貴州輕量化材料項目年度總結(jié)報告

1、貴州輕量化材料項目年度總結(jié)報告一、汽車輕量化材料宏觀環(huán)境分析二、2018年度經(jīng)營情況總結(jié)三、存在的問題及改進(jìn)措施四、2019主要經(jīng)營目標(biāo)五、重點工作安排六、總結(jié)及展望尊敬的xxx科技發(fā)展公司領(lǐng)導(dǎo)：近年來，公司牢固樹立“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”的發(fā)展理念，以提高發(fā)展質(zhì)量和效益為中心，加快形成引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)的體制機(jī)制和發(fā)展方式，統(tǒng)籌推進(jìn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展，全面推進(jìn)開放內(nèi)涵式發(fā)展，加快現(xiàn)代化、國際化進(jìn)程，建設(shè)行業(yè)領(lǐng)先標(biāo)桿。初步統(tǒng)計，2018年xxx科技發(fā)展公司實現(xiàn)營業(yè)收入5400.94萬元，同比增長22.35%。其中，主營業(yè)業(yè)務(wù)汽車輕量化材料生產(chǎn)及銷售收入為4972.72萬元，占營業(yè)總收入的9

2、2.07%。一、汽車輕量化材料宏觀環(huán)境分析（一）產(chǎn)業(yè)背景分析汽車輕量化這一概念最先起源于賽車運動，它的優(yōu)勢其實不難理解，重量輕了，可以帶來更好的操控性，發(fā)動機(jī)輸出的動力能夠產(chǎn)生更高的加速度。由于車輛輕，起步時加速性能更好，剎車時的制動距離更短。汽車輕量化絕非是簡單地將其小型化。首先應(yīng)保持汽車原有的性能不受影響，既要有目標(biāo)地減輕汽車自身的重量，又要保證汽車行駛的安全性、耐撞性、抗振性及舒適性，同時汽車本身的造價不被提高，以免給客戶造成經(jīng)濟(jì)上的壓力。實驗證明，汽車質(zhì)量降低一半，燃料消耗也會降低將近一半。由于環(huán)保和節(jié)能的需要，汽車的輕量化已經(jīng)成為世界汽車發(fā)展的潮流。汽車輕量化技術(shù)目的。采用現(xiàn)代設(shè)計方

3、法和有效手段對汽車產(chǎn)品進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，或使用新材料在確保汽車綜合性能指標(biāo)的前提下，盡可能降低汽車產(chǎn)品自身重量，以達(dá)到減重、降耗、環(huán)保、安全的綜合指標(biāo)。經(jīng)過十余年的快速發(fā)展，汽車保有量持續(xù)上升。2010-2016年我國汽車保有和產(chǎn)量快速上升。2016年國內(nèi)汽車產(chǎn)量2819萬臺，同比增長13.5%，汽車產(chǎn)量仍處于逐步上漲趨勢中。另2017年8月末我國民用汽車保有量達(dá)到2.05億輛，汽車千人保有量為144輛/千人，與發(fā)達(dá)國家每千人汽車保有量500輛左右相比，國內(nèi)汽車保有仍會持續(xù)上升。伴隨汽車保有量的增多，汽車排放污染引起注意。機(jī)動車大多是以汽油發(fā)動機(jī)和柴油發(fā)動機(jī)為動力，這兩類發(fā)動機(jī)均直接排放細(xì)顆粒物，

4、其中汽油機(jī)排放的顆粒物相對較少，而柴油機(jī)排放量多，是城市PM2.5污染的主要排放源之一。北京市環(huán)保局發(fā)布的PM2.5來源解析報告顯示，在霧霾所有來源中，區(qū)域傳輸貢獻(xiàn)占28%36%，本地污染貢獻(xiàn)，其中機(jī)動車污染占到31%，為主要來源。各國為控制汽車排放量，紛紛提出汽車能耗和排放目標(biāo)。到2020年，除美國之外的全球主要的汽車生產(chǎn)與消費國家和地區(qū)對乘用車燃油油耗的要求都將嚴(yán)格限制在5L/100km以下的水平，而且碳排放也更為嚴(yán)格（國內(nèi)在2020將采用國的排放標(biāo)準(zhǔn)）。汽車輕量化將成節(jié)能減排主攻方向。汽車行業(yè)的節(jié)能減排主要是指通過汽車制造商一些技術(shù)措施配合相應(yīng)的國家政策，建立起完善的機(jī)制等來減少能源浪費

5、和降低廢氣排放。主要技術(shù)措施為汽車輕量化技術(shù)、發(fā)動機(jī)關(guān)鍵技術(shù)、改善油品品質(zhì)和排放控制技術(shù)。其中，發(fā)動機(jī)技術(shù)與油品改善需要較長時間技術(shù)積累才能提升，而輕量化技術(shù)是目前最容易實現(xiàn)的技術(shù)，將成為減排主攻方向。汽車排放與汽車重量高度相關(guān)。在保證汽車強度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的整備質(zhì)量，從而提高汽車的動力性，減少燃料消耗，降低汽車尾氣排放。汽車整備質(zhì)量降低100Kg，汽車每百公里油耗將減少0.30.6L，汽車重量減低1%，油耗可減低0.7%，減排效果明顯。我國新能源汽車銷量快速增長。當(dāng)前我國的新能源汽車發(fā)展主要由政策扶持，得到了飛速的發(fā)展。2016年，我國新能源汽車銷量為50.7萬輛，同比

6、增長53%。截止2017年11月，新能源汽車11月當(dāng)月銷量11.9萬輛，同比增長106.7%。新能源汽車銷量前景廣闊。到2020年，我國將形成新能源汽車200萬輛的年產(chǎn)銷量規(guī)模，平均年復(fù)合增長率達(dá)到41%，市場前景廣闊；預(yù)計2020年我國新能源汽車產(chǎn)量將達(dá)到242萬輛，CAGR達(dá)到46.88%；2020年新能源汽車車型將達(dá)244款，較2016年55款增增加189款。（二）工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃伴隨著時代的發(fā)展進(jìn)步，群眾的民生訴求已從過去的求生存轉(zhuǎn)變到現(xiàn)在的求生態(tài)，從過去的盼溫飽轉(zhuǎn)變到現(xiàn)在的盼環(huán)保。可以說，良好生態(tài)環(huán)境已經(jīng)成為最普惠的民生福祉。市委順應(yīng)時代潮流、切合群眾期盼，站在為全市人民謀取生態(tài)福祉

7、的高度，出臺進(jìn)一步推進(jìn)綠色發(fā)展、建設(shè)美麗城市的決定，把生態(tài)文明建設(shè)擺在更加突出位置，就是功在當(dāng)代、利在千秋。全市上下要攜手一道，堅持以高質(zhì)量效益為中心，以永續(xù)發(fā)展為取向，以綠色產(chǎn)業(yè)為支撐，以嚴(yán)守生態(tài)環(huán)保紅線為底線，以培育綠色文化為追求，以安全、健康、和諧、美麗、幸福為目標(biāo)，加快建設(shè)具有發(fā)達(dá)綠色經(jīng)濟(jì)、優(yōu)美城鄉(xiāng)環(huán)境、宜人生態(tài)人居、繁榮生態(tài)文化、人與自然和諧相處的長江上游綠色發(fā)展示范市。綠色示范工廠創(chuàng)建，制定綠色工廠建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和導(dǎo)則，在鋼鐵、有色、化工、建材、機(jī)械、汽車、輕工、紡織、醫(yī)藥、電子信息等重點行業(yè)開展試點示范。到2020年，創(chuàng)建千家綠色示范工廠。（三）xxx十三五發(fā)展規(guī)劃從發(fā)展趨勢來看，目前

8、中國經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)正從房地產(chǎn)向戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)過渡。要實現(xiàn)支柱產(chǎn)業(yè)的平穩(wěn)切換，一方面要建立房地產(chǎn)調(diào)控的長效機(jī)制，另一方面要繼續(xù)大力推進(jìn)戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，兩者相輔相承，缺一不可。因此，從宏觀政策調(diào)控的邏輯上看，未來的投資機(jī)遇也應(yīng)在戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)里面。市場普遍認(rèn)為，中國經(jīng)濟(jì)在明年下半年，將重新步入上升通道，而其背后的推動力，必將是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，目前投資已經(jīng)到了最好的介入期?！笆濉睍r期是我國全面建成小康社會的決勝階段，也是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)大有可為的戰(zhàn)略機(jī)遇期。我國創(chuàng)新驅(qū)動所需的體制機(jī)制環(huán)境更加完善，人才、技術(shù)、資本等要素配置持續(xù)優(yōu)化，新興消費升級加快，新興產(chǎn)業(yè)投資需求旺盛，部分領(lǐng)域國際化拓

9、展加速，產(chǎn)業(yè)體系漸趨完備，市場空間日益廣闊。但也要看到，我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)整體創(chuàng)新水平還不高，一些領(lǐng)域核心技術(shù)受制于人的情況仍然存在，一些改革舉措和政策措施落實不到位，新興產(chǎn)業(yè)監(jiān)管方式創(chuàng)新和法規(guī)體系建設(shè)相對滯后，還不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新舊動能加快轉(zhuǎn)換、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)加速升級的要求，迫切需要加強統(tǒng)籌規(guī)劃和政策扶持，全面營造有利于新興產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的生態(tài)環(huán)境，創(chuàng)新發(fā)展思路，提升發(fā)展質(zhì)量，加快發(fā)展壯大一批新興支柱產(chǎn)業(yè)，推動戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)成為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的強大動力。（四）鼓勵中小企業(yè)發(fā)展民營企業(yè)和民間資本是培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重要力量。鼓勵和引導(dǎo)民營企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，對于促進(jìn)民營企業(yè)健康發(fā)展，增強戰(zhàn)

10、略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展活力具有重要意義。（五）產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析當(dāng)汽車油耗壓力步步緊逼，當(dāng)續(xù)航里程短板亟待補齊，能夠緩解這兩大壓力的輕量化已逐漸成為新車的重要標(biāo)簽，而比起結(jié)構(gòu)上的優(yōu)化或是制造工藝提升，車企及零部件企業(yè)的側(cè)重點似乎更多地放在輕質(zhì)材料的開發(fā)及應(yīng)用方面，例如鋁合金、鎂合金、碳纖維等復(fù)合材料的采用。并且從目前來看，隨著輕量化概念的持續(xù)升溫，傳統(tǒng)材料未來將面臨大范圍的更新及替換，而輕質(zhì)材料之間也將掀起新一番的激烈競爭。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，近幾年生產(chǎn)的一輛普通轎車，其主要材料的重量構(gòu)成比大致為：鋼鐵65%-70%、有色金屬10%-15%、非金屬材料20%左右。而不可否認(rèn)，在輕量化趨勢的影響下，各種新型材料，如

11、輕金屬材料、復(fù)合材料等將越來越多的應(yīng)用于現(xiàn)代汽車，并且難以避免地將擠壓一些傳統(tǒng)汽車材料的占比。鋼材一直是最主要的汽車材料，即使在輕量化要求加大的今天，這一格局也仍未發(fā)生變化。田洪福更是明確指出，在2025年，鋼材在汽車中的應(yīng)用比例仍然會達(dá)到在50%以上。當(dāng)然，這里的鋼材更多指的是高強度鋼，它是在普通鋼材的基礎(chǔ)上進(jìn)一步提升性能，能夠達(dá)到減重以及提高碰撞安全性的效果，在汽車底盤橫梁加強板、懸架支架、發(fā)動機(jī)支架等等部件廣泛應(yīng)用。盡管其成本相比普通鋼材有所增加，但是相較于其它輕質(zhì)材料而言仍較有優(yōu)勢，是行業(yè)未來五年甚至更長時間內(nèi)的發(fā)展重點。鋁合金的用量將僅次于鋼材，這一材料除了應(yīng)用于一些結(jié)構(gòu)件、沖壓件，

12、還可用于車廂、車身等。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2014年我國汽車單車平均用鋁量大約為92kg，歐美單車用鋁量達(dá)到150kg。而根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)測算，鋁合金在汽車中的使用空間最高可達(dá)540kg，可使汽車減重40%。由此看來，鋁合金在汽車中的應(yīng)用還有很大空間，當(dāng)然，這還仰賴于其成本方面的突破。鎂合金是常用金屬結(jié)構(gòu)材料最輕的一種，其密度約為鋁的2/3，鋼的1/4，同時具備比強度高、比彈性模量大等優(yōu)點，在汽車中的應(yīng)用同樣在上升，目前在汽車輪轂、進(jìn)氣歧管、離合器、傳動外殼、齒輪箱等方面應(yīng)用較多。不過，由于成本及相關(guān)技術(shù)方面的原因，目前汽車鎂合金用量還不大。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國汽車平均用鎂量約為3kg，北美的汽車平均用鎂

13、量也不到10kg，但是根據(jù)美國汽車材料協(xié)會預(yù)計，隨著鎂合金技術(shù)的成熟和輕量化需求增加，到2020年，北美生產(chǎn)的汽車鎂合金用量將達(dá)到160kg。作為兼具輕量化、安全性、舒適度和可靠性等優(yōu)異性能的輕量化材料，碳纖維材料前景極被看好，但是在當(dāng)前階段顯然還面臨諸多挑戰(zhàn)，其中最關(guān)鍵在于成本太高。據(jù)了解，同樣是1公斤材料，鋼材需0.8-1美金，鋁材需2.4-2.6美金，而碳纖維則高達(dá)20-30美金，幾乎是鋼材的20倍。相關(guān)資料顯示，目前業(yè)內(nèi)采用了改性瀝青、木質(zhì)素制備、聚烯烴制備、高強PANCF原絲、節(jié)能加工能源等方面技術(shù)來降低碳纖維生產(chǎn)成本。但是從整個行業(yè)水平來看，要實現(xiàn)大規(guī)模的應(yīng)用則還有很長的路要走。材

14、料輕量化雖缺乏“大”突破，但“小”進(jìn)展不斷，例如佛吉亞的座椅輕量化方案、泛亞的隔熱隔音材料以及索爾維的Technyl高性能材料等等。而不可否認(rèn)，這些小進(jìn)展正是汽車輕量化目標(biāo)實現(xiàn)的關(guān)鍵。二、2018年度經(jīng)營情況總結(jié)2018年xxx科技發(fā)展公司實現(xiàn)營業(yè)收入5400.94萬元，同比增長22.35%（986.43萬元）。其中，主營業(yè)業(yè)務(wù)汽車輕量化材料生產(chǎn)及銷售收入為4972.72萬元，占營業(yè)總收入的92.07%。2018年度主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)序號項目第一季度第二季度第三季度第四季度合計1營業(yè)收入1134.201512.261404.241350.235400.942主營業(yè)務(wù)收入1044.271392.361

15、292.911243.184972.722.1汽車輕量化材料(A)344.61459.48426.66410.251641.002.2汽車輕量化材料(B)240.18320.24297.37285.931143.732.3汽車輕量化材料(C)177.53236.70219.79211.34845.362.4汽車輕量化材料(D)125.31167.08155.15149.18596.732.5汽車輕量化材料(E)83.54111.39103.4399.45397.822.6汽車輕量化材料(F)52.2169.6264.6562.16248.642.7汽車輕量化材料(.)20.8927.8525.

16、8624.8699.453其他業(yè)務(wù)收入89.93119.90111.34107.05428.22根據(jù)初步統(tǒng)計測算，2018年公司實現(xiàn)利潤總額1165.39萬元，較去年同期相比增長192.24萬元，增長率19.75%；實現(xiàn)凈利潤874.04萬元，較去年同期相比增長88.10萬元，增長率11.21%。2018年度主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)項目單位指標(biāo)完成營業(yè)收入萬元5400.94完成主營業(yè)務(wù)收入萬元4972.72主營業(yè)務(wù)收入占比92.07%營業(yè)收入增長率（同比）22.35%營業(yè)收入增長量（同比）萬元986.43利潤總額萬元1165.39利潤總額增長率19.75%利潤總額增長量萬元192.24凈利潤萬元874.0

17、4凈利潤增長率11.21%凈利潤增長量萬元88.10投資利潤率24.65%投資回報率18.49%財務(wù)內(nèi)部收益率25.99%企業(yè)總資產(chǎn)萬元12011.81流動資產(chǎn)總額占比萬元38.57%流動資產(chǎn)總額萬元4633.17資產(chǎn)負(fù)債率47.53%三、行業(yè)及市場分析（一）行業(yè)分析輕量化是解決新能源汽車?yán)m(xù)航難題的最有效途徑。通過汽車自身減重成為車場關(guān)注的新方向。純新能源汽車每減少100Kg重量，續(xù)航里程可提升10%-11%，還可以減少20%的電池成本以及20%的日常損耗成本。由于汽車輕量化可顯著提高電池續(xù)航能力，已形成量產(chǎn)的產(chǎn)品有：乘用車、商用車的外覆蓋件、內(nèi)結(jié)構(gòu)件等汽車輕量化車身件和新能源汽車電池盒的外覆

18、蓋件等。汽車輕量化優(yōu)勢明顯。所謂“汽車輕量化”，就是在保證汽車的強度和安全性能的前提下，大幅降低汽車的整備質(zhì)量，從而提高汽車的動力性及續(xù)航里程，減少燃料消耗，降低排氣污染，甚至提升汽車操作性以及安全性。汽車輕量化優(yōu)勢凸顯，降低油耗和排放，汽車每減重10%，可減少油耗8%10%，排放減少10%；操控性更強，汽車質(zhì)量降低，提升汽車轉(zhuǎn)向、加速及制動的靈活性；續(xù)航里程提升，電車每減重10%，續(xù)航能力增加5%8%；提升安全性，有效減少事故時汽車勢能對外物的沖擊力。政策逐步落地推進(jìn)國內(nèi)汽車輕量化產(chǎn)業(yè)發(fā)展。自2015年以來國內(nèi)接連頒布汽車輕量化產(chǎn)業(yè)規(guī)劃政策與支持政策。其中2015年頒布的中國制造2025中，

19、提出掌握汽車低碳化、輕量化材料等核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)化，從關(guān)鍵零部件到整車的完整工業(yè)體系，推進(jìn)輕量化產(chǎn)業(yè)發(fā)展；2016年發(fā)布的新材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展指南，指出應(yīng)加快調(diào)整先進(jìn)基礎(chǔ)材料產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，擴(kuò)展高性能復(fù)合材料應(yīng)用范圍，支撐汽車輕量化發(fā)展。汽車輕量化發(fā)展路線與目標(biāo)已確定。根據(jù)2016年10月26日，中國汽車工程學(xué)會節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖發(fā)布會中，指出汽車輕量化技術(shù)將成為汽車行業(yè)未來重點發(fā)展目標(biāo)之一。其中要在2025年，力爭整車質(zhì)量平均減輕20%，汽車鋼鐵比例占汽車總重的30%，單車用鋁合金達(dá)到250kg，單車用鎂量達(dá)到25kg，碳纖維使用量占車輛比重的2%。輕量化材料的開發(fā)和應(yīng)用是當(dāng)前汽車輕量化技術(shù)的主要研

20、究方向。汽車輕量化技術(shù)分為結(jié)構(gòu)優(yōu)化、材料升級和工藝創(chuàng)新。其中，結(jié)構(gòu)優(yōu)化和工藝創(chuàng)新側(cè)重于汽車前期設(shè)計與制造工藝層面，以目前國內(nèi)的技術(shù)水平來看，汽車輕量化程度提升空間不大，研發(fā)周期較長；而對汽車材料的更換和升級，能從根源減少汽車總重量，可行性更強，成為汽車輕量目前階段最主要方向。輕量化材料有著不同的特性。車身輕量化材料主要的技術(shù)路徑主要包括超強度鋼、鋁部件、復(fù)合材料玻纖碳纖等，不同國家選用的方向不同。歐洲選用的技術(shù)路徑主要是采用復(fù)合材料玻纖碳纖進(jìn)行替代，美國基本是用鋁，比如特斯拉，國內(nèi)剛起步，技術(shù)路徑還未確定。不同材料在強度、質(zhì)量、耐蝕、抗熱、抗震和加工性等均有自身不同的優(yōu)勢，也決材料在不同汽車零

21、件上的應(yīng)用。參考國外的技術(shù)路徑，復(fù)合材料與鋁合金將成為未來汽車輕量化的兩個主要材料方向。（一）市場預(yù)測汽車輕量化始于發(fā)達(dá)國家，最早由傳統(tǒng)汽車巨頭引領(lǐng)，經(jīng)過發(fā)展已產(chǎn)生一定規(guī)模。目前，北美汽車輕量化材料是全球最大的市場。預(yù)計該地區(qū)的年復(fù)合增長率約為5.6%，在2021年達(dá)到362.3億美元。歐洲是全球第二大市場。未來，亞太地區(qū)輕量化材料市場將是這個行業(yè)中發(fā)展最快的地區(qū)。2015年，該地區(qū)的產(chǎn)量占全球的50%。亞太地區(qū)的輕量化材料市場正在隨著越來越多的乘用車和輕型車需求而增長。德國是當(dāng)前汽車輕量化材料占比最高的國家，其次是美國和日本。德國汽車工業(yè)十分發(fā)達(dá)，在新材料工業(yè)和機(jī)械制造領(lǐng)域聚集了世界上最優(yōu)秀

22、的幾個生產(chǎn)企業(yè)，具有推動汽車輕量化得天獨厚的優(yōu)勢；其次，美國豪華品牌車型也較多，且電動汽車發(fā)展很快；日本是在碳纖維方面屬全球首位，以東麗公司為代表，目前該公司全球遙遙領(lǐng)先；中國輕量化起步較晚，技術(shù)和應(yīng)用程度都落后于德美日等發(fā)達(dá)國家。但是隨著新能源汽車的發(fā)展，材料輕量化正在加速進(jìn)行中。中國輕量化材料市場廣闊。一方面，對比國外發(fā)達(dá)國家，中國的輕量化技術(shù)起步晚，平均整車質(zhì)量更大，以國外的輕量化材料占比作為標(biāo)桿，中國發(fā)展的空間還很大；另一方面，受益于政策的驅(qū)動，中國新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展將帶動輕量化的需求，促使車企往輕量化方向前進(jìn)。經(jīng)過測算，中國在未來3年汽車輕量化材料市場規(guī)模將逼近5000億元，其

23、中僅在新能源汽車領(lǐng)域就將擁有350億元市場規(guī)模。對于先進(jìn)高強度鋼，節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖中給出的規(guī)劃是至2020年，強度600MPa以上的AHSS鋼應(yīng)用達(dá)到50%。以1100kg的平均車重計算，先進(jìn)高強度鋼的單車用量約為550kg。按照8000元/噸的單價，在2020年傳統(tǒng)汽車和新能源汽車產(chǎn)銷量分別實現(xiàn)3000萬輛和200萬輛目標(biāo)的情況下，先進(jìn)高強度鋼的規(guī)模將在傳統(tǒng)汽車市場和新能源汽車市場分別達(dá)到1320億元和88億元。對于鋁合金和鎂合金，路線圖中給出的規(guī)劃是至2020年單車用量分別達(dá)到190kg和15kg。按照鋁合金4萬元/噸、鎂合金10萬元/噸的市場價格計算，2020年金屬合金的市場空

24、間超過2700億元，其中新能源汽車領(lǐng)域達(dá)到180億元。對于塑料及復(fù)合材料，對比各個國家的情況來看，德國已經(jīng)達(dá)到了單車300-365kg，占到整個汽車的22.5%；美國、法國是220-249kg，占比16.5%；日本是126-150kg，占比10%左右；中國大約是90-110kg，占8%。按照至2020年，我國新能源汽車產(chǎn)量200萬輛、平均整備質(zhì)量1100kg、增強塑料用量占比15%估計，需求量將達(dá)到33萬噸。以2萬/噸的單價測算，僅在新能源市場中的空間就高達(dá)66億元，相比2016年全年增加近55億。按照2020年3000萬輛的汽車總規(guī)劃量，在整個汽車市場的規(guī)模達(dá)到990億元，逼近千億。排放、油

25、耗標(biāo)準(zhǔn)提高，汽車行業(yè)輕量化加速。隨著西方發(fā)達(dá)國家全面步入歐、歐時代，我國也將在2018年全面實行國排放標(biāo)準(zhǔn)，汽車行業(yè)的節(jié)能減排標(biāo)準(zhǔn)在各國政策的推動下不斷提高。此外，根據(jù)2016年6月工信部的征求意見稿，我國汽車排放國標(biāo)準(zhǔn)也已在制定之中，預(yù)計將在2020年實行；同時，2020年我國乘用車還將實行根據(jù)乘用車燃料消耗量評價方法及指標(biāo)和節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖所規(guī)定的5.0L/KM油耗標(biāo)準(zhǔn)，在目前發(fā)動機(jī)技術(shù)尚難實現(xiàn)本質(zhì)性突破，減排空間有限的情況下，采取汽車零部件輕量化的措施可以有效地降低車輛排放及油耗。根據(jù)相關(guān)研究結(jié)果顯示汽車重量每減少100千克，每百公里可節(jié)省燃油0.3升，每公里二氧化碳排放也將相

26、應(yīng)減少7.5克-12.5克；汽車整車質(zhì)量降低10%，可提高燃油效率6%-8%，由此可見，輕量化將是整車廠商為滿足各類節(jié)能減排指標(biāo)需要的必由之路。車輕量化帶動鋁壓鑄市場的發(fā)展。汽車輕量化主要有三種實現(xiàn)途徑，其中材料應(yīng)用輕量化是見效最快也是效果最好的選擇。在材料應(yīng)用輕量化領(lǐng)域中，鋁合金因其較低的密度、優(yōu)質(zhì)的性能以及巨大的存量，已經(jīng)成為實現(xiàn)汽車輕量化發(fā)展的主要方式，目前鋁合金材料在歐美、日本等發(fā)達(dá)國家已經(jīng)廣泛應(yīng)用。壓鑄作為一種高效的金屬成型工藝，具有尺寸精度高、可鑄造復(fù)雜零部件以及生產(chǎn)效率高等優(yōu)勢，是目前最為成熟、應(yīng)用也最為廣泛的鋁合金汽車零部件制造工藝。在我國汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的帶動下，鋁壓鑄件產(chǎn)業(yè)

27、蓬勃發(fā)展，預(yù)計2020年將實現(xiàn)470萬噸的產(chǎn)量，近5年年復(fù)合增長率約11%。新能源車輕量化已成為行業(yè)發(fā)展的重要路徑。2016年中國汽車工程學(xué)年會發(fā)布了節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖，根據(jù)該路線圖對2020-2030年新能源車能耗、續(xù)航里程以及制造材料等因素的規(guī)劃，輕量化將是未來新能源汽車發(fā)展的重點方向。四、存在的問題及改進(jìn)措施（一）不斷推進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展我國正處在轉(zhuǎn)型升級、動能轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵階段，結(jié)構(gòu)調(diào)整陣痛仍在持續(xù)，穩(wěn)增長的基礎(chǔ)尚不牢固，新動能成長之勢仍顯不足。一方面，面臨錯綜復(fù)雜的國際形勢，低迷的國際貿(mào)易對我國進(jìn)出口負(fù)面影響加大，并伴生諸多不確定性因素，我們必須增強風(fēng)險防范意識，牢牢把握對外開放的主動

28、權(quán)；另一方面，國內(nèi)去產(chǎn)能、去庫存、去杠桿、降成本、補短板任務(wù)艱巨，面臨諸多現(xiàn)實挑戰(zhàn)，我們必須加大供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革力度，繼續(xù)擴(kuò)大有效需求，以加強新經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新人才培養(yǎng)和高新技術(shù)企業(yè)創(chuàng)新能力儲備為重點，加快培育新動能。歸根結(jié)底一句話，就要堅持以創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享五大發(fā)展理念為引領(lǐng)，努力把經(jīng)濟(jì)向好之勢轉(zhuǎn)化為推動經(jīng)濟(jì)增長之能，確保實現(xiàn)“十三五”經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展良好開局。我市在構(gòu)建產(chǎn)業(yè)新體系過程中，要堅持一手抓新興產(chǎn)業(yè)培育和發(fā)展，一手抓傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和升級，處理好傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)與新興產(chǎn)業(yè)的關(guān)系。傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)不僅不應(yīng)放棄或替代，還應(yīng)把傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)當(dāng)作發(fā)展現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)和出發(fā)點去轉(zhuǎn)型升級，以實現(xiàn)現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時，傳統(tǒng)產(chǎn)

29、業(yè)也隨之協(xié)同發(fā)展，進(jìn)而強化我市規(guī)?；C合制造能力優(yōu)勢。而且，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)界定也具有地域性，不能用絕對的眼光、靜止的標(biāo)準(zhǔn)在不同經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的地區(qū)間套用。在珠三角經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)乃至衰退產(chǎn)業(yè)，發(fā)展已趨成熟，增長緩慢甚至開始萎縮，而在一些落后地區(qū)則可能還是朝陽產(chǎn)業(yè)、新興產(chǎn)業(yè)，剛剛萌芽，亟需發(fā)展。傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級是我市構(gòu)建產(chǎn)業(yè)新體系、保持綜合制造體系一個不可缺少的環(huán)節(jié)。要堅守實體經(jīng)濟(jì)之根，對傳統(tǒng)制造業(yè)“不拋棄、不放棄”，從產(chǎn)業(yè)生態(tài)高度把產(chǎn)業(yè)鏈條中不可或缺的企業(yè)穩(wěn)定下來，保持和提升我市綜合制造體系的完整性。貴州，簡稱黔或貴，是中華人民共和國省級行政區(qū)。省會貴陽，地處中國西南內(nèi)陸地區(qū)腹地。是中國西南地區(qū)

30、交通樞紐，長江經(jīng)濟(jì)帶重要組成部分。全國首個國家級大數(shù)據(jù)綜合試驗區(qū)，世界知名山地旅游目的地和山地旅游大省，國家生態(tài)文明試驗區(qū)，內(nèi)陸開放型經(jīng)濟(jì)試驗區(qū)。界于北緯24372913，東經(jīng)1033610935，北接四川和重慶，東毗湖南、南鄰廣西、西連云南。貴州境內(nèi)地勢西高東低，自中部向北、東、南三面傾斜，素有八山一水一分田之說。全省地貌可概括分為高原、山地、丘陵和盆地四種基本類型，其中92.5%的面積為山地和丘陵?？偯娣e17.62萬平方千米，屬亞熱帶季風(fēng)氣候，地跨長江和珠江兩大水系。截至2019年末，貴州省轄6個地級市，3個自治州，52個縣，11個自治縣，9個縣級市，15個市轄區(qū)，1特區(qū)。常住人口3622

31、.95萬人，地區(qū)生產(chǎn)總值16769.34億元，其中第一產(chǎn)業(yè)增加值2280.56億元，第二產(chǎn)業(yè)增加值6058.45億元，第三產(chǎn)業(yè)增加值8430.33億元。輕量化是解決新能源汽車?yán)m(xù)航難題的最有效途徑。通過汽車自身減重成為車場關(guān)注的新方向。純新能源汽車每減少100Kg重量，續(xù)航里程可提升10%-11%，還可以減少20%的電池成本以及20%的日常損耗成本。由于汽車輕量化可顯著提高電池續(xù)航能力，已形成量產(chǎn)的產(chǎn)品有：乘用車、商用車的外覆蓋件、內(nèi)結(jié)構(gòu)件等汽車輕量化車身件和新能源汽車電池盒的外覆蓋件等。（二）進(jìn)一步促進(jìn)節(jié)能清潔發(fā)展倡導(dǎo)全民參與，推動全社會樹立節(jié)能是第一能源、節(jié)約就是增加資源的理念，深入開展全民

32、節(jié)約行動和節(jié)能“進(jìn)機(jī)關(guān)、進(jìn)單位、進(jìn)企業(yè)、進(jìn)軍營、進(jìn)商超、進(jìn)賓館、進(jìn)學(xué)校、進(jìn)家庭、進(jìn)社區(qū)、進(jìn)農(nóng)村”等“十進(jìn)”活動。伴隨著時代的發(fā)展進(jìn)步，群眾的民生訴求已從過去的求生存轉(zhuǎn)變到現(xiàn)在的求生態(tài)，從過去的盼溫飽轉(zhuǎn)變到現(xiàn)在的盼環(huán)保。可以說，良好生態(tài)環(huán)境已經(jīng)成為最普惠的民生福祉。市委順應(yīng)時代潮流、切合群眾期盼，站在為全市人民謀取生態(tài)福祉的高度，出臺進(jìn)一步推進(jìn)綠色發(fā)展、建設(shè)美麗城市的決定，把生態(tài)文明建設(shè)擺在更加突出位置，就是功在當(dāng)代、利在千秋。全市上下要攜手一道，堅持以高質(zhì)量效益為中心，以永續(xù)發(fā)展為取向，以綠色產(chǎn)業(yè)為支撐，以嚴(yán)守生態(tài)環(huán)保紅線為底線，以培育綠色文化為追求，以安全、健康、和諧、美麗、幸福為目標(biāo)，加快

33、建設(shè)具有發(fā)達(dá)綠色經(jīng)濟(jì)、優(yōu)美城鄉(xiāng)環(huán)境、宜人生態(tài)人居、繁榮生態(tài)文化、人與自然和諧相處的長江上游綠色發(fā)展示范市。綠色示范工廠創(chuàng)建，制定綠色工廠建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和導(dǎo)則，在鋼鐵、有色、化工、建材、機(jī)械、汽車、輕工、紡織、醫(yī)藥、電子信息等重點行業(yè)開展試點示范。到2020年，創(chuàng)建千家綠色示范工廠。（三）抓住機(jī)遇實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級優(yōu)化創(chuàng)新發(fā)展環(huán)境，推進(jìn)“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”，提升以行業(yè)和企業(yè)為主體的技術(shù)創(chuàng)新平臺水平，促進(jìn)發(fā)展方式由要素驅(qū)動向創(chuàng)新驅(qū)動轉(zhuǎn)變，由外延擴(kuò)張向內(nèi)涵提升轉(zhuǎn)變。汽車輕量化這一概念最先起源于賽車運動，它的優(yōu)勢其實不難理解，重量輕了，可以帶來更好的操控性，發(fā)動機(jī)輸出的動力能夠產(chǎn)生更高的加速度。由于車輛輕，

34、起步時加速性能更好，剎車時的制動距離更短。五、2019主要經(jīng)營目標(biāo)2019年xxx科技發(fā)展公司計劃實現(xiàn)營業(yè)收入1080.1879999999999萬元，同比增長20%。六、重點工作安排2019年xxx科技發(fā)展公司將重點推進(jìn)貴州輕量化材料項目實施。（一）產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策符合性由xxx有限公司承辦的“貴州輕量化材料項目”主要從事汽車輕量化材料項目開發(fā)投資，符合產(chǎn)業(yè)政策要求。汽車輕量化始于發(fā)達(dá)國家，最早由傳統(tǒng)汽車巨頭引領(lǐng)，經(jīng)過發(fā)展已產(chǎn)生一定規(guī)模。目前，北美汽車輕量化材料是全球最大的市場。預(yù)計該地區(qū)的年復(fù)合增長率約為5.6%，在2021年達(dá)到362.3億美元。歐洲是全球第二大市場。未來，亞太地區(qū)輕量化材料

35、市場將是這個行業(yè)中發(fā)展最快的地區(qū)。2015年，該地區(qū)的產(chǎn)量占全球的50%。亞太地區(qū)的輕量化材料市場正在隨著越來越多的乘用車和輕型車需求而增長。（二）項目選址與用地規(guī)劃相容性貴州輕量化材料項目選址于某某高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)，項目所占用地為規(guī)劃工業(yè)用地，符合用地規(guī)劃要求，此外，項目建設(shè)前后，未改變項目建設(shè)區(qū)域環(huán)境功能區(qū)劃；在落實該項目提出的各項污染防治措施后，可確保污染物達(dá)標(biāo)排放，滿足某某高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)環(huán)境保護(hù)規(guī)劃要求。因此，建設(shè)項目符合項目建設(shè)區(qū)域用地規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、環(huán)境保護(hù)規(guī)劃等規(guī)劃要求。（三）“三線一單”符合性1、生態(tài)保護(hù)紅線：貴州輕量化材料項目用地性質(zhì)為建設(shè)用地，不在主導(dǎo)生態(tài)功能區(qū)范圍內(nèi)

36、，且不在當(dāng)?shù)仫嬘盟磪^(qū)、風(fēng)景區(qū)、自然保護(hù)區(qū)等生態(tài)保護(hù)區(qū)內(nèi)，符合生態(tài)保護(hù)紅線要求。2、環(huán)境質(zhì)量底線：該項目建設(shè)區(qū)域環(huán)境質(zhì)量不低于項目所在地環(huán)境功能區(qū)劃要求，有一定的環(huán)境容量，符合環(huán)境質(zhì)量底線要求。3、資源利用上線：項目營運過程消耗一定的電能、水，資源消耗量相對于區(qū)域資源利用總量較少，符合資源利用上線要求。4、環(huán)境準(zhǔn)入負(fù)面清單：該項目所在地?zé)o環(huán)境準(zhǔn)入負(fù)面清單，項目采取環(huán)境保護(hù)措施后，廢氣、廢水、噪聲均可達(dá)標(biāo)排放，固體廢物能夠得到合理處置，不會產(chǎn)生二次污染。（三）項目選址某某高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)貴州，簡稱黔或貴，是中華人民共和國省級行政區(qū)。省會貴陽，地處中國西南內(nèi)陸地區(qū)腹地。是中國西南地區(qū)交通樞紐，

37、長江經(jīng)濟(jì)帶重要組成部分。全國首個國家級大數(shù)據(jù)綜合試驗區(qū)，世界知名山地旅游目的地和山地旅游大省，國家生態(tài)文明試驗區(qū)，內(nèi)陸開放型經(jīng)濟(jì)試驗區(qū)。界于北緯24372913，東經(jīng)1033610935，北接四川和重慶，東毗湖南、南鄰廣西、西連云南。貴州境內(nèi)地勢西高東低，自中部向北、東、南三面傾斜，素有八山一水一分田之說。全省地貌可概括分為高原、山地、丘陵和盆地四種基本類型，其中92.5%的面積為山地和丘陵。總面積17.62萬平方千米，屬亞熱帶季風(fēng)氣候，地跨長江和珠江兩大水系。截至2019年末，貴州省轄6個地級市，3個自治州，52個縣，11個自治縣，9個縣級市，15個市轄區(qū)，1特區(qū)。常住人口3622.95萬人

38、，地區(qū)生產(chǎn)總值16769.34億元，其中第一產(chǎn)業(yè)增加值2280.56億元，第二產(chǎn)業(yè)增加值6058.45億元，第三產(chǎn)業(yè)增加值8430.33億元。（四）項目用地規(guī)模項目總用地面積27286.97平方米（折合約40.91畝）。（五）項目用地控制指標(biāo)該工程規(guī)劃建筑系數(shù)53.25%，建筑容積率1.26，建設(shè)區(qū)域綠化覆蓋率6.73%，固定資產(chǎn)投資強度164.04萬元/畝。（六）土建工程指標(biāo)項目凈用地面積27286.97平方米，建筑物基底占地面積14530.31平方米，總建筑面積34381.58平方米，其中：規(guī)劃建設(shè)主體工程21946.59平方米，項目規(guī)劃綠化面積2314.77平方米。（七）節(jié)能分析1、項目

39、年用電量1257592.90千瓦時，折合154.56噸標(biāo)準(zhǔn)煤。2、項目年總用水量6901.95立方米，折合0.59噸標(biāo)準(zhǔn)煤。3、“貴州輕量化材料項目投資建設(shè)項目”，年用電量1257592.90千瓦時，年總用水量6901.95立方米，項目年綜合總耗能量（當(dāng)量值）155.15噸標(biāo)準(zhǔn)煤/年。達(dá)產(chǎn)年綜合節(jié)能量41.24噸標(biāo)準(zhǔn)煤/年，項目總節(jié)能率22.04%，能源利用效果良好。（八）環(huán)境保護(hù)項目符合某某高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)發(fā)展規(guī)劃，符合某某高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整規(guī)劃和國家的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策；對產(chǎn)生的各類污染物都采取了切實可行的治理措施，嚴(yán)格控制在國家規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)，項目建設(shè)不會對區(qū)域生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生明顯

40、的影響。（九）項目總投資及資金構(gòu)成項目預(yù)計總投資7599.64萬元，其中：固定資產(chǎn)投資6710.88萬元，占項目總投資的88.31%；流動資金888.76萬元，占項目總投資的11.69%。（十）資金籌措該項目現(xiàn)階段投資均由企業(yè)自籌。（十一）項目預(yù)期經(jīng)濟(jì)效益規(guī)劃目標(biāo)預(yù)期達(dá)產(chǎn)年營業(yè)收入7691.00萬元，總成本費用5988.08萬元，稅金及附加137.33萬元，利潤總額1702.92萬元，利稅總額2075.14萬元，稅后凈利潤1277.19萬元，達(dá)產(chǎn)年納稅總額797.95萬元；達(dá)產(chǎn)年投資利潤率22.41%，投資利稅率27.31%，投資回報率16.81%，全部投資回收期7.45年，提供就業(yè)職位131

41、個。（十二）進(jìn)度規(guī)劃本期工程項目建設(shè)期限規(guī)劃12個月。（十三）主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表序號項目單位指標(biāo)備注1占地面積平方米27286.9740.91畝1.1容積率1.261.2建筑系數(shù)53.25%1.3投資強度萬元/畝164.041.4基底面積平方米14530.311.5總建筑面積平方米34381.581.6綠化面積平方米2314.77綠化率6.73%2總投資萬元7599.642.1固定資產(chǎn)投資萬元6710.882.1.1土建工程投資萬元3093.562.1.1.1土建工程投資占比萬元40.71%2.1.2設(shè)備投資萬元2061.722.1.2.1設(shè)備投資占比27.13%2.1.3其它投資萬元1555.602.1.3.1其它投資占比20.47%2.1.4固定資產(chǎn)投資占比88.31%2.2流動資金萬元888.762.2.1流動資金占比11.69%3收入萬元7691.004總成本萬元5988.085利潤總額萬元1702.926凈利潤萬元1277.197所得稅萬元1.268增值稅萬元234.899稅金及附加萬元137.3310納稅總額萬元797.9511利稅總額萬元2075.1412投資利潤率22.41%13投資利稅率27.31%14投資回報率16.81%15回收期年7.4516設(shè)備數(shù)量臺（套）13017年用電量千