隔聲材料隔聲性能

1、隔聲材料隔聲性能第一部分 降噪研究一、概述通過前一階段對南京依維柯A3010車內(nèi)噪聲的研究和分析，對降低該車車內(nèi)噪聲提出了一些改進建議。根據(jù)建議，南京依維柯公司在機艙吸聲隔聲的基礎(chǔ)上，對A3010汽車又進行了局部改進，主要改進措施有：1.在暖風(fēng)機的外表面粘貼阻尼材料；2.在原進氣口的夾層空腔處增設(shè)了隔離結(jié)構(gòu),將進氣通道與夾層空腔隔開；3. 在變速器蓋板下面增設(shè)一層吸聲墊層; 4.設(shè)計了新的排氣消聲器。下面就將采取上述措施之后的汽車噪聲情況作一介紹。二、車內(nèi)噪聲情況1暖風(fēng)機外表面粘貼阻尼在暖風(fēng)機的外表面粘貼阻尼材料，在一定程度上增加了暖風(fēng)機外殼的隔聲性能，減少了通過暖風(fēng)機傳入車廂的發(fā)動機噪聲。表

2、一列出了發(fā)動機以一定的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)、汽車停在原地的工況下測得的車內(nèi)噪聲。2.進氣口增設(shè)隔離結(jié)構(gòu)在進氣口的夾層空腔內(nèi)增設(shè)隔離結(jié)構(gòu)，破壞了原夾層空腔的聲學(xué)特性，也減少了經(jīng)此空腔傳入車內(nèi)的進氣噪聲。測試結(jié)果列于表2。在變速器蓋下面加吸聲墊層的情況下，對車內(nèi)噪聲的測試表明，盡管加墊層使變速器蓋附近的近場聲有所降低，但對駕駛員耳旁和其他座位處的噪聲均效果甚微。樣車裝上新消聲器后的噪聲測試表明，新削聲器使車外噪聲有所降低，但對車內(nèi)噪聲幾乎沒有影響。3.效果評價為了考察采取各項降噪措施后的效果，將原樣車、機艙吸聲隔聲、暖風(fēng)機包阻尼、進氣口裝隔離結(jié)構(gòu)等狀態(tài)下，發(fā)動機以不同轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時測得的噪聲值列于表3-表6。表中

3、的“原狀”指未采取任何措施，隔聲指采取機艙吸聲隔聲措施?！芭L(fēng)”指暖風(fēng)機外表面包阻尼材料，“進氣”指進氣口裝隔離機構(gòu)。必須說明，各項措施是依次采用的，采取后一種措施時，前一種措施并未撤除，也就是說，后一種措施的效果是在以前措施的基礎(chǔ)之上取得的，是各項措施的綜合效果。由上述各表可見，采取各項措施后，車內(nèi)噪聲依次有所降低。特別是采取暖風(fēng)機包阻尼和進氣口裝隔離結(jié)構(gòu)，使車內(nèi)噪聲明顯下降。具體說來，采取各項措施后，怠速時的駕駛員耳旁噪聲降低了3dBA，其它各點噪聲的下降幅度也比較大；發(fā)動機轉(zhuǎn)速為20XX轉(zhuǎn)/分時，車內(nèi)噪聲下降非常顯著，駕駛員耳旁噪聲下降了 dBA，降噪幅度最大的E2點下降了，降噪幅度最小

4、的E3點也下降了。發(fā)動機轉(zhuǎn)速為3000轉(zhuǎn)/分時，駕駛員耳旁噪聲下降了 dBA，E2點下降了 dBA，E3點下降了 dBA，降噪效果也很明顯。發(fā)動機轉(zhuǎn)速為3800轉(zhuǎn)/分 時，駕駛員耳旁噪聲降低幅度最小，只有 dBA；E3點下降較多，降了 dBA。相對于耳旁噪聲來說，J1、J2、J3三個測點處的近場噪聲在各轉(zhuǎn)速下的降低幅度都比較大。上述是對車廂內(nèi)的前半部各測點噪聲的測試結(jié)果。為了考察車廂內(nèi)后半部各測點處的噪聲，在采取機艙吸聲隔聲、暖風(fēng)機包阻尼和進氣口裝隔離結(jié)構(gòu)等措施后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速分別為20XX轉(zhuǎn)/分、3000轉(zhuǎn)/分、3800轉(zhuǎn)/分的情況下，對這些測點處的噪聲進行了測試，表7列出了這些測點處的A計權(quán)

5、聲壓級，并于原狀態(tài)下的相同測點處的噪聲值進行了對比。表中的“進氣”是指采取了機艙吸聲隔聲、暖風(fēng)機包阻尼材料、進氣口裝隔離結(jié)構(gòu)等措施。由表可見，發(fā)動機轉(zhuǎn)速為20XX轉(zhuǎn)/分時，E5、E6兩個測試點處的噪聲分別降低了和，E7、E8兩個測試點處的噪聲分別下降和 dBA；發(fā)動機轉(zhuǎn)速為3000轉(zhuǎn)/分的情況下，E5、E6兩個測試點處的噪聲分別下降 dBA和 dBA，而E7、 E8兩處的噪聲降低較少；發(fā)動機轉(zhuǎn)速為3800轉(zhuǎn)/分時，E6、E7兩個測試點處的噪聲分別下降3dBA和，而E5、E8 兩個測點處的噪聲則有所增加?？偟恼f來，發(fā)動機轉(zhuǎn)速為20XX轉(zhuǎn)/分、3000轉(zhuǎn)/分的情況下，E5、E6兩個測點處的噪聲下降

6、較多，E7、E8兩個測點處的噪聲降低較少，而3800轉(zhuǎn)/分的情況下，幾個測點的降噪效果不太理想。總的來說，采取上述降噪措施后，車內(nèi)中前部降噪效果良好，而后部降噪效果不如前部。其原因是前部車身與車架的連接采用的是彈性連接，而后部采用的是剛性連接，發(fā)動機的振動經(jīng)車架傳給后部車身，是其產(chǎn)生較大的振動輻射噪聲，在發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時這一現(xiàn)象特別明顯。三、車外噪聲情況為了考察采取降噪措施后的車外噪聲，對樣件在暖風(fēng)機包阻尼和進氣口裝隔離結(jié)構(gòu)的狀態(tài)、和裝新消聲器的狀態(tài)下，分別進行了車外噪聲測試。為便于將測得的結(jié)果與無降噪措施和采取機艙吸聲隔聲兩種狀態(tài)下的車外噪聲進行對比，把各種狀態(tài)下的車外噪聲列于表8。由表可見

7、，安裝新削聲器之前的各項措施的綜合效果使車外加速噪聲降低了，車外均速噪聲降低了；裝上新削聲器后，降噪效果進一步增加，車外加速噪聲又降低了，勻速噪聲又下降了。四、結(jié)論與建設(shè)根據(jù)上述測試分析結(jié)果，可以得出下述結(jié)論：1. 暖風(fēng)機是發(fā)動機噪聲向車內(nèi)傳輸?shù)闹匾緩?，改善暖風(fēng)機的隔聲性能，對降低車內(nèi)噪聲很有好處。2. 發(fā)動機進氣噪聲對車內(nèi)噪聲具有重要影響，阻斷進氣噪聲向車內(nèi)的傳播通道，對降低車內(nèi)噪聲非常有利。3. 對暖風(fēng)機和進氣口采取隔聲降噪措施，可以使車內(nèi)噪聲明顯降低。發(fā)動機中速運轉(zhuǎn)時效果非常顯著；只是車內(nèi)前部降噪效果很好，而后部效果不是太好。4. 發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時，后開門附近的車身振動輻射噪聲較大，其

8、主要原因是車身后部與支架之間的連接采用了剛性連接，這也是造成車內(nèi)后部降噪效果不如前部的主要原因。5. 排氣噪聲對車內(nèi)噪聲影響不大，因而樣車裝上新的消聲器后，對降低車內(nèi)噪聲收效甚微。結(jié)合本次和以前多次的測試分析結(jié)果，對完善以前的降噪措施和進一步降低A3010汽車的車內(nèi)噪聲提出下列建議：1. 暖風(fēng)機是發(fā)動機噪聲向車內(nèi)傳輸?shù)闹饕緩?，為了減少通過暖風(fēng)機傳入車內(nèi)的發(fā)動機噪聲，其隔聲性能必須提高。為此，應(yīng)當(dāng)增加暖風(fēng)機的殼體壁厚或采用其它相應(yīng)措施，并加強其密封性。 2. 進氣口的隔離結(jié)構(gòu)經(jīng)改進完善后可以用于實際，以減少進氣噪聲對車內(nèi)的影響。3. 發(fā)動機艙內(nèi)還有一些空閑表面，可以再布置一些吸聲材料，以增加機

9、艙內(nèi)的吸聲效果，減少傳入車內(nèi)的發(fā)動機噪聲。4. 車架與車身的連接處應(yīng)全部采用彈性支承，以減少車架傳給車身的5. 應(yīng)當(dāng)進一步提高車廂內(nèi)及車身的吸聲性能。為此，可在車身和車頂棚的夾層空間內(nèi)堵塞多孔吸聲材料，也可在車內(nèi)側(cè)隔壁面和頂面上布置吸聲材料或吸聲結(jié)構(gòu)。6. 為增強車廂地板的隔聲性能，可在原車廂地板上粘貼瀝青阻尼材料，上面再覆蓋一層鋼板或鉛板。7. 進一步增強發(fā)動機艙與車廂之間的隔聲性能。隔聲板結(jié)構(gòu)可采用鋼板、阻尼材料和吸聲材料組合構(gòu)成的復(fù)合結(jié)構(gòu)。 8. 應(yīng)當(dāng)進一步提高后開門的密封性和隔聲吸聲性能。 9. 車內(nèi)地板上的變速器蓋板應(yīng)當(dāng)加厚，以增強其隔聲性能。車內(nèi)噪聲降噪效果比較怠速20XX轉(zhuǎn)/分3

10、000轉(zhuǎn)/分3800轉(zhuǎn)/分第二部分 隔聲材料隔聲性能測試分析一、試樣隔聲材料試樣由南京依維柯公司提供，共有八種，其中五件是由鋼板或鋼板和阻尼材料組成的復(fù)合板，三件是壓縮程度不同的毛氈吸聲材料。為了便于測試和記錄，實驗之前，對試樣進行了編號。隔聲試樣與吸聲材料編號情況如下：1號鋼板2號鋼板，一面貼有瀝青阻尼材料3號中間鋼板，一面貼有瀝青阻尼材料，另一面涂均勻的PVC阻尼材料4號鋼板，一面涂均勻的PVC阻尼材料5號鋼板，一面涂有不太均勻的誰溶性阻尼材料A 未完全壓實的毛氈 B 壓實不均勻的毛氈 C 完全未經(jīng)壓縮的毛氈二、測試隔聲材料的隔聲性能測試載專門研制的隔聲性能裝置上進行。測試時，聲源以三分之一倍頻程中心頻率發(fā)聲；試件用15號板件分別與A、B、C三種不同壓實程度的毛氈進行組合，分別測取各種組合板件的隔聲性能。測得的隔聲量分別列于表9表13。為直觀起見，在各表的下面給出了與之相應(yīng)的三分之一倍頻程隔聲性能曲線。701*00400500630隔聲量*頻率*400500630800頻率隔聲量*60隔聲量1*400500630800頻率*400500630800頻率隔聲量*60隔聲量XX1*0頻率*由以上圖表可以看到，各板件與毛氈的不同組合，其隔聲性能在不同的頻率處都有變化，但每一種組合的隔聲性能隨頻率