交通運輸布局及其影響答案

1、5.1、5.2 交通運輸布局及其影響 主備：劉秀云 使用說明：1. 利用大約25-30分鐘認真預習，扎實掌握知識梳理和考點精析知識。2.自我檢查預習效果，總結(jié)知識和能力缺漏。3.下節(jié)課將對學案完成情況和知識掌握程度進行檢查反饋?！緦W習目標】1、熟練掌握五種交通運輸方式及其特點，能夠分析交通運輸方式和布局的變化對聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點布局的影響2、小組成員積極討論、踴躍展示，大膽質(zhì)疑拓展，理清交通運輸線、點組成的交通運輸網(wǎng)及其布局的影響因素。3、以極度的熱情、自動自發(fā)、全力以赴的投入到學習中去，享受學習的快樂。【基礎(chǔ)知識自我診斷】：1. 五種運輸方式的比較-優(yōu)點、缺點、適合運輸?shù)呢浳?.鐵路、公

2、路線建設(shè)的區(qū)位因素（人文因素、自然因素）、選線的原則3. 港口、汽車站、航空港的區(qū)位因素和選址原則4. 分析圖5.5、5.6理解交通條件對聚落空間形態(tài)的影響。5.交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點的密度、分布位置、商業(yè)中心、集鎮(zhèn)的影響【知識體系構(gòu)建】合上課本獨立整理知識框架，最后對照課本重點落實有疑問的部分。要突出重點、詳略得當?！究键c精析】一輪資料145 、148頁1.港口建設(shè)的條件(以上海港為例)：港口的區(qū)位不僅要受到水域條件（如航行條件、停泊條件）的影響，還要受到陸域條件（如筑港條件、腹地條件）的影響。上海港的主要區(qū)位因素主要有：一是上海港是長江三角洲的一個河口港，兼作海港，主要港區(qū)沿黃浦江分布，三角洲

3、地勢平坦開闊，為港口建設(shè)提供了條件，長江一方面為港口提供了淡水，另一方面保證了船舶航行的空間，但是三角洲坡度小，泥沙容易沉積淤塞河道；二是上海港的經(jīng)濟腹地是中國經(jīng)濟最發(fā)達的地區(qū)。三是上海港以上海市為依托。2.京九鐵路的區(qū)位因素：(1) 合理布局交通網(wǎng) (2) 促進沿線地區(qū)的發(fā)展 (3) 維持香港的長期穩(wěn)定和繁榮 (4) 先進的科學技術(shù)是保證 建設(shè)京九鐵路最大的意義在于激活全國鐵路網(wǎng)、帶動沿線經(jīng)濟的發(fā)展3.交通運輸對區(qū)域的影響對自然環(huán)境的影響不合理的交通線建設(shè)，會破壞地表水的分布，導致洪澇災害；在山區(qū)會破壞山區(qū)地表狀況，引發(fā)滑坡、泥石流等災害。對農(nóng)業(yè)的影響（1）農(nóng)業(yè)的區(qū)位選擇考慮交通運輸條件：

4、商品農(nóng)業(yè)對交通線的要求較高，一般沿交通線分布，乳畜業(yè)、園藝業(yè)因產(chǎn)品易腐爛變質(zhì)，需要方便快捷的交通運輸條件；自給農(nóng)業(yè)對交通線的分布要求較低；（2）交通運輸?shù)淖兓瘜r(nóng)業(yè)生產(chǎn)及區(qū)位影響巨大：交通運輸條件的改善和農(nóng)產(chǎn)品的冷藏、壩坡縣等技術(shù)的發(fā)展，使市場對農(nóng)業(yè)區(qū)位的影響在地域上電大為擴展對工業(yè)的影響（1）運費高低直接影響工業(yè)的生產(chǎn)成本，所以交通運輸對工業(yè)布局有很大的吸引力。（2）不同時期對工業(yè)的影響不一樣：交通運輸條件的改善， 使工廠對原料、燃料地的依賴性減弱； 擴大了工業(yè)生產(chǎn)的原料、燃料來源范圍和產(chǎn)品銷售市場，為工業(yè)走向分散提供了條件對城市的影響（1）對城市區(qū)位的影響：不通運輸時代，城市形成的區(qū)位不同

5、。主要交通線的變化對沿線城市的影響。 （2）對城市內(nèi)部功能分區(qū)的影響：交通的通達度影響城市土地地租的高低； 合理布置功能區(qū)，一是便于原料和產(chǎn)品的運輸，二是便于工人上下班； （3）對城市化的影響：人們可以方便快捷的往返于城鄉(xiāng)間，為逆城市化的出現(xiàn)和發(fā)展提供了可能條件對商業(yè)的影響（1）便利的交通市形成商業(yè)中心的基本條件之一；（2）一般來說，交通越便利，商業(yè)網(wǎng)點的密度越大，效益越好，組織形式也是以固定形為式主對人口分布、遷移等的影響（1）一般來說，交通便利的地方，人口分布的密度就要大些（對外聯(lián)系方便）；（2）隨著交通和通訊的發(fā)展，相對的縮小了地區(qū)間的距離，減小了阻力促進了人口遷移對旅游活動的影響（1）

6、交通運輸條件的改善，使旅游空間擴大化，（2）交通位置及其通達性，影響旅游資源的開發(fā)價值 高效落實請查圖落實我國鐵路干線分布：南北干線：京廣線 京哈線 京滬線 京九線 同蒲線 太焦線 焦柳線 寶成線 成昆線 東西干線： A、京包線 B、包蘭線 C、隴海線 D、蘭新線 E、滬杭線 F、浙贛線 G、湘黔線 H、貴昆線(2011年高考全國卷)到2010年底，我國投入運營的高速鐵路約7500千米，圖3顯示我國某段高速鐵路景觀。據(jù)此完成6-8題。圖 36.為了保持列車高速運行，高速鐵路選線時首要考慮的自然因素是A.地形 B.地質(zhì) C.氣候 D.水文【答案】A【解析】為了保持列車高速運行，從圖中可知高速鐵路

7、選線要求地勢平坦，所以高速鐵路選線時首要考慮的自然因素是地形。7.在平原地區(qū)，修建高速鐵路時多采用高架的方式。主要是為了A.減少噪音擾民 B.較少占用耕地C.縮短運營里程 D.保護野生動物【答案】B【解析】在平原地區(qū)，修建高速鐵路時多采用高架的方式主要是為了較少占用耕地，因為我國耕地資源有限，保護耕地是我國的一項國策。8.我國高速鐵路網(wǎng)建成后，下列區(qū)段中，民航客運業(yè)受沖擊最大的是 A.武漢廣州 B.杭州上海C.成都上海 D.蘭州北京【答案】A【解析】我國高速鐵路網(wǎng)建成后,民航客運業(yè)受沖擊最大的是該區(qū)段高速鐵路網(wǎng)發(fā)達且兩地距離不是很遠的區(qū)段，即武漢廣州符合，而成都上海和蘭州北京兩區(qū)段距離遠對民航

8、客運業(yè)影響不大，杭州上海距離近，在高速鐵路網(wǎng)建成前，兩地民航客運業(yè)就較弱，主要是通過公路和普通鐵路運輸。【當堂檢測】一、選擇題2010年8月1日，我國第一條具有自主知識產(chǎn)權(quán)、國際一流水平的高速城際電汽化鐵路京津城際鐵路正式開通運營2周年。該鐵路以橋梁為主體，橋梁的長度占到線路總長的87%，有“空中鐵路”之稱。據(jù)此回答12題。1京津城際鐵路被設(shè)計成“空中鐵路”的主要原因是 ()為了減少建設(shè)成本 為了少占耕地，節(jié)約土地資源防止不同交通線路的相互干擾 避開低洼地對交通的不利影響A B C D解析：京津城際鐵路設(shè)計成“空中鐵路”，其主要原因是減少占用耕地和減輕對其它交通線路的干擾。答案：C2京津城際鐵

9、路全長120公里，列車全程運行時間只需30多分鐘，是中國科技水平最高的“公交化”城際快線，該鐵路的建成會 ()提升沿線房價 促進跨城就業(yè) 增加貨物運量 加劇大氣污染A B C D解析：該鐵路主要用于客運，由于是電汽化鐵路，故對大氣污染很輕。答案：A成都至蘭州鐵路于2009年2月21日開工建設(shè)，成蘭鐵路全長731千米，是我國西部干線鐵路大通道的組成部分，建設(shè)工期為六年，建成后兩地運行時間將縮短為4小時。據(jù)此回答34題。3下列鐵路中，不是連接西南、西北地區(qū)的是 ()A成蘭鐵路 B成渝鐵路 C寶成鐵路 D蘭渝鐵路解析：成渝鐵路為成都到重慶的鐵路線，起止城市都位于西南地區(qū)。答案：B4下列關(guān)于成蘭鐵路修

10、建的說法正確的是 ()A該鐵路沿線地形平坦，地質(zhì)條件單一B在施工期間對鐵路兩側(cè)的植物應(yīng)做細致養(yǎng)護，同時應(yīng)盡量少安排夜間運行，確保棲息在該區(qū)的大熊貓不受到影響C影響該鐵路修建的最主要因素是技術(shù)D該鐵路的修建提高了九寨溝的地區(qū)接待能力，有利于當?shù)芈糜螛I(yè)的發(fā)展解析：成蘭鐵路沿線地形并不平坦，而且地質(zhì)條件復雜；現(xiàn)在影響鐵路修建的最主要因素為社會經(jīng)濟因素；該鐵路的修建，提高了九寨溝的交通通達性，而不是地區(qū)接待能力。答案：B下圖為鐵路、公路、河運、海運、航空五種交通運輸方式比較示意圖，代表各種運輸方式由優(yōu)到劣的大體次序。據(jù)此回答56題。5在世界經(jīng)濟貿(mào)易中，下列物流流向及其所選擇的交通運輸方式合理的是 ()

11、(1)小麥：從中國到美國選用 (2)鮮花：從中國到日本選用(3)石油：從伊朗到日本選用 (4)鐵礦石：從澳大利亞到上海選用A(1)(2) B(2)(3) C(3)(4) D(2)(4)6下列最便于人們?nèi)粘３鲂械倪\輸方式代號是 ()A B C D解析：根據(jù)各交通運輸方式的特點，判讀出這五種運輸方式，依據(jù)運載量和運價可推知代表海運；由靈活性程度知道代表公路；由速度可知代表航空；代表河運，綜合比較代表鐵路。小麥、石油、鐵礦石等大宗、笨重貨物長距離運輸適合海運；容易腐爛變質(zhì)的貨物，短途適合公路，長途則可用航空運輸。答案：5.D6.B(2010浙江臺州)讀圖，完成78題。7某地區(qū)有a、b、c、d、e、f

12、規(guī)模不等的城市(鎮(zhèn))，現(xiàn)需在其中兩座設(shè)立百貨中轉(zhuǎn)站，最合理的是 ()Aa和b Ba和e Cb和e Dc和d解析：百貨中轉(zhuǎn)站應(yīng)布局在交通便利、集散能力強、來貨便利的地區(qū)。從圖中可以看出a城市來貨方便，e城市與周圍聯(lián)系密切，集散能力強。答案：B8圖中f地處山區(qū)，林產(chǎn)品豐富，新近發(fā)現(xiàn)了一大型礦產(chǎn)資源，需布局一交通線，有關(guān)這一交通線的說法，正確的是 ()A修建交通線主要考慮的是經(jīng)濟、社會因素B科技是第一生產(chǎn)力，修建交通線只需考慮f與b的距離最短這一原則C山區(qū)的自然條件決定了不適宜修建鐵路Df城鎮(zhèn)的發(fā)展規(guī)模不會超過城市a、b解析：交通線的修建主要從自然因素、社會因素和經(jīng)濟因素綜合考慮。隨著科技水平的提高

13、，自然因素的地位逐漸下降，但也有影響。答案：A出行期望線是連接起點和終點的直線，寬度表示出行期望量的大小，圓圈的相對大小表示區(qū)域內(nèi)出行產(chǎn)生的吸引能力。讀下面兩圖完成910題。9出行期望量 ()A與聚落之間的距離沒有相關(guān)性 B與聚落的規(guī)模呈負相關(guān)C與聚落之間的距離呈正相關(guān) D與聚落的規(guī)模呈正相關(guān)解析：從圖中可以看出，距離相近的城市之間、規(guī)模較大的城市之間的出行期望量較大，說明出行期望量與聚落的規(guī)模呈正相關(guān)、與聚落之間的距離呈負相關(guān)。答案：D10實際交通線的建設(shè)，一般是 ()A按照人口多少的需要 B按照聚落規(guī)模的大小C按照聚落之間的遠近 D按照出行期望量的大小解析：出行期望量越大的道路，說明人們對

14、其需求量越大，因此應(yīng)越優(yōu)先建設(shè)，且道路的級別應(yīng)越高。答案：D(2010山東青島)讀“某城市用地變化示意圖”，回答1112題。11關(guān)于交通條件對該城市空間形態(tài)的影響，敘述正確的是 ()城市空間形態(tài)沿交通干線擴展，這些交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸一個地區(qū)主要交通線發(fā)生變化，不會引起該地區(qū)聚落空間形態(tài)的變化交通線的發(fā)展對城市形態(tài)沒有什么影響交通線的衰落會影響城市空間形態(tài)的演變A B C D解析：沿運河發(fā)展的城市，早期發(fā)展是依靠便利的水運，當更廉價的海運和速度更快的鐵路運輸方式出現(xiàn)后，運河的運輸價值會大幅度下降，從而使沿線城市發(fā)展速度明顯變慢。答案：C12早期沿運河發(fā)展的城市，歷史上商業(yè)貿(mào)易很繁榮，但

15、后來發(fā)展速度明顯變慢，其原因是 ()A礦產(chǎn)資源日趨枯竭 B商人大量外遷C海運和鐵路運輸?shù)某霈F(xiàn) D人口增長速度變慢解析：從圖中不同年份的城市用地與交通線的關(guān)系可以看出，城市空間形態(tài)基本上是沿著交通干線擴展的，這些干線往往也成為聚落的主要發(fā)展軸，當新的交通線出現(xiàn)的時候，該聚落就會沿著新交通線延伸，這說明一個地區(qū)的交通線發(fā)生變化，會引起該地區(qū)聚落空間形態(tài)的變化，交通線對城市形態(tài)的影響顯著，故本題D項正確。答案：D讀下圖，回答1315題。13為了加強甲、乙兩村與城市的聯(lián)系，擬建兩條公路，圖中八條規(guī)劃線中，最合理的是()Aa Bb Cd Dc解析：在山區(qū)修建公路，公路線最好與等高線平行，c線最合理；從甲

16、村到城市公路要過陡坡，道路在陡坡應(yīng)呈“之”字形，線最合理。答案：D14圖中鐵路線分布存在著明顯的問題，主要是 ()穿越河流 鄰近港灣 穿越城區(qū) 坡度太大A B C D解析：鐵路經(jīng)過城市時應(yīng)從城市的邊緣穿過，鐵路穿越城區(qū)會帶來噪聲污染，同時加劇城市的交通擁堵；鐵路線不應(yīng)穿越陡坡，直接穿過山嶺，施工難度大、投資大、不安全。答案：D15修建鐵路后城市形態(tài)發(fā)生變化，下列最有可能是將來城市形態(tài)的是()解析：城市空間形態(tài)可能以鐵路為軸線向兩側(cè)發(fā)展。答案：A二、綜合題16讀四個時期交通方式與城市空間形態(tài)類型示意圖，回答下列問題。(1)B時期是 ()A步行馬車時期 B火車電車時期C汽車時期 D高速公路時期(2

17、)城市的空間形態(tài)與_有密切關(guān)系。(3)由古代的步行馬車時期到近代的火車電車時期，城市的空間形態(tài)變化特點是_。(4)D時期，城市空間變化趨勢是_。解析：古代，交通工具不發(fā)達，人力、畜力以及風力是其主要動力，城市居民幾乎都集中在城區(qū)內(nèi)，城市呈塊狀、帶狀等空間形態(tài)。在近代，交通運輸技術(shù)的飛躍，出現(xiàn)了火車、電車，城市交通迅速發(fā)展，城市規(guī)模急劇擴大，城市居民可以在較大范圍內(nèi)選擇居住地，城市郊區(qū)沿主要交通干道擴展，形成星狀城市。在現(xiàn)代，私人轎車發(fā)展、快速道路系統(tǒng)以及高速公路系統(tǒng)建立，使城市范圍進一步擴大。而城市地鐵、高架公路等的發(fā)展，使城市空間由平面向立體化方向進一步擴展，城市間的聯(lián)系進一步加強。答案：(

18、1)B(2)交通工具(3)由緊湊形態(tài)演化為條帶形狀(4)由平面向立體化方向拓展，相鄰城市形成城市群17(2009四川文綜)(節(jié)選)交通為人類社會的政治、經(jīng)濟、文化交往提供了必要的條件。古今中外，人們都十分重視交通建設(shè)。閱讀材料，回答問題。材料一材料二交通可以縮小時空距離。不同形式和層次的交通運輸網(wǎng)，使不同地域間相互交流、聯(lián)系，實現(xiàn)互補。今日世界交通運輸聯(lián)系不僅僅局限于一國之內(nèi)，而且擴大到國與國之間、洲與洲之間。交通建設(shè)要受控于地理環(huán)境，亦深刻影響著地理環(huán)境。昆曼公路北起中國昆明，經(jīng)西雙版納進入老撾，南止于泰國曼谷，長達1 850千米，有“21世紀新絲綢之路”之稱。沿途復雜多樣的自然環(huán)境，顯著的地域差異鑄就了這條