第二章第3節(jié) 曲柄連桿機(jī)構(gòu).ppt

1、第三節(jié) 曲柄連桿機(jī)構(gòu),曲柄連桿機(jī)構(gòu)是柴油機(jī)的主要運(yùn)動(dòng)件，主要包括曲軸和連桿對(duì)于十字頭式柴油機(jī)還包括十字頭組件。曲柄連桿機(jī)構(gòu)的主要作用是將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并輸出動(dòng)力。,一、十字頭(crosshead)組件 1.作用： 連接活塞與連桿 傳遞氣體力與慣性力 承受側(cè)推力 導(dǎo)向 2.結(jié)構(gòu)：見圖 十字頭本體、十字頭軸承(連桿小端軸承)十字頭銷、十字頭滑塊、導(dǎo)板,3.十字頭組件的工作條件： 十字頭本體和軸承要承受周期性的氣體爆發(fā)壓力；十字頭滑塊要承受側(cè)椎力的作用。特別是十字頭軸承由于單向受力及連桿只作擺動(dòng)，不易形成良好的潤(rùn)滑，工作條件更為惡劣。 4.十字頭的結(jié)構(gòu) 單滑塊結(jié)構(gòu)、圓筒形滑塊結(jié)構(gòu)和雙

2、滑塊結(jié)構(gòu)。,5.十字頭與活塞桿的連接方式 兩種：一種是活塞桿穿過十字頭上的孔用螺帽固定，另一種利用活塞桿下部凸緣和螺栓與十字頭連接。第一種形式由于活塞桿穿過十字頭，連桿小端采用分岔形式，使十字頭軸承工作可靠性降低，現(xiàn)在已基本不用。而第二種形式由于連桿小端采用全支撐式結(jié)構(gòu)，擴(kuò)大了軸承的承載面積，改善了軸承的受力狀況，使十字頭軸承的工作可靠性大大提高。,圖2-24 十字頭的構(gòu)造 1-活塞桿； 2-連桿小端軸承蓋； 3-十字頭銷； 4-滑塊； 5-連桿小端軸承座； 6-連桿桿身,（2）L-MC/MCE機(jī)型 導(dǎo)板與橫隔板制為一體，提高剛度（RTA機(jī)上使用螺栓bolt把在一起）。 向十字頭輸送滑油的是十

3、字頭銷上托架帶動(dòng)的套管，而非鉸鏈。 活塞桿使用小螺栓把在活塞銷上，而非貫穿孔。 滑塊上有導(dǎo)軌，而非小導(dǎo)板。 滑油進(jìn)入十字頭后，分三路：,一路去導(dǎo)板與滑塊。 一路去活塞孔上行冷卻活塞頂再從活塞桿流出（環(huán)行通道）。 一路潤(rùn)滑連桿小端軸承后，從連桿內(nèi)下行潤(rùn)滑曲柄銷軸承。 他們均流回曲柄箱。,3）十字頭軸承工作分析和提高可靠性措施 工作特點(diǎn)： 軸承比壓大，力大，尺寸受限。 難以形成足夠的潤(rùn)滑油膜。擺動(dòng)角速度時(shí)大時(shí)小，且不斷改變方向，使之處于邊界潤(rùn)滑狀態(tài)。 單向受力。二沖程機(jī)十字頭銷始終壓在軸承下瓦上。 受力不均。部件變形、局部受力嚴(yán)重，一般內(nèi)側(cè)受力較大，易發(fā)生故障。,提高可靠性措施： （1）降低軸承比

4、壓 限制pz. 加大軸頸直徑，比壓下降剛度提高，利于潤(rùn)滑油膜形成。 采用全支承軸承。在軸頸全長(zhǎng)上都設(shè)軸承承壓面，擴(kuò)大承壓面積。 （2）使軸承負(fù)荷分布均勻 采用彈性結(jié)構(gòu)。 采用剛性結(jié)構(gòu)。 反變形法。 增大軸承面的貼合面積。對(duì)于分岔式軸承,（3）保證良好的潤(rùn)滑和冷卻 保證油壓。鉸鏈機(jī)構(gòu)或套管機(jī)構(gòu)，專設(shè)滑油升壓泵（對(duì)薄壁鋁錫合金軸瓦）。 RTA十字頭軸承滑油壓力1.01.2Mpa. 合理開設(shè)布油槽和輸油槽。槽太多，承壓面削弱；槽太少，布油不均勻。軸向橫槽不能開到邊緣，但也不能封閉滑油。 在軸承油槽端部開設(shè)小泄油槽保證冷卻；油槽邊緣楔形斜面，且有適當(dāng)角度和長(zhǎng)度（防刮油及油膜厚度）。 合適的軸承間隙。間

5、隙太大油壓不易建立；間隙太小易抱軸。,（4）采用薄壁軸瓦。在鋼背上澆注白合金（高鋁錫合金）。如LMC/MCE合金厚度1.0-1.5mm.軸瓦加工精度高，不需拂刮，互換性好、拆裝方便。 （5）提高十字頭銷頸表面光滑程度。,二、連桿connecting rod 1.連桿的工作條件和要求 作用：傳遞氣體力和慣性力；連接活塞（十字頭）與曲軸；轉(zhuǎn)變運(yùn)動(dòng)（往復(fù)回轉(zhuǎn)）。 受力：氣體力（具有沖擊性）；慣性力；與piston pin/crosshead pin/crank pin產(chǎn)生摩擦。 要求： 耐疲勞、抗沖擊，具有足夠剛度和強(qiáng)度； 長(zhǎng)度短、重量輕，加工容易，拆裝方便；連桿軸承工作可靠，壽命長(zhǎng)。 選材：十字頭

6、機(jī)多用中碳鋼，筒形機(jī)采用優(yōu)質(zhì)碳鋼或合金鋼。 二沖程機(jī)中，連桿始終受壓（大小方向周期變化）； 四沖程機(jī)中，連桿有時(shí)受壓，有時(shí)受拉。,為一臺(tái)二沖程柴油機(jī)的氣體力Fg、往復(fù)慣性力Fj以及其合力F隨曲軸轉(zhuǎn)角的變化曲線。從中可以看出：活塞在上止點(diǎn)（曲軸轉(zhuǎn)角為0）附近時(shí)，由于慣性力的方向和氣體力方向相反，合力小于氣體力，但仍是正值，即力的方向向下，使連桿受壓；活塞在下止點(diǎn)(曲軸轉(zhuǎn)角為180 )附近時(shí)，因?yàn)閼T性力具有正值且較大，盡管氣體力較小，其合力仍比較大，使連桿受壓。當(dāng)活塞在曲軸轉(zhuǎn)角300附近時(shí)，由于慣性力具有負(fù)值且大于氣體力，使合力出現(xiàn)負(fù)值，即力的方向向上，使連桿受到拉伸，但拉力較小。在低逮、增壓柴油

7、機(jī)中，由于慣性力較小而氣體力較大，一般合力都是正值，使連桿始終受到壓力的作用。對(duì)于四沖程中、高速柴油機(jī)，在換氣上止點(diǎn)附近，由于氣體力較小而慣性力較大，一般合力都是負(fù)值，使連桿受到拉伸的作用。,圖2-27 RTA-T-B型柴油機(jī)連桿的構(gòu)造 1、6-連桿螺栓螺母; 2、7-連桿螺栓; 3-小端軸承蓋; 4、8-薄壁軸瓦； 5-連桿桿身; 9-大端軸承蓋,2.連桿的構(gòu)造,2.連桿的構(gòu)造 1）十字頭式連桿（RTA型） 小端：十字頭端。由軸承蓋、軸承座、薄壁軸瓦和螺栓組成。薄壁軸瓦提高耐磨性。 桿身：由鍛鋼制造。桿身與大端剖分（稱船用大端），剖分面上裝有壓縮比調(diào)整墊片。 大端:曲柄銷軸承.由軸承蓋、軸承

8、座、墊片及螺栓桿組成。沒有軸瓦，白合金直接澆鑄在軸承蓋及座上（可增大軸頸，利于散熱），在澆鑄白合金處開有燕尾槽（使其結(jié)合牢固）。 螺栓：桿身上設(shè)定位環(huán)（減少擰緊力對(duì)螺栓的彎曲作用）；為柔性螺栓（耐疲勞）；用專用工具（液壓拉伸器）安裝； 外螺紋用外罩保護(hù)（安裝工具并防松）。,L-MC/MCE型 特點(diǎn)： 桿身與大小端合為一體。 桿身與大端不分開，稱車用大端。 連桿小端剛性大，十字頭銷端短而粗，采用全支撐（稱剛性十字頭軸承），承載能力和可靠性增加。,2）筒形活塞式連桿 （1）平切口式連桿：大端剖分面與連桿軸線垂直。 由桿身、大端軸承蓋、小端軸承襯套、大端軸瓦、連桿螺栓組成。 小端一般與桿身鍛在一起。

9、頂部加厚，提高抗彎能力，減小變形。保證潤(rùn)滑間隙，提高工作可靠性。小端孔中壓入青銅襯套。,小大端與桿身連接處采用大圓弧過度，提高剛性減小應(yīng)力集中。 桿身斷面成工字型，提高在擺動(dòng)平面內(nèi)的抗彎強(qiáng)度。 桿身內(nèi)鉆孔油冷（曲軸鉆孔大端小端）冷卻小端軸承和活塞。 車用大端（在中高速機(jī)中廣泛應(yīng)用）的軸瓦為薄壁瓦，分三層：剛背上澆銅鉛合金，再鍍薄鉛錫合金。,（2）斜切口式連桿（大端做成斜切口） 目的：滿足柴油機(jī)增壓度提高后，能從氣缸中吊出連桿與活塞。 切口平面與連桿軸線夾角切口角為400 軸線軸徑增粗，剛性提高；大端軸承承壓面積增加，提高了軸承工作能力，減少了連桿螺栓的慣性拉伸負(fù)荷。 連桿螺栓受剪切作用，結(jié)合面

10、采用鋸齒形結(jié)構(gòu)，防滑動(dòng)。,連桿只鉆一個(gè)供油孔，冷卻油只上不下（直接泄回曲軸箱）。 連桿本體和大端軸承蓋用鉻鉬鋼鍛造制成。 小端軸承熱壓入孔中，鋼背上澆注銅鉛合金，再鍍錫。錫層厚0.002-0.004mm. 大端上下瓦都為薄壁瓦（即在鋼背上澆銅鉛合金后，再鍍錫鉛合金），裝配前不需調(diào)整，其上設(shè)周向、軸向定位凸舌。錫鉛合金厚0.04-0.05mm.,滑油經(jīng)曲柄銷徑向鉆孔下瓦的輸油槽、輸油孔軸承蓋的輸油孔桿身中的油道小端。,（3）主副連桿式連桿：V型機(jī)中 連桿形式：并列連桿、叉型連桿、主副連桿（關(guān)節(jié)式連桿）。 并列連桿：兩連桿完全一樣，并列裝在一個(gè)曲柄銷上，兩氣缸中心線不在一個(gè)平面上。 叉型連桿：結(jié)構(gòu)

11、復(fù)雜，潤(rùn)滑差、應(yīng)用少、不介紹。 主副連桿：MAN VV40/45 型，由主連桿、曲柄銷，副連桿、副連桿銷組成。,主副連桿的特點(diǎn)： 大端軸瓦為薄壁鉛青銅軸瓦，上有薄磨合層。 在拆檢活塞時(shí)可以不拆大端軸承，或拆大端軸承與副連桿銷軸承時(shí)不拆活塞。 缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造困難，副連桿銷的連桿螺栓底部易發(fā)生裂紋。,4）連桿螺栓 二沖程機(jī)連桿螺栓只受預(yù)緊力作用，四沖程機(jī)受預(yù)緊力、慣性力及附加彎曲應(yīng)力。 一般選用韌性好、強(qiáng)度高的優(yōu)質(zhì)碳鋼或合金鋼制造。設(shè)計(jì)上采用耐疲勞的柔性結(jié)構(gòu)（增加長(zhǎng)度，減小桿部直徑）；采用精加工螺紋；大圓角過度減小應(yīng)力集中；螺栓與支撐面垂直，減小附加彎曲應(yīng)力。,安裝方式分：螺帽連接的/不用螺

12、帽連接的。 安裝時(shí)注意：預(yù)緊力大小、預(yù)緊方法、預(yù)緊次序等嚴(yán)格按說明書要求。 正確的緊固與鎖緊是避免發(fā)生斷裂的有效措施。,三 曲軸,1、曲軸的工作條件和要求 (1)曲軸的作用 曲軸的主要作用是：把活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)通過連桿變成回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；把各缸所做的功匯集起來輸出和帶動(dòng)柴油機(jī)的附屬設(shè)備。,（2）曲軸的工作條件 1）受力復(fù)雜 曲軸在工作中承受著各缸交變的氣體力、任復(fù)慣性力和離心力，以及它們所產(chǎn)生的彎矩和扭矩。這些力不僅隨著曲柄的轉(zhuǎn)角變化，還隨著負(fù)荷變化。曲軸在這些力的作用產(chǎn)生彎曲和扭轉(zhuǎn)變形，并產(chǎn)生非常復(fù)雜的交變應(yīng)力。 2）應(yīng)力集中嚴(yán)重 一根曲軸是由112個(gè)彼此間錯(cuò)開一定角度的曲柄以及功率輸出端和自由端構(gòu)

13、成。每個(gè)曲柄分成主軸頸、曲柄銷和曲柄臂三部分，現(xiàn)代大型低速柴油機(jī)曲軸上還直接鍛出推力環(huán)。其中以曲柄臂與曲柄銷的過渡圓角處最為危險(xiǎn).,3)附加應(yīng)力很大 曲軸是一個(gè)彈性體它在徑向力、切向力和扭矩的作用下會(huì)產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)、橫向振動(dòng)和縱向振動(dòng)?？赡艹霈F(xiàn)共振現(xiàn)象，扭振將引起傳動(dòng)齒輪的噪聲和疲勞，橫向振動(dòng)會(huì)因曲軸彎曲過大使軸頸和軸承磨損加劇甚至不能正常工作。 4)軸頸磨損 特別是在潤(rùn)滑不良、機(jī)座或船體變形、軸承間隙不合適、超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)經(jīng)常起停發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，軸頸的磨損會(huì)明顯加劇。長(zhǎng)期運(yùn)行后，主軸頸磨成橢圓及錐形，曲柄銷更嚴(yán)重，四沖程曲柄銷內(nèi)側(cè)比外側(cè)嚴(yán)重，二沖程相反.,(3)對(duì)曲軸的要求及材料 曲軸是柴油機(jī)中最長(zhǎng)最重

14、的部件，直接影響捶臺(tái)柴油機(jī)的尺寸和重量。曲軸形狀復(fù)雜，工質(zhì)量要求很高，制造工藝難度大，因此是柴油機(jī)中造價(jià)最高的部件。 要求： A.疲勞強(qiáng)度高，工作安全可靠； B.有足夠剛性，工作時(shí)變形小，使軸承負(fù)荷均勻： C.有足夠的軸頸承壓面積，保證較低的軸承比壓； D.曲軸的軸頸要有良好的耐磨性能，并允許多次車削修復(fù)；F.曲柄的布置兼顧動(dòng)力均勻、主軸承負(fù)荷低、平衡性好、扭轉(zhuǎn)振動(dòng)小、有利于增壓系統(tǒng)布量。,曲軸的常用材料有優(yōu)質(zhì)碳鋼、合金鋼和球墨鑄鐵。 一般柴油機(jī)的曲軸常用優(yōu)質(zhì)碳鋼制造 中、高速強(qiáng)載柴袖機(jī)的曲軸采用合金鋼制造 球墨鑄鐵一般用于強(qiáng)化程度不太高的中高速柴油機(jī)上。,2.曲軸的結(jié)構(gòu),(1)曲軸的類型 分

15、為整體式、組合式和分段式三種類型。 1)整體式曲軸 是整根曲軸一體鍛造或鑄造出來的。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕、工作可靠的優(yōu)點(diǎn)，在中、高速柴油機(jī)上得到廣泛使用，并逐漸擴(kuò)大到大型低速柴油機(jī)領(lǐng)域 2)組合式曲軸 組合式曲軸普遭應(yīng)用于大型低速柴油機(jī)中。采用組合式主要是為了制造方便，解決曲軸制造設(shè)備能力的限制問題。曲軸的組合方式可分為套合式和焊接式，曲軸套合方法除紅套外，還有冷套方法。 3)分段式曲軸 先分成兩段制造，然后用法蘭連接成整根曲軸。一般用于氣缸數(shù)較多的曲軸，如MC系列柴抽機(jī)9-12缸機(jī)采用分段式曲軸。,(2)曲軸的構(gòu)造 曲軸主要由若干個(gè)單位曲柄、自由端和飛輪端以及平衡塊組成，如圖所示。 單位曲柄是曲

16、軸的基本組成部分，由主軸頸、曲柄銷和曲柄臂組成，為了平衡曲柄不平衡回轉(zhuǎn)質(zhì)量產(chǎn)生慣性力，有的還在曲軸上裝有平衡重；為了減輕曲軸的重量和減小慣性力,曲柄銷和主軸頸一般都采用空心結(jié)構(gòu)；軸頸與曲柄臂相連接的過渡圓角處由于截面急劇，應(yīng)采用足夠大的過渡圓弧. 為了潤(rùn)滑曲柄銷軸承以及活塞銷，對(duì)于筒形活塞式柴油機(jī)其曲軸上鉆有潤(rùn)滑油道，把輸送到主軸承的滑油引至曲柄銷軸承。由于開油孔時(shí)會(huì)增加曲軸的應(yīng)力集中，因此，對(duì)油孔的位置的合理選擇，使其對(duì)軸頸的削弱最小。為了減少應(yīng)力集中，油孔應(yīng)倒角、拋光。,圖2-33 S-MC-C柴油機(jī)曲軸 1-自由端;2-軸向減震器活塞;3-單位曲柄;4-推力環(huán);5-功率輸出端,(3)曲柄

17、的排列 曲軸的曲柄都是以氣缸的號(hào)數(shù)命名的。氣缸的排號(hào)有兩種方法，一種是由自由端排起，另種是由動(dòng)力端排起。我國(guó)和大部分國(guó)家都是采用自由端排起。 曲柄的排列是由氣缸的發(fā)火間隔角和發(fā)火順序決定的，而氣缸的發(fā)火間隔角和發(fā)火順序要按照下列原則決定。 1)柴油機(jī)的動(dòng)力輸出要均勻，即發(fā)火間隔角要相等。這樣，相鄰發(fā)火的兩個(gè)缸的曲柄夾角,二沖程柴油機(jī)為360i，四沖程柴油機(jī)為720/i。i為柴油機(jī)氣缸數(shù)。 2)要避免相鄰的兩個(gè)缸連續(xù)發(fā)火以減輕相鄰兩缸之間的主軸承的負(fù)荷。為此，最好在柴油機(jī)首、尾兩端輪流發(fā)火。,在MAN B5-曲柄銷;6-油道;7-首端法蘭,四、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的故障與管理,1十字頭滑塊和導(dǎo)板 滑塊在

18、導(dǎo)板上的運(yùn)動(dòng)規(guī)律和活塞在氣缸中運(yùn)動(dòng)規(guī)律完全相同。但由于曲軸箱中溫度低、滑油供應(yīng)充分分使滑塊和導(dǎo)板的工作條件要比活塞和氣缸套好得多，再加上將滑塊上單位面積所受的力（比壓)設(shè)計(jì)得較小； 因此，在一般情況下滑塊和導(dǎo)板壽命較長(zhǎng)，故障較少但由于滑塊在上、下止點(diǎn)時(shí)速度為零，而且在上、下止點(diǎn)附近存在側(cè)推力換向和正、倒車導(dǎo)板更替所產(chǎn)生的敲擊，因此也出現(xiàn)某些故障。出現(xiàn)較多的故障是滑塊上白合金偏磨和疲勞碎裂。,白合金偏磨主要：由于導(dǎo)板或滑塊安裝不正、主軸承偏磨、導(dǎo)板與滑塊間間隙不合要求、潤(rùn)滑不良造成， 白合金碎裂：安裝、潤(rùn)滑等因素有關(guān)外，主要是由于白臺(tái)金澆鑄不良、超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)及導(dǎo)板滑塊間間隙過大所造成的。 應(yīng)定期檢

19、查導(dǎo)板與滑塊間間隙的大小、潤(rùn)滑狀態(tài)和工作表面狀況。運(yùn)轉(zhuǎn)中注意傾聽曲軸箱中聲響發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)處理。,2.連桿,十字頭式柴油機(jī)連桿由于主要承受壓應(yīng)力，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速低，對(duì)連桿的重量和尺寸限制不像筒型活塞式柴油機(jī)連桿那樣嚴(yán)格，因此連桿桿身一般很少出現(xiàn)故障，只是軸承容易產(chǎn)生各種故障和連桿螺栓有時(shí)會(huì)斷裂。 筒型活塞式柴油機(jī)連桿受拉、壓交變壓力，尺寸要求嚴(yán)格，轉(zhuǎn)速高，除軸承外連桿桿身還易出現(xiàn)疲勞裂紋和彎曲。,3曲軸的疲勞損壞,疲勞損壞：機(jī)件在交變負(fù)荷作用下產(chǎn)生裂紋并逐漸擴(kuò)展，隨著裂紋的逐漸發(fā)展，截面逐漸減小，最后因截面尺寸不足而發(fā)生突然斷裂。 疲勞損壞的形式：1.彎曲疲勞損壞，2.扭轉(zhuǎn)疲勞損壞,疲勞損壞判斷依據(jù)

20、：斷面紋理。疲勞損壞的斷面可分為三個(gè)區(qū)域，即初始裂紋區(qū)、漸斷紋理區(qū)和突斷區(qū)。初始裂紋區(qū)是斷面紋理的發(fā)源地。 漸斷紋理由于兩斷裂面間的摩擦形成的。斷面紋理因?yàn)橐鹪虿煌胁ɡ司€和螺旋線之分，如圖所示，在這個(gè)區(qū)域中，有污物存在，顏色暗黑，突斷區(qū)斷開的截面具有沖擊折斷的特點(diǎn)，晶粒粗糙明亮，與暗的平滑紋理斷面形成了明顯區(qū)別,1)彎曲疲勞損壞 彎曲疲勞裂紋首先產(chǎn)生在曲柄銷圓角或主軸頸圓角處，然后向曲柄臂發(fā)展。這是因?yàn)閷?duì)于承受彎曲來說，曲柄臂比主軸頸和曲柄銷弱。彎曲疲勞的斷面是與軸線垂直的，裂紋線為波浪線，如圖所示。曲軸彎曲疲勞破壞，通常是由于軸頸不均勻磨損所造成的主軸承不同軸度而引起的。特別是某個(gè)主軸

21、承過低，當(dāng)柴油機(jī)工作時(shí)，這段軸就會(huì)產(chǎn)生過大的變形和過大的交變彎曲應(yīng)力。由于軸承的不均勻磨損要經(jīng)過定的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間才會(huì)發(fā)生，因此彎曲疲勞損壞很少發(fā)生在未經(jīng)長(zhǎng)期使用的柴油機(jī)上。,2)扭轉(zhuǎn)疲勞損壞 曲軸在驅(qū)動(dòng)力矩作用下產(chǎn)生交變的扭轉(zhuǎn)應(yīng)力及曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)產(chǎn)生的附加扭轉(zhuǎn)應(yīng)力，會(huì)引起曲軸發(fā)生扭轉(zhuǎn)疲勞損壞。軸頸的疲勞裂紋多從油孔開始，然后向與軸線成45角的方向發(fā)展，所以往往出現(xiàn)兩條對(duì)稱裂紋。起始于過渡圓角處的扭轉(zhuǎn)疲勞裂紋，由于軸頸的抗扭截面模數(shù)比曲柄臂的弱因此裂紋多自圓角部位向軸頸發(fā)展較少向曲柄臂上發(fā)展。圖(b)為扭轉(zhuǎn)疲勞斷面示意圖，斷面是傾斜的，與軸線成45裂紋線近似為螺旋線。圖共同作用結(jié)果,3）兩者比較 扭

22、轉(zhuǎn)疲勞損壞一般是出現(xiàn)在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)初期。但現(xiàn)在扭振的計(jì)算及測(cè)量技術(shù)比較成熟，只要扭振減振器不發(fā)生故障，不飛車，又不過于疏忽，通常不會(huì)出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)疲勞損壞。 彎曲應(yīng)力復(fù)雜，難以精確計(jì)算，而且軸承唐損后能產(chǎn)生很大的附加彎曲應(yīng)力，曲軸的彎曲疲勞損壞多于扭轉(zhuǎn)疲勞損壞。 曲軸材料的缺陷：制造曲軸的材料可能有縮孔，氣孔、收縮裂紋、夾渣、偏析等缺陷。當(dāng)這些缺陷處在應(yīng)力集中部位時(shí)，危險(xiǎn)性就更大了。 柴油機(jī)使用中滑油變質(zhì)使圓角處腐蝕，或由于滑油中進(jìn)水及停機(jī)后軸頸表面的凝結(jié)水(在潮濕空氣中易出現(xiàn))使軸頸油孔或圓角腐蝕，都有可能使曲軸發(fā)生腐蝕疲勞損壞。,4）管理要點(diǎn) 要注意檢查曲軸軸線的狀態(tài)、軸頸與下瓦的貼合情況。 在操車時(shí)要盡快越過轉(zhuǎn)建禁區(qū)，注意對(duì)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器的檢查和保養(yǎng)，要注章化驗(yàn)滑油和利用分油機(jī)分離滑油。如發(fā)現(xiàn)疲勞裂紋要查明并消除引起裂紋的原因，并根據(jù)規(guī)范)要求對(duì)裂紋進(jìn)行處置。,4十字頭銷頸和曲軸軸頸,十字頭銷頸和曲軸軸頸工作表面應(yīng)非常光滑，特別是十字頭鎬頸要求就更嚴(yán)格。以上軸頸容易出現(xiàn)的損傷是軸頸變粗糙、偏磨、變成銀白色等。曲軸軸頸最容易發(fā)生的疲勞損壞前面已述。軸頸變粗糙可能是由于最初制造工藝有缺陷，也可能是運(yùn)轄、裝配過程中機(jī)械