船舶發(fā)電機并車的條件步驟及注意事項

1、 船舶發(fā)電機并車的條件、手動并車的程序、并車操作注意事項一待并發(fā)電機的電壓U2與運行發(fā)電機（或電網）的電壓U1之間需滿足以下條件：1. U=|U1U2|10%U2. f=|f1-f2|0.5Hz或T=1/f2s3. =|12|15即電壓的有效值偏差在10%以內；頻率偏差在1%以內（或頻差周期大于2秒）；相位差在15電角度以內。二手動并車程序：1啟動待并發(fā)電機組先檢查啟動條件：冷卻水、滑油、燃油、啟動氣源或電源，然后啟動待并機的原動機，使其加速到接近額定轉速。.啟動后檢查發(fā)電機的三相電壓用電壓表測待并發(fā)電機和電網的電壓，觀察待并機的電壓，看是否建立起額定電壓（一般可不必進行調整，因有自動調壓器的

2、作用），是否缺相。.進行頻率預調、精調接通同步表，檢測電網和待并發(fā)電機的差頻大小和方向，通過調速開關調整待并機組轉速，使待并機與電網的頻率接近。再將同步表選擇開關轉向待并機，先調整頻差，精確調節(jié)待并機的原動機轉速，使待并發(fā)電機的頻率比電網頻率稍高（約0.3Hz），此時可看到同步表的指針沿順時針“快”方向緩慢轉根據同步表檢測相位差，在將要達到“相位一致”時將主開關合閘，合閘指令應有提前量，提前時間為主開關的固有動作時間。當同步表指針轉到上方11點位置時，立即按下待并機的合閘按鈕，此時自動空氣斷路動，約轉動一圈。.捕捉同相點、進行合閘操作器立即自動合閘，待并發(fā)電機投入電網就運行。.轉移負責此時待并

3、機雖已并入電網，但從主配電板上的功率表可以看出，它尚未帶負載，為此，還要同時向相反方向調整兩機組的調速開關，使剛并入的發(fā)電機加速，原運行的發(fā)電機減速，在保持電網頻率為額定值的條件下，使兩臺機組均衡負荷。.切除同步表最后斷開同步表，并車完畢。三并車操作注意事項.頻差不能偏大也不可太小頻差偏大，比如調節(jié)頻差周期為2s，雖然是允許頻差，但是由于整步表指針旋轉比較快，不易捕捉“同相點”，易造成較大沖擊而使并車失敗。如果頻差太小，指針轉一周時間較長（列如10s），則會拖延并車時間。所以頻差周期調節(jié)到s為宜，既迅速又成功。還要注意：.當接通整步表時可能會出現(xiàn)表針只在某一位置震動而不旋轉的情形，這表明頻率差

4、太大，應試調節(jié)待并機頻率（加速或減速），以使頻差減小、指針能夠轉移；.如果指針呆滯、緩慢迂回、沒有確定的轉向，這說明兩頻率接近相等，頻差幾乎為零，此時很難捕捉同相點。為縮短并車時間，應調節(jié)待并機使之加速轉一圈。.盡量避免逆功率雖然不論整步表指針是向“慢”（f2f1）或向“快”（f2f1）的方向轉，只要達到允許頻差都可以合閘。但“慢”的方向易造成逆功率跳閘，所以最好是調節(jié)到向“快”（f2f1）的方向。這樣，合閘后待并機就能立即分擔一點負荷。.按合閘按鈕應有適當?shù)奶崆傲坎④嚂r應考慮有適當?shù)奶崆傲浚员ＷC主開關觸頭閉合時恰好是同相位，盡量減小合閘沖擊電流。發(fā)電機主開關的固有動作時間：對于電磁鐵合閘機

5、構一般可按.計，電動機合閘機構可按.計，再分別加上手按按鈕的操作時間，可按.計。即電磁鐵合閘的主開關提前兩應為.，電動機合閘的主開關提前量應為.。對于順時針旋轉為快的同步表，若同步表指針按鐘表分針計算，則同步表轉一圈為時，電磁鐵合閘應在56min的時刻，電動機合閘應在52min的時刻。因此，實際合閘操作時，只要同步表指針轉一圈的時間在間，合閘提前量可掌握在：.電磁鐵合閘操作機構可在57min時刻合閘；.電動機合閘操作機構可在53.5min時刻合閘。.絕對禁止180反向合閘不能在指針轉到“同相點”反向180處合閘，這時沖擊電流最大，不僅可能照成合閘失敗，而且還會引起供電的機組跳閘，造成全船斷電。

6、.不能在大于允許頻差時合閘如果頻差太大（頻率周期小于s）時并車，合閘后轉速快的機組剩余動能很大，兩機所產生的整部力矩可能不足于將其拉入同步，結果將由于失步產生很大沖擊而導致跳閘斷電。因為在允許頻差下合閘，合閘后是靠整步力矩將兩機組拉入同步。對于頻率稍快的發(fā)電機產生制動性力矩可使其減速，頻率稍慢的發(fā)電機產生驅動性力矩可使其加速，因此合閘后很快可進入同步運行。這與單獨調節(jié)一臺并聯(lián)發(fā)電機有功功率的情況類似，當加大一臺機的油門時，機組轉速瞬時加快，輸出電功率增大，電磁反轉矩減?。ㄏ喈斢谠黾恿艘则寗愚D矩）而轉速加快。所以整部操作時，頻差周期不應小于。.合閘時應避開突然擾動在按下合閘按鈕前，如果遇到電網電

7、壓幅度或頻率突然發(fā)生波動應暫緩合閘操作，待穩(wěn)定后再操作，不然可能會使并車失敗。.并車完畢及時斷開同步表因為同步表是按短時工作制設計的，所以只允許短時（15min）通電使用?？傊?，不論是由于操作不當或外部擾動，只要是在較大的頻差或相位下合閘都有可能造成并車失敗。船舶發(fā)電機并車失敗的原因及并車時應注意的問題1電網參數(shù)波動太大：并車時，若負載劇烈變動(例如多臺起貨機正在工作)，引起電網功率(電流)，頻率、電壓大幅度波動，就難以使待并發(fā)電機電壓、頻率、相位與電網的電壓、頻率、相位一致。因此，當并車合閘時，會產生巨大的沖擊電流而使主開關跳閘。有時由于負載變化太大，各臺發(fā)電機無法及時合理分配負載，而使逆功

8、率繼也器動作，造成并車失敗。因此，應當避免在負載劇烈波動時并車，或者并車時斷開劇烈波動的負載，待并車完畢后再接通負載。 2操作不當，未滿足并聯(lián)運行條件：在粗同步并車中，常誤以為采用并車電抗器就可以隨意并車。實際上當相位差大于90度合閘時，此時雖有并車電抗器限制電流，但沖擊電流仍可使發(fā)電機主開關跳閘。因此，采用粗同步法并車時，應將待并發(fā)電機與電網的頻差限制在05Hz之內、相位差在90度以內。實際操作時，最好使待并發(fā)電機的頻率稍高于電網頻率，其電壓相位超前電網電壓相30度之內合閘。 3空載并車：電網上原有發(fā)電機處于空載狀態(tài)時，若再并上一臺發(fā)電機，它們難以穩(wěn)定工作，電網稍有波動，就會形成逆功率運行，

9、引起跳閘。另外，從經濟的觀點來看，也應避免兩臺發(fā)電機空載并聯(lián)運行。一般來說，電網上運行的發(fā)電機應帶50以上額定負載方可并聯(lián)另一臺發(fā)電機。 4并車裝置或均壓線不正常：有時可能由于并車裝置有故障或均壓線接錯而使并車失敗。對于新建造或經過大修的發(fā)電機，要重新檢查相序及均壓線的極性是否正確，所有接線端鈕是否固緊；對于已經工作一段時期的電站，則應檢查并車裝置，如電抗器、電抗器接觸器、均壓線接觸器、主開關的主副觸頭的接觸是杏良好。經過檢查，確認完全正常后再并車。 5未能及時轉移負載；對于無自動調頻調載裝置的船舶電站，發(fā)電機并入電網之后，應及時轉移負載，否則會因電網波動出現(xiàn)逆功率而跳閘。接岸電時應注意的事項，當發(fā)電機因修船停止運行時，可由岸上電源供電。交流船舶接岸電時應當注意如下各項： （1）檢查岸電電壓，頻率是否與本船電網電壓、頻率一致。若頻率相同，僅電壓不同，可通過調壓器將岸電壓變換成與本