中國(guó)物流行業(yè)分析報(bào)表

1、物流的基本概念物流一詞源于英語的“Logistics，”原意是軍事后勤保障，二次大戰(zhàn)后，物流的概念被廣泛運(yùn)用于經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域。第三方物流企業(yè)的業(yè)務(wù)介紹第三方物流的法律定義所謂第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程管理的控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。第三方物流，英文表達(dá)為Third-Party Logistics ，簡(jiǎn)稱3PL ,也簡(jiǎn)稱TPL ,是相對(duì)第一方”發(fā)貨人和第二方”收貨人而言的。3PL既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過與第 一方或第二方的合作來提供其專業(yè)化的物

2、流服務(wù)，它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的、系列化、個(gè)性化、信息化的物流代理服務(wù)。最 常見的3PL服務(wù)包括設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)、EDI能力、報(bào)表管理、貨物集運(yùn)、選擇承運(yùn)人、貨代人、海關(guān)代理、信息管理、倉(cāng)儲(chǔ)、咨詢、運(yùn)費(fèi)支付、運(yùn)費(fèi)談判等。由于業(yè)的服務(wù)方式一般是 與企業(yè)簽訂一定期限的物流服務(wù)合同，所以有人稱第三方物流為合同契約物流(con tractLogistics) ”第三方物流內(nèi)部的構(gòu)成一般可分為兩類：資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商和非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商。對(duì)于資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商而言，他們有自己的運(yùn)輸工具和倉(cāng)庫，他們通常實(shí)實(shí)在在地進(jìn)行物流操作。而對(duì)物流各 使得他們可(Logistics非

3、資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商則是管理公司，不擁有或租賃資產(chǎn)，他們提供人力資源和先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)，專業(yè)管理顧客的物流功能。廣義的第三方物流可定義為兩者結(jié)合。因此， 環(huán)節(jié)如倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)鹊膰?yán)格管理，再加之擁有一大批具有專業(yè)知識(shí)的物流人才， 以有效地運(yùn)轉(zhuǎn)整個(gè)物流系統(tǒng)。故而，第三方物流形成了又稱為物流聯(lián)盟即第三方來通過Allianee) ” 二，第三方物流的法律定義 從字面上看，第三方物流是指由與貨物有關(guān)的發(fā)貨人和收貨人之外的專業(yè)企業(yè)， 承擔(dān)企業(yè)物流活動(dòng)的一種物流形態(tài)。在有關(guān)專業(yè)著作中，將第三方物流供應(yīng)者定義為合同的方式確定回報(bào)，承擔(dān)貨主企業(yè)全部或一部分物流活動(dòng)的企業(yè)。所提供的服務(wù)形態(tài)可以分為與運(yùn)營(yíng)相關(guān)的服務(wù)，與管

4、理相關(guān)的服務(wù)以及兩者兼而有之的服務(wù)3種類型。無論哪種形態(tài)都必須高于過去的一般運(yùn)輸業(yè)者(common carrier)和合同運(yùn)輸業(yè)者(contract carrier)所提供的服務(wù)。第三方物流企業(yè)的利潤(rùn)從哪里來？從本質(zhì)上講來源于現(xiàn)代物流管理科學(xué)的推廣所產(chǎn)生的新價(jià)值，也就是我們經(jīng)常提到的第三利潤(rùn)的源泉。第三方物流則是站在貨主的立場(chǎng)上，以貨主企業(yè)的物流合理化為設(shè)計(jì)系統(tǒng)和系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理的目標(biāo)，爭(zhēng)取客戶利潤(rùn)最大化。第三方物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益是直接同貨主企業(yè)物流效率、物流服務(wù)水平以及物流系統(tǒng)效果緊密聯(lián)系在一起的，是利益一體化。并不是一方多賺一分錢，另一方就少賺一分錢的傳統(tǒng)交易方式，為客戶節(jié)約的物流成本越多，利

5、潤(rùn)率就越高，這與傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)方式有本質(zhì)不同。故筆者認(rèn)為：第三方物流是第三方物流提供者在特定的時(shí)間段內(nèi)按照特定的價(jià)格向使用者提 供的個(gè)性化的系列物流服務(wù)，是企業(yè)之間聯(lián)盟關(guān)系。首先，第三方物流是合同導(dǎo)向的一系列服務(wù)。 第三方物流有別于傳統(tǒng)的外協(xié)， 外協(xié)只限于一 項(xiàng)或一系列分散的物流功能，如運(yùn)輸公司提供運(yùn)輸服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)公司提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，第三方物流則根據(jù)合同條款規(guī)定的要求，而不是臨時(shí)需求，提供多功能，甚至全方位的物流服務(wù)。依照國(guó)際慣例，服務(wù)提供者在合同期內(nèi)按提供的物流成本加上需求方毛利額的20 %收費(fèi)。第二，第三方物流是企業(yè)之間聯(lián)盟關(guān)系。第三方物流的企業(yè)之間充分共享信息，這就要求雙方能相互信任，才能達(dá)到比

6、單獨(dú)從事物流活動(dòng)所能取得更好的效果，而且，從物流服務(wù)提供者的收費(fèi)原則來看， 它們之間是共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益；再者，企業(yè)之間所發(fā)生的關(guān)聯(lián)既非僅一兩次的市場(chǎng)交易，又在交易維持了一定的時(shí)期之后，可以相互更換交易對(duì)象，在行為上， 各自不完全采取導(dǎo)致自身利益最大化的行為，也不完全采取導(dǎo)致共同利益最大化的行為，只是在物流方面通過契約結(jié)成優(yōu)勢(shì)相當(dāng)、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、要素雙向或多向流動(dòng)的中間組織，因此， 企業(yè)之間是物流聯(lián)盟關(guān)系。第三、第三方物流合同的特征就目前而言，關(guān)于第三方物流的法律，法規(guī)呈真空狀態(tài)，在處理有關(guān)爭(zhēng)議過程中， 只能機(jī)械地將合同法中有關(guān)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、委托加工等法條相加既而加以調(diào)整。綜合合同法和相關(guān)物流著作的

7、學(xué)理分析，筆者認(rèn)為第三方物流合同特征有下列五條：1、第三方物流是物流企業(yè)向他人提供物流服務(wù)為標(biāo)的的合同，但是第三方物流不是傳統(tǒng)意義上的勞務(wù)合同。提供勞務(wù)只是第三方物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)范圍的一部分，包括： 倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸等。正如上所述第三方物流還是一個(gè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，不僅僅是為他人提供勞務(wù)，而且還要為客戶選擇供應(yīng)商，采購(gòu)，應(yīng)用信息管理系統(tǒng)等。因此第三方物流還綜合委托，代理，甚至信托等功能。2、第三方物流合同是雙務(wù)有償合同雙方當(dāng)事人互負(fù)給付義務(wù)：一方提供物流服務(wù)，另一方給付報(bào)酬和費(fèi)用。另一方面，客戶一方應(yīng)表明需要物流企業(yè)處理的標(biāo)的物真實(shí)有效性，合法性及安全性。因?yàn)榈谌轿锪髌髽I(yè)處理的標(biāo)的物時(shí)候?yàn)闇p少成本，通常

8、會(huì)采取整和包裝或拆另包裝，這就要求客戶真實(shí)說明貨物的性質(zhì)（易燃、易爆、易腐蝕、有毒等），并提供相關(guān)資料。因?yàn)榭赡軙?huì)在整和包裝或拆另 包裝過程中對(duì)其他標(biāo)的物造成影響。同時(shí)第三方物流企業(yè)要求客戶對(duì)其委托的標(biāo)的物提供相應(yīng)合法憑證：發(fā)票、倉(cāng)單等有效原始證據(jù)。在整和包裝或拆另包裝中會(huì)混同原標(biāo)的物性質(zhì)， 將非法性轉(zhuǎn)化為合法性， 使之贓物變成合法有效的商品。因此在實(shí)際操作過程中物流企業(yè)對(duì)客戶送交的標(biāo)的物也應(yīng)盡到如下義務(wù)：1 ）驗(yàn)收義務(wù)。物流企業(yè)對(duì)其處理的貨物進(jìn)行檢驗(yàn)，核查，如果使危險(xiǎn)物則要求客戶提供有 關(guān)資料。2）物流企業(yè)作為經(jīng)營(yíng)企業(yè)應(yīng)當(dāng)具備相應(yīng)的處理?xiàng)l件，包括硬件和軟件。如專門處理危險(xiǎn)物 的堆場(chǎng)、分揀設(shè)備

9、、有特定功能的打包機(jī)，有專門的條碼識(shí)別器、處理危險(xiǎn)物的滑槽等。當(dāng) 然，在計(jì)算機(jī)系統(tǒng)處理上也應(yīng)有有關(guān)軟件支持。同時(shí)，物流企業(yè)應(yīng)配備有專業(yè)知識(shí)，包括化 工、生物、裝卸等專業(yè)人士。如果某物流企業(yè)不具備上述條件，這就要求其盡到添置和完善 的義務(wù)。3）查義務(wù)。物流企業(yè)在處理客戶的標(biāo)的物時(shí)，應(yīng)對(duì)該物的來源，性質(zhì)進(jìn)行 審查，要求客戶提供原始憑證，并且辦理必要的備案入戶手續(xù)。3、合同一方是特定主體第三方物流合同中處理標(biāo)的物的一方必須是投資建立的第三方物流企業(yè)，專為提供服務(wù)收取報(bào)酬而經(jīng)營(yíng)的法人。眾所周知，物流業(yè)的興盛是由于物流被稱為第三利潤(rùn)源泉”。不可否認(rèn)，物流的確有倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、 加工、信息處理等流程組成，但其

10、中每個(gè)過程最低化機(jī)械相加并不 等于利潤(rùn)最低化。因此物流企業(yè)是一個(gè)統(tǒng)籌，綜合處理上述過程的專營(yíng)企業(yè)。故其他單位， 如單個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)，運(yùn)輸單位或委托加工單位是不能成為專業(yè)物流營(yíng)業(yè)人。4、物流合同應(yīng)為諾成性合同這是由物流的性質(zhì)決定的。 在客戶交付標(biāo)的物之前， 物流企業(yè)可能已經(jīng)履行合同支出了一些 成本，如騰空倉(cāng)位，整理倉(cāng)庫，安排車輛，并且還可能因?yàn)槲锪髌髽I(yè)自身規(guī)模原因而拒絕潛 在的客戶要約。所以，只要經(jīng)過客戶要約和物流企業(yè)的承諾既宣告合同成立。這樣，不僅對(duì) 物流企業(yè)有利，而且也對(duì)客戶有利，維護(hù)了雙方交易的安全。 因?yàn)槿绻摵贤菍?shí)踐性合同， 那么在客戶未交付標(biāo)的物之前，合同是不成立的。這就意味著客戶只要不實(shí)

11、際交付標(biāo)的物就可以任意改變其先前許諾，不受合同約束，這樣物流企業(yè)受損風(fēng)險(xiǎn)大大增加。即使追究客戶締約過失，其訴訟成本使得物流企業(yè)無精力過問，事實(shí)上往往息事寧人。同樣，實(shí)踐性合同也使得客戶的風(fēng)險(xiǎn)增加。客戶和物流企業(yè)經(jīng)過要約和承諾之后，客戶費(fèi)了較大成本將易耗物收購(gòu)到手，根據(jù)原來計(jì)劃由物流企業(yè)為其提供包括設(shè)計(jì)方案等服務(wù)，經(jīng)核算分銷后是盈利的。但是物流企業(yè)在客戶準(zhǔn)備交付標(biāo)的物的時(shí)候，自行毀約，可以說對(duì)客戶造成兩方面的損失： 易耗物不斷攤消其價(jià)值而且產(chǎn)品不及時(shí)上市的話使得客戶血本無歸。綜上論，為減少風(fēng)險(xiǎn)， 有利于交易安全，諾成性合同較為實(shí)際和安全。5、物流合同應(yīng)為要式合同任何一個(gè)行業(yè)應(yīng)該有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的文本格

12、式， 物流行業(yè)也應(yīng)如此。為了維護(hù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并且防 止一定企業(yè)的行業(yè)壟斷，應(yīng)該遵循一定的格式。不僅有利于整個(gè)物流行業(yè)市場(chǎng)規(guī)范， 防止限 制競(jìng)爭(zhēng)行為發(fā)生，而且從保護(hù)客戶的角度上是有利的。四、第三方物流經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)中的法律類型分類綜觀現(xiàn)今中國(guó)物流行業(yè)中第三方物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)主要有兩種。其一，第三方物流企業(yè)接受客戶委托，根據(jù)客戶提出要求處理相關(guān)貨物。其實(shí)這種業(yè)態(tài)的經(jīng)營(yíng)模式實(shí)質(zhì)是一個(gè)委托的法律關(guān)系，從物流學(xué)理意義上屬于初級(jí)業(yè)態(tài)。其表現(xiàn)形式是以處理委托人事務(wù)為目的， 根據(jù)委托事項(xiàng)支付一定費(fèi)用，受托人（物流企業(yè)）根據(jù)實(shí)際成本加上利潤(rùn)收受費(fèi)用并提供相應(yīng)服務(wù)。如果委托人沒有盡到告知義務(wù)致使受托人設(shè)備和其他委托人設(shè)

13、 備，貨物造成損失的，且受托人已盡了審查義務(wù)（合同法406條受托人有關(guān)義務(wù)），受托人免責(zé)，造成第三人損失的，由第三人直接向有過錯(cuò)的委托人追索。在實(shí)際操作過程中，也是往往根據(jù)委托合同有關(guān)條款加以調(diào)整。如合同法407受托人處理委托事項(xiàng)，因不可歸責(zé)于自己事由受到損失的，可以向委托人要求賠償損失。故第三方物流的初級(jí)業(yè)態(tài)實(shí)質(zhì) 是是委托法律關(guān)系。目前中國(guó)物流剛剛起步，因此大多數(shù)物流企業(yè)都是基于這層委托關(guān)系而成立的。其二、另外一種模式是物流企業(yè)根據(jù)客戶要求，以物流企業(yè)名義向外尋求供應(yīng)商、代理商、 分銷商，同時(shí)又向客戶提供相應(yīng)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝等服務(wù)，為客戶設(shè)計(jì)物流計(jì)劃。該模式 往往是從事第三方物流服務(wù)的企業(yè)

14、通過與固定客戶（通常是連鎖企業(yè)）建立穩(wěn)定的契約關(guān)系，以物流企業(yè)名義與生產(chǎn)建立廣泛的商品關(guān)系，是第三方物流和終端客戶建立長(zhǎng)時(shí)間聯(lián)盟合 作。這種經(jīng)營(yíng)模式是第三方物流的高級(jí)經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)。在實(shí)際活動(dòng)中，根據(jù)第三方物流企業(yè)活動(dòng)特征，筆者認(rèn)為這是隱名代理行為而非行紀(jì)行為。隱名代理（age ncy of unn amedprincipal ）是英美法系的概念，指代理人以自己名義，在被代理人授權(quán)范圍內(nèi)與第三人訂立 合同，第三人在訂立合同時(shí)，明知代理人與被代理人的代理關(guān)系，只要是代理人為被代理人利益，由被代理人承擔(dān)責(zé)任。其與行紀(jì)最根本區(qū)別在于行紀(jì)人只能以自己名義對(duì)外活動(dòng)，因而其與第三人訂立合同不能對(duì)抗委托人。實(shí)踐中

15、，生產(chǎn)企業(yè)，供應(yīng)商等上家都與第三方物流企業(yè)有買斷，代理關(guān)系并由第三方物流企業(yè)根據(jù)終端客戶定單進(jìn)行處理，配送，加工等?？?以看出在這種模式下， 第三人明知物流企業(yè)其實(shí)是某終端客戶的代理人，只不過第三方物流企業(yè)沒有以終端客戶名義而以自己名義與其發(fā)生關(guān)系，責(zé)任由最終客戶承擔(dān)。 需要指出的是在此過程中，物流企業(yè)為了自己利益越權(quán)代理，行為無效。而且由于第三人過錯(cuò)造成終端客戶損失，由第三人直接向終端客戶承擔(dān)責(zé)任。（通常廠家的商品造成超市損失，由廠家承擔(dān)過錯(cuò)責(zé)任向超市賠償）上述種種經(jīng)營(yíng)活動(dòng)可以說明第三方物流的高級(jí)經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)實(shí)際上是一種 隱名代理的行為。五、結(jié)束語綜述，隨著物流業(yè)發(fā)展第三方物流是物流專業(yè)化的一重

16、要形式，物流業(yè)發(fā)展到一定階段必然會(huì)出現(xiàn)第三方物流，而且第三方物流的占有率與物流業(yè)的水平之間有著非常緊密的相關(guān)性。目前而言，我國(guó)的物流水平尚處萌芽階段，有無窮之潛力同樣也有無窮之挑戰(zhàn)。本文旨在論述在我國(guó)沒有完善有關(guān)物流方面的法律法規(guī)前提下，對(duì)物流的諾干在法律上的定義作了一定探討，希望能起到拋磚引玉之作用。行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析對(duì)競(jìng)爭(zhēng)激烈的物流企業(yè)而言，單獨(dú)的物流服務(wù)如運(yùn)輸業(yè)務(wù)已經(jīng)無法構(gòu)成企業(yè)牢固的基礎(chǔ)，企業(yè)一方面必須提供新的附加業(yè)務(wù)，擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍；另一方面也必須不斷推陳出新，為客戶提供獨(dú)家的、或者至少是特別的服務(wù)內(nèi)容一一增值服務(wù)，以增加企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。什么是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力？企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力是指企業(yè)賴以生

17、存和發(fā)展的關(guān)鍵要素，比如某些技術(shù)、技能和管理機(jī)制。它包括“軟”的或“硬”的方面，也可能是無形的，不可測(cè)度的。一個(gè)連續(xù)成功的企業(yè)必定 有其核心能力，這種能力需要開發(fā)、 培養(yǎng)、不斷鞏固以及更新，因?yàn)榧词菇⒘撕诵母?jìng)爭(zhēng)力， 也還有可能再瓦解。如何保持企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力就成了企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理中的重要問題。核心競(jìng)爭(zhēng)力的概念是由布羅哈德和哈默在1990年的哈佛商業(yè)評(píng)論一篇論文中提出的。關(guān)于更一般的競(jìng)爭(zhēng)力理論的貢獻(xiàn)應(yīng)當(dāng)歸屬于麥克-波特。最初關(guān)于這一理論的討論都是定性的。經(jīng)過學(xué)術(shù)界、眾多的管理咨詢公司和企業(yè)界的努力，有關(guān)核心競(jìng)爭(zhēng)力的模型已經(jīng)走向定量化，變成一種問題解決方法。 分析企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，要運(yùn)用以價(jià)值為焦點(diǎn)的思維

18、，考慮什 么是公司的目標(biāo)，以及如何將之最大化。最大化企業(yè)的價(jià)值是一個(gè)動(dòng)態(tài)的而不是靜態(tài)概念。 例如許多人認(rèn)為企業(yè)的目標(biāo)是最大化利潤(rùn)，問題是最大化哪一年的利潤(rùn)呢？能否以下一年的利潤(rùn)為代價(jià)最大化今年的利潤(rùn)呢？顯然這樣做是不對(duì)的。因此企業(yè)的目標(biāo)應(yīng)該最大化利潤(rùn)的凈現(xiàn)值，這就是一個(gè)動(dòng)態(tài)的概念。更何況許多企業(yè)管理者實(shí)際上追求的是企業(yè)規(guī)模最大化、 企業(yè)增長(zhǎng)速度最大化、市場(chǎng)份額最大化。構(gòu)建核心競(jìng)爭(zhēng)力核心競(jìng)爭(zhēng)力的構(gòu)建是通過一系列持續(xù)提高和強(qiáng)化來實(shí)現(xiàn)的，它應(yīng)該成為企業(yè)的戰(zhàn)略核 心。從戰(zhàn)略層面來講，它的目標(biāo)就是幫助企業(yè)在設(shè)計(jì)、發(fā)展某一獨(dú)特的產(chǎn)品功能上實(shí)現(xiàn)全 球領(lǐng)導(dǎo)地位。企業(yè)高管在SBU的幫助下，一旦識(shí)別出所有的核心競(jìng)

19、爭(zhēng)力，就必須要求企業(yè)的項(xiàng)目、人員都必須緊緊圍繞這些競(jìng)爭(zhēng)核心。企業(yè)的審計(jì)人員的職責(zé)就是要清楚圍繞企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)核心的人員配置、數(shù)量以及質(zhì)量。肩負(fù)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的人員應(yīng)該被經(jīng)常組織到一起，分享交流思想、經(jīng)驗(yàn)。核心僵化?必須注意不能使企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力發(fā)展成為僵化的核心。對(duì)于企業(yè)來說，學(xué)習(xí)培養(yǎng)-個(gè)競(jìng)爭(zhēng)核心難，遺忘一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)核心同樣困難。企業(yè)不遺余力地構(gòu)建了一項(xiàng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，有時(shí)候卻又可能忽略了新的市場(chǎng)環(huán)境和需求，在這種情況下，企業(yè)則面臨著固步自封的危險(xiǎn)。案例高效的物流配送系統(tǒng)有效的商品配送是保證沃爾瑪達(dá)到最大銷售量和最低成本的 存貨周轉(zhuǎn)及費(fèi)用的核心。 作為一種經(jīng)過長(zhǎng)期培育而形成的核心競(jìng)爭(zhēng)力， 高效快捷的物流配送

20、系統(tǒng)為沃爾瑪贏得了競(jìng)爭(zhēng) 優(yōu)勢(shì)，是沃爾瑪成功的保證。1969年，沃爾瑪建立了第一個(gè)配送中心。目前，沃爾瑪?shù)呐渌椭行囊呀?jīng)達(dá)到62個(gè)，為全球4000多個(gè)店鋪提供配送服務(wù)，整個(gè)公司銷售商品的85%由這些配送中心供應(yīng)。沃爾瑪完整的物流系統(tǒng)不僅包括配送中心，還有更為復(fù)雜的資料輸入采購(gòu)系統(tǒng)、自動(dòng)補(bǔ)貨系統(tǒng)等。如下圖所示。商品采購(gòu)41資料輸入采購(gòu)系統(tǒng)生成訂單4配送中心f補(bǔ)貨系統(tǒng)T顧客T送 商 品商場(chǎng)及會(huì)員店沃爾瑪還擁有全美最大的公司運(yùn)輸車隊(duì)，車隊(duì)采用電腦進(jìn)行車輛調(diào)速并通過全球衛(wèi)星定 位系統(tǒng)對(duì)車輛進(jìn)行定位跟蹤，保證了靈活性和為一線商店提供最好的服務(wù)，構(gòu)成其供貨系統(tǒng) 的另一個(gè)無可比擬的優(yōu)勢(shì)。進(jìn)貨從倉(cāng)庫到任何一家商店

21、的時(shí)間不超過48小時(shí)，相對(duì)于其他同業(yè)商店平均每?jī)芍苎a(bǔ)貨一次，沃爾瑪可保證分店貨架平均每周補(bǔ)貨兩次?？焖俚乃拓?，使沃爾瑪各分店即使只維持極少存貨也能保持正常銷售，從而大大節(jié)省了存貯空間和費(fèi)用。沃爾瑪?shù)呐渌椭行耐耆珜?shí)現(xiàn)了自動(dòng)化。配送中心的每種商品都有條碼，由十幾公里長(zhǎng)的傳送帶傳送商品，由激光掃描器和電腦追蹤每件商品的儲(chǔ)存位置及運(yùn)送情況，傳送帶直接將貨物傳送到正確的卡車上。許多商品在配送中心停留的管理手段的信息化信息共享是實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理效益的基礎(chǔ)。一條供應(yīng)鏈要做到上中下游各環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)，必須 先在各環(huán)節(jié)主體間建立和運(yùn)行高質(zhì)量的信息傳遞與共享系統(tǒng)。沃爾瑪公司在信息技術(shù)方面的投資不遺余力，它斥巨資建成了公司

22、的電子信息系統(tǒng)，衛(wèi)星通信系統(tǒng)，電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等， 使自己在技術(shù)方面始終遙遙領(lǐng)先。利用先進(jìn)的電子通信手段，沃爾瑪可以保持商店銷售與配送中心同步，配送中心與供應(yīng)商同步。沃爾瑪管理手段的高度信息化增強(qiáng)了公司的核心競(jìng) 爭(zhēng)力，對(duì)其成功功不可沒。20 世紀(jì) 90 年代初，沃爾瑪就在公司總部建立了龐大的數(shù)據(jù)中心，全集團(tuán)的所有店鋪、 配送中心也與供應(yīng)商建立了聯(lián)系。 廠商通過這套系統(tǒng)可以進(jìn)入沃爾瑪?shù)碾娔X配銷系統(tǒng)和數(shù)據(jù) 中心，直接從POS得到其供應(yīng)的商品流通動(dòng)態(tài)狀況，如不同銷售點(diǎn)及不同商品的銷售統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)， 沃爾瑪各倉(cāng)庫的存貨和調(diào)配狀況， 銷售預(yù)測(cè)、電子郵件及付款通知等等，以此作為安 排生產(chǎn)、 供貨和送貨的依據(jù)。

23、 生產(chǎn)廠商和供應(yīng)商都可通過這個(gè)系統(tǒng)查閱沃爾瑪產(chǎn)銷計(jì)劃，從而實(shí)現(xiàn)了快速反應(yīng)的供應(yīng)鏈管理。全美最大的公司衛(wèi)星通信系統(tǒng)，隨著店鋪規(guī)模的擴(kuò)張發(fā)揮了極大的優(yōu)勢(shì)。這套系統(tǒng)的應(yīng)用， 使配送中心、 供應(yīng)商及每一分店的每一銷售點(diǎn)都能形成連線作業(yè)， 在短短數(shù)小時(shí)內(nèi)便 可完成“填妥訂單各分店訂單匯總送出訂單”的整個(gè)流程， 大大提高了營(yíng)業(yè)的高效 性和準(zhǔn)確性。全球 4500 多個(gè)店鋪的銷售、定貨、庫存情況可以隨時(shí)調(diào)出查問。公司5500輛運(yùn)輸卡車，全部裝備了衛(wèi)星定位系統(tǒng)， 每輛車在什么位置， 裝載什么貨物，目的地是什么 地方，總部一目了然。可以合理安排運(yùn)量和路程，最大限度地發(fā)揮運(yùn)輸潛力，避免浪費(fèi)，降 低成本，提高效率。2

24、003年，沃爾瑪又宣布與IBM合作，建立全球采購(gòu)和物流控制的互聯(lián)網(wǎng)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)平臺(tái)。這意味著 Wal-Mart 從傳統(tǒng)昂貴的放 “衛(wèi)星”的 EDI 信息交換方式改為更先進(jìn)和便宜的互聯(lián) 網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)技 術(shù) Wal-Mart 的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)將更加細(xì)微和發(fā)達(dá)。正是在信息技術(shù)的 支持下，沃爾瑪 才能以最低的成本，最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、最獨(dú)特的企業(yè)文化沃爾瑪一向強(qiáng)調(diào)忠誠(chéng)努力的員工對(duì)公司經(jīng)營(yíng)成功的重要性， 認(rèn)為善待每一位員工才能善 待每一位顧客。在沃爾瑪，公司員工不被稱作雇員，而稱為合伙人或“同仁”。山姆認(rèn)為， 顧客、員 工和股東都是公司的上帝。 公司要靠員工團(tuán)結(jié)一致的獻(xiàn)身工作才能成功； 反過來，詳細(xì)而公司也要照顧好它的員工， 讓他們