好瀝青混凝土路面施工技術(shù)

1、瀝青混凝土路面施工技術(shù)摘要：滬寧高速公路江蘇段E標段瀝青混凝土路面，采用一臺12m寬攤鋪機整幅鋪筑方案。重點總結(jié)了瀝青混合料的攤鋪與壓實工藝，瀝青混合料配合比；機械組合方式、碾壓遍數(shù)、碾壓速度等施工技術(shù)，成功地運用高溫壓實的施工方法，保證了路面的平整度，使標段的路面質(zhì)量達到了優(yōu)良等級。關(guān)鍵詞：瀝青混凝土路面施工技術(shù)1概述由交通部第二公路工程局承建的滬寧高速公路江蘇段E標段，主線長34.292km，瀝青路面寬度在縱坡3路段為211.08m；縱坡3路段為210.75m。瀝青面層結(jié)構(gòu)為三層式瀝青混凝土，總厚度16cm，竣工總面積為2278329m2，其中上面層為AC16B(厚4cm)745600m2

2、；中面層為AC25(厚6cm)726349m2；下面層為AC25(厚6cm)729089m2；橋面、明通道頂面及匝道路面瀝青混凝土面層厚為8cm共77291m2。瀝青混凝土下面層于1995年6月20日正式鋪筑，至1995年11月底基本結(jié)束；瀝青混凝土中面層于1995年7月26日正式鋪筑，至1995年底完成50%。瀝青混凝土上面層于1996年5月5日正式鋪筑，至6月15日全部完成；實際瀝青路面鋪筑時間為9.5個月。每層瀝青混合料的配合比均采用三階段設(shè)計方法。即目標配合比設(shè)計階段、生產(chǎn)配合比設(shè)計階段、生產(chǎn)配合比驗證階段。經(jīng)過試拌試鋪，確定了本工程投入的機械設(shè)備及采用的施工方案，驗證了瀝青混合料的生

3、產(chǎn)配合比，取得了有指導(dǎo)意義的技術(shù)資料，為瀝青路面的正式鋪筑提供了技術(shù)依據(jù)。1.1E標段主要瀝青路面施工設(shè)備(1)TAP2000型間歇式瀝青混合料拌和設(shè)備1套(含240t熱料儲存?zhèn)})。(2)park1000型間歇式瀝青混合料拌和設(shè)備1套(含160t熱料儲存?zhèn)})。(3)瀝青脫桶設(shè)備2套。(4)ABG422攤鋪機2臺(其中最大鋪寬12m一臺、8.5m一臺)。(5)17.2t太脫拉自卸車21輛。(6)CC21雙驅(qū)動、雙鋼輪振動壓路機1臺(68t)。(7)DD110雙驅(qū)動、雙鋼輪振動壓路機1臺(11t)。(8)VV150雙驅(qū)動、雙鋼輪振動壓路機1臺(15t)(9)LY916輪胎靜力式壓路機3臺。(10)

4、ZL50裝載機3臺。(11)DANAPAC振動夯板1臺。(12)6m3空壓機1臺。(13)4000L瀝青灑布車1輛。(14)8000L灑水車1輛。(15)發(fā)電機組5臺(其中工地30kW發(fā)電機1臺)。(16)切割機1臺。(17)桁架式滑移基準梁2套。1.2施工方案(1)瀝青混合料拌和采用2臺拌和樓同時拌料，并先將熱料貯存在熱料倉中，鋪筑前裝自卸車。(2)瀝青混合料鋪筑，在一般路段采用1臺攤鋪機(最大鋪寬12m)整幅鋪筑，在加寬路段，采用2臺攤鋪機成梯隊鋪筑。(3)瀝青混合料鋪筑找平方法：上面層采用“基準梁法”。我們自行研制了二套桁架式滑移基準梁，分別裝在攤鋪機二側(cè)熨平板上，“滑靴”在新鋪面上，“

5、滑桿”在中面層上，與攤鋪機同步前進。它的主要作用是提高上面層的平整度。中、下面層采用“基準鋼絲法”。即在整幅寬度兩側(cè)，根據(jù)各層的設(shè)計標高和橫坡度，敷設(shè)二條直徑為2.53mm鋼絲，將攤鋪機的自動找平感應(yīng)裝置放在鋼絲上，鋪筑時在鋼絲上移動，使鋪出面層的標高、縱坡與鋼絲一致，平整度符合規(guī)范要求。(4)壓路機組合形式見表1。壓路機組合形式表1路面種類初壓復(fù)壓終壓上面層CC21振動壓路機1臺DD110振動壓路機1臺16t輪胎壓路機3臺VV150振動壓路機1臺中、下面層CC21振動壓路機1臺16t輪胎壓路機3臺DD110振動壓路機1臺1.3瀝青混合料施工技術(shù)資料經(jīng)過試驗路段鋪筑，取得了具有指導(dǎo)意義的技術(shù)數(shù)

6、據(jù)，在整個瀝青路面的鋪筑階段，又積累了許多具有參考價值的技術(shù)資料。(1)根據(jù)E標段拌和樓料倉情況，各層的礦料配合比、礦料的合成配合比及主要技術(shù)指標如下：礦料配合比(重量比)見表2。礦料配合比表表2粒徑(mm)層次1#倉2#倉3#倉4#倉礦粉31.514(13.219)1416(9.513.2)63(4.759.5)30(4.75)配合比(%)上面層252423235中面層371713294下面層481612213說明：括號內(nèi)數(shù)字為上面層采用粒徑。礦料的合成配合比(重量比)見表3。礦料合成配合比表表3礦料(mm) 層次碎石1(mm)碎石2(mm)石屑砂礦粉1631.5(13.219)4.7516

7、(4.7513.2)配合比(%)上面層37301896中面層32282794下面層46271896說明：表中括號內(nèi)數(shù)字為上面層采用粒徑。各種瀝青混合料的主要技術(shù)指標見表4。各結(jié)構(gòu)層瀝青混合料主要技術(shù)指標表4名稱 種類油石比(%)穩(wěn)定度(KN)流值(0.1mm)密度(g/cm2)空隙率(%)飽和度(%)上面層(AC16B)4.811.829.62.5094.969.5中面層(AC25)4.212.2302.4473.673.1下面層(AC25)3.8828.52.4325.461.7瀝青混合料施工控制溫度見表5。瀝青混合料施工溫度控制表表5施工階段控制溫度()瀝青(AH70)加溫150170礦料

8、加溫170180瀝青混合料拌制溫度145165廢棄溫度195熱料倉貯料溫度拌制溫度降低不超過10瀝青混合料到場溫度不低于135開始攤鋪溫度不低于130不高于165開始初壓溫度120145碾壓終了溫度不低于70開放交通溫度不高于30一般為次日瀝青混合料各結(jié)構(gòu)層的松鋪系數(shù)見表6。各結(jié)構(gòu)層松鋪系數(shù)表表6層次上層層(AC16B)中面層(AC25)下面層(AC25)松鋪系數(shù)1.1741.1481.1522質(zhì)量保證體系(1)在明確項目經(jīng)理是第一責(zé)任人的前提下，建立了以總工程師為主，副總工程師負責(zé)的施工技術(shù)保障體系，及由總工辦牽頭的試驗中心、測量隊、質(zhì)檢中心三位一體的工程質(zhì)量保證體系。施工中二個體系統(tǒng)一管理

9、，相互配合，共同監(jiān)督，收到了良好的效果。(2)總經(jīng)理部試驗中心，配備了目前國內(nèi)較先進的試驗監(jiān)測儀器。經(jīng)江蘇省交通廳考核為“交通工程甲級試驗室”。負責(zé)瀝青混合料配合比設(shè)計及試驗、檢測工作。為了保證瀝青混合料的拌和質(zhì)量，拌和樓完全置于試驗中心的監(jiān)控之下。測量隊負責(zé)放樣測量工作；質(zhì)檢中心負責(zé)全段的質(zhì)量檢查和質(zhì)量評定工作，具體運作見圖1。圖1瀝青路面施工技術(shù)質(zhì)量保證體系網(wǎng)絡(luò)圖3瀝青混合料的施工經(jīng)過試驗路段的鋪筑，取得多種技術(shù)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，經(jīng)檢測合格并得到監(jiān)理工程師批準后，即可開始瀝青混合料的正式鋪筑。3.1瀝青混合料鋪筑的工藝流程E標段三層式瀝青路面的鋪筑工藝流程與施工階段的工序配合見圖2。3.2瀝青

10、混合料的拌制(1)E標段瀝青混合料由2臺拌和樓同時拌制，每小時產(chǎn)量為220240t，為了使攤鋪機連續(xù)不間斷的攤鋪，采取提前2h拌料，將熱料貯存在熱料倉中，存滿后即裝在12輛自卸車上，蓋上蓬布運往工地，準備鋪筑。拌和樓連續(xù)拌料貯存。(2)瀝青混合料出廠，須經(jīng)試驗中心派員目測并逐車檢測溫度，合格后填寫發(fā)料單才能出廠，發(fā)現(xiàn)花白料或溫度質(zhì)量不合要求者，按廢料處理。圖3.3瀝青混合料的運輸(1)E標段瀝青混合料由15輛載重17.2t自卸車裝運，運料前車廂應(yīng)涂防粘液。(2)裝料時車輛需前后移動，避免混合料發(fā)生離析。(3)料車到工地后，由專人指揮倒料，驗收料單；并設(shè)專人逐車檢測溫度，合格后方能進入鋪筑段。(

11、4)嚴禁料車碰撞攤鋪機，運料車輛應(yīng)停在攤鋪機前1030cm，由攤鋪機前滾輪頂著汽車輪胎同步前進，邊前進邊往攤鋪機中倒料。(5)運料車輛都應(yīng)配備保溫、防雨蓬布。3.4瀝青混合料攤鋪3.4.1找平方式上、中、下面層均采用最大攤鋪寬度12m的ABG422型攤鋪機，由于各結(jié)構(gòu)層的礦料種類、質(zhì)地及合成級配不同，對各層的主要技術(shù)指標要求不同，因此采用的找平方法也不一樣。(1)下面層，是聯(lián)結(jié)基層與面層的瀝青層。其作用除路面結(jié)構(gòu)的要求外，還為了彌補基層厚度不足，使下面層的標高及層厚符合設(shè)計要求。(2)中面層的平整度將直接影響上面層的鋪筑質(zhì)量。它是在下面層平整度的基礎(chǔ)上進一步調(diào)平，同時在厚度上再作一次調(diào)整，為上

12、面層鋪筑創(chuàng)造良好條件。中、下面層調(diào)平均用“基準鋼絲法”找平，即在鋪筑邊線外20cm左右打入穩(wěn)固的支撐桿(最好對應(yīng)中線樁號)，支撐桿間距為10m，根據(jù)樁位處中、下面層頂設(shè)計高程加上一個常數(shù)為鋼絲標高。基準鋼絲敷設(shè)的長度每段為300m左右，并配用專門有計量張力的標尺。一般鋼絲長度在200250m時其張緊力應(yīng)為100130kN；鋼筋長度在250300m時，其張緊力為150200kN；使“基準鋼絲”在10m內(nèi)產(chǎn)生的撓度最大不超過2mm，必要時應(yīng)加密支撐桿。在彎道半徑較小段及邊坡點附近或加寬段前后應(yīng)加密支撐桿。支撐桿和基準鋼絲架設(shè)標高經(jīng)核對無誤后，才能開始攤鋪，在鋪筑過程中現(xiàn)場應(yīng)設(shè)12人來回檢查，防止車

13、輛、施工人員及其他機械碰撞支撐桿或鋼絲。(3)上面層直接受行車荷載作用。上面層質(zhì)量的優(yōu)劣將直接影響道路的使用性質(zhì)及行車安全。上面層采用“基準梁法”找平。在開始攤鋪前就將基準梁安裝在攤鋪機上，并將自動找平傳感器放在基準梁的某個部位。使攤鋪機攤鋪時帶著基準梁一起前進。3.4.2攤鋪(1)攤鋪前將熨平板預(yù)熱1520min，使其接縫處原路面的溫度達65以上。(2)調(diào)整攤鋪機熨平板。在新開始鋪筑路段，應(yīng)使高度為各層的厚度乘以各層的松鋪系數(shù)，使熨平板與2%的路面橫坡一致，然后在全寬度范圍內(nèi)填5塊木塊，使熨平板放穩(wěn)。在接著已鋪好的瀝青層鋪筑時，應(yīng)量出橫縫處新鋪路面的實際厚度，再乘以各層的松鋪系數(shù)，確定在已鋪

14、路面上應(yīng)墊的高度。再在全寬度范圍內(nèi)墊5塊木塊，使熨平板放穩(wěn)。(3)開始攤鋪時，逐車檢測混合料的溫度，應(yīng)不低于130。(4)調(diào)整攤鋪機的振夯頻率及振幅，使攤鋪后的瀝青混合料具有80%以上的初始密度。(5)攤鋪速度，應(yīng)根據(jù)拌和設(shè)備的生產(chǎn)能力和熱料倉的貯料數(shù)量、運輸距離、配備的運輸車及壓實能力來綜合考慮；更重要的應(yīng)使攤鋪保持勻速，連續(xù)不間斷地鋪筑。E標段采用的攤鋪速度如下：上面層：34m/min；中、下面層：2.53m/min。(6)在鋪筑中應(yīng)使螺旋送料器慢速、均勻、不斷地向兩側(cè)供料，使送料器中的料始終保持在螺旋葉片以上。(7)鋪筑時使攤鋪機料斗中的瀝青混合料保待一定數(shù)量，料斗的側(cè)擋板應(yīng)有規(guī)律的攏料

15、。(8)開始鋪筑時等待卸料車至少應(yīng)有6輛，鋪筑過程中至少應(yīng)保持3輛。(9)鋪筑時應(yīng)有專人檢查厚度及橫坡度，發(fā)現(xiàn)偏差及時糾正。3.5瀝青混合料的壓實瀝青混合料的碾壓是保證瀝青路面質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)之一，由于各層集料的質(zhì)地、粒徑、配合比不同；壓實程序、壓路機的組合形式、碾壓速度和碾壓遍數(shù)也各不相同。特別是上面層集料為玄武巖，石質(zhì)堅硬，多棱角，內(nèi)摩阻力大，層薄而溫度降低快等因素，增加了壓實的難度。為了既要保證達到規(guī)定的壓實度，又要達到要求的平整度，采取了調(diào)整壓實機械組合，并加了一臺15t雙鋼輪振動壓路機，增加上面層的壓實能力，以提高上面層的鋪筑質(zhì)量。3.5.1碾壓遵循的原則(1)少量噴水，保持高溫，梯形

16、重迭，分段碾壓。(2)由路外側(cè)(低側(cè))向中央分隔帶方面碾壓。(3)每個碾道與相鄰碾道重迭1/2輪寬。(4)壓路機不得在未壓完或剛壓完的路面上急剎車、急彎、調(diào)頭、轉(zhuǎn)向，嚴禁在未壓完的瀝青層上停機。(5)振動壓路機用振動壓實，需停駛、前進或后返時，應(yīng)先停振，再換擋。3.5.2壓實機械組合形式(見表7)各結(jié)構(gòu)層壓路機械組合形式、碾壓速度、碾壓遍數(shù)表表7瀝青路面層次壓路機類型初壓復(fù)壓終壓速度(km/h)遍數(shù)速度(km/h)遍數(shù)速度(km/h)遍數(shù)上面層CC21振動壓路機32DD110振動壓路機4216t輪胎壓路機66VV150振動壓路機42中面層CC21振動壓路機3216t輪胎壓路機59DD110振動

17、壓路機52下面層CC21振動路機3216t輪胎壓路機59DD110振動壓路機523.5.3碾壓程序瀝青混合料各層的碾壓成型分為初壓、復(fù)壓、終壓三個階段。(1)初壓主要為了增加瀝青混合料的初始密度起穩(wěn)定作用。由一臺CC21雙鋼輪振動壓路機完成。靜壓、振壓各一遍。振壓用高頻率低振幅，速度為3km/h，緊跟攤鋪機，盡量少噴水，堅持高溫碾壓，一般初壓溫度在130140左右。(2)復(fù)壓主要解決壓實問題。開始復(fù)壓溫度應(yīng)在100左右，通過復(fù)壓達到或超過規(guī)定的壓實度。上面層由一臺DD110雙鋼輪振動壓路機和3臺16t輪胎壓路機完成。將輪胎壓路機加重至16t，輪胎氣壓調(diào)至0.5MPa，使各個輪胎氣壓相同。DD1

18、10振動壓路機采用高頻率，低振幅振壓2遍，速度為5km/h，再由3臺輪胎壓路機各壓2遍，共6遍，速度為6km/h。中、下面層由3臺16t輪胎壓路機各壓3遍共9遍，速度為5km/h。(3)終壓主要是消除壓實中產(chǎn)生的輪跡，使表面平整度達到或超過要求值，碾壓終了溫度應(yīng)不低于70。上面層采用1臺15t雙鋼輪振動壓路機靜壓2遍，速度為4km/h。少數(shù)不平整處增加1遍振壓，以無明顯輪跡為標準，并達到要求的平整度。中、下面層采用一臺DD110雙鋼輪振動壓路機，振動、靜壓各1遍，速度為5km/h，少數(shù)不平整處振壓、靜壓各增加一遍，直至無明顯輪跡。振壓均采用高頻率，低振幅。(4)瀝青路面邊緣壓實時應(yīng)先留下30c

19、m左右不壓，待兩個壓實階段完后再壓，并多壓12遍，靠路緣石處壓路機不到時，用振動夯板補壓。經(jīng)過終壓后，由專人檢測平整度，發(fā)現(xiàn)平整度超過規(guī)定時，應(yīng)在表面溫度較高時，進行處理，直至符合要求。4確保瀝青路面質(zhì)量的技術(shù)措施在E標段瀝青路面鋪筑中，為了確保瀝青路面鋪筑進度和質(zhì)量，采取下列主要技術(shù)措施：4.1配備高素質(zhì)試驗人員、采用先進檢測手段正確的試驗數(shù)據(jù)對指導(dǎo)路面施工具有重要意義，正確的試驗數(shù)據(jù)來自試驗人員素質(zhì)和先進的檢測手段。為了加強試驗中心的領(lǐng)導(dǎo)，由一名副總工程師分管；并從局聘請了一位具有40多年試驗經(jīng)驗，從事過多條高速公路試驗工作的高級工程師把路面試驗質(zhì)量關(guān)；選配具有3條高速公路試驗經(jīng)驗的工程師

20、任試驗中心主任；配備近幾年從高、中等校畢業(yè)的學(xué)生及從我局技校畢業(yè)的學(xué)生共6名，由西安公路學(xué)院培訓(xùn)4名試驗人員，試驗中心共有14名成員。我部試驗中心配備了目前國內(nèi)較先進的瀝青和瀝青混合料試驗設(shè)備。如自動瀝青混合料攪拌鍋，自動馬歇爾試驗儀及離心式抽提儀等主要試驗設(shè)備。在原材料檢驗，瀝青及瀝青混合試驗及質(zhì)量檢測等方面，為瀝青路面的順利鋪筑起了重要作用。因此，具有高素質(zhì)的試驗人員及先進的試驗設(shè)備是保證瀝青路面鋪筑質(zhì)量的關(guān)鍵。4.2自辦石料加工場，保證原材料質(zhì)量以往的實踐經(jīng)驗告訴我們，自辦軋石場是加快工程進度，保證工程質(zhì)量的好辦法。在E標段路面工程施工中，在丹徒黃墟和大王山選擇了二處石質(zhì)較好的料場，開辦

21、了二個軋料場，并采取了料源把關(guān)、料場控制、定期抽檢，嚴格進倉的措施。較好地保證了路面進度和路面鋪筑質(zhì)量，掌握了路面施工的主動權(quán)。4.3增加熱拌料貯備，確保整幅連續(xù)攤鋪保證瀝青混合料連續(xù)勻速、不間斷鋪筑是保證路面平整度的關(guān)鍵。E標段瀝青混合料拌和廠二臺拌和設(shè)備，施工前一般提前23h拌料，第一次料倉貯滿料后即裝15輛17.2t自卸車，運往工地后再繼續(xù)拌料，貯在熱料倉內(nèi)，保持循環(huán)，就能保證攤鋪機連續(xù)不斷地鋪筑。4.4緊跟攤鋪機，高溫初壓ABG422型攤鋪機攤鋪瀝青混合料時能達80%以上的壓實度，瀝青混合料在高溫時，壓實效果更好。根據(jù)E標段實踐經(jīng)驗，開始初壓時，瀝青混合料溫度在130140，采用靜壓1遍，震壓1遍，效果較好。一方面起到穩(wěn)定作用，更重要的能提高瀝青混合料的初始密度，減少復(fù)壓產(chǎn)生的輪跡，從而提高瀝青路面各層的平整度。4.5認真處理好橫向接縫整幅攤鋪無縱向接縫，只要認真處理好橫向接縫，就能保證瀝青上面層有較高的平整度。由于橫向接縫為冷接縫，處理難度較大，但處理的好與壞將直接影響路面的平整度，為此采取了以下措施：(1)在已成型瀝青路面的端部，先用6m直尺檢查，將平整度超過3mm的部分切去，挖除干凈，并將切面上的污染物用水洗刷干凈，再涂以粘層瀝青，基本干后，攤鋪機再就位。(2)在