汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)習(xí)題集及答案

1、.第一章 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)概述習(xí)題一、填空題1.電控燃油噴射系統(tǒng)用英文表示為_，怠速控制系統(tǒng)用英文表示為_。1.EFI、ISC2.目前，應(yīng)用在發(fā)動(dòng)機(jī)上的子控制系統(tǒng)主要包括電控燃油噴射系統(tǒng)、_2.電控點(diǎn)火系統(tǒng)_和其他輔助控制系統(tǒng)。3.在電控燃油噴射系統(tǒng)中，除噴油量控制外，還包括噴油正時(shí)控制、_和_控制。3.斷油控制、燃油泵控制4.電控點(diǎn)火系統(tǒng)最基本的功能是_。此外，該系統(tǒng)還具有_控制和_控制功能。4.點(diǎn)火提前角控制、通電時(shí)間控制、爆燃控制5.排放控制的項(xiàng)目主要包括廢氣再循環(huán)控制、活性炭罐電磁閥控制、氧傳感器和_、_控制等。5.空燃比閉環(huán)控制、二次空氣噴射控制6.傳感器的功用是_。6.采集控制系

2、統(tǒng)所需的信息，并將其轉(zhuǎn)換成電信號通過線路輸送給ECU7.凸輪軸位置傳感器作為_控制和_控制的主控制信號。7.噴油正時(shí)；點(diǎn)火正時(shí)8.爆燃傳感器是作為_控制的修正信號。8.點(diǎn)火正時(shí)9.電子控制單元主要是根據(jù)_確定基本的噴油量。9.進(jìn)氣量10.執(zhí)行元件受_控制，其作用是_。10.ECU、具體執(zhí)行某項(xiàng)控制功能的裝置。11.電控系統(tǒng)由 、 、 三大部分組成。11.信號輸入裝置、電子控制單元、執(zhí)行元件12.電控系統(tǒng)有 、 兩種基本類型。開環(huán)控制系統(tǒng)、閉環(huán)控制系統(tǒng)13.應(yīng)用在發(fā)動(dòng)機(jī)上的電子控制技術(shù)有：電控燃油噴射系統(tǒng)、 、 、 、 、進(jìn)氣控制系統(tǒng)、增壓控制系統(tǒng)、巡航控制系統(tǒng)、警告提示、自診斷與報(bào)警系統(tǒng)、失效

3、保護(hù)系統(tǒng)、應(yīng)急備用系統(tǒng)。.電控點(diǎn)火系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)、排放控制系統(tǒng)、進(jìn)氣控制系統(tǒng)14._ _是采集并向ECU輸送信息的裝置。14.傳感器15._是發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)核心。15.16.汽車電控系統(tǒng)的執(zhí)行元件主要有 、 、 、 、_元件。16.噴油器、點(diǎn)火器、怠速控制閥、巡航控制電磁閥、節(jié)氣門控制電動(dòng)機(jī)17.STA信號主要作用是_。.用來判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否處在起動(dòng)狀18.STA信號和起動(dòng)機(jī)的電源連在一起，由_控制。.空擋起動(dòng)開關(guān) 19.動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)信號表示_的信息。動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)閉合將使發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加的信息 20.空擋起動(dòng)開關(guān)信號的作用是_。 20. ECU利用這個(gè)信號區(qū)別變速器是處于處于“P”或“N”，還

4、是處于“L”、“2”、“D”或“R”狀態(tài)二、判斷題1.現(xiàn)代汽車廣泛采用集中控制系統(tǒng)，它是將多種控制功能集中到一個(gè)控制單元上。（ ）2.在電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量控制是最基本也是最重要的控制內(nèi)容。（ ）3.電子控制系統(tǒng)中的信號輸入裝置是各種傳感器。（ ）4.閉環(huán)控制系統(tǒng)的控制方式比開環(huán)控制系統(tǒng)要簡單。（ ）5.開環(huán)控制的控制結(jié)果是否達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)對其控制的過程沒有影響。（ ）6.空氣流量計(jì)可應(yīng)用在L型和D型電控燃油噴射系統(tǒng)中。（ ）7.空氣流量計(jì)與進(jìn)氣管絕對壓力傳感器相比，檢測的進(jìn)氣量精度更高一些。（ ）8.曲軸位置傳感器只作為噴油正時(shí)控制的主控制信號。（ ）9.發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)中，一個(gè)傳感

5、器信號輸入ECU 可以作為幾個(gè)子控制系統(tǒng)的控制信號。（ ）10.點(diǎn)火控制系統(tǒng)還具有通電時(shí)間控制和爆燃控制功能。（ ）11.ECU收不到點(diǎn)火控制器返回的點(diǎn)火確認(rèn)信號時(shí)，失效保護(hù)系統(tǒng)會(huì)停止燃油噴射。（ ）12.在發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)中，同一傳感器信號可應(yīng)用于不同子控制系統(tǒng)中。（ ）13.空氣流量計(jì)是作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的主控制信號。（ ）14.發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)中，各子控制系統(tǒng)所需要的信息是不相同的。 （ ）15.隨著控制功能的增加，執(zhí)行元件將會(huì)適當(dāng)?shù)臏p少。（ ）16.后備系統(tǒng)是在發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊內(nèi)，由自診斷系統(tǒng)控制開啟。（ ） 17.后備系統(tǒng)是簡易控制，既能維持其基本功能，又能保持發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行的

6、最佳性能。（ ）18.NSW信號主要用于怠速系統(tǒng)的控制。（ ） 19.當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)在ST位置時(shí)，NSW端與蓄電池正極相連。（ ） 20.可以使用汽車專用萬用表或示波器對空擋起動(dòng)開關(guān)信號電路進(jìn)行測試。（ ） 21.動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)是在動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的低壓回路中安裝的一個(gè)壓力開關(guān)。（ ） 三、問答題1.怠速控制系統(tǒng)的功用？答1.：怠速控制系統(tǒng)是發(fā)動(dòng)機(jī)輔助控制系統(tǒng)，其功能是在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況下，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度、空調(diào)壓縮機(jī)是否工作、變速器是否掛入擋位等，通過怠速控制閥對發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量進(jìn)行控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)隨時(shí)以最佳怠速轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。2.自診斷系統(tǒng)的功用是什么？答2.：在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，電子控制單元都具設(shè)有自診斷

7、系統(tǒng)，對控制系統(tǒng)各部分的工作情況進(jìn)行監(jiān)測。當(dāng)ECU檢測到來自傳感器或輸送給執(zhí)行元件的故障信號時(shí)，立即點(diǎn)亮儀表盤上的“CHECK ENGINE ”燈，以提示駕駛員發(fā)動(dòng)機(jī)有故障；同時(shí)，系統(tǒng)將故障信息以設(shè)定的故障碼形式儲(chǔ)存在存儲(chǔ)器中，以便幫助維修人員確定故障類型和范圍。3.車電子技術(shù)發(fā)展經(jīng)歷了哪三個(gè)階段？答3.：（）世紀(jì)年代中期到年代中期，主要是改善部分性能而對汽車電器產(chǎn)品進(jìn)行技術(shù)改造；（）世紀(jì)年代末期到年代中期，運(yùn)用電子技術(shù)解決安全、污染和節(jié)能三大問題；（）世紀(jì)年代中期以后，電子技術(shù)應(yīng)用到發(fā)動(dòng)機(jī)以外的領(lǐng)域。4.電控技術(shù)對發(fā)動(dòng)機(jī)性能有何影響？答：4.（）提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性；（）提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性

8、；（）降低排放污染；（）改善發(fā)動(dòng)機(jī)的加速和減速性能；（）改善發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能。5.傳感器的功用？答：5.采集控制系統(tǒng)所需的信息，并將其轉(zhuǎn)換成電信號通過線路輸送給。6.什么叫開環(huán)控制系統(tǒng)？什么叫閉環(huán)控制系統(tǒng)？答：6.開環(huán)控制系統(tǒng)ECU根據(jù)傳感器的信號對執(zhí)行器進(jìn)行控制，但不去檢測控制結(jié)果。閉環(huán)控制系統(tǒng)也叫反饋控制，在開環(huán)的基礎(chǔ)上，它對控制結(jié)果進(jìn)行檢測，并反饋給ECU。7.電子控制單元的功能是什么？答：7.（1）給傳感器提供電壓，接受傳感器和其他裝置的輸入信號，并轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號；（2）儲(chǔ)存該車型的特征參數(shù)和運(yùn)算所需的有關(guān)數(shù)據(jù)信號；（3）確定計(jì)算輸出指令所需的程序，并根據(jù)輸入信號和相關(guān)程序計(jì)算輸出指令

9、數(shù)值；（4）將輸入信號和輸出指令信號與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較，確定并存儲(chǔ)故障信息。（5）向執(zhí)行元件輸出指令，或根據(jù)指令輸出自身已儲(chǔ)存的信息；（6）自我修正功能（學(xué)習(xí)功能）第二章 汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)習(xí)題一、填空題1. “KE ”型汽油噴射系統(tǒng)與 “K ”型相比，增加了一個(gè)由電腦控制的_電液式壓差調(diào)節(jié)器_ 2.電控燃油噴射系統(tǒng)簡稱為“”，是由該系統(tǒng)的英文“”簡化而來的。2.EFI; Electronic Fuel Injection3.電控燃油噴射系統(tǒng)按噴射方式不同可分為_和_兩種方式。.連續(xù)噴射方式；間歇噴射方式4.在目前應(yīng)用廣泛采用間歇噴射方式的多點(diǎn)電控燃油噴射系統(tǒng)中，按各缸噴油器的噴射順序又可分

10、為_、_、_。4.同時(shí)噴射；分組噴射；順序噴射。5.電控燃油噴射系統(tǒng)按進(jìn)氣量的計(jì)算方式不同可分為_ 和_型兩種。5.D 型；L型。6.單點(diǎn)電控燃油噴射系統(tǒng)又稱_，是在每個(gè)氣缸_開始的時(shí)候噴油，采用的是_方式。 6.獨(dú)立噴射方式；進(jìn)氣行程；順序噴射7.電控燃油噴射系統(tǒng)按有無反饋信號可分為_系統(tǒng)和_系統(tǒng)。7.開環(huán)控制；閉環(huán)控制8.一般在_ 、 _ 、 _ 、 _滿負(fù)荷等特殊工況需采用開環(huán)控制。8.起動(dòng)、暖機(jī)、加速、怠速9.電控燃油噴射系統(tǒng)的功能是對_、_、_及燃油泵進(jìn)行控制。9.噴射正時(shí)、噴油量、燃油停供10.燃油停供控制主要包括_和_。10.減速斷油控制；限速斷油控制11.電控燃油噴射系統(tǒng)由_

11、、 _ 、 _組成。11.空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、控制系統(tǒng)12.燃油供給系統(tǒng)的功用是_。12.供給噴油器一定壓力的燃油，噴油器則根據(jù)電腦指令噴油13.電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)裝用的空氣濾清器一般都是_式。13.干式紙質(zhì)濾心14.節(jié)氣門體主要由_ 和 _等組成。節(jié)氣門；怠速空氣道15.有些車型的節(jié)氣門體上設(shè)有加熱水管，其目的是。15.防止寒冷季節(jié)空氣中的水分在節(jié)氣門體上凍結(jié)16.各種發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給系統(tǒng)基本相同，都是由_、 _ 、_ 、 _及油管等組成16.電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、脈動(dòng)阻尼器17.電動(dòng)燃油泵按其結(jié)構(gòu)不同，有_ 、 _ 、 _和側(cè)槽式。渦輪式、滾柱式、轉(zhuǎn)子式18.燃油

12、泵的控制電路主要有_ 、 _ 、 _三種類型。18.ECU控制的燃油泵控制電路、燃油泵開關(guān)控制的燃油泵控制電路、燃油泵繼電器控制的燃油泵控制電路19.脈動(dòng)阻尼器的功用是_。.衰減噴油器噴油時(shí)引起的燃油壓力脈動(dòng)，使燃油系統(tǒng)壓力保持穩(wěn)定20.熱式空氣流量計(jì)的主要元件是_，可分為_ 和 _。20.熱線電阻；熱線式、熱膜式21.卡門旋渦式空氣流量計(jì)按其檢測方式可分為_和 _。21.光學(xué)檢測方式；超聲波檢測方式22.節(jié)氣門位置傳感器可分為_ 、 _和綜合式三種。22.電位計(jì)式、觸電式23.凸輪軸位置傳感器可分為_、 _和光電式三種類型。23. 電磁式、霍爾式24.車速傳感器通常安裝在 _或 _上；有_和

13、_兩種類型。24.組合儀表內(nèi)、變速器輸出軸上；舌簧開關(guān)式、光電式25.常用的信號開關(guān)有_、_、_、_和動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)等25.起動(dòng)開關(guān)、空調(diào)開關(guān)、檔位開關(guān)、制動(dòng)燈開關(guān)26.對于噴油器一般要進(jìn)行_、 _、 _三方面檢查。26.噴油器電阻檢查、噴油器滴漏檢查、噴油器噴油量檢查27.單點(diǎn)噴射又稱為_噴射或_噴射。27.節(jié)氣門體、中央28.順序噴射正時(shí)控制其特點(diǎn)是_。28.噴油器驅(qū)動(dòng)回路數(shù)與氣缸數(shù)目相等29.在采用順序噴射方式的發(fā)動(dòng)機(jī)上 ，ECU根據(jù)_、 _ 和_確定各缸工作位置。29.凸輪軸位置傳感器信號、曲軸位置傳感器信號、發(fā)動(dòng)機(jī)的作功順序30.同時(shí)噴射噴油正時(shí)的控制是以發(fā)動(dòng)機(jī)最先進(jìn)入_行程的缸為基準(zhǔn)

14、。30.作功31.當(dāng)噴油器的結(jié)構(gòu)和噴油壓差一定時(shí)，噴油量的多少就取決于_。31.噴油時(shí)間32.在汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量的控制是通過對.噴油器噴油時(shí)間_的控制來實(shí)現(xiàn)的。 33.L型電控燃油噴射系統(tǒng)，ECU根據(jù)_和_確定基本噴油時(shí)間33.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號、空氣流量計(jì) 34.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，在達(dá)到正常工作溫度之前，ECU根據(jù)_冷卻液溫度_信號對噴油時(shí)間進(jìn)行修正。 35.節(jié)氣門之后進(jìn)氣管容積越大，怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速_。35.越低36.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過安全轉(zhuǎn)速時(shí)，噴油器停止噴油，防止_。36.超速37.在L型電控燃油噴射系統(tǒng)中，流經(jīng)怠速控制閥的空氣首先經(jīng)過_測量。37.空氣流量計(jì)38.怠速控制閥是由_

15、直接控制的。38.ECU 39.流入進(jìn)氣室的空氣量取決于_、 _。39.節(jié)氣門開度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速40.節(jié)氣門體的作用是_。40.用以控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行工況下的進(jìn)氣量41.進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣對電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的影響比對化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)的影響要_41.大42.內(nèi)置式燃油泵具有_等優(yōu)點(diǎn)。42.噪聲小、不易產(chǎn)生氣阻、不易泄漏、安裝管路較簡單43.燃油流經(jīng)燃油泵內(nèi)腔，對燃油泵電動(dòng)機(jī)起到_、 _的作用。43.冷卻和潤滑44.燃油泵工作只能使燃油在其內(nèi)部循環(huán)，其目的是_。44.防止輸油壓力過高45.滾柱式電動(dòng)燃油泵的輸油壓力波動(dòng)較大，在出油端必須安裝_。45.阻尼減振器46.燃油濾清器的作用是_。46.濾除燃油中的

16、雜質(zhì)和水分，防止燃油系統(tǒng)堵塞47.更換燃油濾清器時(shí)，應(yīng)首先釋放_(tái)壓力。47.燃油系統(tǒng)48.在部分車型上，燃油壓力調(diào)節(jié)器與進(jìn)氣管連接的真空軟管中裝有一個(gè)真空開關(guān)閥）燃油壓力控制閥49.測試燃油系統(tǒng)壓力時(shí)需使用_和 _。49.專用油壓表、管接頭50.若測試燃油系統(tǒng)時(shí)，油壓表指示壓力過高，應(yīng)檢查_。50.回油管路是否堵塞51.在L型電控燃油噴射系統(tǒng)中，由_測量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。51.空氣流量計(jì)52.葉片式空氣流量計(jì)基于_原理對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量進(jìn)行測量。52.力學(xué)53.葉片式空氣流量計(jì)的主空氣道與旁通氣道之間用_隔開。53.一活動(dòng)板54.葉片式空氣流量計(jì)緩沖器的作用是_。54.減小發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量急劇變化時(shí)引起

17、的測量葉片脈動(dòng)55.在部分車型上的葉片式空氣流量計(jì)，裝有_控制開關(guān)，用來控制燃油泵電路。燃油泵56.當(dāng)ECU供電電壓一般降到_以下，ECU將無法工作。.10V 57.EFI主繼電器的作用是_，其功能是_。57.接通ECU和其電源間的連線，防止ECU電路的電壓下降58.單點(diǎn)噴射系統(tǒng)是利用_和_來控制空燃比的。58.節(jié)氣門開啟角度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速59.多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)根據(jù)噴油器的安裝位置又可分為_ 和_兩種。59.進(jìn)氣道噴射、缸內(nèi)噴射60.缸內(nèi)噴射是指_60.高壓燃油直接噴到氣缸內(nèi)61.進(jìn)氣系統(tǒng)的作用是 _。61.測量和控制燃油燃燒時(shí)所需要的空氣量 62.油泵轉(zhuǎn)速控制方式一般有_、 _兩種控制方式。

18、62.利用串聯(lián)電阻器、利用油泵控制模塊 63.大多數(shù)燃油導(dǎo)軌上都有_，可用于檢查和釋放油壓。63.燃油壓力測試口 64.節(jié)氣門位置傳感器有_ 和_兩種形式。64.線性輸出、開關(guān)量輸出 65.多數(shù)車型使用_的節(jié)氣門位置傳感器。65.線性輸出 66.節(jié)氣門位置傳感器信號輸出端子VTA與E2端子之間的電阻值應(yīng)隨節(jié)氣門開度的增大而_。 66.增大 67.同時(shí)噴射、分組噴射和順序噴射三種類型對噴油正時(shí)的要求是_。67.各不相同的68.同時(shí)噴射方式的缺點(diǎn)是_。68.由于各缸對應(yīng)的噴射時(shí)間不可能最佳，造成各缸的混合氣形成不均勻69.采用順序燃油噴射方式的發(fā)動(dòng)機(jī)必須具備_信號。判缸 70.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度越低

19、，燃油越不易霧化，噴油脈沖寬度就應(yīng)該_70.越長71.電控燃油噴射系統(tǒng)按噴射方式分為 、 。71.連續(xù)噴射、間歇噴射72.電控燃油噴射系統(tǒng)按有無空氣量計(jì)量可分為 、 。D型、L型73.電控燃油噴射系統(tǒng)按噴射位置分為 、 。73.進(jìn)氣管噴射、缸內(nèi)直接噴射74.進(jìn)氣管噴射式按噴油器的數(shù)目分為 、 。74.多點(diǎn)噴射系統(tǒng)、單點(diǎn)噴射系統(tǒng)75.多點(diǎn)噴射是在每缸 處裝有 個(gè)噴油器75.進(jìn)氣門處、76.單點(diǎn)噴射是在 上方裝有一個(gè)中央噴射裝置。76.節(jié)氣門77.電控燃油噴射系統(tǒng)按有無反饋信號分為 和 兩類。77.開環(huán)控制系統(tǒng)、閉環(huán)控制系統(tǒng)78.在采用間歇噴射方式的電控燃油噴射系統(tǒng)中，電腦必須控制噴油器 。78.

20、噴油的開始時(shí)刻79.噴油器的噴油可分為 和 兩種類型。79.同步噴油、異步噴油80.噴油器的結(jié)構(gòu)和噴油壓力一定時(shí)，噴油量的多少取決于 。80.針閥的開啟時(shí)間81.滾柱式電動(dòng)燃油泵主要由燃油泵電動(dòng)機(jī)、 、 、 等組成。81.滾柱式燃油泵、出油閥、卸油閥82.大負(fù)荷工況噴油量修正中，ECU根據(jù) 或 以及 輸送的全負(fù)荷信號或 判斷發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷狀況，大負(fù)荷時(shí)適當(dāng) 噴油時(shí)間。82.進(jìn)氣管絕對壓力傳感器信號、空氣流量計(jì)信號、節(jié)氣門位置傳感器、節(jié)氣門開度信號、增加83.電子燃油控制系統(tǒng)有 、 、 子系統(tǒng)組成。83.空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、控制系統(tǒng)84.節(jié)氣門體安裝在 中，主要由 和 組成。84.進(jìn)氣管中、

21、節(jié)氣門、怠速空氣道85.節(jié)氣門位置傳感器是用來檢測 。85.節(jié)氣門的開度 86.電動(dòng)燃油泵按安裝位置不同分為 和 。86.內(nèi)置式、外置式87.外置式電動(dòng)燃油泵 在油箱外部的輸油管路中。87.串接88.燃油泵開關(guān)控制的燃油泵控制電路用于裝有 的L型EFI系統(tǒng)88.葉片式空氣流量計(jì)。89.開路繼電器的RC電路，可使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，延長電動(dòng)燃油泵工作23s，以保持燃油系統(tǒng)內(nèi)有一定的 。89.殘余壓力90.在燃油泵的就車檢查中，將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至 位置，但不要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)90.ON91.在安裝燃油濾清器時(shí)，要注意燃油濾清器殼體上標(biāo)有 方向。91.燃油流動(dòng)92.汽車每行駛 公里或1到2年，應(yīng)更換濾清器。92.2

22、4萬93.噴油器的噴油量取決于噴油器的 、 、和 。93.噴孔截面、噴油時(shí)間、噴油壓差94.空氣流量計(jì)分為 、 和 三種類型。94.葉片式、熱式、卡門旋渦式95.卡門旋渦式空氣流量計(jì)按檢測方式分為 、 。光學(xué)檢測方式、超聲波檢測方式 96.如下圖在測量卡門旋渦式空氣流量計(jì) 與 之間的電壓應(yīng)為24V。96.KS、E297.進(jìn)氣溫度傳感器隨著進(jìn)氣溫度的增高，其熱敏電阻的阻值 。97.變小 98.L型EFI中，進(jìn)氣溫度傳感器一般安裝在 內(nèi)。98.空氣流量計(jì)內(nèi)99.凸輪軸/曲軸位置傳感器可分為 、 和 三種類型。99.電磁式、霍爾式、光電式100.車速傳感器給ECU提供車速信號，用于 控制和 控制。1

23、00.巡航控制、限速斷油控制 101.發(fā)動(dòng)機(jī)集中系統(tǒng)使用的ECU主要由 、 、 和 組成。101.輸入回路、A/D轉(zhuǎn)換器、微型計(jì)算機(jī)、輸出回路102.噴油器分為 和 兩種。102.軸針式、孔式103.噴油器按線圈的電阻值可分為電阻值 的高阻和阻值為 的低阻。103.1316 、 23104.噴油器的驅(qū)動(dòng)方式分為 、 。104.電流驅(qū)動(dòng)、電壓驅(qū)動(dòng)105.在觀察噴油器有無滴漏現(xiàn)象時(shí)，若在1min內(nèi)噴油器滴油超過 滴，應(yīng)更換噴油器。1106.汽車電腦中的存儲(chǔ)器分為兩種： 和 。.ROM、RAM 107.冷起動(dòng)噴油器安裝在 上，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)噴油，以加濃混合氣，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的 性能。進(jìn)氣總管上、冷起動(dòng)

24、性能108.由于電壓驅(qū)動(dòng)方式中回路中阻抗大，存在著噴油滯后的現(xiàn)象，高阻噴油器的噴油滯后時(shí)間比低阻噴油器 。長109.A/ D轉(zhuǎn)換器的作用是_。將模擬信號轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號110.當(dāng)懷疑發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊有故障時(shí)，首先要檢查_是否正常。ECU電源電路111.噴油器不噴油的時(shí)間稱為_時(shí)間。無效噴油 112.一般情況下，噴油器的燃油噴射量特性常用_和_來表示。112.靜態(tài)噴射量 、動(dòng)態(tài)噴射量113.噴油控制包括_ 、 _兩種控制。113.噴油正時(shí)控制、噴油脈沖寬度控制114.軸針式噴油器主要由_ 、_ 、_以及電磁線圈等組成。114.噴油器殼體、噴油針閥、套在針閥上的銜鐵 115.噴油器針閥的升程一般為_。

25、0.10.2mm 116.噴油器的故障主要表現(xiàn)為_、 _、 _ 、_ 、_及安裝有問題。116.針閥處過臟、堵塞、磨損、泄漏、電磁線圈損壞、霧化狀況不好117.燃油泵中安全閥的作用是_。117.避免燃油管路出現(xiàn)阻塞時(shí)壓力過高而造成油管破裂或燃油泵損壞118.燃油泵中止回閥的設(shè)置是為了_。.發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后密封油路，使燃油管路中保持一定的壓力，以便發(fā)動(dòng)機(jī)下次起動(dòng)更加容易119.油泵控制系統(tǒng)按照觸發(fā)油泵運(yùn)轉(zhuǎn)的信號來源，可分為_、 _兩種控制。119.油泵開關(guān)控制、發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊控制 120.安裝尼龍燃油管時(shí)，長度必須合適，若過長可能導(dǎo)致_。 120.油管彎曲，造成燃油阻力過大121.燃油壓力調(diào)節(jié)器的主

26、要故障是_121.彈簧張力疲勞后變小或膜片破 122.燃油導(dǎo)軌的作用是_。安裝噴油器并將高壓燃油輸送給各個(gè)噴油器123.燃油壓力調(diào)節(jié)器和燃油脈動(dòng)衰減器一般安裝在_上。123.燃油導(dǎo)軌124.根據(jù)白金熱線在殼體內(nèi)的安裝部位不同，熱線式空氣流量傳感器分為_、_兩種結(jié)構(gòu)形式。 124.主流測量、旁通測量方式125.進(jìn)氣管絕對壓力傳感器根據(jù)信號產(chǎn)生的原理可分為_、 _ _ 、_,現(xiàn)在應(yīng)用最廣泛的是_和_。 125.可變電感式、膜盒傳動(dòng)式、電容式、半導(dǎo)體壓敏電阻式；半導(dǎo)體壓敏電阻式、電容式126.發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊利用曲軸位置傳感器信號控制_、 _、 _ _、 _和_。 126.燃油噴射量、噴油正時(shí)、點(diǎn)火時(shí)

27、刻、點(diǎn)火線圈充電閉合角、怠速轉(zhuǎn)速、電動(dòng)汽油泵運(yùn)行127.開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器有稱為_。它有兩副觸點(diǎn)，分別為_和_。127.怠速觸點(diǎn)、全負(fù)荷觸點(diǎn) 128.電磁式曲軸位置傳感器的核心元件是一個(gè)_。128.電磁線圈 129.日產(chǎn)公司電磁式曲軸位置傳感器一般安裝在_。129.曲軸前端的皮帶輪之后130.豐田公司TCCS系統(tǒng)所使用的電磁式曲軸位置傳感器安裝在_。130.分電器內(nèi) 131.溫度傳感器包括_、 _和 _131.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、排氣溫度傳感器 132.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器信號輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊，作為_、_、_和_的主要修正信號。132.汽油噴射、點(diǎn)火正時(shí)、怠

28、速、尾氣排放控制 133.超聲波檢測方式的工作原理是_133.利用卡門渦旋引起的空氣密度變化進(jìn)行測量。134.凸輪軸位置傳感器又稱_。134. 同步信號傳感器 135.四線式線性輸出節(jié)氣門位置傳感器相對于三線式線性輸出節(jié)氣門位置傳感器而言，這種傳感器多了_。135. 怠速觸點(diǎn)的閉合信號 136.光電式車速傳感器有一個(gè)缺點(diǎn)，即_。136. 容易受到灰塵和油脂的影響 137.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過程中，ECU的STA端子電壓為_，其他工況條件下，該端子的電壓為_。137. 12V 、 0V138.電磁感應(yīng)型車速傳感器通常安裝在_，主要用于檢查_。 138. 變速器上、變速器輸出軸的轉(zhuǎn)速二、判斷題1.機(jī)械式汽

29、油噴射系統(tǒng)采用的是間斷噴射方式。（ ）2.EFI系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)混合氣濃度的高精度控制。（ ）3.在電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的任何工況下均采用的是閉環(huán)控制。（ ）4.同時(shí)噴射噴油正時(shí)的控制是以發(fā)動(dòng)機(jī)最先進(jìn)入作功形成的缸為基準(zhǔn)。（ ）5.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，燃油泵會(huì)立即停止工作。（ ）6.D型進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，應(yīng)用比較廣泛。（ ）7.當(dāng)節(jié)氣門內(nèi)腔有積垢后，可用砂紙將其清除。（ ）8.內(nèi)置式電動(dòng)燃油泵多采用滾柱式，外置式電動(dòng)燃油泵則多采用渦輪式。（ ）9.在D型電控燃油系統(tǒng)中，進(jìn)氣管絕對壓力傳感器應(yīng)用最多的是表面彈性波式。（ ）10.日本豐田L(fēng)S400轎車的曲軸位置傳感器安裝在分電器內(nèi)。（ ）11.在汽車集中控制系統(tǒng)中，

30、車速傳感器也是自動(dòng)變速器的主控制信號。（ ）12.光電式車速傳感器與光電式凸輪軸位置傳感器的工作原理不相同。（ ）13.微機(jī)可以直接接受由傳感器輸送的模擬信號。（ ）14.電流驅(qū)動(dòng)方式只適用于低阻值噴油器。（ ）15.在噴油器的驅(qū)動(dòng)方式中，電壓驅(qū)動(dòng)高阻抗噴油器的噴油滯后時(shí)間最短。（ ）16.獨(dú)立噴射可使燃油在進(jìn)氣管中滯留的時(shí)間最短。（ ）17.開環(huán)控制系統(tǒng)對發(fā)動(dòng)機(jī)及控制系統(tǒng)各組成部分的精度要求高。（ ）18.在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，除同步噴油外，在增加一次異步噴油。（ ）19.噴油量控制是電控燃油噴射系統(tǒng)最主要的控制功能。（ ）20.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的噴油量控制和發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的噴油量控制的控制模式完全相同

31、。（ ）21.噴油器的實(shí)際噴油時(shí)刻比ECU發(fā)出噴油指令的時(shí)刻要晚。（ ）22.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的各工況下，ECU只確定基本噴油時(shí)間，不需要對其修正。（ ）23.怠速穩(wěn)定性修正只適用與L型系統(tǒng)。（ ）24.ECU檢測到進(jìn)氣管絕對壓力變化較轉(zhuǎn)速變化的時(shí)間滯后。（ ）25.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)或加速時(shí)的異步噴油量一般是可變的。（ ）26.當(dāng)噴油器斷電的時(shí)候也就停止了噴油。（ ）27.設(shè)置容量較大的進(jìn)氣室可防止進(jìn)氣的波動(dòng)。（ ）28.設(shè)置容量較大的進(jìn)氣室增加了各缸進(jìn)氣的相互干擾。 （ ）29.采用D型電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)都裝有諧波進(jìn)氣增壓系統(tǒng)。（ ）30.電控發(fā)動(dòng)機(jī)上裝用的空氣濾清器與普通發(fā)動(dòng)機(jī)上的空氣濾清器原

32、理不同。（ ）31.L型噴射系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)上，空氣流量計(jì)與節(jié)氣門體是組合成一體的。（ ）32.電動(dòng)燃油泵是一種由小型交流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的燃油泵。（ ）33.不同車型采用的燃油泵控制電路是不相同的。（ ）34.在電控發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給系統(tǒng)中一般采用的都是一次性的燃油濾清器。（ ）35.燃油壓力調(diào)節(jié)器工作不良時(shí)可對其進(jìn)行維修來保證它能正常工作。（ ）36.在拆卸燃油系統(tǒng)內(nèi)任何元件時(shí)，都必須首先釋放燃油系統(tǒng)壓力。（ ）37.通過測試燃油系統(tǒng)壓力，可診斷燃油系統(tǒng)是否有故障。（ ）38.不同車型測試燃油壓力表的連接方式有所不同。 （ ）39.葉片式空氣流量計(jì)當(dāng)旁通氣道截面積增大時(shí)將使混合氣變濃。（ ）40.冷起動(dòng)

33、噴油器僅在發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)時(shí)噴油。（ ）41.電控燃油噴射裝置由傳感器、電控單元、和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。（ ）42.水溫傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)水套上，與冷卻水直接接觸。（ ）43.ECU是發(fā)動(dòng)機(jī)的一種綜合控制裝置。（ ）44.MPI為多點(diǎn)噴射，即一個(gè)噴油器給兩個(gè)以上氣缸噴油。（ ）45.缸外噴射的汽油壓力一般為0.30.4kpa。（ ）46.在正常使用情況下發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊本身不太容易出故障。（ ）47.國內(nèi)沈陽金杯汽車采用的是單點(diǎn)噴射系統(tǒng)。（ ） 48.發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作后，供油管路仍保持有壓力。（ ） 49.噴油器是電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)中的重要執(zhí)行器。（ ） 50.為保證噴油器正常工作，應(yīng)定期清洗噴油器。

34、（ ） 51.由于低電阻噴油器直接與蓄電池連接，因而回路阻抗比較大。（ ） 52.噴油器的噴油動(dòng)作不是和發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊發(fā)出的噴油脈沖信號同步。（ ） 53.翼板式空氣流量計(jì)中的CO調(diào)整螺釘通常情況下不用進(jìn)行調(diào)整。（ ） 54.節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)氣門體上，跟隨節(jié)氣門軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)。（ ） 55.發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，用手觸摸噴油器，應(yīng)有振動(dòng)感。（ ）56.節(jié)氣門位置傳感器是不需要調(diào)整的。（ ）57.在同時(shí)噴射系統(tǒng)中，噴油正時(shí)與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)循環(huán)有很大關(guān)系。（ ） 58.同時(shí)噴射不需要?dú)飧着袆e信號，且噴射驅(qū)動(dòng)回路通過性好。（ ） 59.分組噴射方式中，發(fā)動(dòng)機(jī)每一個(gè)工作循環(huán)中，各噴油器均噴

35、射一次。（ ） 60.相對于同時(shí)噴射的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，分組噴射的發(fā)動(dòng)機(jī)在性能方面有所提高。（ ） 61.通過冷起動(dòng)噴油器可獲得噴油增量。（ ） 62.多點(diǎn)噴射系統(tǒng)是在節(jié)氣門上方安裝一個(gè)中央噴射裝置。（ ）63.順序噴射按發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的工作順序噴油。（ ）64.采用同時(shí)噴射方式的電控噴射系統(tǒng)，曲軸每轉(zhuǎn)兩圈各缸同時(shí)噴油一次。（ ）65.脈動(dòng)阻尼器的作用是限制燃油系統(tǒng)的最高壓力。（ ）66.單點(diǎn)噴射采用是分組噴射方式，也成獨(dú)立噴射方式。（ ）67.在開環(huán)控制系統(tǒng)中，電腦根據(jù)系統(tǒng)中預(yù)先存入的各傳感器信號，判斷運(yùn)行狀況，并計(jì)算出最佳噴油量。（ ）68.同時(shí)噴射正時(shí)控制是所有各缸噴油器由ECU控制同時(shí)噴油和停油

36、。（ ）69.在裝有節(jié)氣門限位螺釘?shù)钠嚿希梢哉{(diào)節(jié)節(jié)氣門限位螺釘，來保持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。（ ）70.在多點(diǎn)電控燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)上，每個(gè)氣缸必須設(shè)一個(gè)單獨(dú)的進(jìn)氣歧管，以消除進(jìn)氣波動(dòng)和保證各缸進(jìn)氣均勻。（ ）71.單點(diǎn)噴射中，汽油被噴入進(jìn)氣道中。（ ）72.冷卻水溫度傳感器隨著冷卻水的溫度升高，其熱敏電阻阻值也隨之增高。（ ）73.在對進(jìn)氣溫度修正中，當(dāng)進(jìn)氣溫度高于20C時(shí)，空氣密度減小，適當(dāng)增加噴油時(shí)間，以防止混合氣偏稀。（ ）74.將燃油泵測量端子跨接到12V電源上，點(diǎn)或開關(guān)置ON位置，若聽不到油泵工作聲音，則應(yīng)檢查或更換油泵。（ ）75.在用蓄電池直接給燃油泵通電時(shí)，應(yīng)注意通電時(shí)間不能過長

37、。（ ）76.由于葉片式空氣流量計(jì)是檢測進(jìn)氣的體積流量，所以ECU不根據(jù)進(jìn)氣溫度信號進(jìn)行對噴油量的修正。（ ）77.在測量進(jìn)氣管絕對壓力傳感器時(shí)，傳感器輸出的電流信號隨真空度增加而下降。（ ）78.電位計(jì)式節(jié)氣門位置傳感器輸出的電壓信號中，節(jié)氣門全關(guān)是電壓值應(yīng)為5V。（ ）79.數(shù)字信號不能直接輸入微機(jī)，必須由A/D轉(zhuǎn)換器將其轉(zhuǎn)換成模擬信號再輸入微機(jī)。（ ）80.在采用電流驅(qū)動(dòng)方式的噴油器控制電路中，不需附加電阻值，直接與蓄電池連接。（ ）81.發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，用手觸試噴油器針閥開閉，如有震動(dòng)或聲響，說明噴油器無故障。（ ）82.在電壓驅(qū)動(dòng)方式中低阻噴油器能直接與蓄電池連接。（ ）83.存儲(chǔ)器中

38、只讀存儲(chǔ)器ROM是用來存儲(chǔ)固定信息的。（ ）84.電容式進(jìn)氣管絕對壓力傳感器電容量的變化量經(jīng)過電路轉(zhuǎn)換成電流信號輸給ECU。（ ）85.測量進(jìn)氣管絕對壓力傳感器輸出的信號電壓，隨著真空度增加而下降。（ ）86.在D型EFI中，進(jìn)氣溫度傳感器安裝在空氣濾清器內(nèi)。（ ）87.空氣流量計(jì)的作用是測量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，電腦根據(jù)空氣流量計(jì)的信號確定基本噴油量。 （ ）88進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器與空氣流量計(jì)的作用是相當(dāng)?shù)?，所以一般車上，這兩種傳感器只裝一種。（ ） 89開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器既能測出發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況和大負(fù)荷工況，又能測出發(fā)動(dòng)機(jī)加速工況。（ ）90目前大多數(shù)電動(dòng)汽油泵是裝在油箱內(nèi)部的。（

39、） 91電動(dòng)油泵中的單向閥能起到一種保護(hù)作用，當(dāng)油壓過高時(shí)能自動(dòng)減壓。（ ）92裝有燃油壓力調(diào)節(jié)器作用是使燃油分配管內(nèi)壓力保持不變，不受節(jié)氣門開度的影響。 （ ）93冷起動(dòng)噴油器一般不受ECU控制，而是由熱控正時(shí)開關(guān)控制。（ ）94電磁脈沖式曲軸位置傳感器不需ECU供給5V電源，只要轉(zhuǎn)動(dòng)傳感器就能產(chǎn)生信號。（ ） 95當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速運(yùn)行下節(jié)氣門突然關(guān)閉時(shí)，將切斷噴油。（ ） 96.進(jìn)氣溫度傳感器中的熱敏電阻隨著進(jìn)氣溫度的升高而變大。（ ）97.壓力調(diào)節(jié)器的作用是使燃油壓力相對大氣壓力或進(jìn)氣負(fù)壓保持一致。（ ）98.在檢查電磁式凸輪軸位置傳感器時(shí)，檢查感應(yīng)線圈電阻，熱態(tài)下的G1和G2感應(yīng)線圈應(yīng)

40、為125200。（ ）99.在檢查節(jié)氣門體時(shí)，如內(nèi)腔內(nèi)有積垢和結(jié)膠情況下，應(yīng)用砂紙將其清理。（ ）100.拆卸壓力調(diào)節(jié)器時(shí)，要先釋放燃油系統(tǒng)中壓力。（ ）101.冷起動(dòng)噴油器噴油時(shí)間受定時(shí)開關(guān)和ECU同時(shí)控制。（ ）102.渦輪式電動(dòng)燃油泵不工作時(shí)，出油閥關(guān)閉，以使油管內(nèi)保持一定的殘余壓力。（ ）103.噴油器的噴油遲滯時(shí)間縮短會(huì)使其響應(yīng)性能變差。（ ）104.微處理器只能識別0至5V的方波狀數(shù)字信號。（ ） 105.光電式傳感器輸入給電腦的是數(shù)字信號。 （ ） 106.冷卻液溫度傳感器輸入給電腦的是數(shù)字信號。 （ ） 107.ECU內(nèi)部電源電路給微處理器和傳感器提供電源。（ ） 108.當(dāng)內(nèi)

41、部電源電路開路或短路時(shí)，由ECU提供5V電源電壓的傳感器都不在工作。（ ） 109.ECU接地線對發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的正常工作影響并不是很大。（ ） 110. ECU電源電路向發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊提供的電壓過小會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊正常工作。（ ） 111.油箱外置型電動(dòng)燃油泵安裝在油箱外，并聯(lián)在輸油管上。（ ） 112.齒輪泵輸油的流量和壓力波動(dòng)與滾柱泵相比壓力波動(dòng)都比較大。（ ）113.電動(dòng)燃油泵只有在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)才工作。（ ） 114.片閥式噴油器的抗堵塞能力比較強(qiáng)。（ ） 115.空燃比反饋控制具有一定的局限性。（ ） 116.對于某一型號的發(fā)動(dòng)機(jī)來說，基本噴油脈沖寬度不是標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)。（ ）

42、117.蓄電池的電壓越高，噴油器的開閥時(shí)間越短。（ ） 118.蓄電池的電壓對噴油器的關(guān)閥時(shí)間影響很大。（ ） 119.通常情況下，噴油器的關(guān)閥時(shí)間比開閥時(shí)間要長。（ ） 120.哪缸噴油器壞了，就更換哪個(gè)缸的噴油器。（ ） 121.霍爾型車速傳感器只安裝在分動(dòng)器上。（ ） 122.霍爾型車速傳感器的工作原理與霍爾式曲軸位置傳感器的工作原理相同。（ ） 123.當(dāng)車速傳感器出現(xiàn)故障的時(shí)候，通常會(huì)造成自動(dòng)變速器不能正確換檔。（ ） 124.凌志車型的所有發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)都采用的卡門渦旋空氣流量傳感器。（ ） 125.豐田凌志LS400轎車1UZFE發(fā)動(dòng)機(jī)利用反光鏡檢出式空氣流量傳感器。（ ） 126.

43、開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器常見的主要故障是觸點(diǎn)接觸不良。（ ） 127.光電式傳感器的主要功能元件通常密封的特別好。（ ） 128.舌簧開關(guān)型車速傳感器相對于固定的舌簧開關(guān)，軟軸轉(zhuǎn)一圈，磁鐵的極性變換六次。（ ）129.舌簧開關(guān)型車速傳感器中，當(dāng)磁鐵轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，在磁鐵N極和S極之間的四個(gè)過渡區(qū)的磁力使舌簧開關(guān)的觸點(diǎn)張開或閉合。（ ） 130.光電耦合型車速傳感器通常裝在里程表內(nèi)，由開縫輪和光電耦合器組成。（ ） 131.對于豐田車系，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)怠速混合氣調(diào)整螺釘，就可移動(dòng)電阻器內(nèi)的觸點(diǎn)。（ ） 132.舌簧開關(guān)型車速傳感器的磁鐵由車速表的軟軸驅(qū)動(dòng)。（ ） 133.熱敏式傳感器的響應(yīng)特性比繞線電阻

44、式傳感器優(yōu)良。（ ） 134.對于負(fù)熱敏系數(shù)的溫度傳感器而言，溫度越高，傳感器的電阻值越小。 （ ） 135.熱敏式溫度傳感器利用的半導(dǎo)體是電阻隨溫度變化而變化的特性，其靈敏度較低。（ ）136.用專用清洗液對噴油器進(jìn)行清洗時(shí)，能完全恢復(fù)噴油器的性能。（ ） 137.與熱線式相比，熱膜式空氣流量傳感器發(fā)熱體的響應(yīng)性稍差。 （ ） 138.電磁式曲軸位置傳感器在北美、亞洲和歐洲生產(chǎn)的車型上應(yīng)用比較多。（ ） 139.紅旗CA7220E型轎車都采用了熱膜式空氣流量傳感器。（ ） 140.凸輪軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)、工作原理及檢修過程與曲軸位置傳感器基本相同。（ ） 三、選擇題1、閉環(huán)控制系統(tǒng)將輸出信號通過反饋環(huán)節(jié)在（ B ）信號進(jìn)行比較，從而修正輸出信號的控制系統(tǒng)稱為閉環(huán)控制。A.輸入與輸入 B.輸入與輸出 C.輸出與輸出2、將電動(dòng)汽油泵置于汽油箱內(nèi)部的目的是（ C ）。A.便于控制 B.降低噪聲 C.防止氣阻3、檢測電控汽車