關(guān)鍵工序質(zhì)量控制措施.doc

1、崇啟長江公路大橋（江蘇段）跨江大橋工程施工項目CQ-A1標關(guān)鍵工序質(zhì)量控制措施編制單位：中交第三航務工程局崇啟CQ-A1標項目經(jīng)理部主 編 人：韓振飛（工程師）參編人員：王華南（助理工程師）林 爍（助理工程師）陸寧海（技師）審 核 人：湯 濤（高級工程師）編報日期：2009年3月10日1 結(jié)構(gòu)耐久性的施工控制本工程結(jié)構(gòu)的耐久性保證是一項系統(tǒng)工程，設計作充分的耐久性設計和施工控制嚴格達到設計耐久性要求是工程耐久性保證的兩個支柱。本工程耐久性設計包括鋼筋砼結(jié)構(gòu)和鋼管樁等2種結(jié)構(gòu)，鋼筋砼結(jié)構(gòu)包括混凝土性能和混凝土保護層等2點，鋼管樁采取了涂層防腐和陰極保護相結(jié)合的方案。以往施工實踐表明，施工過程對工

2、程耐久性影響主要是施工預埋件的處理。1.1鋼筋砼結(jié)構(gòu)耐久性施工保證（1）混凝土工程本標段混凝土耐久性性能要求為：結(jié)構(gòu)部位最低砼強度等級抗氯離子滲透性能Cl-擴散系數(shù)10-12m2/s(12w)鋼管樁填芯C35水下3.0承臺C352.5墩身和支座墊石C451.5同時承臺和標高10m以下的墩身混凝土添加適量鋼筋阻銹劑。對于混凝土工程我們采取以下措施保證耐久性：混凝土正式拌和前，必須先進行試拌，保證混凝土的設計強度不小于結(jié)構(gòu)設計強度，并至少高于耐久性要求的最低強度一個等級；抗氯離子滲透的性能Cl-擴散系數(shù)不大于耐久性最低要求的80%。對于承臺砼和墩身10m標高以下砼，摻加鋼筋阻銹劑進行試拌，在結(jié)構(gòu)混

3、凝土中摻加阻銹劑。混凝土拌和時保證原材料的質(zhì)量滿足招標規(guī)范要求和我局企業(yè)的規(guī)范要求，拌和物的和易性滿足施工要求。每次混凝土澆注完成，除留出常規(guī)抗壓強度試塊外，還留置抗氯離子滲透試驗的試塊，及時對混凝土的抗氯離子滲透性能進行檢測。（2）混凝土保護層控制本工程各結(jié)構(gòu)凈保護層厚度為：結(jié)構(gòu)類別部位凈保護層厚度（mm）現(xiàn)澆墩身鋼筋75承臺鋼筋90保證保護層厚度的施工措施如下： 墊塊全部采用高強砂漿定制保護層墊塊，墊塊高于相應部位保護層厚度23mm。高強砂漿墊塊在我局有限公司所屬崇明航環(huán)預制廠采用定制模具進行生產(chǎn)。該預制廠近年一直在研究墊塊預制工藝，已形成系列商品，商品預制墊塊形狀合理、穩(wěn)定，強度高，得到

4、上海市港口工程質(zhì)量監(jiān)督站的高度評價和廣泛推薦，在海洋工程中應用廣泛。 鋼筋制作和綁扎時，所有結(jié)構(gòu)鋼筋、架立鋼筋都必須保證保護層的厚度，底層架立鋼筋下必須墊止水墊塊。 鋼筋綁扎時，扎絲一律向內(nèi)側(cè)彎進，禁止扎絲伸入保護層。1.2 鋼管樁的防腐和施工保護鋼管樁的防腐設計為涂層防腐和陰極保護相結(jié)合。鋼管樁外表面伸入承臺內(nèi)的距樁頂0.8m范圍不需進行防腐涂裝，在距樁頂0.8m30m范圍內(nèi)，涂敷加強型雙層環(huán)氧粉末涂層，厚度不小于800m樁身其余部位涂敷普通單層環(huán)氧粉末涂層，厚度不小于300m。鋼管樁內(nèi)表面在制作、運輸、安裝階段進行臨時防腐。鋼管樁的陰極保護方案委托專業(yè)單位進行詳細設計實施。（1）鋼管樁涂層

5、施工與保護 鋼管樁涂層施工在工廠內(nèi)進行，以保證涂層施工質(zhì)量。鋼管樁在節(jié)段卷制后，內(nèi)側(cè)涂刷環(huán)氧油漆進行臨時防腐。 鋼管樁落駁前、吊樁前、沉樁后、結(jié)構(gòu)施工前要反復對鋼管樁的防腐結(jié)構(gòu)進行檢查，如發(fā)現(xiàn)破損，要及時修復。 鋼管樁的起吊采用高強尼龍吊繩，不得使用鋼絲繩，以避免對鋼管樁的涂層造成破壞。 鋼管樁在起吊過程中要輕起輕放，禁止與其他鋼管樁及結(jié)構(gòu)碰撞，造成防腐涂層破壞。鋼管樁在駁船上運輸時，采用軟方木墊樁，按照設計的墊樁點擺放軟方木，樁與樁之間采用軟木隔開，防止破壞涂層。（2）鋼管樁陰極保護施工 鋼管樁的陰極保護由我局有限公司所屬上海港灣工程設計研究院進行設計，采取犧牲陽極工藝。該院外海鋼結(jié)構(gòu)的防腐

6、設計陰極保護設計 嚴格控制陽極塊的質(zhì)量，嚴格檢查陽極塊的保護電位、重量、尺寸、焊縫長度和禁錮螺栓扭矩等滿足設計和招標技術(shù)規(guī)范要求。 犧牲陽極在該區(qū)域其他分項工程完成后安裝，避免施工船只碰撞安裝好的陽極塊。 陽極塊安裝前測量鋼管樁的自然電位，陽極塊安裝后及時測量保護電位，測定犧牲陽極的保護效果。（3）嚴格控制所有其他鐵件不與鋼管樁直接接觸。鋼套箱底板上樁伸入的孔洞封孔時，封孔鋼板與鋼管樁間設置絕緣橡膠，絕緣橡膠的厚度要保證絕緣電阻的大小符合要求。1.3施工預埋件留置和處理方案（1）在結(jié)構(gòu)上盡量少留置施工預埋件，而采取其他施工措施，如增加模板整體剛度、利用設計預留孔等。（2）對施工預埋件的處理要求

7、為：至少距混凝土表面50mm深處，將其拆卸或截斷，且不損傷混凝土。鋼筋截面打磨粗化后，涂覆無機磷酸鹽富鋅涂層80m，屏蔽鋼筋頭截面，對鋼筋頭周圍混凝土沖洗干凈，再涂覆無機滲透結(jié)晶型防護劑3次，去掉鋼筋頭屏蔽物，對鋼筋頭及其周圍混凝土區(qū)域涂刷環(huán)氧膩子至混凝土表面。按此要求，我們所有施工預埋件統(tǒng)一采用可拆卸性套筒螺栓進行固定，如下圖所示。1精制螺絲套筒，埋設于結(jié)構(gòu)砼中，埋設深度50mm 2精制螺桿，施工完成后取出 3硬橡膠圈，與螺桿（構(gòu)件2）熱熔膠結(jié)，表面涂脫模劑，用于螺桿擰出時保護結(jié)構(gòu)混凝土表面 4橡膠墊塊，保護結(jié)構(gòu)混凝土表面 5施工用的臨時錨固鋼板 6螺帽2 超長樁沉樁控制2.1優(yōu)選打樁船根據(jù)

8、招標文件技術(shù)規(guī)范406.06-1-（3）c條的要求，用于本標段沉樁船的架高HL（樁長）+H1（樁錘及替打高度）+H2（吊錘滑輪組高度）+H3（富裕高度）-H4（施工水深），85m以上架高的打樁船可滿足本工程的沉樁需要。我們對本工程樁基分析后認為，本工程沉樁時打樁船需要較多時間橫流停泊，作業(yè)時船身穩(wěn)定將是保證沉樁順利的關(guān)鍵，為此我們?yōu)楸竟こ踢x用我局有限公司新造的三航樁15#打樁船，該船配6t和10t海軍錨4只和2只，錨力強大，拋錨后船身穩(wěn)固，在東海大橋工程、杭州灣大橋工程、洋山港工程等外海大風浪條件的工程中承擔大量大直徑樁基沉樁作業(yè)，施工質(zhì)量優(yōu)良。2.2優(yōu)選打樁錘當選用規(guī)格較小的打樁錘時，需使用

9、更大的油檔，加大落錘高度，增加錘芯沖擊力和錘的爆炸力，從而樁頂受到的沖擊荷載峰值增大，樁身受損幾率大大增加。因此本工程我們選用規(guī)格較大的D160柴油錘，使用較低油檔打樁，這是保護樁身質(zhì)量和保證沉樁順利的重要措施。2.3樁頂部加固如上節(jié)所述，沉樁時樁頂受集中荷載，損壞幾率遠大于樁身其他部位。鋼管樁施工中最常見的破壞是樁頂屈曲破壞。針對這種情況，我們將同設計商議，在樁頂伸入承臺的部分加焊一圈保護環(huán)，增大樁頂部位的壁厚，對樁頂進行加固。2.4保證沉樁中鋼管樁直線受力本工程中選用的鋼管樁直徑為1500mm，較東海大橋的1500mm鋼管樁抗彎能力小，樁長近80m，樁長細比大此，如何保證鋼管樁在龍口內(nèi)呈直

10、線承受錘擊是沉樁工藝中的關(guān)鍵。打樁船設置抱樁背板，該抱樁背板有兩個弧形活動臂可固定在樁身上，同時抱樁背板帶有跑道，可沿樁架龍口的導桿移動。當俯打樁或仰打樁樁身呈傾斜狀態(tài)承受錘擊下沉時，抱樁背板能與樁身同步下沉，同時抱樁背板又作為樁身的一個支點，限制了樁身的彎曲變形，使樁整體在接受錘擊時保持直線狀態(tài)，從而保證沉樁質(zhì)量。3 承臺和墩身實體段現(xiàn)澆大體積混凝土裂縫控制本工程承臺結(jié)構(gòu)厚度達3m，墩身下段寬3m、厚4m，4648#墩更整體為實體結(jié)構(gòu)，且所用混凝土強度高，水泥用量大，屬大體積混凝土澆筑范圍。大體積混凝土澆筑時，拌合物發(fā)熱量大，中心溫度高，混凝土內(nèi)外溫差大，溫度應力造成混凝土裂縫，是工程中常見

11、的施工失敗案例。針對大體積混凝土的破壞機理，我們采取措施減少混凝土的發(fā)熱量，降低混凝土的中心溫度，提高混凝土澆筑后的表面溫度，來保證大體積混凝土的施工質(zhì)量。3.1混凝土拌合物原材料控制（1）膠凝材料本工程結(jié)構(gòu)防腐要求高，混凝土抗氯離子滲透指標要求嚴格，為此我們選用了第三代高性能混凝土拌合膠凝材料抗氯鹽硅酸鹽水泥。（2）骨料細骨料采用中砂和中粗砂，粗骨料采用525級配的堅硬碎石，加強骨料的骨架結(jié)構(gòu)，減小骨料的比表面，從而減少膠凝材料用量，從而降低混凝土拌合物澆筑過程中的發(fā)熱量。嚴格控制粗細骨料含泥量和泥塊含量符合招標技術(shù)規(guī)范要求，控制粗骨料的針片狀顆粒含量，混凝土拌合物澆筑后出現(xiàn)薄弱點，從而在該

12、處首先開裂。（3）外加劑選用高效減水劑作為外加劑，減少混凝土拌合的用水量，從而減少水泥用量，降低拌合物澆筑后的發(fā)熱。3.2混凝土拌合和輸送（1）混凝土配合比設計優(yōu)選混凝土配合比設計，在保證泵送施工要求下盡量降低混凝土流動性，減少混凝土拌合用水量，從而減少水泥用量。加速混凝土拌合物的后期強度增長，從而降低拌合物的前期強度，推遲混凝土澆筑后的發(fā)熱高峰，降低混凝土澆筑后中心溫度的峰值。（2）拌合時間符合高性能混凝土拌合時間的規(guī)定要求，避免拌合不均使混凝土拌合物澆筑后出現(xiàn)薄弱點。（3）入倉溫度控制避免在夏季中午時分進行大體積混凝土的澆筑。夏季拌合混凝土時，粗細骨料用棚蓋遮陽，避免太陽照射使骨料溫度升高

13、。拌合用水采用冷水。砼拌合船的泵送管采用太陽反射板包覆，混凝土澆筑前用冷水冷卻泵送管，減少混凝土拌合物輸送過程中的溫度升高。3.3混凝土澆筑混凝土澆筑時要均勻入倉和充分振搗，避免混凝土澆筑不均勻而出現(xiàn)薄弱位置。3.4設置循環(huán)水管，降低中心溫度對控制裂縫最有效的措施是降低中心溫度，將采取設置循環(huán)水管、用循環(huán)水冷卻的方法來降低大體積混凝土澆筑后的中心溫度。3.5養(yǎng)護加強大體積混凝土的養(yǎng)護，可將少混凝土的表面溫降，從而降低其內(nèi)外溫差，有效防止裂縫的產(chǎn)生，我們對于本工程的混凝土養(yǎng)護非常重視，在14.5.2節(jié)有專節(jié)進行描述。4 混凝土結(jié)構(gòu)表觀質(zhì)量和墩身垂直度控制4.1混凝土結(jié)構(gòu)表觀質(zhì)量控制（1）模板制作

14、模板按照設計圖紙進行制作，確保背楞和圍楞的間距符合要求。圍楞與面板采用木螺栓連接，木螺栓頂入面板后與面板齊整。圍楞與背楞以螺栓連接。模板四周的背楞與板面齊整并刨平整，以保證模板之間順滑連接。（2）模板支立和維修模板支架嚴格按模板設計圖施工，保證強度和剛度，避免混凝土澆筑過程中模板傾折或變形。嚴格控制模板之間的錯牙。模板之間設置橡膠止?jié){材料并利用模板壓緊，防止施工中漏漿?；炷翉姸冗_到規(guī)定時方才拆除模板，模板拆除輕拿輕放，拆下的模板及時檢查整修并堆放平整。面板磨損后用膩子修補的模板嚴禁用作結(jié)構(gòu)外表面模板。（3）砼配置和施工砼拌合材料嚴格控制含泥量，保證拌合時間，防止砼拌合物不均勻而出現(xiàn)的色差。砼

15、澆筑時入倉均勻，嚴禁用振搗代替平倉，造成色澤不均勻。模板處的振搗位置控制與模板的距離適當，掌握振搗時間，防止振搗不夠混凝土表面出現(xiàn)氣泡和過振造成混凝土表面的水線砂線等。混凝土澆筑后及時養(yǎng)護，保證混凝土表面濕潤，使混凝土表面呈自然青色。（4）表面修補和接縫處理嚴格控制施工質(zhì)量，防止混凝土表面出現(xiàn)大面積的粗糙、不平整、蜂窩和其他不良外觀。對混凝土表面的細小缺陷和施工預埋件留下的孔洞在拆除模板后及時進行修補。表面修補的孔洞鑿除必須先放線，然后用切割機切邊，然后才能鑿孔洞，防止孔洞毛邊。修補混凝土或砂漿按高于原結(jié)構(gòu)一個等級配置，拌合物中添加膠水增加粘結(jié)力，并用白水泥調(diào)整其顏色與周圍混凝土顏色接近。施工

16、接縫的良好處理也是混凝土外觀質(zhì)量的重點，在14.5.1中我們將專節(jié)進行描述。4.2墩身垂直度控制本標段工程墩身垂直度不僅是表觀質(zhì)量的重要內(nèi)容，也是墩身受力狀況符合設計的保證。（1）整體測量控制施工前首先對墩柱做整體的測量控制，完善和布設墩柱測量控制網(wǎng)，進行定位測量，準確地在墩柱承臺上放樣墩柱軸線，并做好標記；模板安裝后，在模板軸線位置亦做好標記以備施工過程中隨時對軸線位置進行復核。施工完成后，對墩身的整體結(jié)構(gòu)尺寸進行全面的復核，以確定各項偏差。（2）施工過程的監(jiān)測和調(diào)整按照公路工程質(zhì)量檢驗評定標準，橋墩垂直度不大于3/1000，且最大不超過20mm。施工過程中將全過程對墩身垂直度進行監(jiān)測，垂直

17、度監(jiān)測采用吊重錘的方法和光學垂準儀。吊垂球監(jiān)測選擇墩身四邊中心作為觀測點。首先根據(jù)墩身承臺上的軸線位置進行墩身下段混凝土的澆筑，以后每次混凝土澆筑后，就及時將墩身四邊中心線彈于已澆筑墩身上。墩身再向上澆筑時可以用該中心線作垂直度控制的依據(jù)。在四邊外模中心位置采用鋼絲、滑輪等吊掛垂球進行垂直度觀測。對于垂球的觀測有穩(wěn)定觀測和擺動觀測兩種，采用穩(wěn)定觀測或小幅擺動觀測。而垂球的穩(wěn)定與否,與垂線長度及垂球質(zhì)量有很大關(guān)系，本標段擬采用10kg20kg垂球，每個墩身準備1個大垂球及若干2kg左右小垂球，平時不特別監(jiān)測掛小垂球供施工控制，當進行垂直度觀測時則掛大垂球。觀測時將垂球置于裝有液體的桶中，保持垂球

18、與桶底及桶壁脫離接觸，以增加垂球的穩(wěn)定性。光學垂準儀監(jiān)測由測量專業(yè)人員采用光學垂準儀進行監(jiān)測，可對墩身結(jié)構(gòu)和施工模板的各邊和各線的垂直度進行測量。吊垂球觀測的方法觀測受外界影響大，觀測精度低，我們在綁扎鋼筋和支立模板過程中采取此方法；我們在混凝土澆筑前對模板進行調(diào)直時，我們采用光學垂準儀進行監(jiān)測。（3）糾偏嚴格控制模板支立的垂直度，保證模板和支架的剛度和強度，將能保證墩身垂直度達到規(guī)范規(guī)定的要求。為進一步保證墩身垂直度的精確，在砼澆筑時要保持下灰和振搗均勻，避免模板受不均勻砼側(cè)壓力而傾斜；當模板發(fā)生微小傾斜時，采取反向下灰方法，使傾斜反方向的混凝土下灰高度高于傾斜反向，利用砼側(cè)壓力差將模板扶直

19、。5 混凝土現(xiàn)澆接縫面處理和現(xiàn)澆混凝土的養(yǎng)護混凝土接縫面處理和現(xiàn)澆混凝土的養(yǎng)護工程量相對較小，但對現(xiàn)澆鋼筋砼結(jié)構(gòu)的質(zhì)量影響卻非常大，本節(jié)辟專節(jié)對施工措施進行說明。5.1混凝土現(xiàn)澆接縫面處理措施本工程承臺一次澆筑成型，墩身分多次澆筑成型，混凝土現(xiàn)澆接封面包括承臺二次澆筑接封面、墩身和承臺接封面、墩身分次澆筑接封面，多有接封面均為水平接封面。按照設計說明要求和招標技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，分期澆筑混凝土時，新舊混凝土的結(jié)合面必須鑿毛洗凈，進行結(jié)合面的處理；盡量縮短澆筑時間間隔，控制相鄰兩次混凝土澆筑的齡期差在任何情況下不得大于20天。（1）齡期差控制墩身底部4m高的實體段也安排在鋼套箱圍堰內(nèi)施工，該段與承臺

20、的澆筑齡期差控制在7天內(nèi)，極限不超過10天。4#36#墩實體段以上的薄壁等截面段采取大模板一次澆筑，該次混凝土與4m實體段的澆筑齡期差控制在10天，極限不超過15天。37#48#墩薄壁等截面段采取翻模施工，翻模第一節(jié)段在實體段澆筑后7天內(nèi)澆筑，之后的節(jié)段澆筑時間間隔為4天或5天。墩身頂7m高的弧線段采取大模板一次支立，分二次澆筑混凝土的施工工藝，下3m弧線段在薄壁段最后一次混凝土澆筑后12天內(nèi)澆筑，上4m弧線段在下3m弧線段澆筑后7天內(nèi)澆筑混凝土。（2）接縫面鑿毛招標技術(shù)規(guī)范允許采用水沖洗、人工鑿毛、風動機鑿毛等3種鑿毛方式，鑿毛時混凝土的強度要求依次為達到0.5MPa、2.5MPa和10MP

21、a。墩身與承臺的接縫面及墩身分次澆筑的接縫面面積較小，擬由人工鑿毛，鑿毛作業(yè)在混凝土澆筑齡期達1天后進行。以上的時間間隔同時要滿足規(guī)范的強度要求。接縫面鑿毛后以混凝土的粗骨料石塊露出1/3為準則，將老混凝土面上的浮漿和松動的混凝土塊全部清除。（3）新混凝土澆筑前涂刷界面劑現(xiàn)澆混凝土接縫面在新混凝土澆筑前，我們擬在鑿毛的舊混凝土面上涂抹JTM-1M型界面處理劑。JTMlM型混凝土界面處理劑是同濟大學研制的最新產(chǎn)品，是一種灰色固體粉沫,主要用于混凝土基層界面處理，也可用于大型砌塊等表面處理。經(jīng)該界面劑處理過的基層表面能夠增強水泥砂漿對基層的粘結(jié)力，并具有較高的耐水、耐熱、抗凍融性能。（4）混凝土接

22、縫面表觀質(zhì)量保證措施墩身混凝土接縫面出現(xiàn)明顯的施工縫、錯臺和漏漿等現(xiàn)象，是橋梁施工的質(zhì)量通病，嚴重影響表觀質(zhì)量。處理措施：首先從模板入手，保證連接模板連接嚴密，下一節(jié)的模板在混凝土澆注前進行在加固，防止漏漿。保證接縫面水平。沿所有接縫面的外漏面在模板內(nèi)側(cè)設置40mm寬、10mm厚木方，木方地面與接縫面同高，混凝土澆筑前嚴密調(diào)平木方并與模板固定。木方采用硬木，使用前由細木工刨平整光滑，與混凝土面接觸處涂刷脫模劑。從鑿毛進行改進，在保證鑿毛徹底的同時在混凝土與外模接觸的地方預留1厘米的范圍不鑿掉，從而使接縫面在表觀上保持直線。5.2混凝土的養(yǎng)護混凝土澆筑后的養(yǎng)護作業(yè)量不大，對混凝土質(zhì)量卻影響巨大。

23、本工程為外海孤島作業(yè)，施工區(qū)無養(yǎng)護用水，養(yǎng)護作業(yè)具有一定難度。（1）設置養(yǎng)護班組本標段工程施工中，我們將建立一個專門的養(yǎng)護班組，負責各混凝土結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護，以保證混凝土養(yǎng)護施工的質(zhì)量。（2）養(yǎng)護材料混凝土側(cè)面拆模前12h擰松模板的緊固螺帽，自混凝土與模板間噴水，使水順模板和混凝土的脫開面滲下，養(yǎng)護混凝土的側(cè)面。模板拆除后，在混凝土表面噴灑養(yǎng)護液，并結(jié)合灑水和塑料布覆蓋養(yǎng)護。養(yǎng)護用水由專用供水船運輸至現(xiàn)場，控制作業(yè)人員嚴禁采用江水進行養(yǎng)護。（3）大體積混凝土結(jié)構(gòu)養(yǎng)護本標段承臺、墩身下段和46#48#墩身均屬大體積混凝土，外露面在收光后適時噴灑養(yǎng)護液，之后覆蓋防水塑料布和保溫材料進行保溫保濕養(yǎng)護。防水

24、塑料布采用大幅寬產(chǎn)品。打結(jié)寬度20cm，用膠帶緊密粘合，并用膠帶粘結(jié)在承臺表面、墩身側(cè)面上。大體積混凝土采取信息化養(yǎng)護，澆筑時在結(jié)構(gòu)內(nèi)埋設測溫儀，根據(jù)測溫數(shù)據(jù)調(diào)整保溫材料的厚度，控制其內(nèi)外溫差不大于25c。（4）其他結(jié)構(gòu)養(yǎng)護根據(jù)招標技術(shù)規(guī)范要求，承臺在套箱內(nèi)養(yǎng)護至約14天齡期，承臺側(cè)邊在拆除鋼套箱側(cè)邊后噴灑養(yǎng)護液進行養(yǎng)護。墩身薄壁段在模板拆除后，噴灑養(yǎng)護液進行養(yǎng)護并輔以灑水或覆蓋養(yǎng)護養(yǎng)護。灑水的時間間隔根據(jù)氣溫情況確定，當氣溫低于5c則停止灑水，在表面覆蓋塑料布進行養(yǎng)護。6 施工監(jiān)測在鋼管樁、承臺和墩身等結(jié)構(gòu)分別施工完成后，我們將及時埋設沉降位移觀測點，及時對各結(jié)構(gòu)進行沉降位移觀測。從下部基樁

25、完工開始，各個施工步驟都進行測量。設計對沉降監(jiān)測的描述為：“基準點應可靠，沉降觀測精度要求應達到0.1m，各墩承臺上設置沉降監(jiān)測點，測量標記必須準確、可靠，原則上監(jiān)測應從下部基樁完工后即開始，各個施工步驟都應測量，然后每二至三個月測量一次，以形成完整的沉降曲線及圖表，并能達到沉降速率，沉降觀測資料應定期交業(yè)主并轉(zhuǎn)設計單位，竣工驗收時作為必須的資料并移交養(yǎng)護管理單位?！保?）監(jiān)測精度和監(jiān)測儀器結(jié)構(gòu)沉降位移監(jiān)測選用高精度的全站儀和水準儀進行。根據(jù)以前工程的施工經(jīng)驗，我們將監(jiān)測精度確定為0.1mm，據(jù)此我們選用以下儀器進行監(jiān)測：水準儀選用瑞士產(chǎn)WILDN3型水準儀，其測量精度為0.04mm。全站儀選

26、用瑞士產(chǎn)DTM-352C型全站儀，其測量精度為角度2,測量距離1.3km。（2）基準點選擇基準點選擇在距離測點近，全站儀和水準儀能一次測量的地方。為本標段沉降觀測，在主通航孔橋墩上埋設基準點。由于主通航孔基樁深，相對無位移和沉降?；鶞庶c設置后，我們將和主通航孔段承包商一起對基準點定期進行校核。（3）成果整理和移交監(jiān)測結(jié)果我們將形成完整的沉降曲線及圖表，并計算出沉降速率。沉降觀測資料定期交業(yè)主和設計、監(jiān)理等單位，竣工驗收時作為必須的資料移交養(yǎng)護管理單位。因為有愛，這個社會織了一個梳不清的網(wǎng)，逃不出的網(wǎng)，因為有愛，大家才走到一起來，生活有了歡樂，有苦惱，有了說不完的千千結(jié)，誰也無法去解。因為有愛，

27、你認識了我，我認識了你，也許就因為那一眼，我們從此在也不得分離。因為有愛，人們走南創(chuàng)北，什么地方都去，不管天涯海角，一個愛就有很多的力量，驅(qū)使你去很遠很遠，因為有愛，多少人遠走他鄉(xiāng)，離鄉(xiāng)背景，永遠不回頭了。因為有愛，天意會安排你去坐飛機，去坐輪船，去坐火車，去坐大客運，有可能那個上飛機的剪票員，剪過千萬張機票，都懶的看他一眼，偏偏就看了你一眼，恰在這時一個證件就讓她給拾了，從此相識了，走在一塊，永遠不分離，愛情的基礎(chǔ)，就是剪票口看了一眼，就產(chǎn)生了不可磨滅的真愛。有可能坐在飛機的座位上，那個身邊的姑娘在你們的談話中，彼此就默默的分不開了，至于以前，誰去過問，也勿須過問，有愛還問歷史干什么，那種愛

28、是純真切的，不是對每個人都有這樣機遇，所以一旦走到一塊，彼此之間格外珍惜，那是神話般的美麗故事，誰能不珍惜呢？因為有愛，才坐到一個火車上，她就坐在你的身邊，瞌睡了，她就倒在你的身上睡了一路，醒來了，她不好意思，你也不好意思，就這樣認識了熟悉了，當下了火車時，彼此在也不想分離，當他們走在一起時，兩家的距離確是相隔千萬里的路程，要是平常，你愿意從萬里以外的地方說媳婦嗎？就是有，誰給你牽這線，你愿意嫁到萬里之遙的地方嗎？你肯定沒有想過，是天意給他們安排了這次火車的機遇。要不他們怎樣能到一塊呢？無邊的藍天，如紗的白云，茫茫的大海，乘風破浪巨輪，因為有愛，一個小小的世界，就會安排他們相見，或許你買的船票

29、，和她就在一個船艙里，就是不在一個船艙，甲板上也會相遇，一塊沐浴著海風的吹拂，一塊欣賞著大海的波濤。 不覺間走到了一塊，當談完大海的寬闊，在論海風涼爽時，才知道對方并不熟悉的人，交談中就對方說出了自己的姓名，下了船到了一個同一的城市，就是自己的依靠了，相依為命，在艱難在困惑，日子總算一天天的好了起來，你說這是不是因為愛才走到一起來呢？也許彼此都喜歡上了對方，但誰也不知道誰的名字，也不知道都在什么單位，只在是下班的十字口彼此投過一個眼神，就這樣在風雨里等待，也無法去打聽，也沒有勇氣敢問對方，偶然的一次班車上，坐在了一塊，去同一個城市玩，也沒有什么目地，純粹是一個人出去散心，有情侶人終成眷屬，蒼天

30、安排了一次機遇，就走到了一起，當成為一家人時，自己單位的人幾個都是她的親戚，他的單位幾個人都是他的親戚，可當時誰給你介紹呢？蒼天安排的親眷沒有一絲縫隙，百分之百的成功。因為有愛，男女的結(jié)合沒有什么理由，愛你沒有商量，現(xiàn)在的旅游發(fā)展的特別快，當你走出世界的時候，你發(fā)現(xiàn)生活很有意思，不知乍的，一個車上，東南西北的人都有，只要坐在一個車上，就如同一家人似的，瞬間就改變了人們的思想觀念，車上有老的，有少的，有中年的，短時間的相處，就如同父母和兒女，兄弟和姐妹，有說有笑，相互關(guān)系，分離時，都有一種戀戀不舍的那種感覺，用佛的觀念來說，因為緣分還沒有修到，只能今生短暫的相聚，很有意思，就因為有那么一段愛的緣

31、分，今生天意就安排了一段旅游的機會，令人很欣慰。因為有愛，這個社會織了一個梳不清的網(wǎng)，逃不出的網(wǎng)，因為有愛，大家才走到一起來，生活有了歡樂，有苦惱，有了說不完的千千結(jié)，誰也無法去解。因為有愛，你認識了我，我認識了你，也許就因為那一眼，我們從此在也不得分離。因為有愛，人們走南創(chuàng)北，什么地方都去，不管天涯海角，一個愛就有很多的力量，驅(qū)使你去很遠很遠，因為有愛，多少人遠走他鄉(xiāng)，離鄉(xiāng)背景，永遠不回頭了。因為有愛，天意會安排你去坐飛機，去坐輪船，去坐火車，去坐大客運，有可能那個上飛機的剪票員，剪過千萬張機票，都懶的看他一眼，偏偏就看了你一眼，恰在這時一個證件就讓她給拾了，從此相識了，走在一塊，永遠不分離，愛情的基礎(chǔ)，就是剪票口看了一眼，就產(chǎn)生了不可磨滅的真愛。有可能坐在飛機的座位上，那個身邊的姑娘在你們的談話中，彼此就默默的分不開了，至于以前，誰去過問，也勿須過問，有愛還問歷史干什么，那種愛是純真切的，不是對每個人都有這樣機遇，所以一旦走到一塊，彼此之間格外珍惜，那是神話般的美麗故事，誰能不珍惜呢？因為有愛，才坐到一個火車上，她就坐在你的身邊，瞌睡了，她就倒在你的身上睡了一路，醒來了，她不好意思，你也不好意思，就這樣認識了熟悉了，當下了火