優(yōu)秀項(xiàng)目部安全總監(jiān)事跡材料匯編

1、優(yōu)秀項(xiàng)目部安全總監(jiān)事跡材料匯編*項(xiàng)目部承擔(dān)新建*至*至*客運(yùn)專線1029孔箱梁架設(shè)和新鋪軌570、1235公里的施工任務(wù)，其中正線鋪軌536、7455公里、站線鋪軌33、378公里；新鋪道岔151組，其中有砟道岔55組、無(wú)砟道岔96組。*項(xiàng)目xx年7月進(jìn)場(chǎng)后，快速完成了大小臨建和設(shè)備拼裝任務(wù)，之后以兩支架子隊(duì)分別往大、小里程方向穩(wěn)穩(wěn)推進(jìn)架梁施工，于xx年7月順利完成所承擔(dān)的1029孔箱梁架設(shè)任務(wù)，期間曾三次創(chuàng)下國(guó)內(nèi)新的箱梁架設(shè)記錄。在項(xiàng)目部精心組織下，之后的無(wú)砟軌道施工、鋪軌、焊接、放散等工序也順利按期完成。其實(shí)，*項(xiàng)目在整個(gè)施工期間并非暢行無(wú)礙，期間也遇到過各種困難，但能頂著諸多困難按期兌現(xiàn)

2、一個(gè)個(gè)節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，其中很重要的一個(gè)原因要得益于路橋公司各項(xiàng)目的援助，他們毫不吝嗇的把一批虎狼將才給予*，使得*項(xiàng)目在軌道施工技術(shù)、施工現(xiàn)場(chǎng)管理以及更多層面上得到莫大支持和幫助，同時(shí)給*鐵路全線同期開展最多工作面打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。在*鐵路有砟線路和有砟道岔機(jī)養(yǎng)搗固期間，有一位身形高大，體格健碩，奔波于河南段七座車站之間，有著豐富有砟軌道施工經(jīng)驗(yàn)的悍將，他就是路橋公司*項(xiàng)目部的安全總監(jiān)*。12年間，他參建了5條國(guó)家重點(diǎn)高鐵項(xiàng)目，累計(jì)架設(shè)箱梁超過5000孔，延伸160余公里，在*高鐵軌道施工中，面臨國(guó)內(nèi)首條高鐵有砟軌道施工任務(wù)，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)，毫厘必爭(zhēng)，用2個(gè)月時(shí)間研究發(fā)明了道床整形器對(duì)道床邊坡石砟進(jìn)行夯拍

3、，極大提高了軌道TQI指數(shù)，助力*高鐵成為了具有標(biāo)志性、里程碑式的有砟高鐵精品工程。初心使然 使命所系xx年5月，*還在*項(xiàng)目部忙于項(xiàng)目收尾工作，女兒剛?cè)ロ?xiàng)目部看望了他，女兒離開項(xiàng)目部時(shí)，他語(yǔ)氣堅(jiān)定的答應(yīng)女兒，一定陪她一起過幾天后的生日。但當(dāng)他得知*鐵路河南段有砟線路鋪軌完成的消息后，他便知道，今年又不能陪女兒過生日了。他打電話給妻子，拜托妻子能巧妙地向孩子解釋，做好孩子的思想工作。隨后便主動(dòng)請(qǐng)纓，主動(dòng)請(qǐng)求負(fù)責(zé)*鐵路有砟線路的搗固任務(wù)。經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)后，*未敢耽擱，馬不停蹄來(lái)到*，次日就離開鋪軌基地，開始對(duì)全線有砟線路情況進(jìn)行摸查，在工地他并沒有走馬觀花，而是拿著儀器不斷檢測(cè)，對(duì)有問題的地方立即拿

4、出小本子做好記錄，晚上回到住地，他就梳理總結(jié)當(dāng)天現(xiàn)場(chǎng)檢查出來(lái)的問題。3天后，他跑遍了全線所有有砟線路和有砟道岔，并對(duì)每個(gè)站場(chǎng)的情況都有了一定的掌握。之后他開始構(gòu)思編寫搗固計(jì)劃和實(shí)施方案，考慮到項(xiàng)目成本、搗固費(fèi)用、工期和人工等因素，他反復(fù)推敲，根據(jù)每個(gè)站的實(shí)際情況，方案和計(jì)劃要有區(qū)別，一定要做到最高的可行性才行，經(jīng)過幾日的反復(fù)改寫，他很快拿出了搗固方案和計(jì)劃，并在會(huì)上得到領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)可和同事的一致通過。在一次與他偶然的交談中，能感受到他對(duì)此項(xiàng)任務(wù)的足夠重視和付出，同樣感受的到他憑借自身扎實(shí)的有砟軌道施工經(jīng)驗(yàn)，對(duì)完成*鐵路23、921公里的有砟線路和24組有砟道岔的搗固任務(wù)很有信心。勤于思考 事半功倍

5、*工作上勤于思考，在安排工作上屬于高瞻遠(yuǎn)矚型的。在他的方案中，習(xí)慣將主觀和客觀因素都提前考慮進(jìn)去，在方案實(shí)施期間，若出現(xiàn)不可抗力因素，可“A道不通走B道”，好有個(gè)備用方案可選，這也足以體現(xiàn)出他對(duì)自身的嚴(yán)格要求及認(rèn)真的工作態(tài)度。5月23日，*帶領(lǐng)搗固小組開始對(duì)*北站進(jìn)行搗固，搗固組共4人，線路搗固和道岔?yè)v固分別2人。根據(jù)河南省日出時(shí)間和室外溫度變化規(guī)律，搗固在凌晨4點(diǎn)至上午10點(diǎn)、下午17點(diǎn)至晚上20點(diǎn)兩個(gè)時(shí)間段內(nèi)進(jìn)行，而中午10點(diǎn)至下午16點(diǎn)，鋼軌軌溫幾乎高達(dá)57度左右，此溫度內(nèi)無(wú)法有效搗固，因此他安排搗固車在該時(shí)間段內(nèi)進(jìn)行調(diào)整，這樣既保證施工質(zhì)量，又保證工期要求。在搗固時(shí)，搗固組按照靜態(tài)驗(yàn)收

6、辦法對(duì)TQI數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，制定搗固方法，并要求搗固車輛誤差范圍在1mm范圍內(nèi)。（TQI是指軌道質(zhì)量指數(shù)，是一套評(píng)價(jià)軌道質(zhì)量狀態(tài)的先進(jìn)技術(shù)，為深入了解軌道實(shí)際狀態(tài)提供了科學(xué)有效的手段）（TQI質(zhì)量指數(shù)是指線路幾何質(zhì)量指數(shù)，以200M軌道區(qū)段作為單元區(qū)段，分別計(jì)算單元區(qū)段上水平、左高低、右高低、左軌向、右軌向、三角坑和軌距7項(xiàng)軌道幾何不平順幅值的標(biāo)準(zhǔn)差。而各單項(xiàng)幾何不平順幅值的標(biāo)準(zhǔn)差稱為單項(xiàng)指數(shù)，7個(gè)單項(xiàng)指數(shù)之和則稱為該評(píng)價(jià)單元區(qū)段軌道平順性綜合質(zhì)量狀態(tài)的軌道質(zhì)量指數(shù)）。為了提高搗固質(zhì)量，*在思考分析后采取了三項(xiàng)措施。一是搗固前與搗固機(jī)操作人員在工藝工法和搗固數(shù)據(jù)方面進(jìn)行充分討論，根據(jù)討論結(jié)果對(duì)搗

7、固車數(shù)據(jù)生成原理有了一定掌握，結(jié)合自己對(duì)數(shù)據(jù)的思考，他對(duì)搗固前數(shù)據(jù)和預(yù)搗固數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，使生成的數(shù)據(jù)形成數(shù)據(jù)散點(diǎn)圖，有效改善了搗固質(zhì)量，降低了搗固誤差。二是在線路搗固時(shí)，因前期線路搗固車操作人員習(xí)慣使用人工操作，對(duì)電腦搗固操控性能特點(diǎn)不了解，*對(duì)線路搗固車電腦仔細(xì)研究后，他和操作人員充分溝通后，對(duì)電腦操控方式以及搗固過程出現(xiàn)的問題及時(shí)做了處理，提高了線形搗固質(zhì)量。三是在道岔?yè)v固車搗固期間，發(fā)現(xiàn)搗固車標(biāo)定數(shù)據(jù)有較大誤差，他及時(shí)提出搗固原始數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上加提升量，避免了搗固錯(cuò)誤，為后期施工爭(zhēng)取了時(shí)間。在線路搗固中，人工搗固每天進(jìn)度1、5公里，用電腦操控后，每天可達(dá)3公里以上；道岔?yè)v固未標(biāo)定前，每天搗固5組，而標(biāo)定后每天可平均搗固7組。從5月26日至7月10日，他們有效搗固了40天，全線23、921km的有砟線路和24組有砟道岔，他們需要搗固5遍才能達(dá)到驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。目前，*鐵路河南段僅剩鄢陵南站740m和許昌北站447km的線路搗固未完成，而道岔?yè)v固河南段已全部完成。鐵軍風(fēng)采 甘于奉獻(xiàn) 本是后半夜睡得正酣，做著美夢(mèng)，他們卻早起跟車搗固，傍晚應(yīng)是約三五好友，燒烤啤酒，他們依舊是跟車搗固?！翱鄦帷?？ “苦”。“累嗎”？ “累”?！按饝?yīng)孩子的事情又食言了，難受嗎”？ “難受”?！叭绻俳o你一次選擇的機(jī)會(huì)，你會(huì)