旅客運(yùn)輸復(fù)習(xí)題

1、旅客運(yùn)輸復(fù)習(xí)題第一章一、單項(xiàng)選擇題1.高速鐵路是指列車時(shí)速在多少公里以上的鐵路運(yùn)輸線（ A ）A.200kmB.300kmC.250kmD.350km2.長(zhǎng)距離線上的旅客運(yùn)輸問題僅靠何種運(yùn)輸方式擴(kuò)大通達(dá)范圍是難以解決的（C ）A. 公路 B.鐵路 C.航空 D.水運(yùn)3. 中長(zhǎng)途的旅客運(yùn)輸主要由何種運(yùn)輸方式來承擔(dān)（ B ）A. 公路 B.鐵路 C.航空 D.水運(yùn)4.旅客運(yùn)輸必須按照社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的基本發(fā)展規(guī)律，從怎樣的立場(chǎng)出發(fā)，以最大限度地滿足人民群眾的旅行需求（ C ）A. 最大利潤(rùn) B.最大效益 C.一切為人民 D.安全第一5.能為旅客提供門到門的便利服務(wù)，時(shí)間上也比較靈活的運(yùn)輸方式是（

2、A ）A 公路B 水運(yùn)C 鐵路D 航空6.在交通行為觀點(diǎn)中，在經(jīng)濟(jì)收入提高后，快速性的要求更優(yōu)先于經(jīng)濟(jì)性的要求，最優(yōu)道路是指（ D）最短路。A 地理上的 B 觀念上的 C 習(xí)慣上的 D時(shí)間上的7.為使旅客便于換乘不同的交通方式，客運(yùn)站舍的位置宜設(shè)在客流易于（B）A. 聚集處 B. 集散處 C.分散處 D.疏導(dǎo)處二、多項(xiàng)選擇題1.今后不同客運(yùn)交通方式在競(jìng)爭(zhēng)中決定成敗的關(guān)鍵是（ BD）A. 安全 B.高速 C.舒適D.便捷 E.價(jià)格2.影響旅客出行方式選擇行為的因素有（BCDE ）A. 出行時(shí)間B. 出行目的C. 供 給屬性D.需求屬性E.外部環(huán)境3根據(jù)運(yùn)輸對(duì)象的不同，交通運(yùn)輸系統(tǒng)可分為兩個(gè)子系統(tǒng)

3、（ AC）A 客運(yùn)系統(tǒng) B鐵路系統(tǒng) C貨運(yùn)系統(tǒng) D公交系統(tǒng) E航空系統(tǒng)4.旅客在旅行中有不同的物質(zhì)文化生活需要，旅客運(yùn)輸企業(yè)都應(yīng)予以滿足，它們是（ABCD）A. 飲食B. 休息 C.照明 D.溫度E.閱讀5旅客運(yùn)輸應(yīng)最大限度地滿足人民群眾的旅行需求，做到（ ABCDE ）A 安全 B 迅速 C便捷 D 舒適 E經(jīng)濟(jì) F.順利6.我國(guó)客運(yùn)交通系統(tǒng)主要由（ ABCD ）等現(xiàn)代化運(yùn)輸方式組成。A 鐵路 B水運(yùn) C 公路 D航空 E管道三、名詞解釋1.磁懸浮鐵路：磁懸浮鐵路是利用電磁原理使火車懸浮于地面鋼軌之上，由車上和地面的導(dǎo)線線圈的相互感應(yīng)作用推動(dòng)火車前進(jìn)。2.時(shí)間價(jià)值：指旅客為節(jié)約單位出行時(shí)間所

4、愿意支付的運(yùn)輸費(fèi)用。四、簡(jiǎn)答題1、旅客運(yùn)輸與貨物運(yùn)輸相比，它具有哪些特點(diǎn) ?主要任務(wù)有哪些 ?答：旅客運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)有： （1）旅客運(yùn)輸?shù)闹饕?wù)對(duì)象是旅客，其次是行李、包裹和郵件。 （ 2）旅客運(yùn)輸生產(chǎn)向社會(huì)提供的是無形資產(chǎn) 旅客的空間位移。（ 3）旅客運(yùn)輸在時(shí)間上有較大的波動(dòng)。 （4）客運(yùn)站舍的位置宜設(shè)在客流易于集散處，使旅客便于換乘不同的交通方式。旅客運(yùn)輸?shù)闹饕蝿?wù)包括： （ 1）要貫徹執(zhí)行黨和國(guó)家的有關(guān)方針、 政策、法令及交通運(yùn)輸?shù)雀黜?xiàng)規(guī)章制度；（ 2）制定旅客運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃； （3）提高客運(yùn)交通總供給；（4）保證優(yōu)質(zhì)服務(wù)： （ 5）開展旅客直達(dá)運(yùn)輸；（ 6）加強(qiáng)科學(xué)管理提高經(jīng)營(yíng)水平。2.旅

5、客運(yùn)輸工作的原則有哪些？答：旅客運(yùn)輸工作原則包括六個(gè)方面：（ 1）必須認(rèn)真執(zhí)行黨和國(guó)家的各項(xiàng)方針政策，安全迅速，順利的運(yùn)送旅客和行李、包裹到達(dá)目的地，并保證各種運(yùn)輸方式之間有良好的配合； （2）確保安全；（ 3）節(jié)省旅行時(shí)間；（4）提高服務(wù)質(zhì)量；（5）加強(qiáng)營(yíng)銷管理；（6）加強(qiáng)系統(tǒng)管理。3.現(xiàn)代化客運(yùn)交通系統(tǒng)主要有哪幾種交通運(yùn)輸方式組成？答：現(xiàn)代化客運(yùn)交通運(yùn)輸系統(tǒng)基本運(yùn)輸方式有： 鐵路、水運(yùn)、公路、航空等四種運(yùn)輸方式。第二章一、單項(xiàng)選擇題1.旅客對(duì)旅行條件具有不同的要求，源于他們有著不同的（ D ）A. 家庭環(huán)境 B.文化程度 C.身體素質(zhì)D.消費(fèi)層次2.在市場(chǎng)營(yíng)銷調(diào)查中，主要階段是（C）A.

6、預(yù)備調(diào)查階段 B.確定調(diào)查主題 C.正式調(diào)查階段D.結(jié)果處理階段3.定性預(yù)測(cè)方法的依據(jù)是（D）A. 比較原則 B.因果分析原則 C.時(shí)間序列原則D.類推原則4.最大限度地滿足消費(fèi)者的需求與實(shí)現(xiàn)企業(yè)的最大利潤(rùn)是（ C ）A. 矛盾的B.往往不一致的C.一 致的 D.不相關(guān)的5（B ）是反映客車容量利用程度的指標(biāo)，可以按旅客列車及客車分別計(jì)算。A.客車容量利用率B載客人數(shù)C旅客周轉(zhuǎn)量D載客里程6.在企業(yè)營(yíng)銷的三個(gè)因素中，哪一項(xiàng)是最活躍的因素（ B ）A. 微觀環(huán)境 B.宏觀環(huán)境 C.客運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)目標(biāo) D.質(zhì)量管理7.到目前為止，我國(guó)旅客運(yùn)輸市場(chǎng)預(yù)測(cè)中成熟的預(yù)測(cè)方法仍然停留在對(duì)哪一項(xiàng)的預(yù)測(cè)上（ D

7、） A. 運(yùn)輸密度 B.運(yùn)輸需求 C.運(yùn)輸市場(chǎng) D.運(yùn)輸總量二、多項(xiàng)選擇題1.在鐵路旅客運(yùn)輸過程中，輸入的是（ C），輸出的是完成了一定位移以后的旅客。A 運(yùn)送的旅客 B旅客 C 待運(yùn)的旅客 D 運(yùn)輸量2為滿足旅客對(duì)準(zhǔn)確性方面的要求，客運(yùn)企業(yè)必須采取的措施有（ BCD ）A 保證安全B準(zhǔn)時(shí)發(fā)車C 正點(diǎn)運(yùn)行D 準(zhǔn)時(shí)到達(dá)E提高車速3.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析中的主要內(nèi)容有（ABCD）A. 旅客出行的形成C.旅客出行的結(jié)構(gòu)B. 旅 客出行的增長(zhǎng)D.運(yùn)輸與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的關(guān)系E.旅客出行的時(shí)間4客流是（ ABCDE ）的通稱。A 旅客流量B流向C流程D流時(shí)E旅行目的5交通運(yùn)輸生產(chǎn)力配置、安全和效率在很大程度上取決于信息

8、的（ ADE ）A獲取B 編碼C數(shù)量D 處理E 利用6.旅客位移模式由三部分構(gòu)成，包括（ADE ）A.始發(fā)地B.位移C.客流量D.運(yùn)載設(shè)備的旅行環(huán)境E.終到地7.在旅客運(yùn)輸工作主要指標(biāo)中，屬于數(shù)量指標(biāo)的有（ABC ）A. 發(fā)送旅客人數(shù)B.旅客周轉(zhuǎn)量C.旅客運(yùn)輸密D.旅客列車車底需要數(shù) E.行李包裹責(zé)任事故件數(shù)8.鐵路運(yùn)輸工作中最重要的數(shù)量指標(biāo)有（BC）A. 載客人數(shù)B.旅客周轉(zhuǎn)量C.貨物周轉(zhuǎn)量D.等待時(shí)間E.旅客人數(shù)三、名詞解釋1發(fā)送旅客人數(shù)：發(fā)送旅客人數(shù)指在一定時(shí)期（日、旬、月、年）內(nèi)，全路、鐵路局、分局由各站始發(fā)的全部旅客人數(shù)。2.預(yù)測(cè)：是一種預(yù)計(jì)和推測(cè)，即人們利用已經(jīng)掌握的信息資料和手段

9、，預(yù)先推測(cè)和判斷事物未來或未知狀況的結(jié)果。3旅客周轉(zhuǎn)量：旅客周轉(zhuǎn)量指在一定的時(shí)間（日、旬、月、年）內(nèi)全部、鐵路局計(jì)劃或完成的旅客人公里數(shù)。4標(biāo)準(zhǔn)化：標(biāo)準(zhǔn)化是在經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、科學(xué)及管理等實(shí)踐中，對(duì)重復(fù)性事物和概念，通過制定、發(fā)布和實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到統(tǒng)一以獲得最佳秩序和社會(huì)效益。5標(biāo)準(zhǔn)：標(biāo)準(zhǔn)是對(duì)重復(fù)性事物和概念所作的統(tǒng)一的規(guī)定。四、簡(jiǎn)答題1旅行服務(wù)產(chǎn)品的相互替代性包含哪幾層含義 ? 答：（1）旅行服務(wù)特別是一些旨在獲取信息的出行，隨著計(jì)算機(jī)、郵電、通訊設(shè)備的發(fā)展將影響這 _一旅行消費(fèi)領(lǐng)域的客流量。 （2）不同客運(yùn)工具之間往往可以相互替代。人們?yōu)榱诉_(dá)到同一旅行消費(fèi)目的。2.什么是市場(chǎng)營(yíng)銷環(huán)境？它主要包括哪

10、些方面？答：市場(chǎng)營(yíng)銷環(huán)境是指與企業(yè)經(jīng)營(yíng)有關(guān)的影響產(chǎn)品供求的諸種內(nèi)外客觀因素的綜合。它主要包括市場(chǎng)營(yíng)銷的微觀環(huán)境和宏觀環(huán)境兩個(gè)方面。五、論述題1旅行服務(wù)的基本內(nèi)涵是什么 ?有哪些基本特點(diǎn) ? 答：旅行服務(wù)就是在旅行的全過程中，向旅客提供時(shí)空運(yùn)動(dòng)的運(yùn)載工具和必要的服務(wù)設(shè)施，并提供安全，舒適和便捷的服務(wù)，最大限度地滿足旅客的旅行需求，以實(shí)現(xiàn)從始發(fā)地到達(dá)目的地的位移。即負(fù)責(zé)旅客在旅行全過程中如辦理旅行手續(xù)、候車、乘降及列車上的一切服務(wù)，包括滿足物質(zhì)生活和文化生活的各種需求。 旅行服務(wù)與其他行業(yè)相比的特點(diǎn)有： （1）旅行服務(wù)產(chǎn)品的無形性 （2）旅行服務(wù)產(chǎn)品的復(fù)雜性 （3）旅行服務(wù)產(chǎn)品的生產(chǎn)與消費(fèi)在時(shí)間上

11、的等一性（ 4）旅行服務(wù)產(chǎn)品的不同儲(chǔ)存性（ 5）同一服務(wù)產(chǎn)品品質(zhì)差異的多變性（ 6）旅行服務(wù)產(chǎn)品的相互替代性。旅行服務(wù)與其他服務(wù)業(yè)的特征主要表現(xiàn)在： （1）運(yùn)輸生產(chǎn)過程的流動(dòng)性。 （2）時(shí)間、空間特定性。 （3）旅行消費(fèi)過程中銷售具有超前性。 （4）不同旅行服務(wù)方式具有生產(chǎn)連續(xù)性。（5）旅行服務(wù)質(zhì)量控制具有動(dòng)態(tài)性。2.如何進(jìn)行客運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷調(diào)研？為什么要進(jìn)行調(diào)研？答：進(jìn)行客運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷調(diào)研應(yīng)按以下步驟進(jìn)行：第一步：預(yù)備調(diào)查階段：重點(diǎn)進(jìn)行初步情況分析、非正常調(diào)查和確定調(diào)查主題的活動(dòng)。第二步：正式調(diào)查階段：重點(diǎn)進(jìn)行制定調(diào)查計(jì)劃、設(shè)計(jì)調(diào)查表格和收集調(diào)查資料的活動(dòng)。第三步：結(jié)果處理階段：主要任務(wù)是整理分析

12、調(diào)查資料、提出調(diào)查報(bào)告、實(shí)施反饋?zhàn)粉櫿{(diào)查。進(jìn)行客運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷調(diào)研活動(dòng)具有重要的意義和作用：（1）客運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷調(diào)研是獲取市場(chǎng)信息的重要手段。（2）是客運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷預(yù)測(cè)的前提和基礎(chǔ)。 （3）是營(yíng)銷過程中所有重大決策的推進(jìn)器。 （ 4）通過調(diào)查可較準(zhǔn)確地把握市場(chǎng)的未來發(fā)展趨勢(shì)。 （ 5）為客運(yùn)企業(yè)的營(yíng)銷環(huán)境決策提供科學(xué)依據(jù)。 （6）了解客運(yùn)企業(yè)計(jì)劃與客觀實(shí)際要求的偏離情況，并進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。 （ 7）使客運(yùn)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)更符合實(shí)際。因此必須認(rèn)真對(duì)待客運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷調(diào)研工作。第三章一、單項(xiàng)選擇題1.反 映 出 旅 客 交 通 行 為 產(chǎn) 生 的 主 客 觀 原 因 的 是（ A ）A. 旅行目的 B.旅行方向 C

13、.旅行時(shí)間 D.旅行條件2.在其它質(zhì)量特性大致相同的條件下，旅客對(duì)不同客運(yùn)方式的選擇主要考慮的問題是（C ）A. 旅行條件 B.舒適度C.經(jīng)濟(jì)性D.時(shí)間性3.發(fā)送地點(diǎn)至到達(dá)地點(diǎn)的行程表示客流的（D ）A.方向 B.客流量C.運(yùn)輸量D.距離4.由發(fā)送地點(diǎn)至到達(dá)地點(diǎn)進(jìn)行位移的旅客的集合稱為（ B ）A. 運(yùn)輸量B.客流 C.旅客集 D.客運(yùn)量5.鐵道部規(guī)定全路向北京、支線向干線或指定方向?yàn)椋―）A. 下行 B. 順序 C.逆行 D.上行6.計(jì)算旅客周轉(zhuǎn)量時(shí)，旅客人數(shù)應(yīng)以何為準(zhǔn)（D ）A. 客流 B. 人公里 C.發(fā)送旅客人數(shù)D.運(yùn)送旅客人數(shù)7.人公里與換算噸公里的換算比例是（B）A.1 ：1.5B

14、.1：1C.2： 1D.1：28.鐵路旅客運(yùn)輸?shù)挠?jì)量單位是（D）A. 公里 B. 換算公里 C.噸公里D.人公里9.也會(huì)直接影響旅行服務(wù)的質(zhì)量和效果的是旅客本身的（ A ）A. 素質(zhì) B. 文化程度 C.道德水平 D.愛好二、多項(xiàng)選擇題1.國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化法規(guī)定，我國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)分為（ ABDE ） A. 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) B.行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) C.國(guó)際標(biāo)準(zhǔn) D.地方標(biāo)準(zhǔn)E.企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)三、簡(jiǎn)答題1.鐵路旅客運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量保證包括哪些？并簡(jiǎn)述其含義。答：質(zhì)量保證包括三個(gè)含義：對(duì)旅客的質(zhì)量保證：是能使旅客滿意、安心乘車，旅行過程中能得到安全感和滿足感。全部過程的質(zhì)量保證：鐵路客運(yùn)企業(yè)的“質(zhì)量保證”工作應(yīng)當(dāng)是系統(tǒng)性的。鐵路運(yùn)輸企業(yè)建

15、立質(zhì)量保證體系也應(yīng)該在車、機(jī)、工、電、輛整個(gè)系統(tǒng)上建立。對(duì)下道工序的質(zhì)量保證：質(zhì)量保證體系的涵義，就外部而言，是企業(yè)對(duì)用戶的“質(zhì)量保證” ；從內(nèi)容來說，也包括上道工序?qū)ο碌拦ば驅(qū)嵭小百|(zhì)量保證” 。四、論述題1.旅客運(yùn)輸產(chǎn)品質(zhì)量應(yīng)從哪幾方面來衡量？答：旅客運(yùn)輸產(chǎn)品質(zhì)量應(yīng)從以下方面進(jìn)行衡量： （ 1）安全：確保人身安全，是客運(yùn)工作的頭等大事。 （ 2）準(zhǔn)確：客運(yùn)企業(yè)必須采取一切措施，準(zhǔn)時(shí)發(fā)車，正點(diǎn)運(yùn)行，準(zhǔn)時(shí)到達(dá)，以滿足旅客對(duì)準(zhǔn)確性方面的要求。（3）迅速：旅客輸送速度，是旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量最重要的質(zhì)量指標(biāo)之一。 （ 4）經(jīng)濟(jì)：在其他質(zhì)量特性大致相同的條件下，旅客對(duì)不同客運(yùn)方式的選擇主要考慮的就是經(jīng)濟(jì)性

16、問題。 （ 5）便捷：一切為方便旅客出發(fā)是在激烈的客運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取勝的重要促銷手段之一。（6）舒適：客運(yùn)應(yīng)最大限度的滿足旅客對(duì)舒適性的要求，全面地提高旅行生活的質(zhì)量。第四章一、單項(xiàng)選擇題1.為了區(qū)別不同方向、不同區(qū)段、不同種類和不同時(shí)刻的列車，需要為每一列車編定一個(gè)識(shí)別碼，這就是（ A ） A. 車次 B.車號(hào) C.車碼 D.編號(hào)2.我國(guó)鐵路的旅客列車車次主要采用何者為標(biāo)識(shí)（ A ）A. 阿拉伯?dāng)?shù)字B.英文字母 C.拉丁字母 D.中文3旅客站房的建筑規(guī)模，應(yīng)根據(jù)（D）的平均值來設(shè)計(jì)。A 候車人數(shù) B 旅客人數(shù) C 最小候車人數(shù)D 最大候車人數(shù)4.當(dāng)客運(yùn)站為混合式站型時(shí)，應(yīng)設(shè)置（BE ）A. 分

17、配站臺(tái) B.基本站臺(tái) C.平行站臺(tái) D.交叉站臺(tái) E. 中間站臺(tái)5通 式客運(yùn)站中，客運(yùn)站與客 整 所、機(jī) 段（ C）A 橫列配置 B 平行配置 C 列配置 D交叉配置6在 或雙 客運(yùn)站上需 獨(dú) 置 物列 到 ，當(dāng)作 量 大和有兩個(gè)方向以上 路引入 ，其股道數(shù)量可根據(jù)（D）確定。A 流量B 數(shù)C 機(jī) 數(shù)量D 作 需要7.上行方向的 次均 （B ）A. 數(shù) 次 B.雙數(shù) 次 C.阿拉伯?dāng)?shù)的 次D. 英 文字母的 次二、多 1.我國(guó)客流的基本特點(diǎn)是（ACD ）A. 量大 B.行程短 C.行程 D.城 化程度低 E. 城 鎮(zhèn)化程度高2.我國(guó)主要 展的公共交通體系所 具有的特征包括（ BCDE）A. 成

18、本低B. 大容量 C.能耗低 D. 占地少E. 適 應(yīng)性 3.客運(yùn)站作 主要分 （ABD ）A. 客運(yùn)服 作 B.客運(yùn) 作 C.裝卸作 D.技 作 E.行包作 4技 作 按照列 的種 不同，可分 （ABC ）作 。A 始 、 到列 B通 列 C 市郊列 D 管內(nèi)列 E 旅游列 5.候 室的布置形式 站房的 模、客流 繁和布局需要，可分 （ BD ）A. 平行候 的方式 B.分 候 的方式 C.分散候 的方式 D.集中候 的方式 E.交叉候 的方式三、名 解 1.下行方向： 道部 定北京向全路、干 向支 或指定方向 下行方向，均 數(shù) 次。2定位整 作 方式：定位整 作 方式是客 底由客運(yùn)站送到客

19、 整 所后，除改 外，一直停在同一條整 上 行技 整 及等待送往客運(yùn)站，因此，需要的整 數(shù)量少。四、 答 1.旅客列 固定是什么含 ？影響 底 成的因素有哪些？答：旅客列 固定包含三 含 ：一是每 列 的 數(shù)固定；二是每 列 的 構(gòu)固定；三是每 列 的 及 序固定。影響 底 成的因素有：客流密度、列 種 、機(jī) 功率、 路坡度、站 度和站臺(tái) 度等。2.什么是直通客流、管內(nèi)客流和市郊客流？它 的旅行需求有哪些不同？答：直通客流是指旅行距離跨及兩個(gè)及其以上 路局的客流。一般來 此種客流旅行距離 ， 票早 . 候 室早、送客 友多、要求列 服 準(zhǔn)高，注重舒適度。管內(nèi)客流是指旅行距離在一個(gè) 路局范 以內(nèi)

20、的客流。一般來 ，管內(nèi)客流旅行距離 短，旅客注重便捷，其他要求 隨意。市郊客流是指往返于大城市和近郊區(qū)之 的客流。 種客流要求列 密度高， 刻適宜，旅客注重列 準(zhǔn)點(diǎn)便捷。五、 述 1. 述 路旅客運(yùn) 生 管理系 ，并 明各 能部 如何分工？答：我國(guó) 路旅客運(yùn) 管理系 如下： 道部運(yùn) 局 路局 路分局 站段客運(yùn)管理 客運(yùn)站（或客運(yùn) ）客運(yùn) 客運(yùn)分 客運(yùn) 客運(yùn)段（或列 段）各 管理部 的主要分工如下： 道部運(yùn) 局客運(yùn)管理 。按國(guó)家有關(guān)政策，制定或修改 路旅客運(yùn) 管理 程、 、 法、運(yùn)價(jià)、票據(jù)和 食供 的 合加成和跨兩局以上列 行李、包裹運(yùn) 方案， 批和公布新 里程， 站 和乘 工作，培 客運(yùn) 干部

21、， 全路客運(yùn)部 的 。 道部運(yùn) 局客運(yùn) 。 全路客運(yùn)市 、 制客流 ， 制直通旅客列 方案運(yùn)行 和跨兩局以上列 的票 分配和 整，跨兩局以上 旅客列 的開行、停運(yùn)和客 加掛，掌握全路直通旅客列 的運(yùn)行等。 路局客運(yùn) 。 行 道部的 章、命令、指示，制定有關(guān)旅客運(yùn) 的 充 法， 制和 整管內(nèi)旅客列 運(yùn)行，管內(nèi)列 的行李、包裹運(yùn) 方案，制定管內(nèi)旅客運(yùn) 法和票 管理 法等。 路分局客運(yùn)分 。根據(jù) 道部和 路局的 章、命令、指示，全面 分局管內(nèi)客運(yùn)工作，掌握旅客列 運(yùn)行情況和管內(nèi) 列 的加開、停運(yùn)以及客 加掛等?？瓦\(yùn)站、段。 上 的 章、命令、指示，制定客運(yùn)工作的管理 、作 程和 施措施，確保高效、

22、地完成旅客和行李包裹運(yùn) 任 ，管理客運(yùn) 售。2客運(yùn)站的 主要由哪三部分 成 ?客運(yùn)站布置 分 哪幾種 ?各有什么 點(diǎn) ?答：客運(yùn)站的 ：主要由站房、站 和站前廣 三部分 成?？瓦\(yùn)站布置 分 通 式、盡 式和混合式三種。 通 式客運(yùn)站的 點(diǎn)是： 站有兩個(gè)咽喉區(qū)，能分 理接 作 ，減少了旅客列 到 與 底取送、機(jī) 出入段的交叉干 ，因此通 能力大；通 的旅客列 不必改 運(yùn)行方向；到 可供各種列 使用，機(jī) 靈活，互 性大；便于 旅客 出站和行包搬運(yùn)，流 交叉干 少。缺點(diǎn)是 站 路穿 城市與城市交通道路交叉干 大，一般不易深入市區(qū)；由于有兩個(gè)咽喉，站坪 盡 式布置 。盡 式客運(yùn)站的 點(diǎn)是：由于只有一個(gè)

23、咽喉， 站 路與城市道路交叉干 少，所以 站比 容易深入市區(qū)，旅客乘 方便；站坪 短，占地少，旅客出入站可不跨越 路。它的缺點(diǎn)是： 站作 集中在一端咽喉區(qū) 行，交叉干 大，通 能力小； 通 的列 要 更運(yùn)行方向，作 不方便；列 接入盡 ， 站速度低，占用咽喉 ；旅客 出站和行包搬運(yùn)均需通 分配站臺(tái)，交叉 重，走行距離也 ?；旌鲜娇瓦\(yùn)站的 點(diǎn)是當(dāng)某個(gè)方向的市郊列 數(shù) 多 ， 部分盡 路，可 省投 和用地；市郊旅客 出站便捷且與 途旅客流 分開，互不干 。缺點(diǎn)是到 使用不靈活，利用率低；由于市郊列 到 獨(dú) 置，在 出站咽喉區(qū) 生了 途與市郊旅客列 到 交叉，尤其是二者共用一個(gè)整 所 ，其交叉尤 重

24、。第五章一、 1.某站，年最高月日均上 的旅客人數(shù) 5000 人/天，年平均日上 人數(shù) 4000 人/天，客運(yùn)站窗口售票 數(shù)占全日上 人數(shù)的20%， 客運(yùn)站售票能力 （ A ）A.1000 張/天 B.800 張/天 C.5000 張/天 D.4000張/天2.某站，每 客 的 算 度 25.5 米，客 的 成量數(shù) 20， 機(jī) 的 度 20 米，安全距離要求 10米， 站的整 有效 度 （A ）A.540 米 B.55.5 米 C.530 米 D.520 米3.在雙 區(qū) 客運(yùn)站上，當(dāng)客 整 所與客運(yùn)站 列布置且位于靠站房一 ，上行正 布置在 （A ）A. 站房 面最外 B.第一、二站臺(tái)之 C.

25、第二、三站臺(tái)之 D.第三、四站臺(tái)之 4. 在改建或 建客運(yùn)站 了充分利用既有 ，方可考 采用（A） A.混合式客運(yùn)站B. 盡 頭式客運(yùn)站 C.通 式客運(yùn)站D.三種都可以5.通 式客運(yùn)站中，客運(yùn)站與客 整 所、機(jī) 段以何種方式配置（C）A. 橫列 B.平行 C. 列 D.交叉6.旅客 出站 票口，其在下列哪一 上 符合一定的 定（C ）A. 最多數(shù)量 B.平均數(shù)量C.最 小數(shù)量D.數(shù)量7硬座票 的分配數(shù)量以列 （ B） 基 ，按各等 列 定的超 率分配。A 硬座 劃定 B 硬座 定 C 旅客 劃定 D旅客 定 8.盡 式客運(yùn)站到 按方向 固定使用 ，可把出站口 于 站口的何 ，從而減少旅客流 和

26、行包在分配站臺(tái)上交叉（ B ）A. 左 B.右 C.中 D.任意位置二、多 1.旅客運(yùn) 劃根據(jù) 行期的不同可分 （ ACD ）A. 劃 B.一般 劃 C.年度 劃 D.日常 劃 E. 月度 劃2.根據(jù)旅客運(yùn) 告的 料，可以分析 年（BCDE ）A. 劃客流的流量 B. 客流的流向 C. 客流的 化 律 D. 客流的增 率 E. 客流的流量3 假日 的方法是由各工 企 、機(jī)關(guān)學(xué)校、部 等提出 假日旅行 劃，包括（ABCDE ）等。A 乘 日期 B 次 C 人數(shù) D 到站 E 返回日期4.客流 的形式分 （CDE）A. 抽 B.特 C. 假日 D. 合 E.日常 5.影響候 室候 能力的主要因素有

27、（ABDE）A. 旅客最高聚集人數(shù)B.候 室的使用面 C.旅客平均聚集人數(shù)D.每個(gè)旅客平均占用候 室的面 E.旅客在候 室內(nèi)的平均滯留 三、名 解 1客流 ：客流 是旅客由 送地至到達(dá)地所 的客流區(qū)段的 解表示。2.站前廣 ：站前廣 是客運(yùn)站與城市 系的 “ ”，它包括 行道、停 和旅客活 地 等。四、 答 1.影響候 室候 能力的主要因素有哪些？答：（ 1）旅客最高聚集人數(shù)（含送客者）；（2）候 室的使用面 ； （3）每個(gè)旅客平均占用候 的面 ；（4）旅客在候 室內(nèi)的平均滯留 。2.在 路的什么地方需要 置客 整 所？它有何用途？客 整 所 置哪些 ？答： 置客 整 所的地點(diǎn) 配屬有大量旅客

28、列 底的客運(yùn)始 、 到站，或有大量 途旅客列 的折返站，以及有大量市郊旅客的始 、 到站。客 整 所的用途是 客 行洗刷、消毒、 、修理和整 。客 整 所 置的 有： 路、客 外部洗刷 、客 整 、消毒 、 底 向 。第六章一、 1.在保 安全、正點(diǎn)和服 量的前提下，允 旅客列 硬座 超 運(yùn) ，特 旅客快 始 不超 ，途中準(zhǔn)超 （ C ）A.40%B.50%C.20%D.30%2.管內(nèi)客流斜 表中斜 以上 （B）A. 上行 B. 下行 C. 行D.逆行3.旅客運(yùn) 劃一般是指（B）A. 劃 B.年度 劃 C.日常 劃 D.月度 劃4.棚 代用客 ，每噸位按幾人 算定 （D ）A.1 人 B.2

29、人 C.10 人 D.1.5 人5. 、硬臥 代用 、硬座 ，硬臥 定 每一下 按照幾人 算（C ）A.2 人 B.3 人 C.4 人 D.5 人6.票 分配工作是在 制下列哪 后，根據(jù)旅客列 運(yùn)送能力和 制新運(yùn)行 所使用的客流 、客流 劃 料，按局分 次、上下行、 硬臥 、硬座 行的（ A ）A.新列 運(yùn)行 B.市郊客流 C.管內(nèi)客流 D. 直 通客流 7.當(dāng) 站 盡 式，采用 接 路 化 ， 接 路 至少有（ C）A. 四條 B. 三條 C.二條 D.一條8. 市郊客流一般 行哪 （C）A. 合 B. 假日 C.單項(xiàng)調(diào)查 D.客流 二、多 1.客運(yùn)站 及 路的 化包括（ABC ）A. 按運(yùn)

30、行方向 化B. 按 接 路 化C.按列 各 化D.按客流各 化E.按所需 化2行包保管中， 量大的 站可采用不同形式推放，包括（ BCDE ）A 按方向分區(qū)B 按 分區(qū)C按件分區(qū)D按運(yùn) 尾號(hào)分區(qū)E按到達(dá)日期分區(qū)3 事 在旅客集中的（ ABCD ）等地。 A 站前廣 B 大 C 售票 D 候 室 E 站臺(tái)三、名 解 1.直接吸引范 ：直接吸引范 是指 站所在地及其附近地區(qū)被 站直接吸引的城市和居民地點(diǎn)的 區(qū)域。四、 答 1. 制旅客運(yùn) 劃的主要依據(jù)有哪些？答： 制旅客運(yùn) 劃的主要依據(jù)有：客流 料和旅客運(yùn) 告 料。其中旅客運(yùn) 告 料 包括旅客運(yùn) 部 掌握的日常 分析 料和由 部 制的客流 料。第七

31、章一、 1.以運(yùn) 尾號(hào) 準(zhǔn)，再按尾號(hào)分 一件區(qū)、二件區(qū)、三件區(qū)的行包分區(qū)方法是（B ）A. 按 分區(qū) B.按件分區(qū) C. 按運(yùn) 尾號(hào)分區(qū)D.按到達(dá)日期分區(qū)2.按 路 劃分上行 區(qū)、下行 區(qū)，并分 以票據(jù)尾號(hào)再劃分 位的行包分區(qū)方法是（A）A. 按 分區(qū) B.按件分區(qū) C. 按運(yùn) 尾號(hào)分區(qū) D. 按到達(dá)日期分區(qū)3凡被 用運(yùn)送新兵的列 ，在使用區(qū)段內(nèi)各站一律停售硬席客票，（C）仍按原票 分配 劃 行。A 硬座 B 硬臥 c 臥 D 座4.客 整 所的作 程與客運(yùn)站的技 作 程必 與什么相 （A ）A. 旅客列 運(yùn)行 B.客流 C.客流密度 D. 客 流方向 5.在未開 站售票系 的客運(yùn)站， 票 有

32、幾個(gè)月的 量（ A ）A.46B.56C.45D.576.客運(yùn)站的哪 管理是客運(yùn)站 管理的重要方面（ C ） .成本 .固定 .運(yùn) 收入 .流 金7.通常情況下，老兵運(yùn) 期限基本 （ B ）A.20 天 B.1 個(gè)月 C.2 個(gè)月 D.3 個(gè)月8春暑運(yùn)運(yùn) 期 ，全程 號(hào)的非 價(jià)列 在始 站每 準(zhǔn)增加無座號(hào) （ A ） A10 個(gè) B 15個(gè) C5 個(gè) D.20 個(gè)9.在大型客運(yùn)站， 置 代化的 向系 ，指示售票 、候 室、各方向各次列 的候 地點(diǎn)及通路，以便旅客按下列哪 入站（C ）A. 最短時(shí)間 B. 最簡(jiǎn)便道路 C.最短徑路 D.最舒適徑路織？無票旅客補(bǔ)票而取得運(yùn)輸收入，才有可能維護(hù)運(yùn)輸收

33、二、多項(xiàng)選擇題答：節(jié)假日客流變化的特點(diǎn)有： （1）客流結(jié)構(gòu)不均衡；入的完整。但列車收入有一定的難點(diǎn)。在運(yùn)輸中，旅1.客運(yùn)站的客運(yùn)收入包括（ABCDE）（2）客流地區(qū)分布不均衡；（3）客流流向不均衡；（4）客不購(gòu)票或無票乘車是經(jīng)常發(fā)生的。在當(dāng)前運(yùn)能與運(yùn)A. 旅客票價(jià)收入B.行李運(yùn)費(fèi)收入C.包裹運(yùn)費(fèi)收入客流在時(shí)間上不均衡。量不足和超員過多的情況下，由于列車工作環(huán)境、條D.行李、包裹保價(jià)費(fèi)E.客運(yùn)其它收入在進(jìn)行運(yùn)輸組織上，應(yīng)注意： （1）根據(jù)客流變化及其件、人員所限，在運(yùn)輸安全作為首要要求和搞好服務(wù)2節(jié)假日客流要求在（ ABCDE ）等方面適應(yīng)節(jié)假日特點(diǎn)，合理配置運(yùn)力； （2）組織旅客均衡輸送，嚴(yán)格

34、工作的前提下，給運(yùn)輸收入增加了一定困難。運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) A 運(yùn)輸組織 B 站車管理 C 臨客運(yùn)行組織控制列車超員率；（3）改進(jìn)售票方式， 加強(qiáng)客運(yùn)組織；列車運(yùn)輸收入形成原因：（ 1）運(yùn)輸條件設(shè)施的不完善，D優(yōu)質(zhì)服務(wù) E安全管理（4）加強(qiáng)調(diào)度指揮。是產(chǎn)生無票乘車的重要原因。 （2）乘降所的設(shè)置為區(qū)3.由于節(jié)假日客流增長(zhǎng)較大，時(shí)間集中，而且往往是第九章段客流乘降列車提供了方便。 （3）列車軟、硬臥鋪空單方向的，運(yùn)輸能力的解決主要依靠（CE）一、單項(xiàng)選擇題余發(fā)售和周轉(zhuǎn)利用。 （4）目前我國(guó)仍然處于社會(huì)主義A. 增加檢修車輛B.正常的圖定列車C. 加 掛1下列哪項(xiàng)是是運(yùn)輸組織工作的基本依據(jù)，是鐵路初級(jí)階段

35、。車輛 D.優(yōu)質(zhì)服務(wù)E.增開臨客經(jīng)濟(jì)效益的源頭（ D）第十章4車站要保證新老兵（ ABCD ） A 優(yōu)先購(gòu)買客票 BA 客流圖 B 地圖 c 線路圖 D 列車運(yùn)行圖一、單項(xiàng)選擇題優(yōu)先進(jìn)站上車 c優(yōu)先中轉(zhuǎn)換乘D優(yōu)先托運(yùn)行李2.我國(guó)鐵路大多采用的旅客列車乘務(wù)組的乘務(wù)制度是1.我國(guó)一般是每幾年編制一次列車運(yùn)行圖（D ）E優(yōu)先就餐吃飯（ B ）A. 輪乘制 B.包乘制 C.乘務(wù)制 D.不確定A. 一年 B. 半年 C.一年半 D.兩年三、名詞解釋3我國(guó)技術(shù)政策規(guī)定， 旅客列車最大編組為 （ B）輛。2.1997 年的列車運(yùn)行圖的規(guī)定中，在補(bǔ)水站客車停車1.定位作業(yè)方式的技術(shù)作業(yè)：是指旅客列車車底由旅A

36、 10 B 15C20 D30的時(shí)間為幾分鐘（C ）客站送至客車整備所后，除改編作業(yè)外，一直停在同4.旅客列車乘務(wù)組工作的主要特點(diǎn)之一是工作環(huán)境處A.5 6B.6 7C.68D.5 7一條整備線上進(jìn)行檢修和整備，并且在該線等待送往于列車動(dòng)態(tài)運(yùn)行中的何種狀態(tài)（A）3.1997 年的列車運(yùn)行圖的規(guī)定中，旅客列車的機(jī)車乘旅客站的技術(shù)作業(yè)方式。A. 封閉 B.開放 C.半封閉 D.半開放務(wù)員一次連續(xù)工作時(shí)間不得超過（B）四、簡(jiǎn)答題5編制客車方案時(shí)，有時(shí)為了在某站的接續(xù)、會(huì)讓A.6 小時(shí) B.8 小時(shí) C.7 小時(shí) D.5 小時(shí)1.客運(yùn)站財(cái)務(wù)管理的主要任務(wù)有哪些？等需要，也可以從列車運(yùn)行區(qū)段的（A）開始

37、鋪畫運(yùn)4客調(diào)根據(jù)各大站的日計(jì)劃，加上小站的規(guī)律數(shù)，較答：客運(yùn)站財(cái)務(wù)管理的主要任務(wù)是：組織好資金的籌行線。 A 中間部分 B 始發(fā)站 C 終到站 D 任意點(diǎn)全面的看出列車超欠員情況，本著保證（D）原則進(jìn)行集和供應(yīng)；監(jiān)督客運(yùn)站的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，提高經(jīng)濟(jì)效6.列車上由列車長(zhǎng)負(fù)責(zé)檢驗(yàn)車票，檢票次數(shù)原則上多調(diào)整。 A 中間站 B 終到站 C 停留站 D 始發(fā)站益；維護(hù)財(cái)經(jīng)紀(jì)律，保護(hù)國(guó)家財(cái)產(chǎn)完整。少公里一次（A ）5.我國(guó)技術(shù)政策規(guī)定，旅客列車最大編組為多少輛五、論述題A.400km B.500kmC.600kmD.300km（ C ）A.10B.15C.20 D.301.客運(yùn)站主要技術(shù)作業(yè)內(nèi)容包括哪些？旅

38、客列車的技7.我國(guó)對(duì)旅客列車重量標(biāo)準(zhǔn)和編組輛數(shù)規(guī)定中，普通6.鐵道部頒發(fā)的鐵路旅客運(yùn)輸管理規(guī)程規(guī)定，開術(shù)作業(yè)過程主要分為哪幾種？旅客列車 800t（C）行跨越兩個(gè)鐵路局的直通旅客列車其直通客流量不答：客運(yùn)站的技術(shù)作業(yè)內(nèi)容包括： （1）車站的技術(shù)生A.30 輛 B.20 輛 C.15 輛 D.10輛少于（ B ） A.500B.600C.700 D.550產(chǎn)特征；（2）車場(chǎng)、線路和站臺(tái)的專門化； （3）車底8.根據(jù)列車乘務(wù)組數(shù)乘以該乘務(wù)組何種數(shù)字即為所需二、多項(xiàng)選擇題及車輛的技術(shù)作業(yè)，調(diào)車工作組織；（4）客運(yùn)站行車乘務(wù)員的數(shù)量（C ） A.人員計(jì)劃人數(shù)B. 計(jì) 劃1.及時(shí)填寫旅客密度表，正確掌握

39、列車輸送情況，列工作計(jì)劃；（5）客運(yùn)站行車工作指標(biāo)。（1）通過旅人數(shù) C.人員編制定員數(shù) D.實(shí)際人數(shù)車應(yīng)根據(jù)各停車站提交的（ CE）旅客列車的技術(shù)作業(yè)過程主要分為三種：9旅客列車乘務(wù)組工作的主要特點(diǎn)之一是面對(duì)的是A. 旅客區(qū)段密度報(bào)告B.預(yù)報(bào)通知單C.乘車人數(shù)通客列車的技術(shù)作業(yè)過程； （2）始發(fā)旅客列車的技術(shù)作具有（ C）旅行需求的旅客。 A 單一 B 特殊 C 多元化知單 D.分界站報(bào)告 E.剩余臥鋪通知單業(yè)過程；（3）終到旅客列車的技術(shù)作業(yè)過程。D 合理2.為了完成旅客運(yùn)輸計(jì)劃，必須將哪些各異的旅客組第八章二、多項(xiàng)選擇題織到不同種類、不同發(fā)到站、不同到發(fā)時(shí)刻的旅客列一、單項(xiàng)選擇題1客運(yùn)調(diào)

40、度工作分析的主要內(nèi)容有（BDE ）車中去，才能安全、迅速、準(zhǔn)確、便利、舒適地輸送1.各局在情況需要時(shí)，亦可利用臨客運(yùn)行組織加開臨A. 設(shè)備質(zhì)量 B客流情況及波動(dòng)規(guī)律C線路情況旅客到達(dá)目的地。（BCE ）客整列運(yùn)送新兵，所編列車不得少于（D ）D旅客列車晚點(diǎn)情況及其原因E客車運(yùn)用及檢A. 旅客 B. 流量 C.流向 D.結(jié)構(gòu) E.流程.10 輛 B.20輛 C.25 輛 D.15 輛修車的完成情況3. 鐵道部客運(yùn)調(diào)度應(yīng)掌握全路客流和國(guó)際旅客列車2.凡被選用運(yùn)送新兵的列車，在使用區(qū)段內(nèi)各站一律2旅客列車運(yùn)行方案圖的編制原則有（BCE）及直通旅客列車的運(yùn)行， 組織各局有計(jì)劃地 .均衡地輸停售硬席客票

41、，下列哪項(xiàng)仍按原票額分配計(jì)劃執(zhí)行A 先國(guó)內(nèi)后國(guó)際B 先國(guó)際后國(guó)內(nèi)C 先直通后管內(nèi)送旅客，處理跨局旅客列車的（ACDE ）（ C ）A. 硬座 B.硬臥 C.軟臥 D.軟座D 先管內(nèi)后直通E 先快車后慢車A. 加掛 B.檢修 C.停運(yùn) D.變更徑路 E.客車甩掛及調(diào)撥3.由于節(jié)假日客流增長(zhǎng)較大，時(shí)間集中，而且往往是3.列車運(yùn)輸收入的組織管理，主要分為（AE）A.三、名詞解釋怎樣的，所以僅靠正常的圖定列車，無法滿足客流的列車段 B.工務(wù)段 C.機(jī)務(wù)段 D.電務(wù)段 E.列車班組1.旅客列車的開行方案： 是指確定旅客列車運(yùn)行區(qū)段、需要（ B ）A. 雙方向 B.單方向 C.不確定 D.有規(guī)律4旅客列車

42、乘務(wù)組由 （BCD 等部門的人員共同組成。列車各類及開行對(duì)數(shù)的計(jì)劃。4.目前各客運(yùn)段乘務(wù)員人數(shù)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)是（B） A.計(jì)A工務(wù) B 客運(yùn) C車輛 D公安 E水電2.列車運(yùn)行圖：列車運(yùn)行圖是運(yùn)輸組織工作的基本依劃乘務(wù)工時(shí) B.實(shí)際乘務(wù)工時(shí) C.定額人數(shù) D.都不是5旅客列車運(yùn)行方案圖及詳圖的編制，分以下幾個(gè)據(jù)，規(guī)定了各次列車占用區(qū)間的順序，列車在每個(gè)車5乘務(wù)組的工作制度主要包括（ ABCD ）A 出退勤階段（ BCD ）A 計(jì)劃階段 B 準(zhǔn)備及審定資料階站的到達(dá)、出發(fā)、通過時(shí)刻及在站停留時(shí)間、列車在制 B趟計(jì)劃 C 驗(yàn)票制 D 統(tǒng)一作業(yè)制 E包乘制段 C 編制階段 D 實(shí)行準(zhǔn)備階段E 具體實(shí)施階

43、段各區(qū)間的運(yùn)行速度及運(yùn)行時(shí)分、機(jī)車交路等，要求各6.制定新老兵運(yùn)輸方案時(shí)，始發(fā)、中轉(zhuǎn)鐵路局，要根三、名詞解釋部門、各工種、各項(xiàng)作業(yè)之間實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)機(jī)式的協(xié)調(diào)配據(jù)新老兵乘車計(jì)劃最終到站， 盡可能地組織（ B ）1.包乘制：包乘制是兩個(gè)乘務(wù)組包乘一組客車底，各合，嚴(yán)格按照運(yùn)行圖的要求組織工作。A. 管內(nèi)運(yùn)輸 B.直通運(yùn)輸 C.市郊運(yùn)輸D 專項(xiàng)運(yùn)輸負(fù)其責(zé)。包乘制是將乘務(wù)組和客車底固定起來，所以3.車底周轉(zhuǎn)時(shí)間：是指車底自配屬站始發(fā)起至該車底7. 新老兵運(yùn)輸方案是新老兵運(yùn)輸組織工作的綜合部包乘制實(shí)質(zhì)上是乘務(wù)組包車底制，乘務(wù)員包車廂制。從折返站返回原配屬站再次出發(fā)時(shí)止所經(jīng)過的時(shí)間。署。在全國(guó)新兵運(yùn)輸開始日多

44、少天前，各鐵路局根據(jù)四、簡(jiǎn)答題四、簡(jiǎn)答題軍代處提出的概略運(yùn)輸計(jì)劃和運(yùn)輸要求，下達(dá)新老兵1旅客列車運(yùn)行方案圖的編制應(yīng)遵循哪些原則?要處1.什么是旅客列車的開行方案？如何進(jìn)行編制？直通運(yùn)輸方案。（ A ）理好哪些方面的關(guān)系？旅客列車、管內(nèi)及市郊列車的開行方案如何確定？A.15 天前 B.1 個(gè)月前C.20 天前D.10 天前答：旅客列車運(yùn)行方案圖的編制原則：（1）減少停站答：旅客列車的開行方案是指確定旅客列車運(yùn)行區(qū)段.8.節(jié)假日鐵路客運(yùn)組織通常采用加掛車廂、加開管內(nèi)次數(shù)及停站時(shí)間，提高旅客列車的直通速度。（2）列列車種類及開行對(duì)數(shù)的計(jì)劃。旅客列車開行方案的編旅客列車的辦法解決， 是否另編列車運(yùn)行圖

45、 （ C ）車始發(fā)、終到、通過各主要站的時(shí)刻，應(yīng)方便旅客旅制在鐵道部列車運(yùn)行圖編制委員會(huì)的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下進(jìn)A. 需要 B.可以 C.不用D.可以不行。并應(yīng)對(duì)有優(yōu)勢(shì)、有競(jìng)爭(zhēng)力的中距離列車給予最優(yōu)行。二、多項(xiàng)選擇題先的考慮。（ 3）經(jīng)濟(jì)合理地使用機(jī)車車輛。 （4）旅客直通旅客列車的開行方案由鐵道部研究有關(guān)鐵路局1.根據(jù)兩種不同乘務(wù)制度可計(jì)算服務(wù)于某列車的乘務(wù)列車與貨物列車運(yùn)行線應(yīng)有良好的配合。（5）旅客列的建議后確定，管內(nèi)及市郊旅客列車的開行方案，由組數(shù)，根據(jù)列車乘務(wù)組的編制定員數(shù)便可確定乘務(wù)員車的運(yùn)行與客運(yùn)站技術(shù)作業(yè)過程相協(xié)調(diào)。（6）處理好各鐵路局自行確定并報(bào)鐵道部，鐵道部有關(guān)業(yè)務(wù)局進(jìn)的需要數(shù)量，計(jì)

46、算方法有（CD）列車到開時(shí)間和列車密度、 列車性質(zhì)、客車車底運(yùn)用、行綜合平衡后擬定全路開行方案并提交鐵道部列車A. 定員法 B. 計(jì)劃法 C.分析法 D. 圖解法 E.計(jì)算法機(jī)車交路、施工封鎖幾方面的關(guān)系，避免和克服搶好運(yùn)行圖編制委員會(huì)審批。2.新老兵運(yùn)輸方案的內(nèi)容包括 （ BCD）A. 客車方向點(diǎn)、搶熱門車現(xiàn)象。五、論述題B.運(yùn)輸總?cè)藬?shù) C.總列數(shù) D 車數(shù) E.途經(jīng)各站2旅客列車運(yùn)行組織工作主要包括哪幾方面的內(nèi)容?1.試述站、車預(yù)報(bào)的計(jì)算工作。3.我國(guó)旅客列車的乘務(wù)組織形式有（BD ）答：（1）選擇旅客列車的重量和速度； （2）制定旅客答：站、車預(yù)報(bào)的計(jì)算工作主要有： （1）軟、硬臥及A.

47、 套跑制 B. 包乘制 C.固定制 D. 輪乘制 E.負(fù)責(zé)制列車的開行方案；（3）編制旅客列車運(yùn)行方案圖； （4）全程對(duì)號(hào)列車硬座空位預(yù)報(bào)：按實(shí)際空位計(jì)算，注明三、名詞解釋確定車底需要組數(shù)； （5）鐵路客運(yùn)調(diào)度指揮工作。車號(hào)、座號(hào)、鋪號(hào)和限售區(qū)段。 （2）硬座預(yù)報(bào)：分別1輪乘制：輪乘制是指乘務(wù)組不包車底，乘務(wù)員不3什么是車底周轉(zhuǎn)時(shí)間 ?縮短車底周轉(zhuǎn)時(shí)間應(yīng)采用哪進(jìn)行列車預(yù)報(bào)和車站預(yù)報(bào)。其中列車預(yù)報(bào)中的剩余能包車廂，而是按出乘順序，輪流擔(dān)當(dāng)旅客列車的乘務(wù)些措施 ?力按硬座實(shí)際定員減去收?qǐng)?bào)站以遠(yuǎn)的車內(nèi)人數(shù)，再減工作，乘務(wù)員在本分局內(nèi)全程實(shí)行單班乘務(wù)。答：車底周轉(zhuǎn)時(shí)間是指車底自配屬站始發(fā)起至該車底去發(fā)

48、、收?qǐng)?bào)站間的各站票額計(jì)算。車站預(yù)報(bào)按始發(fā)站四、簡(jiǎn)答題從折返站返回配屬站再次出發(fā)時(shí)止所經(jīng)過的時(shí)間。縮和中途站預(yù)報(bào)，收?qǐng)?bào)站接到后方預(yù)報(bào)后，如有剩余能2.什么是包乘制和輪乘制？各有什么優(yōu)缺點(diǎn)?短車底周轉(zhuǎn)時(shí)間的方法有： （1）提高直通速度，適當(dāng)力，可加上本站票額計(jì)劃數(shù)，按應(yīng)售區(qū)段組織發(fā)售。答：包乘制實(shí)質(zhì)上是乘務(wù)組包車底制，乘務(wù)員包車廂壓縮旅客列車車底在途中和配屬站、折返站的停留時(shí)（3）列車旅客輸送量：按單程（往返或返程）計(jì)算，制。其優(yōu)點(diǎn)是：乘務(wù)人員容易熟悉車內(nèi)各種設(shè)備的情間；（2）變更旅客列車發(fā)到時(shí)間，并適當(dāng)壓縮車底在然后加總，即軟、硬座各站下車人數(shù)加上軟、硬臥各況，掌握其使用性能，便于加強(qiáng)備品和設(shè)備的管理，折返站的停留時(shí)間；（3）組織長(zhǎng)途列車與短途列車的站下車人數(shù)。有利于熟悉及掌握沿線停車站的技術(shù)設(shè)備和客流情車底套用；（4）部分外屬車底在折返站組織立折； （5）2試述旅客輸送日計(jì)劃的主要內(nèi)容。況，為保證旅客安全乘降創(chuàng)造良好條件，便于乘務(wù)組組織短途與長(zhǎng)途列車?yán)ㄟ\(yùn)行，適當(dāng)改變一些到發(fā)時(shí)答：（ 1）分線別、方向別的旅客列車車次；（2）分線班次安排和合理分配工作與休息時(shí)間。缺點(diǎn)是：長(zhǎng)途間；（6）以同樣編組的成組車底混合服務(wù)幾種旅客列別的管內(nèi)、直通區(qū)段； （3）分車次、分區(qū)段的