多層甲板，且具有良好的阻熱和保濕功能。依冷藏形式的不同，冷藏船又分為冷藏艙船和冷藏集裝箱船。前者的貨艙

8、做成冷藏艙;艙壁有良好的隔熱功能，貨物以托盤或簍筐形式置于艙內(nèi)。后者的貨物裝于集裝箱中，集裝箱有兩種，一種為內(nèi)藏式冷藏箱，自帶冷凍機(jī)；另一種為離合式冷藏箱，不帶冷凍機(jī)，通過船上冷凍機(jī)將低溫冷空氣注入集裝箱內(nèi)。,第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸,18,(4)集裝箱船。是為提高運(yùn)輸效率發(fā)展起來的一種專門運(yùn)輸集裝箱的貨船。船型削瘦，單層連續(xù)甲板，尾機(jī)型，功率大，航速快，穩(wěn)性要求高；貨艙開口大，尺寸規(guī)格化，平均噸位大。,第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸,19,(5)滾裝船。一種運(yùn)載裝貨車輛或以滾動(dòng)方式在水平方向裝卸的貨船。它一改傳統(tǒng)的垂直裝卸工藝為水平裝卸工藝，通過“滾上”或“滾下”來提升裝卸速度，降低船舶在港停留時(shí)間。其主

9、要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是型深較高，上甲板縱通全船，平整，無脊弧和梁拱，無貨艙口，內(nèi)設(shè)多層甲板及甲板間坡道或升降裝置，外設(shè)裝卸跳板。上層建筑和機(jī)艙設(shè)在船尾，煙囪設(shè)在兩舷。主甲板以下為雙層殼體，對(duì)穩(wěn)性、抗沉性、消防通風(fēng)、耐波性和操縱性也給予專門考慮。在我國(guó)沿海的島嶼、陸島之間及長(zhǎng)江兩岸，滾裝船使用較普遍，但多為汽車渡船兼顧旅客運(yùn)輸。,第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸,20,(6)載駁船。俗稱子母船，是一種專運(yùn)貨駁的船。其駁船收放方式分為吊運(yùn)和浮移兩種。它具有船舶停港時(shí)間短，裝卸速度快且不受港口水深限制和碼頭擁擠影響，有利于江海聯(lián)運(yùn)等優(yōu)點(diǎn)。但是，這些優(yōu)點(diǎn)要在貨源組織、運(yùn)輸計(jì)劃、駁船集散、子母船配套及空駁回收諸方面進(jìn)行嚴(yán)密的

10、組織管理才能顯示出來，否則將會(huì)有停航之慮。,第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸,21,(7)駁船。本身無動(dòng)力或只設(shè)簡(jiǎn)單的推進(jìn)裝置，依靠拖船或推船帶動(dòng)或由載駁船運(yùn)輸?shù)钠降状?(8)木材船 。木材船是專門用以裝載木材或原木的船舶。這種船艙口大，艙內(nèi)無梁柱及其它妨礙裝卸的設(shè)備。船艙及甲板上均可裝載木材。為防甲板上的木材被海浪沖出舷外，在船舷兩側(cè)一般設(shè)置不低于一米的舷墻。,第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸,22,2 海洋貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)： 1） 運(yùn)輸量大。 2 ）通過能力大。 3 ）運(yùn)費(fèi)低。 4 ）適應(yīng)運(yùn)輸各種貨物。 5 ）速度慢。 6 ）風(fēng)險(xiǎn)大。,第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸,23,二、海運(yùn)船舶的主要營(yíng)運(yùn)方式,（一）班輪運(yùn)輸（Lin

11、er Transport) 1 概念：按照固定的航行時(shí)間表，沿著固定的航線，停掛固定的港口，收取固定運(yùn)費(fèi)的運(yùn)輸船舶。班輪運(yùn)輸是國(guó)際航運(yùn)中的一種主要貨物運(yùn)輸方式。,第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸,24,2 特點(diǎn)： 1）“四固定”。航線、?？扛劭?、船期均固定，運(yùn)費(fèi)也相對(duì)固定。 2）貨物由承運(yùn)人負(fù)責(zé)配載、裝卸并負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用。承運(yùn)人的責(zé)任以簽發(fā)的班輪提單條款為依據(jù)。,第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸,25,（二）租船運(yùn)輸與租船合同 租船運(yùn)輸是指租船人向船主租賃整條船舶進(jìn)行運(yùn)輸貨物。分為定程租船、定期租船、光船租船。 1定程租船（Voyage Charter),又稱航次租船或程租船。,第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸,26,定程租船是根

12、據(jù)船舶完成一定航程（航次）來租賃的，租船市場(chǎng)上最活躍，且對(duì)運(yùn)費(fèi)水平的波動(dòng)最為敏感的一種租船方式。 一般可分為：按單航次、來回航次、連續(xù)單航次和連續(xù)來回航次等方式租賃船舶。 程租船的“租期”取決于航次運(yùn)輸任務(wù)是否完成，由于航次租船并不規(guī)定完成一個(gè)航次或幾個(gè)航次所需的時(shí)間，因此船舶所有人對(duì)完成一個(gè)航次所需的時(shí)間是最為關(guān)心的，他特別希望縮短船舶在港停泊時(shí)間。,第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸,27,而承租人與船舶所有人對(duì)船舶的裝卸速度又是對(duì)立的，所以在簽訂租船合同時(shí)，承租雙方還需約定船舶的裝卸速度以及裝卸時(shí)間的計(jì)算辦法，并相應(yīng)地規(guī)定延滯費(fèi)和速遣費(fèi)率的標(biāo)準(zhǔn)和計(jì)算方法。,第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸,28,定程租船的特點(diǎn)是

13、： 無固定航線、固定裝卸港口和固定航行船期，而是根據(jù)租船人（貨主）的需要和船東的可能，經(jīng)雙方協(xié)商，在程租船合同中規(guī)定； 程租船合同需規(guī)定裝卸率和滯期、速遣費(fèi)條款；運(yùn)價(jià)受租船市場(chǎng)供需情況的影響較大，租船人和船東雙方的其他權(quán)利、義務(wù)一并在程租船合同中規(guī)定。 定程租船以運(yùn)輸貨值較低的糧食、煤炭、木材、礦石等大宗貨物為主。,第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸,29,2 定期租船（Time Charter)又稱期租船： 是指按一定期限租賃船舶的方式，即由船東（船舶出租人）將船舶出租給租船人在規(guī)定期限內(nèi)使用，在此期限內(nèi)由租船人自行調(diào)度和經(jīng)營(yíng)管理。租期可長(zhǎng)可短，短則數(shù)月，長(zhǎng)則數(shù)年。,第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸,30,定期租船的

14、特點(diǎn)是： 在租賃期間，船舶交由租船人管理、調(diào)動(dòng)和使用。貨物的裝卸、配載、理貨等一系列工作都由租船人負(fù)責(zé)，由此而產(chǎn)生的燃料費(fèi)、港口費(fèi)、裝卸費(fèi)、墊艙物料費(fèi)等都由租船人負(fù)擔(dān)。 租金是按月（天或日歷月）以每一夏季載重噸為計(jì)算單位計(jì)收。租金一經(jīng)約定即固定不變。,第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸,31,3光船租船（Bareboat Charter） ： 又稱船殼租船，凈船期租船。這種租船不具有承攬運(yùn)輸性質(zhì)，它只相當(dāng)于一種財(cái)產(chǎn)租賃。指船舶所有人將船舶出租給承租人使用一定期限，但船舶所有人提供的是空船，承租人要自己任命船長(zhǎng)、配備船員，負(fù)責(zé)船員的保養(yǎng)和經(jīng)營(yíng)管理船舶所需的一切費(fèi)用。也就是說，船舶所有人在租期內(nèi)除了收取租金外，

15、不再承擔(dān)任何責(zé)任和費(fèi)用。,第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸,32,三、海上貨物運(yùn)輸費(fèi)用,依海運(yùn)船舶的不同營(yíng)運(yùn)方式，主要分為：班輪運(yùn)費(fèi)、程租船運(yùn)輸費(fèi)用和期租船租金三種。 （一）班輪運(yùn)輸費(fèi)用 是班輪公司為運(yùn)輸貨物而向貨主收取的費(fèi)用。包括貨物從裝運(yùn)港至目的港的海上運(yùn)費(fèi)以及貨物的裝卸費(fèi)，簡(jiǎn)稱班輪運(yùn)費(fèi)。運(yùn)費(fèi)是托運(yùn)人由于交由承運(yùn)人運(yùn)輸貨物，而向承運(yùn)人支付的報(bào)酬。包括：裝卸費(fèi)、平倉(cāng)費(fèi)、理艙費(fèi)、墊艙物料費(fèi)、卸貨費(fèi)等。,第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸,33,（二）程租船運(yùn)輸費(fèi)用 包括：程租船運(yùn)費(fèi)、裝卸費(fèi)、速遣費(fèi)、滯期費(fèi)等 1程租船運(yùn)費(fèi)：指貨物從裝運(yùn)港至目的港的海上運(yùn)費(fèi)。 計(jì)算方式：按運(yùn)費(fèi)率；整船包價(jià) 程租船運(yùn)費(fèi)率的高低取決于很多因素

16、： 租船市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)水平、承運(yùn)的貨物價(jià)值、裝卸貨物所需設(shè)備和勞動(dòng)力、運(yùn)費(fèi)的支付時(shí)間等。,第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸,34,2 承租船的裝卸費(fèi)：四種做法 1) 船方負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)和卸貨費(fèi)（Liner Terms) 2) 船方管裝不管卸（Free Out,F.O.) 3) 船方管卸不管裝（Free In, F.I.) 4) 船方裝和卸均不管（Free In and Out, F.I.O),第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸,35,3 裝卸時(shí)間、滯期費(fèi)和速遣費(fèi) 裝卸時(shí)間是指承租人承諾在一定期限內(nèi)完成裝卸作業(yè)。可用若干日表示；也可用裝卸率表示，規(guī)定那些時(shí)間算為工作日。 使用程租船運(yùn)輸貨物時(shí)，在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，如果租船人未能完成

17、作業(yè)，為了補(bǔ)償船方由此造成船舶延期所產(chǎn)生的損失，由租船人向船方支付一定的罰金，此項(xiàng)罰金稱為滯期費(fèi)（Demurrage）。,第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸,36,如果租船人在程租船合同規(guī)定的時(shí)間內(nèi)提前完成裝卸，給船方節(jié)省了船期，船方為鼓勵(lì)租船人，而向租船人支付一定金額作為報(bào)酬，此項(xiàng)報(bào)酬，稱為速遣費(fèi)（Dispatch）。速遣費(fèi)一般為滯期費(fèi)的一半，也有其他的規(guī)定方法。,第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸,37,(三）期租船租金 在定期租船情況下，租船人為使用船舶所有人的對(duì)價(jià)稱為租金。 租金率取決于船舶的裝載能力，和租期的長(zhǎng)短，通常規(guī)定為按月每載重噸若干金額或整船每天若干金額。租船人必須按時(shí)規(guī)定的金額支付租金。 如租金未在到

18、期之日付到船舶所有人指定的收款銀行，則船舶所有人有權(quán)撤回船舶。,第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸,38,四、貨物運(yùn)輸?shù)暮骄€,(一) 海上航線分類: 1 按航行范圍分: 近洋航線:指在鄰近國(guó)家港口間的海上運(yùn)輸航線 遠(yuǎn)洋航線:指跨越大洋的海上運(yùn)輸航線 沿海航線:指本國(guó)港口間的海上運(yùn)輸航線 2 按貨運(yùn)量多少分: 干線(trunk line):指貨運(yùn)量集中的主要運(yùn)輸航線 支線(feeder line):指向干線港口補(bǔ)給的運(yùn)輸航線,第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸,39,3 按營(yíng)運(yùn)方式分: 定期航線(liner): 指按固定時(shí)間及港口運(yùn)輸?shù)暮骄€。 不定期航線(tramping):指掛靠港口及時(shí)間運(yùn)輸航線。,第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸

19、,40,(二) 世界主要海上運(yùn)輸航線,1 北大西洋航線：連接兩個(gè)最發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì) 區(qū)，是世界上最繁忙的運(yùn)輸線 2 北太平洋航線：遠(yuǎn)東至北美。第二條繁忙航線 3 蘇伊士運(yùn)河航線：連接大西洋和印度洋及太平洋的重要航線。 4 巴拿馬運(yùn)河航線：連接太平洋和大西洋。 5 其他航線： 南非航線、南美航線、南太平洋航線、加勒比海航線,第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸,41,第三節(jié) 集裝箱運(yùn)輸與多式聯(lián)合運(yùn)輸,一、集裝箱基本常識(shí) 1 集裝箱的規(guī)格： 國(guó)際上通常使用的干貨柜（Dry Container) 20尺貨柜：20 8 8.6 40尺貨柜：40 8 8.6 2 集裝箱計(jì)量單位(Twenty-feet Equivalent U

20、nits, TEU) 又稱20英尺換算單位，是計(jì)算集裝箱數(shù)的換算單位。,第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸,42,2 集裝箱堆場(chǎng)(Container Yard) 包括集裝箱前方堆場(chǎng)、集裝箱后方堆場(chǎng)、集裝箱空箱堆場(chǎng)等。 3 集裝箱貨運(yùn)站（Container Freight Station,CFS) 為拼箱貨裝箱和拆箱的船、貨雙方辦理交接的場(chǎng)所。,第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸,43,4 整箱貨(Full Container Load, FCL) 由發(fā)貨人負(fù)責(zé)裝箱、計(jì)數(shù)、積載并加鉛封的貨運(yùn)。整箱貨的拆箱一般由收貨人辦理。也可以委托承運(yùn)人在貨運(yùn)站拆箱。承運(yùn)人不負(fù)責(zé)箱內(nèi)的貨損、貨差。承運(yùn)人對(duì)整箱貨，以箱為交接單位。只要集裝箱

21、外表與收箱時(shí)相似和鉛封完整，承運(yùn)人就完成了承運(yùn)責(zé)任。整箱貨運(yùn)單上，要加上委托人裝箱、計(jì)數(shù)并加鉛封的條款。,第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸,44,5 拼箱貨（Less Than Container Load,LCL) 裝不滿一整箱的小件貨物 承運(yùn)人分別攬貨并在集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站集中，而后將兩票或兩票以上的貨物拼裝在一個(gè)集裝箱內(nèi)，同樣要在目的地的集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站拆箱分別交貨。對(duì)于這種貨物，承運(yùn)人要負(fù)擔(dān)裝箱與拆箱作業(yè)，裝卸箱費(fèi)用仍向貨方收取。承運(yùn)人對(duì)拼箱貨的責(zé)任，基本上與傳統(tǒng)雜貨運(yùn)輸相同。,第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸,45,集裝箱運(yùn)輸,TEU,LCL,FCL,CFS,CY,CY,CFS,Clients,第五章

22、 國(guó)際貨物運(yùn)輸,46,二、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) (一）概念： 是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種以上不同運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)將貨物從一國(guó)境內(nèi)接收貨物地點(diǎn)運(yùn)到另一國(guó)境內(nèi)指定地點(diǎn)交付貨物的一種國(guó)際運(yùn)輸方式。,第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸,47,（二） 特點(diǎn)： 1 至少兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸。 2 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。 3 由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人簽發(fā)一份全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，且應(yīng)滿足不同運(yùn)輸?shù)男枰?4 全程運(yùn)輸使用單一運(yùn)費(fèi)率,第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸,48,第四節(jié) 裝運(yùn)條款與運(yùn)輸單據(jù),一、裝運(yùn)條款 （一）裝運(yùn)時(shí)間（time of shipment) 1 概念： 裝運(yùn)時(shí)間指賣方將合同規(guī)定的貨物裝上運(yùn)輸工

23、具或交給承運(yùn)人的期限。 2 交貨時(shí)間（time of delivery)和裝運(yùn)時(shí)間 FOB、CIF、CFR、FCA、CIP、CPT 可以是一致的。 DES、DEQ等術(shù)語(yǔ)不同。交貨時(shí)間是指貨物運(yùn)到目的港交給買方的時(shí)間。裝運(yùn)時(shí)間是賣方在裝運(yùn)港，將貨物裝上船或其他運(yùn)輸工具的時(shí)間。,第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸,49,3 有關(guān)裝運(yùn)日期的詞匯 裝船loading on board vessel 發(fā)運(yùn)despatch 收托待運(yùn)accepted for carriage 郵局收據(jù)日期date of post receipt 收貨日期date of pick-up,第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸,50,4 裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定方法

24、1）明確規(guī)定具體的時(shí)間，規(guī)定明確的裝運(yùn)月份或季度。 含義明確，不易產(chǎn)生誤解，在國(guó)際貿(mào)易中普遍采用。 2）規(guī)定收到信用證后一定時(shí)間內(nèi)裝運(yùn)。 3）收到信匯、票匯或電匯后若干天裝運(yùn)。 4）籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運(yùn)。 易產(chǎn)生分歧，一般不宜采用。,第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸,51,Shipment during Jan. 2003.,Shipment within Oct./Nov./Dec. 2003.,Shipment on or before July 30, 2003.,Shipment not later than July 30, 2003.,Shipment on or about May 15, 20

25、03.,第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸,52,Shipment within 60 days after receipt of L/C.,The relevant L/C should reach the seller not later than ,Shipment as soon as possible. (immediately , promptly),第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸,53,5規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間應(yīng)該注意的問題： 1）船貨銜接。 2）對(duì)裝運(yùn)期的規(guī)定要明確，避免含糊不清。 3）在采用信用證支付時(shí)，應(yīng)把裝運(yùn)期和開證日期、信用證有效期結(jié)合起來。 4) 應(yīng)注意貨源情況、商品的性質(zhì)和特點(diǎn)以及交貨的季節(jié)性。 5

26、）應(yīng)結(jié)合考慮交貨港、目的港的特殊季節(jié)因素。,第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸,54,案例1：某對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口公司于5月23日接到一張國(guó)外 開來信用證，信用證規(guī)定受益人為對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口公司(賣 方)，申請(qǐng)人為E貿(mào)易有限公司(買方)。信用證對(duì)裝運(yùn)期和 議付有效期條款規(guī)定：“Shipment must be effected not prior to 31st May，2007The Draft must be negotiated not later than 30th June，2007”。,第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸,55,對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口公司發(fā)現(xiàn)信用證裝運(yùn)期太緊，23日收到 信用證，31日裝運(yùn)就到期。所以有關(guān)人

27、員即于5月26日(24 日和25口系雙休日)按裝運(yùn)期5月31日通知儲(chǔ)運(yùn)部安排裝 運(yùn)。儲(chǔ)運(yùn)部根據(jù)信用證分析單上規(guī)定的5月31日裝運(yùn)期即 向貨運(yùn)代理公司配船。因裝運(yùn)期太緊，經(jīng)多方努力才設(shè)法商 洽將其他公司已配上的貨退載，換上對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口公司的 貨，勉強(qiáng)擠上有效的船期。對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口公司經(jīng)各方努力 終于5月30日裝運(yùn)完畢，并取得5月30日簽發(fā)的提單。6 月2日備齊所有單據(jù)向開證行交單。,第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸,56,6月16日開證行來電提出：“第X X X X號(hào)信用證項(xiàng)下的第X X X號(hào)單據(jù)經(jīng)審核，存 在單證不符：根據(jù)你提單記載5月30日裝運(yùn)貨物，超出我信 用證規(guī)定的裝運(yùn)期限。以上不符點(diǎn)經(jīng)研究不能同

28、意接受，單據(jù)暫在我行代保存， 速告如何處理。6月6日”對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口公司接到開證行來電后，查核留底單據(jù)， 未發(fā)現(xiàn)我單據(jù)有與信用證不符的地方，認(rèn)為對(duì)方可能有誤。 于18日即向開證行回電：“你16日電悉。但我們認(rèn)為單證不存在不符點(diǎn)：你信用 證規(guī)定裝運(yùn)期為5月31日，我5月30日裝運(yùn)，并未超過信用 證規(guī)定的裝運(yùn)期限31日。所以我單證相符，請(qǐng)你行查核 并按時(shí)付款。6月18日”,第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸,57,6月20日又接到開證行復(fù)電：“你18日電悉。你方雖然作了一些解釋，但你方?jīng)]有完 全理解信用證條款和我前電的要求。我提請(qǐng)你方注意：我信 用證規(guī)定的是：裝運(yùn)必須不得早于2007年5月31日，也就 是說只能

29、晚于5月31日，實(shí)際就是須在31日以后裝運(yùn)，而你 方卻于31日以前裝運(yùn)，所以不符合我信用證要求。我行仍然 不能同意接受單據(jù)，速告單據(jù)處理的意見。6月20日”。,第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸,58,對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口公司根據(jù)開證行上述意見再次對(duì)照信用 證條款，才發(fā)現(xiàn)信用證的裝運(yùn)期正如開證行所說的不得早于 5月31日(not prior to 31st May)。對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口公司經(jīng) 有關(guān)人員研究，認(rèn)為裝運(yùn)期這樣不可更改的實(shí)質(zhì)性不符點(diǎn)已 無法再向開證行答辯，只好改向買方進(jìn)行工作，但幾經(jīng)反復(fù)交 涉，均未得到解決。最終只好委托船方將原貨再運(yùn)回內(nèi)銷而 結(jié)案，結(jié)果損失慘重。,第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸,59,分析：本案例由

30、于對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口公司有關(guān)審證人員沒 有認(rèn)真地審查信用證條款，誤解信用證裝運(yùn)期規(guī)定，將不得早 于5月31日的裝運(yùn)期當(dāng)做不得晚于5月31日處理，即使該 公司已經(jīng)在本出口業(yè)務(wù)中其他環(huán)節(jié)上作出了優(yōu)異的成績(jī)，結(jié) 果一切也只等于零，還倒貼上運(yùn)費(fèi)，將貨物再返回原處，前功 盡棄，交易成為泡影。,第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸,60,本案例的信用證對(duì)裝運(yùn)期規(guī)定有點(diǎn)特殊，卻規(guī)定為不得 早于5月31日裝運(yùn)(not prior to 31st May，1997)，議付 有效期規(guī)定為最遲不得晚于6月30日。換句話說，就是裝運(yùn) 期與議付有效期都是在6月1日至6月30日之間。一般信 用證對(duì)裝運(yùn)期習(xí)慣規(guī)定為：最遲裝運(yùn)期某月某日，或不得

31、晚于 某月某日裝(not later than)。對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口公司的 審證人員就是受這種習(xí)慣性的影響，在審證當(dāng)時(shí)沒有仔細(xì)核 查信用證上條款的詞句，只看到有“5月31日”字樣就在“信 用證分析單”上表示裝運(yùn)期為：5月31日。儲(chǔ)運(yùn)部5月26日 才接到“貨運(yùn)委托單”所通知的5月31日這樣緊迫的裝運(yùn)期， 還付出了不少的努力，與船方商洽讓別的貨退載擠上了對(duì)外 貿(mào)易進(jìn)出口公司的貨，才爭(zhēng)取在5月30日完成了裝運(yùn)任務(wù)。 結(jié)果反而造成單證不符，將原貨又退回裝運(yùn)港。,第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸,61,（二）裝運(yùn)港和目的港,裝運(yùn)港（portofshipment）是指貨物起始裝運(yùn)的港口。 目的港（portofdestin

32、ation）是指最終卸貨的港口。,第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸,62,1 規(guī)定方法 1）一般分別規(guī)定各為一個(gè)。 2）根據(jù)實(shí)際需要也可規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上。 3）也可采用選擇港的辦法。,第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸,63,2應(yīng)該注意的問題： 1)對(duì)裝卸港的規(guī)定應(yīng)力求具體明確。 2)必須注意國(guó)外裝卸港口的具體運(yùn)輸和裝卸條件。 3)不能接受內(nèi)陸城市為裝卸港。 4)為防止發(fā)生差錯(cuò)，應(yīng)注意國(guó)外港口有無重名 5）如采用選擇港口的規(guī)定，要注意各選擇港口不宜太多，一般不超過三個(gè)，而且在同一航區(qū)、同一航線上。,第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸,64,（三）分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn),1 概念 分批裝運(yùn)（partialshipment）是指一筆成交的貨物

33、，分若干批裝運(yùn)。 轉(zhuǎn)運(yùn)指海運(yùn)的出口貨物在中途港口轉(zhuǎn)換另一船舶運(yùn)至目的港的行為。 UCP600規(guī)定，只要信用證沒有相反規(guī)定，則視為可分批裝運(yùn)。 轉(zhuǎn)運(yùn)：UC600規(guī)定，只要信用證沒有相反規(guī)定，則視為可轉(zhuǎn)運(yùn) 。,第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸,65,2 相關(guān)規(guī)定UCP600： 1）除非信用證另有規(guī)定，允許分批裝運(yùn)/或分批支款。 2）運(yùn)輸單據(jù)表面注明貨物系使用同一運(yùn)輸工具并經(jīng)同一路線運(yùn)輸?shù)模词惯\(yùn)輸單據(jù)注明裝運(yùn)日期及裝運(yùn)地不同，只要目的地相同，也不視為分批裝運(yùn)。 3）信用證規(guī)定分批裝運(yùn)/或分期支款，如其中一批未按信用證規(guī)定裝運(yùn)或支款，則信用證對(duì)該期及以后各期均視為無效。信用證另有規(guī)定者除外。,第五章 國(guó)際貨物運(yùn)

34、輸,66,4)含有一套或數(shù)套運(yùn)輸單據(jù)的交單，如果表明在同一種運(yùn)輸方式下經(jīng)由數(shù)件運(yùn)輸工具運(yùn)輸，即使運(yùn)輸工具在同一天出發(fā)運(yùn)往同一目的地，仍將被視為部分發(fā)運(yùn),第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸,67,3 合同中的分批、轉(zhuǎn)運(yùn)條款： Shipment during May/June/July, with partial shipment and transshipment allowed During June/July in two shipments, transhipment is prohibited. During Nov/Dec in two equal monthly shipment, to be t

35、ransshipped at Hongkong.,第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸,68,案例2： 我國(guó)某進(jìn)出口公司A與美國(guó)公司B簽訂了一份大米出口合同，由A公司出口大米10，000噸，采用不可撤銷即期付款信用證付款。合同規(guī)定：XX年5一10月分六批每月平均裝運(yùn)(SHIPMENT DURING MAYOCTOBER，一一SIX Equal。MONTHLY LOTS)”。另外，合同表示買賣雙方受聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷售合同公約以及國(guó)際商會(huì)UCP500的約束。B公司按時(shí)開出信用證，裝運(yùn)期為8月31日前。A公司在57月每月平均裝運(yùn)2，000噸，銀行已分批憑單付款。然而，第四批貨物由于中間環(huán)節(jié)有誤，備貨不及，A公司于9

36、月1日首先在寧波港裝運(yùn)了1，200噸，然后該船又駛往連云港，于9月3日裝運(yùn)同樣品質(zhì)規(guī)格的大米800噸。,第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸,69,A公司向付款銀行提交兩套單據(jù)辦理付款事宜時(shí)，銀行認(rèn)為單證不符，拒絕付款。銀行提出的不符點(diǎn)有二：一為信用證沒有規(guī)定每月允許分批裝運(yùn)，而A公司提交了兩套裝運(yùn)單據(jù)，與信用證不符；二為提單簽發(fā)日期遲于信用證規(guī)定的日期。并且，開證行援引UCP500的規(guī)定宣布信用證該批及以后各批均告失效。而在此時(shí)。B公司因資金緊張，遂以A公司延遲交貨、銀行宣布信用證失效為由拒付該批貨款。并宣布合同該批及以后各批均失效。A公司與B公司協(xié)商未果，最終以A公司折價(jià)處理該批貨物，雙方解除合同關(guān)系而告

37、終。,第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸,70,案情評(píng)析 在本案例中，雖然A公司違約在先，但其G銀行以及買方所做出的行為也有不盡恰當(dāng)之處。尤其表現(xiàn)在買方利用A公司不熟悉進(jìn)出口業(yè)務(wù)，混淆分批裝運(yùn)在合同和信用證中所適用的不同慣例，達(dá)到自己的目的。本案要弄清的問題有以下幾點(diǎn)： 1A公司第四批貨物是否為分批裝運(yùn)。根據(jù)UCP500第40條B款：“運(yùn)輸單據(jù)表面注明貨物系使用同一運(yùn)輸工具并經(jīng)同一路線運(yùn)輸?shù)?，即使每套運(yùn)輸單據(jù)注明的裝運(yùn)日期不同及或裝運(yùn)港、接受監(jiān)管地、發(fā)運(yùn)地不同，只要運(yùn)輸單據(jù)注明的目的地相同，也不視為分批裝運(yùn)?！?第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸,71,因此，A公司該批貨物雖 然裝運(yùn)日期、裝運(yùn)港不同，但由于其裝運(yùn)于同一條

38、船上，并且運(yùn)輸路線不變，故不能算作分批裝運(yùn)。另外，即使A公司第四批貨物是分批裝運(yùn)，根據(jù)UCP500第40條A款，“除非信用證另有規(guī)定，允許：分批支款及或分批裝運(yùn)”。所以，既然信用證沒有禁上每批分批裝運(yùn)，故而可以理解為允許分批裝運(yùn)。因此，銀行提出的第一條不符點(diǎn)的兩點(diǎn)理由都是不成立的。,第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸,72,2銀行是否有權(quán)拒付貨款并宣布信用證失效。A公司提交的兩套提單簽發(fā)日期均為9月份，遲于信用證規(guī)定的8月31日前裝運(yùn)的交單日期，造成單證表面不符。故而銀行有權(quán)拒收單據(jù)。另外根據(jù)UCP500第41條：“信用證規(guī)定在指定的不同期限內(nèi)分期支款及或分期裝運(yùn)，如其中任何一期未按信用證所規(guī)定的期限支款及

39、或裝運(yùn)，則信用證對(duì)該期及以后各期均視為無效。信用證另有規(guī)定者除外?！痹诒景咐?，A公司的交單日期遲于信用證規(guī)定日期，已構(gòu)成單證不符，因此，銀行有權(quán)宣布信用證該期及以后各期均告失效。,第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸,73,3買方是否有權(quán)宣布合同失效。 (1)在本案中，由于銀行援引UCP500的規(guī)定，宣布信用證該期及以后各期均告失效，A公司失去了通過該信用證結(jié)算貨款的權(quán)利，但這并不意味著買方可以據(jù)此宣告合同失效。因?yàn)樾庞米C與可能作為其依據(jù)的銷售合同或其他合同是相互獨(dú)立的交易，信用證一經(jīng)開出，便不受合同約束。同樣道理，買賣雙方之間的銷售合同也不受信用證的約束，信用證是否有效并不影響買賣合同的效力，所以買方無權(quán)

40、以信用證該批及以后各批均告無效為理由宣布合同無效。,第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸,74,(2)雖然賣方第四批交貨違反合同約定，已構(gòu)成違約，但買方無權(quán)宣布該批合同：無效。根據(jù)公約第73條規(guī)定：“對(duì)于分批交付貨物的合同，如果一方當(dāng)事人不履行對(duì)任何一批貨物的義務(wù)，便對(duì)該批貨物根本違反合同，則另方當(dāng)事人可以宣告合同對(duì)該批貨物無效?！币虼嗽诜峙回浀暮贤小３且环疆?dāng)事人某批的違約給另方當(dāng)事人帶來重大經(jīng)濟(jì)損失，否則另一方當(dāng)事人不可以解除該批合同。在本案例中，賣方延遲交貨的行為雖然給買方帶來了損失，但并不構(gòu)成根本違反合同，故而買方無權(quán)主張拒收該批貨物。但買方可以依照公約規(guī)定對(duì)賣方的行為提出索賠；而賣方雖然喪失了通

41、過信用證結(jié)算貨款的權(quán)利，但可以通過其他方式結(jié)算貨款。如在征得買方同意的條件下改用托收方式等。,第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸,75,案例3：信用證不許分批裝運(yùn)，后修改分別運(yùn)往兩個(gè)目的港引起糾紛案 某糧油進(jìn)出口公司向詹姆斯國(guó)際貿(mào)易公司出口一筆芝麻，于2月6日國(guó)外開來信用證，有關(guān)部分條款規(guī)定：“300 M/Tons of Yellow Sesameseeds， shipment from Dallan toRotterdam not later than March 31， 1996 Partial shipmentprohibited”（30公噸黃芝麻，裝運(yùn)不得晚于2006年3月31日從大連至鹿特丹港。不

42、許分批裝運(yùn)。） 糧油進(jìn)出口公司于3月11日裝運(yùn)前又接到開證行的信用證修改通知。修改書的內(nèi)容：“The shipment changed to150 M/Tons of Yellow Sesameseeds from Dalian to Rotterdam and 150 M/Tons of Yellow Seasameseeds from Dalian to Amsterdam instead of original,第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸,76,stipulation”（裝運(yùn)改為 150公噸黃芝麻從大連到鹿特丹港，另150公噸黃芝麻從大連到阿姆斯特丹港代替原裝運(yùn)條款規(guī)定。） 糧油進(jìn)出口公司根據(jù)

43、信用證要求，即與船公司聯(lián)系租船訂艙，經(jīng)各方面的安排才最后于3月16日在“黃海”輪裝150公噸至鹿特丹港；于3月17日在“嘉興”輪裝150公噸至阿姆斯特丹港。 糧油進(jìn)出口公司在裝運(yùn)后于3月18目備妥信用證項(xiàng)下的所有單據(jù)向議付行交單辦理議討。但3月29日接到議付行轉(zhuǎn)來開證行拒付電稱： “第XXX號(hào)信用證項(xiàng)下的你第XXX號(hào)單據(jù)經(jīng)審核發(fā)現(xiàn)單證不符：我信用證規(guī)定不許分批裝運(yùn)，而你卻分兩批裝：3月16日裝黃海輪150公噸至鹿特丹港；于3月17日裝嘉興輪150公噸至阿姆斯特丹港。因此，不符合信用證要求，構(gòu)成單證不符。單據(jù)暫由我行留存，聽候單據(jù)處理意見。 3月29日”,第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸,77,糧油進(jìn)出口公

44、司接到開證行拒付電后，認(rèn)為對(duì)方完全是“雞蛋里挑骨頭”，信用證原條款雖然規(guī)定不許分批裝運(yùn)，但已經(jīng)修改為分兩批裝，即一批裝運(yùn)到鹿特丹；另一批裝運(yùn)到阿姆斯特丹；不許分批裝運(yùn)的條款已不復(fù)存在。所以糧油進(jìn)出口公司于4月1日即向開證行提出反駁的意見： “你3月29日電悉。但我們感到非常驚訝。我們提醒你行不要疏忽你3月11日已將信用證的不許分批裝運(yùn)條款改為分兩批裝，即150公噸至鹿特丹港，150公噸至阿姆斯特丹港。我方故于3月16日裝黃海輪15O公噸至鹿特丹港；另于3月17日裝嘉興輪150公噸至阿姆斯特丹港，因此我單證完全相符。你行應(yīng)按時(shí)付款。 4月1日”,第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸,78,4月5日又接到開證行的

45、復(fù)電：“你4月1日電悉。從你方電文來看，你方完全誤解我信用證修改的內(nèi)容。我3月11回信用證修改只是將原規(guī)定到鹿特丹港的300公噸貨改為150公噸到鹿特丹港，15O公噸到阿姆斯特丹港。只修改目的港，并未修改關(guān)于分批裝運(yùn)的條款，原規(guī)定的不許分批裝運(yùn)條款仍然存在。即要求300公噸的兩個(gè)目的港的貨物裝運(yùn)在同一條船上，你方卻將分別裝在兩條船上，所以不符合我信用證的要求。我行仍無法接受你方的單據(jù)。 4月5日”,第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸,79,糧油進(jìn)出口公司將上述開證行的電文與議付行研究，才認(rèn)識(shí)到不應(yīng)該分別兩條船裝運(yùn)。糧油進(jìn)出口公司只好又直接與買方詹姆斯國(guó)際貿(mào)易公司反復(fù)商洽，但均無效果，最終答應(yīng)對(duì)方以降價(jià)處理而

46、結(jié)案。,第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸,80,分析： 從本案例信用證條款來看，在原信用證規(guī)定不許分批裝運(yùn)的條件下，后來修改的內(nèi)容僅僅是改變目的港和貨量的搭配而已。原來3O0公噸全部運(yùn)到鹿特丹港，而現(xiàn)在改為鹿特丹港只裝150公噸，另150公噸改為阿姆斯特丹港，其修改并沒有涉及分批裝運(yùn)問題，則原條款“不許分批裝運(yùn)”仍然存在。正如開證行所解釋將兩目的港的貨物同裝在一條船上，因?yàn)槁固氐じ酆桶⒛匪固氐じ凼峭瑢儆谝粋€(gè)航線上。糧油進(jìn)出口公司沒有這樣正確理解，而議付行作為處理信用證業(yè)務(wù)專業(yè)部門在議付審單時(shí)也沒有把住關(guān)，確是遺憾。,第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸,81,從本案例買方實(shí)際情況來看，并未因糧油進(jìn)出口公司分兩條船裝運(yùn)而遭

47、到非常嚴(yán)重的損失或受到什么重大的影響，而且在實(shí)際上兩條船裝運(yùn)的日期只差一天，與一條船同時(shí)裝運(yùn)差別不大。據(jù)糧油進(jìn)出口公司后來了解才知道對(duì)方因市場(chǎng)疲軟，利用單據(jù)上的問題而提出拒收單據(jù)，達(dá)到不付款和拒收貨物的目的。如果糧油進(jìn)出口公司能正確理解信用證的修改條款，將兩個(gè)目的港的貨物裝在一條船上，單據(jù)能嚴(yán)格符合信用證規(guī)定，使其無懈可擊，則本案例就不會(huì)產(chǎn)生，糧油進(jìn)出口公司就可以安全地、及時(shí)地收回貨款。,第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸,82,由此看來，正確理解信用證條款和審核信用證是一項(xiàng)重要工作；單證嚴(yán)格一致又是安全收匯的絕對(duì)保證。所以在出口結(jié)算工作中要嚴(yán)格審查和正確理解信用證條款，及時(shí)發(fā)現(xiàn)信用證中存在的問題和提出的修

48、改，嚴(yán)格按信用證條款履行裝運(yùn)工作，使單證一致，安全收匯才有保證。本案例的產(chǎn)生主要在糧油進(jìn)出口公司沒有嚴(yán)格審查和正確理解信用證條款。如果能正確理解修改信用證的要求，然后聯(lián)系船方同時(shí)到鹿特丹港和阿姆斯特丹港的船期，如果能在規(guī)定裝期內(nèi)辦到就接受信用證修改，辦不到就不接受。糧油進(jìn)出口公司一直不理解信用證修改的內(nèi)容要求，經(jīng)開證行指出后，糧油進(jìn)出口公司仍不理解，再次進(jìn)行抗辯，最終只能以失敗告終，本案例值得我們深思！,第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸,83,案例4.誤解等量分批爭(zhēng)議案 某食品進(jìn)出口公司向C貿(mào)易有限公司出口一筆凍野味，3月8日接到通知行轉(zhuǎn)來對(duì)方開來信用證，其信用證中有關(guān)部分條款規(guī)定： “900 M/Ton

49、s of Frozen Pheasant，Male and female，including：300 M/Tons of A grade，2.5 kgsmin Per brace，300 M/Tons of B grade， 2.25 kgs minper brace30O M/Tons of C grade，2 kgsminper bracePacked in wooden cases Shipment must be effected In two equal lots by separate vessels The first lot to be effected not later t

50、han April 30，1997 The second lot to be effected not later than May 15，1997”（900公噸凍山雞，雌雄成對(duì)，其中包括A級(jí)3O0公噸，每對(duì)重量不低于25公斤B級(jí)300公噸，每對(duì)重量不低于225公斤，C級(jí)300公噸，每對(duì)重量不低于2公斤。木箱包裝。裝運(yùn)必須分等量?jī)膳执b，第一批須于1997年4月30日前裝運(yùn)，第二批須于2007年5月15日前裝運(yùn)）,第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸,84,食品進(jìn)出口公司根據(jù)上述信用證條款規(guī)定分等量?jī)膳执b的要求和庫(kù)存情況，決定安排這樣分兩批裝運(yùn)： 第一批裝450公噸，其中包括：A級(jí)140公噸，B級(jí)160

51、公噸，C級(jí)150公噸。 第二批也裝450公噸，其中包括：A級(jí)160公噸，B級(jí)140公噸，C級(jí)150公噸。 食品進(jìn)出口公司于4月15日將第一批450公噸貨物裝運(yùn)完畢，16日即備齊信用證項(xiàng)下的所有單據(jù)對(duì)外寄單。但于28日卻接到開證行拒付通知,第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸,85,“第X X X X號(hào)信用證項(xiàng)下單據(jù)經(jīng)審查發(fā)現(xiàn)單證不符。我信用證規(guī)定必須分等量?jī)膳执b運(yùn)，但根據(jù)我所收到的單據(jù)表明你方未按照每批等量分部裝，所以不符合信用證要求。并聯(lián)系申請(qǐng)人亦不同意接受單據(jù)，單據(jù)暫代保管，聽候你方處理意見。 4月28日” 食品進(jìn)出口公司對(duì)開證行的拒付的意見，經(jīng)有關(guān)人員研究后決定除向買方C貿(mào)易有限公司提出外，同時(shí)于4

52、月 30日向開證行答復(fù)如下： “你4月 28日關(guān)于第X X X X號(hào)信用證項(xiàng)下所謂單證不符問題，我們認(rèn)為，你信用證總貨量共900公噸，雖然規(guī)定裝運(yùn)必須分等量?jī)膳执b，但我第一批于 4月 15日裝運(yùn)了450公噸，并計(jì)劃在下月15日前再裝450公噸，正好是等量?jī)膳执b，因此我第一批裝450公噸的單據(jù)完全符合你信用證的要求，你行應(yīng)該接受單據(jù)。 4月30日”,第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸,86,5月2日又接到開證行電： “你4月 30日電悉。關(guān)于第X X X X號(hào)信用證項(xiàng)下單證不符問題，我行認(rèn)為雖然你方第一批按450公噸裝運(yùn)，但我信用證規(guī)定貨物分等量?jī)膳b運(yùn)，而且貨物數(shù)量分有三項(xiàng)，所以分批應(yīng)包括三項(xiàng)中每一

53、項(xiàng)都必須分等量裝運(yùn)。即你方亦應(yīng)按我信用證規(guī)定第一批裝A級(jí)150公噸；B級(jí)150公噸；C級(jí)150公噸，才符合信用證規(guī)定。而你方A級(jí)只裝140公噸，B級(jí)卻裝160公噸，所以不符合信用證要求。經(jīng)我行再三研究，確實(shí)無法接受。請(qǐng)速告單據(jù)處理的意見。 5月2日”,第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸,87,同日也接到買方C貿(mào)易有限公司來電稱： “關(guān)于你4月 30日電對(duì)第X X X X號(hào)合同項(xiàng)下900公噸凍山雞A、B兩等級(jí)數(shù)量未按等量裝運(yùn)的情況，我們?cè)偃芯繉?shí)難接受。我們合同雖然未明確，但信用證規(guī)定等量?jī)膳謩e裝運(yùn)，而且你方又接受了信用證，我才與用戶訂安如此交貨數(shù)量。由于你方在本批未按該三種等級(jí)規(guī)格分別等量裝運(yùn)，即對(duì)A級(jí)少

54、交IO公噸，使我無法向用戶交貨，用戶向我索賠XXXX美元。 根據(jù)上述情況，你方應(yīng)負(fù)擔(dān)由此而引起的我方損失，否則我們無法接受你方單據(jù)。 5月2日” 食品進(jìn)出口公司考慮貨已到達(dá)目的港，對(duì)方又不接受單據(jù)，貨物如繼續(xù)拖延無人提貨，將造成更大的損失。所以食品進(jìn)出口公司最后只好答應(yīng)賠償對(duì)方部分損失才結(jié)案告終。,第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸,88,分析： 據(jù)了解，食品進(jìn)出口公司在裝運(yùn)時(shí)對(duì)于三種等級(jí)沒有各以 50比例分等量?jī)膳b出，其客觀原因是當(dāng)時(shí)A級(jí)庫(kù)存的貨源暫時(shí)短10公噸，所以計(jì)劃于第二批裝運(yùn)時(shí)補(bǔ)10公噸。又由于經(jīng)辦人員沒有充分理解信用證條款，認(rèn)為信用證規(guī)定90O公噸分等量?jī)膳b運(yùn)，也就是說第一批裝運(yùn)的數(shù)量應(yīng)該是

55、 900公噸之50，即裝運(yùn)450公噸就已符合信用證條款要求了。至于三種等級(jí)的數(shù)量如何搭配的問題，信用證并沒有特別要求和任何限制，所以可以隨便安排。這是食品進(jìn)出口公司發(fā)生這次事故的主要原因。,第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸,89,本案例的信用證規(guī)定900公噸貨物包括三種等級(jí)，并且三種等級(jí)各規(guī)定有數(shù)量，然后又規(guī)定數(shù)量分相等的兩批裝運(yùn)，當(dāng)然包括三種等級(jí)的數(shù)量都要按等量分兩批裝。否則就是不符合信用征的規(guī)定。 食品進(jìn)出口公司最后考慮本批貨物并不是一般的雜貨，而是凍鮮貨物。貨已到目的港，對(duì)方不接受單據(jù)，又無法收回貨款，如果再拖延下去無人提貨，貨物將受到更大的損失，所以才被迫接受對(duì)方的賠償?shù)囊?，造成了這次的損失。,

56、第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸,90,本案例的教訓(xùn)可以說主要有兩條： 其一是審查信用證工作薄弱。外貿(mào)企業(yè)一般都有審證工作，如果各外貿(mào)企業(yè)能專門設(shè)立具有一定水平的專業(yè)審證人員負(fù)責(zé)審證工作，其效果要好些。要求在審證工作時(shí)能嚴(yán)格審查信用證條款，逐字逐句地嚴(yán)格審核。遇到不了解或不清楚的條款絕不可自以為是，應(yīng)及時(shí)與有關(guān)方面了解、商討，最后落實(shí)。如果辦不到，絕對(duì)不能隨便進(jìn)行裝運(yùn)，嚴(yán)格掌握修改信用證后才能裝運(yùn)。 其二就是加強(qiáng)單證工作。如本案例的情況，作為單證人員應(yīng)該把好單證的關(guān)。本案例的單證明顯存在單證不符，本案例的單證人員如果在裝運(yùn)前接到貨運(yùn)委托單或在制單前就發(fā)現(xiàn)提出問題，本案例可能得到避免。,第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸

57、,91,（四）裝船通知,為了保證車、船、貨等的銜接和辦理保險(xiǎn)，交易雙方承擔(dān)相互及時(shí)通知的義務(wù)，賣方要及時(shí)發(fā)出裝船通知（Advice of shipment) FOB條件下，賣方應(yīng)在約定的裝運(yùn)期開始以前約30-45天向買方發(fā)出貨物備妥通知；買方則應(yīng)將船名、船舶預(yù)計(jì)到港日期等通知賣方。 按FOB、CFR、CIF術(shù)語(yǔ)成交時(shí)，裝完船后，賣方應(yīng)將船名、商品數(shù)量、裝船日期等電告買方，以便買方辦理保險(xiǎn)并作好接卸貨物的準(zhǔn)備，及時(shí)辦理進(jìn)口報(bào)關(guān)手續(xù)。,第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸,92,二、運(yùn)輸單據(jù),運(yùn)輸單據(jù)是承運(yùn)人收到承運(yùn)貨物簽發(fā)給出口商的證明文件，它是交接貨物、處理索賠與理賠以及向銀行結(jié)算貨款或進(jìn)行議付的重要單據(jù)。

58、運(yùn)輸單據(jù)的種類很多，包括 A.海運(yùn)提單（Ocean Bill of Lading） B.海運(yùn)單（Sea Waybill） C.航空運(yùn)單（Air Waybill) D.鐵路運(yùn)單（Rail Waybill） E.貨物承運(yùn)收據(jù)（Cargo Receipt） F.多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（MTD）等。,第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸,93,（一）海運(yùn)提單 （B/L）,1海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用 海運(yùn)提單是貨物收據(jù)；運(yùn)輸契約的證明；物權(quán)憑證。 2海運(yùn)提單的種類 海運(yùn)提單可以從不同角度，于以分類： ）按貨物是否裝船分類： 已裝船提單 On Board B/L; Shipped B/L 備運(yùn)提單 Received for Shipm

59、ent B/L ）按運(yùn)輸方式分類： 直達(dá)提單 Direct B/L 轉(zhuǎn)船提單 Transshipment B/L 聯(lián)運(yùn)提單 Through B/L,第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸,94,3）按提單抬頭（收貨人）分類： 記名提單 Straight B/L 不記名提單： Bear B/L 指示提單：Order B/L “TO ORDER_ 分為： （）記名指示提單： TO ORDER OF SHIPPER/CONSIGNE/BANK （）不記名指示提單：TO ORDER。 空白抬頭、空白背書提單：是業(yè)務(wù)中大量使用的一種。,第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸,95,4）據(jù)有無批注分類： 清潔提單CLEAN B/L 不清潔提單：UNCLEAN B/L 標(biāo)明貨物或包裝有差損的提單 ）按提單格式分類： 簡(jiǎn)式提單 Short Form B/L 全式提單 Long Form B/L 6）其他提單： 過期提單Stale B/L 倒簽提單Anti-Dated B/L 艙面提單On Deck B/L,第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸,96,7)根據(jù)船舶營(yíng)運(yùn)方式不同